A Williams, a Ferrari és a Mercedes után az Aston Marti is bejelentette, mikor rántja le a leplet a 2025-ös autójáról.
Ahogy közeleg a márciusi melbourne-i szezonrajt, egyre több F1-es istálló tudatja, hogy mikor tárja a világ elé a 2025-ös versenyautóját. Azt már tudtuk, hogy az idei Williams, Ferrari és Mercedes mikor érkezik, de most az Aston Martin is közölte, hogy február 23-án, online bemutató keretében leplezi le 2025-ös modelljét, az AMR25-öst. Az új kocsi festése ugyanakkor már február 18-án, Londonban, az F1 75. évfordulója alkalmából tető alá hozott szezonnyitó eseményen bemutatkozik.
Az online bemutató után egy nappal, február 24-én a csapat a február 26-tól 28-ig tartó szezon előtti teszt helyszínén, Bahreinben járatja be az új modellt filmes nap keretén belül, hogy Fernando Alonso és Lances Stroll is megismerkedhessen vele a fejenként másfél napnyi éles tesztelés előtt. Hogy mi várható az AMR25-től, arról Fernando Alonso nemrég nyers őszinteséggel beszélt, és elmondta, lehetetlen lesz akkorát ugraniuk, hogy megérkezzenek az élmezőnybe, és már az idén futamgyőzelmekért és a világbajnoki címekért küzdjenek.
A silverstone-i gárda ugyanakkor abban mindenképpen bízik, hogy javítani fog a tavalyi teljesítményén, hiszen a nyolc dobogós helyezést hozó 2023-as idény után 2024-ben egyszer sem állhatott fel Aston Martin-pilóta a pódiumra, és bár a konstruktőri pontversenyben ismét ötödikek lettek, a szezon közbeni fejlesztéseik korrelációs problémák miatt rendre elmaradtak a várakozásoktól, ami Dan Fallows technikai igazgató állásába került.
Az átszervezések részeként az idei évnek a Mercedes egykori motorgurujának személyében az eddig „csak” vezérigazgatói teendőket ellátó, most csapatfőnökké avanzsáló Andy Cowell vezetésével vágnak neki, míg Mike Krack korábbi csapatfőnöknek a folytatásban is fontos szerepe lesz. Noha Enrico Cardile személyében neves szakember érkezett a Ferraritól a technikai főigazgatói pozícióba (és már munkába is állt), valamint márciusban Adrian Newey, a Red Bulltól elcsábított mérnökzseni is megkezdi a munkát, mindez leginkább a 2026-os autóra lehet komoly hatással, így az Aston Martin számára átmeneti szezon lehet az idei.
Nincsenek illúziói Fernando Alonsónak az Aston Martin idei esélyeit illetően, de jövőre már ismét futamokat nyerne.
Fernando Alonso 43 évesen pályafutása 22. F1-es idényére készül, de a saját és Aston Martin esélyeit illetően nincsenek illúziói. A silverstone-i istállónál töltött első szezonjában a kétszeres világbajnok nyolc dobogós helyezést is szerzett, a 2023-as Monacói Nagydíjon pedig akár nyerhetett is volna, ám tavaly a csapat jelentősen visszaesett, és leginkább a szezon közbeni fejlesztésekkel küszködött. Alonso pedig az idén sem számít arra, hogy sikerül visszakatapultálniuk magukat az élmezőnybe.
„Egyértelműen nem fogunk győzelmi potenciállal rendelkezni 2025-ben. Az autók ugyanolyanok lesznek, mint tavaly, és gyakorlatilag lehetetlen lesz számunkra ekkorát előrelépni. Reméljük, hogy jobb évünk lesz a 2024-esnél, de nem leszünk világbajnokok. Aztán jönnek a szabályváltozások és Adrian Newey áprilisban elkezd a 2026-os projekten dolgozni” – idézi őt a Sports Illustrated.
A Red Bulltól elcsábított mérnökzseni március elején áll munkába a minden téren hatalmas változáson áteső, az új gyárépület és szimulátor után az idei évtől új szélcsatornáját is beüzemelő Aston Martinnál, és mindenki azt várja tőle, hogy 2026-ra győztes autót tervez. Alonso korábban azt mondta, jelen állás szerint az lesz az utolsó éve az F1-ben, ezért ő mindenkinél jobban reméli, hogy jövőre ismét a győzelmekért csatázhat.
„Remélem, hogy szerezhetek még dobogós helyezéseket, néhány győzelmet, és harcolhatok a világbajnoki címért. Ugyanakkor tisztában vagyok vele, hogy a 2026-os szezont mindenki előtt titokzatos homály fedi. Reméljük, hogy kedvezni fog nekünk, de nem tudjuk előre” – mondta a spanyol veterán.
Alonso emellett biztosította róla a rajongóit, hogy továbbra is ugyanaz a tűz ég benne, ami egész pályafutása során égett. „Még most, 20 év után is ugyanazt a belülről fakadó dühöt érzem, ha elmegyek egy gokartpályára és az elsőtől másfél tizeddel elmaradva csak a második helyen állok. Ugyanaz a frusztráció van bennem, és este talán még nem is vacsorázom miatta. Nem szeretek veszíteni, és teljesen mindegy, mennyit dolgozom rajta, mindig is ilyen leszek.”
A Red Bull főmérnöke, Paul Monaghan beszélt Fernando Alonsóról a spanyol sajtónak, kettőjüknek ugyanis régre visszanyúló ismeretsége van.
Monaghan ugyanis 2003-ban még a Renault-nál a fiatal Alonso versenymérnökeként dolgozott. Az volt az az év, amelyben a visszatérő francia gyártó először veszélyeztetni tudta az élmezőnyt, a spanyol pedig a Magyar Nagydíjon domináns stílusban szerezte meg karrierje első futamgyőzelmét – amit a következő tíz évben további 31 követett, viszont azóta is vár, hogy tovább növelhesse ezt a számot.
A brit mérnök 2005-ben, a csapat F1-be való beszállásának évében csatlakozott a Red Bullhoz, most azonban a spanyol DAZN kérte meg arra, hogy idézze fel az idén 44. életévét betöltő Alonsóval való régi emlékeit, és jelenlegi formája alapján mérje fel, képes lehet még visszatérni a dobogó tetejére.
„A kíméletlensége megvan hozzá. Ha megkapja az esélyt a győzelemre, nem fogja elpuskázni” – fogalmazott Monaghan, akit a Motorsport Week idéz.
„Emlékszem, mennyire nyugodt volt, amikor az első győzelme felé haladt Magyarországon, semmi nem tudta kizökkenteni. Kétlem, hogy azóta idegesebbé vált volna, és most már hibázna ilyen helyzetben. Ha megadják neki a lehetőséget a győzelemre, meg fogja csinálni, ne aggódjatok.”
Alonso 2023-ban már közel került ahhoz, hogy megszerezze azt a bizonyos 33. futamgyőzelmet, hiszen nyolc dobogós helyet is szerzett az Aston Martinnal, Verstappen domináns évében azonban nem volt esélye arra, hogy a legmagasabb fokra is felálljon. A spanyol két további évre elkötelezte magát a tavalyi szerződéshosszabbításával, és egy idei újbóli feltámadásban, vagy a már Adrian Newey behatásával épülő 2026-os autóban lehetnek talán utolsó reményei.
Vajon láthatjuk még a következő években a jelenlegi legsikeresebb versenyző és a húsz évvel ezelőtti világbajnok, Verstappen és Alonso összecsapását a vb-címért. Monaghan könnyen el tud képzelni egy ilyen forgatókönyvet.
„Az biztos, hogy sok alkatrészt kellene legyártanunk, mert fél milliméterre autóznának egymástól. Nem kétséges, hogy sportszerűek, de egyúttal könyörtelenek is lennének egymással, miközben a csapatrádiókban nagy lenne a forgalom. Őszintén, ha Fernando még karrierjének ezen szakaszában is harcba tud szállni Maxszel, akkor le a kalappal előtte. Szép lenne látni.”
Fernando Alonso rámutatott egy frusztráló motívumra, ami már a kezdetektől fogva végigkíséri a versenyzői karrierjét. Elmondása szerint még az F1-es világbajnoki éveiben sem a mezőny legerősebb autóját vezette, de egyszer, valahol máshol mégis volt lehetősége megtapasztalni ezt az érzést.
Ahogy múlik az idő, úgy tűnik egyre kilátástalanabbnak Alonso harca az újabb Forma-1-es világbajnoki cím, vagy akár csak a következő futamgyőzelem megszerzéséért – előbbit 2006-ban, utóbbit 2013-ban tapasztalhatta meg utoljára.
Alighanem utolsó esélyét az új szabályváltozásokat hozó 2026-os szezonban látja, az Aston Martinhoz idén tavasszal csatlakozó Adrian Newey ugyanis már részt vehet majd az azévi autójának tervezésében.
Alonso nemrég a spanyol DAZN tévécsatorna által készített dokumentumfilmben mesélt arról, hogy az egész karrierje arról szól, hogyan dolgozza le a többiekkel szemben meglévő műszaki hátrányát – már egészen gyerekkorától, az első gokartos éveitől kezdődően.
„Asztúriában sokat esik az eső, az esős versenyeken pedig a többi gyerek mind felrakatta az esőgumikat, nekem viszont száraz pályára való gumikkal kellett versenyeznem, mert nem volt pénzünk esőgumikra” – idézi a spanyol szavait a planetf1.
„És ez a jelenség máig végigkísér. Itt már mindenkinek vannak esőgumijai, viszont nincs olyan szárnyunk, mint a Ferrarinak, vagy olyan padlólemezünk, mint a McLarennek. Erről szól az egész életem, mindig rosszabb felszereléssel versenyeztem, mint az ellenfeleim, és alkalmazkodnom kellett.”
Egy másik interjúban, a Chequered Flag podcastban tovább fejtegette pályafutásának kihívásait, kedvenc versenyszezonjának pedig nem egy F1-est választott, hanem a WEC LMP1-es kategóriájában a Toyotával eltöltött rendhagyó hosszúságú 2018-2019-es bajnoki idényt, amelyben a nyolcból öt versenyt megnyertek Sébastien Buemivel és Kazuki Nakajimával, köztük két Le Mans-i 24 órást.
„Sohasem volt olyan jó autóm, amivel dominálhattam volna, leszámítva a Hosszútávú világbajnokságban töltött szezonomat, amikor tényleg a Toyota volt a legjobb. Abban a szezonban döbbentem rá, milyen csodálatos lenne a Forma-1-ben is egy domináns autó. Nagyszerű eredményeket érhetnék el, és úgy vezethetnék, ahogyan csak akarok” – ábrándozott.
„Mert ott az egész karrieremben sohasem volt az enyém a legjobb autó, még a két világbajnoki évemben sem. 2005-ben a McLaren gyorsabb volt, ám a rossz megbízhatósága miatt én lettem a bajnok. 2006-ban pedig nagyon hasonló szinten álltunk, de a Ferrari és Michael [Schumacher] kicsit többször esett ki, és ezért nyertem én.”
Alonso Renault-val szerzett első vb-címének idén már a huszadik évfordulója lesz, nemrég egykori csapatfőnöke, Flavio Briatore hasonlította össze az enstone-i istálló akkori állapotát a jelenlegivel.
Az egyértelműen a 2026-os szabályváltozásokra és harmadik világbajnoki címének megszerzésére gyúró Fernando Alonso az idei, várakozásoktól elmaradó évben több alkalommal is nyilvánosan kritizálta az Aston Martint, amelynek csapatfőnöke már arról beszél, el kell kerülniük, hogy ugyanaz történjen az Aston és a spanyol pilóta kapcsolatával, ami Alonso korábbi csapatainál megtörtént.
Noha a tavalyi évhez hasonlóan az idén is ötödik lett a pontversenyben, az Aston Martin 2023-as és 2024-es szezonját összes sem lehet hasonlítani, hiszen előbbiben 280, utóbbiban pedig mindössze 94 pontot szerzett. A silverstone-i istállónál töltött első idénye során Fernando Alonso ráadásul 8 dobogós helyezést ért el (közte három második hellyel), Monacóban pedig a győzelmet is megszerezhette volna, 2024-ben azonban az év elején, Szaúd-Arábiában begyűjtött 5. helynél nem volt számára feljebb.
Az Aston ugyanis ezután nemhogy fejlődött volna, hanem hátrafelé lépdelt, a szezon közbeni fejlesztések ugyanis nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. Alonso pedig nem meglepő módon láthatóan kezdett egyre inkább frusztrált lenni attól, hogy hiába győzte le Lance Strollt 19-5-re az időmérőkön és nyújtotta saját elmondása szerint élete legjobb teljesítményét az idén ezen a téren (azért az ilyen kijelentéseket tőle fenntartásokkal kell kezelni), ez az eredményekben nem mutatkozott meg.
Eközben pedig a kétszeres világbajnok csapatrádióban és olykor a nyilatkozatokban is megjelenő frusztrációja sokakban azonnal felidézhette Alonso korábbi csapatainál látott viselkedését, hiszen a spanyolra mindig is jellemző volt, hogy miután a dolgok nehézkessé váltak, elkezdte nyilvánosan kritizálni a munkaadóit, ami előbb-utóbb szakításhoz vezetett. Hogy Alonso az Aston Martintól is így fog-e elválni, azt persze most még nem lehet kijelenteni, de Mike Krack szavai kissé nyugtalanítólag is hathatnak. Az Aston Martin csapatfőnöke ugyanis már arról beszélt, reméli, hogy ők nem kerülnek olyan helyzetbe Alonsóval, amilyenbe a 43 esztendős veterán korábbi istállói, és miközben megérti és elfogadja a spanyol kritikáját, kiemelte, hogy minimalizálniuk kell az összeveszéseket.
Az Aston Martin az idén ütemet tévesztett, és a közelébe sem került a tavalyi formájának / Fotó: Aston Martin
„Az egyetlen recept egy gyors autó, 2023-ban pedig a legjobbat láttuk tőle – nyilatkozta a német szakember a RacingNews365.com-nak. – Ott van ez az extra, amit a pilóta tesz hozzá, de amikor nem versenyképes az autód, az mindenkinek nehéz, a versenyzőnek pedig a legnehezebb. Együttérzek vele, mert a pilóta az, aki a leginkább a rivaldafényben van, különösen akkor, ha egy kétszeres világbajnok, aki annyi éven át a győzelmekért küzdött, most pedig már az is nagyszerű eredmény, ha a hetedik helyen végez. Ez bizonyára nagyon nehéz, és remélem, nem kerülünk ugyanabba a helyzetbe [mint amibe a karrierje során] korábban, de ez csakis rajtunk múlik. A biztosítékok legtöbbje, amelyeket Lawrence [Stroll, az Aston Martin tulajdonosa] nyújtott arról, hogy mit építünk, mit hoztunk létre és kiket igazoltunk, a legnagyobb biztosítékok, amiket Fernando kapott. A biztosítékok azonban őszintén szólva többé nem működnek, mert az elmúlt 18 hónap során fejlődést ígértünk, de ezeket nem voltunk képesek teljesíteni. Ezért el kell fogadni bizonyos mértékű kétkedést és szkepticizmust a pilóta részéről, mert ez normális. Most már inkább tettek kellenek a szavak helyett.”
„[Alonso] eddig fantasztikus csapatjátékos volt, és igen, időnként vannak megjegyzések és frusztrációk, amiket meg kell értenünk. Mint például amikor olyan pilóták előzik meg, akik egyértelműen nincsenek az ő szintjén, azt egy versenyzőnek nehéz megélni. Amikor ez egyszer-kétszer megtörténik, azt valószínűleg el tudod fogadni, de ha egy versenyen, sprinten, időmérőn 50-szer előfordul, akkor nőhet a frusztráltság. Ez olyasmi, amivel kapcsolatban őszintének kell lennünk egymással, hogy minimalizáljuk az összeveszést.”
Alonso számára az említett biztosítékok – az új gyárépület; szimulátor; a január 1-jén szolgálatba álló új szélcsatorna; Adrian Newey – tarthatják a lelket a várhatóan szintén nem diadalmenetnek ígérkező 2025-ös évben, ám eközben arra is oda kell majd figyelnie, hogy ne fordítsa maga ellen a csapatot a túl sok nyilvános kritikával. Mert akár jogos a kritika, akár nem, egy dolog az, ha valaki a munkatársainak kritizál, és egy másik az, ha folyamatosan milliók füle hallatára ostorozza az érte dolgozókat. Nemcsak Alonso, hanem a Forma–1 szemszögéből nézve is nagy kár lenne, ha nem derülhetne ki, mire képes a sportág történetének egyik legjobbja egy Adrian Newey felügyelete mellett tervezett autóban.
Noha az idén nem a legjobb autóval is világbajnok lett, Max Verstappent csak 8 riválisa tartja az idei szezon legjobbjának.
Az F1-es csapatfőnökök top 10-es listája után az F1.com közzétette a versenyzők top 10-es listáját is. Ezt is Max Verstappen nyerte, de a csapatfőnökök szavazásával ellentétben közel sem egyhangú fölénnyel. A zsinórban negyedik éve megtartott voksoláson szokás szerint mindenkinek a szerinte az idei tíz legjobb versenyzőt kellett megneveznie, majd a szavazatokat az F1-es pontrendszer szerint összesítették. Mindenki szavazhatott saját magára is, de az F1.com elmondása szerint sokat egyáltalán nem tették magukat fel a listára, és akik mégis, a legtöbben azok sem az első helyre.
Aligha meglepő módon a voksolást az idén negyedik világbajnoki címét nyerő Max Verstappen zárta az élen, ám ami érdekes – ezt is elárulta az F1 –, hogy a játékban részt vevő 17 versenyző közül mindössze nyolcan tették őt az első helyre, azaz kilenc riválisa szerint (ő nem szavazott) nem Verstappen volt az idei szezon legjobbja. Viszont mindenkinél benne volt a legjobb négyben. A holland pilóta csapattársa, a tavalyi szavazást a 10. helyen záró Sergio Pérez eközben aligha meglepő módon kiszorult a listáról.
Pérez az összetettben ott volt a top 10-ben, de a riválisai szavazatainál már nem / Fotó: Gergely Makai Photography
A szavazás összesített eredménye nemcsak az első, de a második és a harmadik helyen is megegyezik a világbajnoki pontverseny eredményével, hiszen tavalyhoz képest két helyet javítva Lando Norris lett a második, és ugyanennyit előrelépve Charles Leclerc a harmadik. A negyedik helyen azonban nem Oscar Piastri, hanem a tavaly a legjobb tízbe sem kerülő George Russell zárt, megelőzve az ötödik helyet megkaparintó ausztrált.
A hatodik helyre Sainz jött be, majd két helyet javítva Gasly lett a hetedik, Hülkenberg pedig a csapatfőnökök értékelése után a versenyzőkére is felkerült úgy, hogy tavaly nem szerepelt a neve. A kilencedik helyen a pilótáknál is Fernando Alonso zárt, a legjobb tízet pedig Lewis Hamilton tette teljessé. Előbbi hat, utóbbi 8 helyet rontott a tavalyi szavazáshoz képest. Érdekes megfigyelni azt is, hogy Hamilton a valóságban hiába zárt közvetlenül Russell mögött a pontverseny hetedik helyén, a 17 pilóta értékelése szerint hat hellyel rosszabb volt.
Az F1.com azt is elárulta, hogy Yuki Tsunoda éppen, hogy kiszorult a legjobb tízből, és 9 ellenfelétől kapott pontot.
A szavazásban a szezonzárón rajthoz állók közül Lewis Hamilton, Max Verstappen, Sergio Pérez és Jack Doohan nem vett rész, de utóbbi azért, mert a voksolást korábban tartották, amikor még Esteban Ocon volt Pierre Gasly csapattársa.
A Forma–1-es csapatfőnökök megszavazták a 2024-es szezon legjobb tíz versenyzőjét, az eredmény pedig olyasmit mutatott, amit még soha.
Szokás szerint az idei szezon után is tartott szavazást az F1 az idei év 10 legjobb pilótájáról. Most a csapatfőnökök voksolását tették közzé először (ha pilóták értékelése nem lesz, akkor utoljára), és most nem történt ahhoz hasonló nevetséges döntés, ami tavaly, amikor az egyik csapatfőnöknél a létező összes rekordot megdöntve vb-címet nyerő Max Verstappen az első kettőbe sem fért be.
A szavazás ezúttal is titkos volt, a csapatfőnököknek pedig a top 10-es listájukat kellett leadni, majd az összesítésnél az F1-es pontrendszer alapján értékelték a voksokat. A végeredmény olyasmit mutatott, amit a szavazás 7 éves története során még soha, ugyanis először fordult elő, hogy valaki maximális pontszámot kapott, azaz a csapatfőnökök egyöntetűen őt jelölték az első helyre. Ez a valaki természetesen Max Verstappen, aki azzal érte ezt el, hogy nem a legjobb autóval is világbajnok lett, így a jelek szerint már a csapatfőnökök sem mondhatták, hogy csak a Red Bull miatt nyert.
A holland mögötti sorrend a hetedik helyig leképezte a 2024-es szezon valós végeredményét, hiszen a szavazatok alapján Lando Norris lett a második, Charles Leclerc a harmadik, Oscar Piastri a negyedik, Carlos Sainz az ötödik, George Russell a hatodik, Lewis Hamilton pedig a hetedik. Norris, Leclerc és Sainz egy, Piastri és Russell pedig három helyet javított a tavalyi eredményéhez képest, míg Lewis Hamilton kettőt rontott.
A nyolcadik helyre a tavaly a top 10-ben nem szereplő Nico Hülkenberget szavazták be a csapatfőnökök, akik közül csak egy nem tette a németet a legjobb tízbe. A legnagyobb visszaeső Fernando Alonso lett, aki a másodikról a kilencedik helyre zuhant vissza a listán, azaz a csapatfőnökök szerint nemcsak az Aston Martin esett vissza, hanem a spanyol veterán sem nyújtotta azt, amit 2023-ban, amikor 8 dobogós helyezéssel zárta az évet. A tizedik helyre a tavalyi listáról szintén lemaradó, az Alpine-nak az idén dobogós helyezést szerző Pierre Gasly fért oda.
Menedzsere, Flavio Briatore elmondta, 2022-ben alapból azt tervezték, hogy Fernando Alonso szerződést hosszabbít az Alpine-nal, miközben az Aston Martin mellett a Williams is a kérői között volt.
Alonso és a Renault/Alpine neve többször összefonódott az F1-ben, a spanyol három ciklusban is itt versenyzett. Legutóbb az átmeneti visszavonulását követően tért ide vissza 2021-ben, két idényt eltöltve náluk, mielőtt az amíciózusabbnak tűnő Aston Martinhoz igazolt.
A menedzsere, aki azóta visszatért az Alpine vezetésébe tanácsadóként, elárulta, hogy a kétszeres világbajnokkal eredetileg nem is gondolkodtak a csapatváltáson, sőt, 2022 nyarára szentesíthették is volna a közös munka folytatását. Az istállónál aztán leszakadt az ég, és Alonso mellett elvesztették az utódjának szánt Oscar Piastrit is.
„Nagy fogyatékosságra vall egy nyár alatt elveszteni két olyan pilótát, mint Fernando Alonso és Oscar Piastri. Fernando maradni akart, mert az idény [az Alpine-nál]addig nem volt rossz, és a Kanadai Nagydíj idején alá akartuk írni a szerződést – mesélte Briatore az Auto Motor und Sportnak. – Laurent Rossi azonban hirtelen eltűnt, többé nem tudtuk elérni. Ezután kezdtem el egyeztetni Lawrence Stroll-lal az Aston Martinról.” Laurent Rossi az Alpine azóta lefokozott vezérigazgatója, akiről sokan nem voltak jó véleménnyel.
„Még a Williams is tett ajánlatot érte, de szóltam nekik, hogy előbb tegyék rendbe a gyárukat. Végül az Aston Martinnal szerződtünk, mert nem jutottunk dűlőre az Alpine menedzsmentjével. Ez teljes mértékben az ő hibájuk volt.”
Ami azt illeti, 2023 elején úgy tűnt, Alonso a jó lóra tett a csapatváltással, egy darabig az Aston Martin számított a legerősebb csapatnak Red Bull mögötti mezőnyben. A csapat azóta visszaesett, és úgy lett ötödik a konstruktőri értékelésben idén, hogy az első öt nagydíjon alapozta meg a pozícióját, a miami hétvége óta ugyanis az Alpine és a Haas is több pontot gyűjtött náluk. Alonso ugyanakkor bízik benne, hogy 2026-ban, az új F1-es szabályok évében lehetősége lesz a világbajnoki címért harcolni az akkor már Adrian Newey által támogatott Aston Martinnal.
A Williams pedig végül egy másik spanyol versenyzőt szerzett meg Carlos Sainz személyében, igaz, ő csak a 2025-ös szezonban érkezik meg hozzájuk.
Fernando Alonso nem mindennapi módon vezetett le az idei szezon után, a McLaren vezérével elment ugyanis szórakozni egy kicsit.
Sebastian Vettel és Lewis Hamilton után Fernando Alonso lett az idén a harmadik Forma–1-es világbajnok, aki kipróbálhatta Ayrton Senna egyik korábbi versenyautóját. A saját tulajdonában levő 1993-as MP4/8-cast Imolában vezető négyszeres és az 1990-es világbajnok MP4/5B-t Brazíliában vezető hétszeres világbajnokkal ellentétben a kétszeres világbajnok azonban nem versenyhétvége keretein belül, hanem egy privát tesztnapon ülhetett bele a brazil legenda egykori munkaeszközébe. Alonso az 1989-es MP4/5-öt hajtotta meg a spanyolországi Motorland Aragónban, tette mindezt Zak Brown, a McLaren vezérigazgatójának társaságában, akivel több, az amerikai üzletember magángyűjteményébe tartotó autót is kipróbáltak.
Season’s done, so time for some fun on track in Spain with @alo_oficial in my 1976 Australian Touring Car Championship-winning DeKon Monza, 5 x IMSA-winning 1989 TWR Jaguar XJR-10, and my 2011 Holden Commodore that won the Bathurst 1000 with my team at the time, Walkinshaw… pic.twitter.com/PrbSwdVsRQ
„A szezonnak vége, úgyhogy eljött az ideje egy kis szórakozásnak a pályán @alo_oficial-lal (Fernando Alonso X-fiókjának a neve – a szerk.) az 1976-os ausztrál túraautó-bajnokságot megnyerő DeKon Monzával; az ötszörös IMSA-futamgyőztes 1989-es TWR Jaguar XJR-10-zel és a 2011-es Holden Commodore-ommal, amely abban az évben megnyerte a Bathurst 1000 mérföldes versenyt az akkori csapatom, a Walkinshaw Racing színeiben. Szórakoztató nap volt” – írta a McLaren vezére a posztban.
A McLarennél 2015 és 2018 között négy szezonon át versenyző, ez idő alatt azonban még csak dobogóra sem álló spanyol 2016 novemberétől dolgozott együtt a csapathoz akkor csatlakozó Brownnal, majd miután 2018 végén távozott az F1-ből, 2019-ben még volt egy közös projektjük az Indy 500-indulással, ám ennek is eléggé csúfos vége lett, hiszen Alonso még csak kvalifikálni sem tudta magát a versenyre. Ennek ellenére kettejük jó kapcsolata a mai napig megmaradt.
Alonso Vettellel és Hamiltonnal ellentétben egy Marlboro szponzorfestéssel ellátott McLarennel körözött, hiszen a tesztelésre nem vonatkozik a dohányreklámok tilalma:
Hamilton y Vettel se subieron también y dieron un gran show.
Alonso ha llegado, ha catado el coche sin dar espectáculo y lo que mola es que lleva la propaganda de Marlboro propia de los 90 y con un mono de Senna, brutal.
Fernando Alonso unja, hogy sokszor rossz színben tüntetik föl az F1 közvetítéseiben, de csak azért sem kapja fel a vizet.
Alonsónak főleg a McLarennél töltött időszaka hozott aranyköpéseket a Honda akkoriban erőtlen motorjai miatt („GP2-es motor”, „amatőröknek látszunk” stb.), de a spanyol azóta sem szokta visszafogni magát a rádiós üzenetváltások során. Ezt nem udvariatlanságból teszi, hanem a javító szándékú nyers őszinteség jelenik meg a szavaiban, elvégre egy kétszeres F1-es világbajnok csak tudja, mi kell a sikerhez.
A szezonzárón, Abu-Dzabiban az első edzésnapon jelezte elégedetlenségét a csapat felé az autóval és a felkészítésével kapcsolatban, ami természetesen bekerült az élő közvetítésbe – úgy véli, ez is a nagyobb volt a füst mint a láng tipikus esete volt. „Ahogy lenni szokott, némelyik megjegyzésem jó, némelyik rossz volt, de a FOM-nak valamiért mániája, hogy a rossz megjegyzésekkel kapcsoljon össze – mondta. – A zsémbes figurának akarnak beállítani. Éveken át próbálták, és nem fog sikerülni nekik.”
Így már érthető, másnap miért szólt meglepően kedvesen a rádióba és tett csupa dicsérő megjegyzést az edzés kezdetén, ez Alonso reakciójának tekinthető a sérelmeire. A spanyol hozzátette azt is, hogy a közvetítés rendezői „nem látják a kontextust a rádióüzenetek mögött.”
Az Aston Martin továbbra is elveszettnek tűnik, a 2023-as kiváló évkezdés emlékei egyre inkább halványulnak. Max Verstappenhez hasonlóan ők is főleg az első öt futamon begyűjtött előnyből éltek a bajnoki csatában és szerezték meg a konstruktőri 5. pozíciót: a Miami Nagydíjtól kezdve számított értékelés alapján csak a 7. helyen végeztek volna, az Alpine és a Haas is megelőzte volna őket.
