Szerk Racingline.hu

Címke: Fernando Alonso

  • Verstappen inkább választaná Alonsót erre a feladatra, mint a mezőny 99%-át

    Verstappen inkább választaná Alonsót erre a feladatra, mint a mezőny 99%-át

    Max Verstappen úgy véli, jó lehetőség lenne összeállni Fernando Alonsóval, aki időről időre szerinte 44 évesen is megmutatja, hogy nem veszett ki belőle a harci szellem.

    Noha egyelőre a Forma–1 köti le a figyelmének nagy részét, és jelen állás szerint az sem tűnik valószínűnek, hogy a várakozásoknak megfelelően elinduljon az idei nürburgringi 24 óráson, Max Verstappenről köztudott, hogy a jövőben a Le Mans-i 24 óráson való részvétel is szerepel a tervei között. A holland nem először beszélt arról, hogy egy ilyen kalandot szívesen csinálna együtt a legendás viadalt 2018-ban és 2019-ben is megnyerő Fernando Alonsóval.

    A 28 esztendős négyszeres világbajnok a Viaplaynek emellett arról is szót ejtett, hogy 12-16 év múlva ő már nem lesz olyan jó pilóta mint most, és a 44 esztendős Alonsón is látja, hogy mik azok a helyzetek, amikor nehéz neki mindent kihozni magából.

    „Személy szerint azt gondolom, hogy 40 vagy 44 évesen nem leszek már ugyanaz, mint most, legalábbis nem a motiváció terén. És ha nem topautóban ülsz, ez még inkább igaz – mondta Verstappen. – Szilárd meggyőződésem, hogy amennyiben Fernando topautóban ülne, mint tette azt 2023-ban, amikor dobogós helyezésekért küzdhetett, a harcos újra felszínre törne belőle. Bizonyos pillanatokban most is előjön, és láthatjuk, mit képes elérni, látszik, hogy egy harcos. Kétszeres világbajnokként, amikor annyit nyertél, aztán pedig a tizedik helyért küzdesz…”

    A Red Bull versenyzőjét ezután arról kérdezték, szívesen kipróbálná-e magát Le Mans-ban úgy, hogy Alonso az egyik váltótársa, mire azt felelte: „Jó lehetőség lenne. Inkább tudnám őt az autóban, mint a mezőny 99%-át.”

    Ki tudja, talán még az is előfordulhat, hogy Verstappen és Charles Leclerc egyszerre kóstol bele a 24 órás versenyzésbe, hiszen a Ferrari monacói versenyzője az FIA év végi díjátadóján kijelentette: „Természetesen érdekel Le Mans, számos alkalommal megnéztem már a versenyt. Most módot kell találnom arra, hogy összekombináljam az F1-gyel, mert ha csinálok valamit, azt a győzelemért csinálom.”

  • Amiről lemaradtunk: Alonso mesterkurzusa; brutális előzés az utolsó körben (videó)

    Amiről lemaradtunk: Alonso mesterkurzusa; brutális előzés az utolsó körben (videó)

    Az Aston Martin dupla pontszerzéssel zárta a felejthető 2025-ös szezonját, amit Fernando Alonso mesteri versenyzésének köszönhet.

    Egy háromszereplős bajnoki finálét hozó versenyen óhatatlanul kisebb figyelem irányul a középmezőnyre, pedig Abu-Dzabiban ott is akadt bőven történés, aminek egy része a közvetítésbe sem került be. Így kissé elsikkadt az is, hogy az Aston Martin nem volt messze tőle, hogy elcsípje a konstruktőri hatodik helyet – végül csak három ponttal maradt el a Racing Bullstól –, ami nagyban köszönhető Fernando Alonso szenzációs vezetésének.

    A kétszeres világbajnok a 6. helyre kvalifikált, majd közölte, hogy a versenytempójuk alapján nagyjából a 13. hely környékére várja magát a versenyen, miközben csak félig fog a futamra koncentrálni, mert a kivetítőkön tervezi nézni a bajnoki címért zajló küzdelmet. Ehhez képest a 6. helyre hozta be az autót a futamon is, amihez szüksége volt minden rutinjára, menet közben ugyanis mesterien menedzselte a tempót és tartotta fel a mögötte haladókat, majd amikor az ebből szintén profitáló Lewis Hamilton felért a spanyol mögött autózó Esteban Oconra, Alonso odalépett a gázra és biztonságos távolságba került a franciától.

    Alonso, Stroll, Aston Martin
    Mindkét Aston Martin pontot szerzett | Fotó: Sam Bloxham/LAT Images

    „Fernando tulajdonképpen túl erős volt: elképesztően jól menedzselte a tempót a szűk részen – nyilatkozta utólag a spanyol veterántól 2,3 másodpercre lemaradva a 7. helyen célba érő, a futam nagy részében az Aston Martin hátsó szárnyát bámuló Ocon. – Mindannyian beragadtunk mögé, aztán a következő néhány kanyarban nyomta neki, és elegendő előnyt gyűjtött ahhoz, hogy ne tudjuk megelőzni. Még mindig ismeri a trükköket, ami nagyon feldühít, de közben elképesztő volt. Egy legenda a kerék a kerék elleni küzdelemben, ma pedg nem voltunk elég gyorsak ahhoz, hogy megpróbáljunk elé kerülni.”

    Alonso ráadásul nemcsak saját magán, hanem Lance Strollon is segített, hiszen a kanadai így utol tudta érni az előtte haladókat, majd az utolsó körben frissebb közepes gumikon szenzációs előzéssel, a 9-es kanyar külső ívén ment el a 9. helyen haladó Oliver Bearman mellett. Nem véletlen, hogy a levezető körben ő és mérnöke, Gary Gannon felváltva örömködtek a rádióban, de csak addig, amíg a mérnök nem közölte a pilótával, hogy 5 másodperces büntetést kapott, mert egynél többször váltott irányt a Carlos Sainz elleni csatája során.

    Stroll előzése Bearman ellen:

    Stroll ezzel kikerült a pontszerzők közül, csakhogy nemsokára jött az üzenet arról, hogy az ellene védekezés során az egyenesben cikázó Bearmant is megbüntették, amivel a kanadai visszajött a 10. helyre. Noha kettő helyett végül csak egy pontot szerzett, így is volt minek örülnie, hiszen a Holland Nagydíj óta először végzett a legjobb tízben, ráadásul bosszankodnia sincs miért a büntetésért, hiszen amennyiben marad 9., az Aston Martin akkor sem végez előrébb a konstruktőrök között.

  • Alonsónak van egy komoly és egy komolytalan jóslata a szezonzáróra

    Alonsónak van egy komoly és egy komolytalan jóslata a szezonzáróra

    Fernando Alonso az Aston Martin szezonjának fényében remek, 6. rajthelyet szerzett az Abu-dzabi Nagydíjra, miközben ezúttal is úgy értékelt, karrierje egyik legerősebb idényét futotta, amit az eredmények sokak elől elfedtek.

    A spanyol jelenleg a 12. helyen áll a tabellán, és reálisan már csak azért harcolhat vasárnap, hogy a mezőny első felében, a 10. helyen végezzen a pontversenyben, ami a 2001-es debütálását és a McLarennel való szenvedős éveket leszámítva mindig sikerült neki.

    Bár az Aston Martin fokozatosan csúszott hátra az erősorrendben azóta, hogy 2023-ra csatlakozott a csapathoz, a 44 éves pilóta továbbra is ereje teljében érzi magát, ennek bizonyítékául pedig az idei szezonját is karrierje egyik legjobbjaként címkézte fel saját teljesítménye alapján.

    „Nagyon jó év volt ez is. Az egyik legrosszabb az eredmények szempontjából, de személyesen az egyik legjobb. Leírhatatlan, és nem is akarom, hogy otthon bárki megértse, mert nem fogják, és ez így van rendjén. Itt, a paddockban viszont valószínűleg ez volt az egyik olyan év, amikor a teljesítményemnek a legnagyobb értéke volt, és a leginkább azt érzem, hogy tisztelnek” – fogalmazott Alonso az AS-nek.

    Alonso egy mondattal szúrt le mindenkit, aki Räikkönentől kezdve F1-es világbajnok lett

    A kétszeres bajnok egyik legjobb idei rajtpozíciója ez a 6. hely, innen pedig alighanem jó rálátása lesz majd a rajtnál a három bajnokesélyes, Max Verstappen, Lando Norris és Oscar Piastri csatájára az 1-es kanyarban. Amikor a Sky Sports interjújában azt kérdezték tőle, a mezőny legtapasztaltabb versenyzőjeként milyen tanácsot adna a három bajnokaspiránsnak, Alonso kissé komolytalanra vette a figurát.

    „Aludjanak egy jót. Aztán holnap utat is adhatnak nekünk. Megelőzök három autót az első pár körben, utána nyugodtan harcolhatnak mögöttünk” – viccelődött.

    Az AS-nek viszont már realisztikusabban értékelte csapata vasárnapi esélyeit, és azt is, hogy milyen szerep várhat majd rá a bajnoki harcban.

    „Fél szemmel az autón, fél szemmel a kivetítőn leszek – nézem majd, mint bárki más – mondta. – Nincs meg az autónk ahhoz, hogy dobogóra álljunk. A csütörtöki megbeszélésünk szerint a lassú kanyarokban a mezőny 9–10. legjobb autója voltunk a teljes szezon 24 futama alapján. Ezt bizonyítják olyan versenyek, mint Mexikó, ahol tulajdonképpen csak lassú kanyarok vannak. Abu-Dzabiban is csak lassú kanyarok vannak, mert a 2-es és 3-as ugyan gyors, de padlógázon vesszük, így nem is lehet igazi kanyarnak tekinteni őket. Nagyon nehéz hétvégére számítottunk. Lenyűgöző, hogy hatodiknak kvalifikáltunk, de a versenyen, ha 12. vagy 13. helyen végzünk, az is teljesen normális lenne.”

  • Az Aston Martin kitolt a szurkolókkal, Alonso és Stroll után is megbüntették a csapatot

    Az Aston Martin kitolt a szurkolókkal, Alonso és Stroll után is megbüntették a csapatot

    Hiába vártak órákat a drukkerek Fernando Alonsóra és Lance Strollra az Abu-dzabi Nagydíj pénteki napján, az Aston Martin versenyzői nem jelentek meg a kötelező eseményen, amiért utólag a csapat kapott büntetést.

    Az FIA szombat reggel beidézte Fernando Alonsót és Lance Strollt a sportszabályzat 19.2 C cikkelyének állítólagos megsértése miatt. Ez a szabály a szurkolókkal kapcsolatos kötelező megjelenéseket érinti; ugyanis mint kiderült, Alonso és Stroll pénteken elmulasztott részt venni a Yas Marina versenypálya szurkolói zónájában tartott eseményen, amely mind a 20 pilóta számára kötelező volt.

    A felügyelők végül pilótánként 25 ezer eurós bírságot szabtak ki az Aston Martinra – amely felajánlotta, hogy jóváteszi a történteket –, noha ebből 15-15 ezer eurót felfüggesztettek a következő 12 hónapra, feltéve, hogy nem történik újabb hasonló szabálysértés.

    A Stroll és Alonso büntetéséről kiadott közlemények a pilóta rajtszámán kívül teljesen egyformák, alább utóbbiét idézzük.

    „A felügyelők értesítést kaptak a médiadelegálttól, hogy a 14-es rajtszámú autó versenyzője (Fernando Alonso) nem vett részt a pénteki szurkolói aktivitáson – A felügyelők meghallgatták a csapat képviselőit és a versenyzőt, aki azt mondta, hogy a csapat közölte vele: mivel nem volt szükség rá az első szabadedzésen, ezért a szurkolói eseményen sem kell megjelennie, és helyette egy tartalék- vagy másik versenyző vesz részt a csapat képviseletében” – olvasható a felügyelők indoklásában.

    „Miközben elismerjük, hogy a kötelező megjelenések néha kellemetlenséggel járnak a versenyzők számára – különösen olyan esetekben, mint ez, amikor öt óra telt el a szurkolói esemény és a második szabadedzés között – a felügyelők azt is hangsúlyozzák, hogy a rajongók a Forma–1 alapját jelentik, és ezt az FIA is elismeri a 19. cikk szabályzatba foglalásával. A felügyelők kiemelten figyelembe vették a Forma–1 részéről érkezett beadványt, amelyben az FIA médiadelegáltjának jelentése szerepelt: sok rajongó órákon át várakozott a hőségben, hogy találkozhasson a versenyzőkkel a szurkolói eseményen.”

    „Ennek megfelelően a távolmaradás a csapat hibájából történt, ezért jelentős pénzbírságot szabunk ki, és javasoljuk, hogy ennek bevételét az FIA – saját belátása szerint – olyan kezdeményezésekre fordítsa, amelyek az adott régió rajongóit ösztönzik arra, hogy hivatalos szerepben vagy a motorsport alapjaiban való részvétellel kapcsolódjanak be a sportba.

    „A felügyelők ugyanakkor megfontolták és elfogadták a csapat javaslatát, amely szerint a pilóták a hétvégén ellátogatnak a szurkolói zónába, aláírt csapatsapkát adnak minden Aston Martin-ruházatot viselő rajongónak, és kiválasztanak két szurkolót egy garázsbejárásra, ahol az egyik edzést a garázsból nézhetik meg, valamint találkozhatnak mindkét versenyzővel egy közös fotó erejéig. A felügyelők megkövetelik, hogy a csapat jelentést nyújtson be arról, hogy a vállalt kötelezettségeket teljesítették. A fentiekre tekintettel úgy döntöttünk, hogy a büntetés nagy részét felfüggesztjük.”

  • Alonso egy mondattal szúrt le mindenkit, aki Räikkönentől kezdve F1-es világbajnok lett

    Alonso egy mondattal szúrt le mindenkit, aki Räikkönentől kezdve F1-es világbajnok lett

    Ki más is tudná jobban átérezni egy háromesélyes bajnoki szezonzáró súlyát, mint Fernando Alonso, aki a bajnokság éllovasaként érkezett Abu-Dzabiba 15 éve, amikor legutóbb hasonlóan sokesélyes volt egy F1-es idény végjátéka. A spanyol akkor veszített, és nincsenek biztató üzenetei Lando Norris számára sem. De egyébként is bárki lesz a világbajnok a lehetséges trióból, Alonso már rég beskatulyázta őket.

    Sőt, Alonso szereplője volt a legutóbbi mindkét olyan szezonzárónak, amelyen kettőnél több pilótának volt még esélye világbajnoki címet szerezni, de 2007-ben és 2010-ben is alulmaradt – utóbbi eset volt az, amikor ő rendelkezett pontelőnnyel az utolsó verseny rajtjánál, de egy rosszul időzített bokszkiállás miatt az alsó pontszerző helyeken ragadt, és Sebastian Vettel a harmadik számú esélyesként kaparintotta meg a trófeát.

    „2010-ben volt a legutóbbi eset, amikor három versenyző is bajnoki esélyekkel érkezett az utolsó versenyre – idézte vissza a számára nem kellemes emlékeket a spanyol az AS-nek nyilatkozva. – Nehéz jóslatokat tenni. Azt gondolnánk, hogy az éllovasnál van az előny, hiszen neki több lehetősége van hibázni, de az F1 egy kiszámíthatatlan sport. Hibák pedig mindig előfordulhatnak, mint a múlt héten, amikor nem használták ki a biztonsági autót. Az F1-ben semmire sincs garancia még akkor sem, ha vezeted a bajnokságot.”

    Most Norrisnak még nagyobb is az előnye a másodok helyezettel, Max Verstappennel szemben (12 pont), mint 2010-ben Alonsónak volt Mark Webberhez képest (8), de a holland idén már többször is le tudta győzni a McLareneket úgy, hogy nem a Red Bull volt a leggyorsabb autó.

    „Tudjuk, hogy Max elképesztő versenyző, aki képes mindent kihozni az autójából. Egyes győzelmeit nem az autója miatt szerezte, hanem ő maga érte el azokat. De persze mindannyian vagyunk annyira magabiztosak, hogy azt mondjuk, a legjobb autóban meg tudnánk nyerni a világbajnokságot” – mondta Alonso.

    Hiába nagy Norris előnye, az ő helyzetében a legtöbben elbukták a bajnoki finálét

    A spanyol, aki már lassan két évtizede, 2005-ben és 2006-ban szerezte a maga világbajnoki címeit, a végére egy magas labdának számító kérdést is kapott: megtörténhet, hogy nem a szezon legjobb versenyzője lesz idén a világbajnok?

    „Ez történt a legutóbbi… 19 évben. Szóval a mostani lesz a 20!” – vágta rá viccesen Alonso, kicsit elszámolva magát, mert még „csak” az idei a 19. szezon az ő 2006-os sikere óta, és bizonyára arra akart utalni, hogy a saját utolsó sikere óta sohasem a legjobb versenyző lett a világbajnok – aki ugyebár ő maga lenne. Még ha nem is gondolta teljesen komolyan, ezzel azért egy lendülettel szúrt oda elegánsan Kimi Räikkönennek, Lewis Hamiltonnak, Jenson Buttonnak, Vettelnek, Nico Rosbergnek és Verstappennek, akik ezen időszak bajnoki címein osztoztak.

  • Azt suttogják a paddockban, hogy Alonso apai örömök elé néz – mit jelenthet ez a karrierje számára?

    Azt suttogják a paddockban, hogy Alonso apai örömök elé néz – mit jelenthet ez a karrierje számára?

    Fernando Alonso 44 évesen apa lesz, jelentette be élő adásában az olasz Sky Sports Katarban, amivel a paddockban szárnyra kapott pletykákat hivatottak megerősíteni.  

    A háromszoros világbajnok spanyol versenyzőnek, aki 2005-ben és 2006-ban a Forma–1, a 2018-2019-es szezonban pedig a Hosszútávú-világbajnokság trónjára ült fel, a pályán mostanság nem terem sok babér, de ezen hírek szerint tehát élete újabb jeles pillanata elé néz, hiszen 2026-os év első felére várja első gyerekét partnerével, Melissa Jimenezzel.

    A szintén spanyol, 38 éves Jimenez is az F1-ben dolgozik, a DAZN riportere, ám a paddock szemfüles fotósa és videóbloggere, Kym Illman szerint már hosszabb ideje nem látható a versenyhétvégéken, ami újabb jele lehet a várandósságának. Szerinte Alonsóék közös gyermeke már a következő F1-es szezon rajtja előtt világra jöhet.

    Alonsónak a 2026-os szezon végén jár le a szerződése az Aston Martinnal, jövőjéről elmondása szerint a csapat új szabályok melletti versenyképességének fényében dönt majd. A spanyol ugyanakkor korábban arról is beszélt már, hogy tudatosan nem vállalt gyereket az F1-es karrierje alatt, ezt az áldozatot hozta meg ugyanis annak érdekében, hogy teljes erővel a versenyzésre koncentrálhasson.

    Miután Alonsóék csemetéje jövőre világra jön, Alonso lesz a mezőny negyedik családapája Sergio Pérez, Nico Hülkenberg és Max Verstappen mellett.

  • Alonso: Ünneplünk!

    Alonso: Ünneplünk!

    Fernando Alonso szavaiból árad, hogy alig várja, hogy már 2026-ot mutasson a naptár.

    Ez nem csoda annak tükrében, hogy amióta csatlakozott a csapathoz, az Aston Martin lejtmenetben van, mára visszacsúszott a konstruktőri tabella 8. helyére, és még az a csúfság is megeshet velük, hogy ezt a pozíciót sem tudják kibekkelni az év végéig. Ez nyilván nem nagy élmény egy kétszeres világbajnoknak, úgyhogy bevett egy kis szarkazmus-pirulát.

    „Két nagydíj jön ünnepléssel, én így fogom fel – nyilatkozta Alonso a DAZN csatornának még a Las Vegas-i Nagydíj után. – Többé nem kell vezetnem ezt az autót, ez ünneplésre ad okot.”

    Ugyanakkor Adrian Newey érkezése és az új szabályrendszer lelkesedéssel töltheti el. Bár többek szerint a mérnökzsenihez nem passzol a csapatfőnöki pozíció – amit a héten jelentett be az Aston Martin –, a spanyol szerint nem lesz teljesen idegen számára. „Ez jó hír, mert felügyelte az autó műszaki fejlesztését, de a csapatot is, és foglalkozott a megerősítésre szoruló területekkel. Házon belül sok menedzsment jellegű feladatot intézett” – felelte a RacingNews365 kérdésére.

    Alonso nagyszerű vezetőnek nevezte Newey-t, és kiemelte, hogy a Newey-Any Cowell-Lawrence Stroll triumvirátus vezetésével jó kezekben van az istálló (az eddigi csapatfőnök Cowellt más pozícióba helyezték át).

  • Nem jó a pálya és az időpont sem – Alonso kritizálta a Las Vegas-i Nagydíjat

    Nem jó a pálya és az időpont sem – Alonso kritizálta a Las Vegas-i Nagydíjat

    A Las Vegas-i Nagydíjat a két McLaren kizárása után is csak a 11. helyen záró Fernando Alonso két szempontból is kritikát fogalmazott meg az F1-es versenynaptárba 2023-ban visszatérő versennyel kapcsolatban.

    „A pálya jó móka, mert nagy sebességű, de úgy gondolom, hogy az aszfalt típusa nem F1-es színvonalú – idézi a spanyol veteránt a RacingNews365. – Túl csúszós, nem tudjuk felmelegíteni a gumikat, nincs tapadás, és rendkívül huplis, ezért versenyzési szempontból a biztonságosság határán van. Szóval a jövőre nézve szerintem beszélnünk kell az FIA-val arról, hogy ez elfogadható-e a következő évekre.”

    Alonso emellett azt is megjegyezte, szerinte a vegasi futam időpontja sem a legjobb, hiszen 8000 km-t kell utaznia a csapatoknak Katarba, ahol mindössze öt nappal később a pilótáknak már autóba kell ülniük. „Ha teljesen őszinte akarok lenni, [a Las Vegas-i Nagydíj] naptárban elfoglalt helye nehéz számunkra. Idejönni az időeltolódással, ilyen messziről Európából, és két hete Brazíliából… most pedig egyenesen Katarba megyünk, 17 óra repülőút után, 13 óra (valójában 11 – a szerk) időeltolódással. Nem hiszem, hogy a világon bármely más sportág elfogadna ilyet.”

  • Verstappen háta szétesik, de Alonso sem hullajt könnyeket – ezért érdemes várni a 2026-os autókat

    Verstappen háta szétesik, de Alonso sem hullajt könnyeket – ezért érdemes várni a 2026-os autókat

    Már csak három versenyen láthatjuk a jelenlegi szabályrendszer szerint épült, a szívóhatás szerepét kiemelő F1-es autókat, amelyek Fernando Alonso szerint nem váltották be az ígéretüket. Bár van bőven kérdőjel a 2026-os autókkal való versenyzés körül is, a jelenlegi modellek egy utált tulajdonságát biztosan kiküszöbölik.

    A 2022-től érkezett szívóhatású autók ugyan átformálták az erőviszonyokat a Forma–1-es élmezőnyben, megszűntetve a Mercedes éveken át tartó uralmát, ám a versenyek nem váltak észrevehetően akciódúsabbá, ami pedig az egyik cél lett volna. Sőt, az első években az új modellek működésének egy nem várt hatása, a főként az egyenesekben jelentkező pattogás még komoly aggályokat is felvetett a versenyzők egészségével kapcsolatban, akiknek háta, gerince különösen nagy terhelést kapott.

    Max Verstappen nemrég a De Limburgernek beszélt arról, hogy az autó vezetése okozta fájdalmak még ma is kísérik őt hétvégéről hétvégére.

    „Az elmúlt pár évben az autóban töltött időmet mindennek lehet nevezni, csak kényelmesnek nem. A hátam szét akar esni, a lábaim pedig minden hétvégén fájnak. Szerintem ha elmennék egy vizsgálatra, nem mutatna jól az eredmény” – ismerte el a Red Bull pilótája.

    Alonso szerint a jelenlegi szabályoknak nem sikerült teljesíteniük azt, ami miatt bevezették őket: a nézők sem kaptak jobb szórakozást, a versenyzőknek pedig kifejezetten bosszúságot okoztak.

    „Ezek a szabályok azzal az ígérettel érkeztek, hogy könnyebben tudjuk majd követni egymást és több akció lesz a pályán, ilyen szempontból pedig nem bizonyultak sikeresnek. Talán az első évben még kicsit így volt, de utána már nem. Szóval nem hiszem, hogy különösebben hiányozni fognak” – mondta a spanyol, akit a Racefans idéz.

    „Az autók túl nagyok, a szívóhatás és az alacsony hasmagasság miatt pedig már nem is annyira élvezetes vezetni őket, mint ahogy egymás követése sem az.”

    A versenyzői kritikákra az FIA együléses részlegét vezető Nikolas Tombazis reagált a csütörtöki sajtótájékoztatón, elismerve, hogy a 2022-ben bevezetett szabályok nem várt hatása volt a pilóták egészségét is próbára tévő fizikális megterhelés, a 2026-os autókról rendelkezésére álló információk alapján viszont jövőre megszűnik ez a jelenség.

    „Azt hiszem, a fő problémát az jelenti, hogy az autók nagyon alacsonyan és nagyon mereven futnak. Erre általában véve nem számítottunk az autók jelenlegi generációjánál.”

    „Az aerodinamika a jellegénél fogva jövőre is inkább az alacsonyan futó autóknak kedvez, mint a magasabban futóknak — de már nem ugyanilyen súllyal. Az aerodinamika és a hasmagasság szerepe egy kicsit kiegyenlítődik, ami azt jelenti, hogy az optimális beállítás mellett az autók valamivel magasabban fognak futni, és úgy gondoljuk, hogy valamivel lágyabban lesznek hangolva, hogy jobb mechanikai tapadást érjenek el” – fogalmazott Tombazis.

  • Alonsónak már csak egy kérdése van

    Alonsónak már csak egy kérdése van

    Fernando Alonso elmélkedett egy sort azon, hogy milyen lesz a versenyzés a Forma–1-ben az új, 2026-os szabályokkal.

    Minden csapat már gőzerővel dolgozik a jövő évi, új korszakot nyitó autókon, de különösen nagy várakozásokkal tekint 2026 elé az Aston Martin, akik talán a legnagyobb áldozatokat, humánerőforrásra és infrastruktúrára szánt befektetéseket tették annak érdekében, hogy a bajnoki címért harcolhassanak.

    Abban egyetértés látszik a mezőny tagjai között, hogy az F1-es versenyzés, az előzések kinézete eléggé meg fog változni a jelenlegi ismereteinkhez képest, hiszen az autók teljesítménye az eddiginél jobban fog függni a visszanyert elektromos energiától, és sok múlik majd azon, hogyan osztják azt be a versenyzők egy kör során.

    „Végső soron az autó, a sport alapvetően ugyanaz marad. Versenyzünk a stopperóra ellen, versenyzünk a riválisaink ellen. Persze egy kicsit más lesz majd az autók teljesítménye, mert a szabályok alacsonyabb leszorítóerőt írnak elő” – kezdte a racingnews365 által idézett Alonso, amikor arról kérdezték, hogyan alakulhat majd át a versenyek képe a jövő évben.

    2026-tól is élvezni akarod az F1-et? Akkor felejts el mindent, amit eddig az előzésekről gondoltál

    „Csak az az egy kérdés jár a fejemben, hogy milyenek lesznek az előzési lehetőségek. Vezettem a szimulátort és elolvastam a szabályokat, ez alapján pedig az egyenesekben mindenki felnyithatja majd a DRS-t, az elöl és a hátul haladó autó is. Így nem tud igazi különbség kialakulni, kivéve, ha valamelyik autó sok energiát elhasznál az egyenesben – ez viszont visszaüthet számára a következő egyenesben.”

    Itt azért hívjuk fel a figyelmet egy kis pontatlanságra Alonso szavaiban: 2026-tól a DRS jelenlegi formájában már nem fog létezni, helyét az aktív aerodinamikai megoldások veszik át, ami azt jelenti, hogy az egyenesekben az autók első és hátsó vezetőszárnyának lapjai elmozdulnak, alacsonyabb légellenállást és jobb hatékonyságot nyújtva ezzel minden versenyző számára. A DRS által jelenleg betöltött funkciót viszont egy MOM nevű rendszer (Manual Override Mode) veszi át, ami nagyobb energiahasználatot tesz majd lehetővé az üldöző autónak, ezzel könnyítve számára az előzést. Alonso erről most nem tett említést, de ettől még megállhat a lábán az eszmefuttatásának folytatása:

    „Előfordulhat, hogy rögtön visszaelőz minket az, akit megelőztünk. Mivel a két előzéssel mindkét autó időt veszít, talán nem is lesz ösztönző, hogy valaki elindítson egy manővert. De ez csak az első gondolatom. Persze ezt nehéz előre megjósolni, és csak akkor fogjuk igazán látni, hogy mennyi energiát kell felhasználni egy előzéshez, amikor először pályára visszük az autókat.”

    „És a legnagyobb hatásuk úgyis a gumiknak lesz. Ha három-négykiállásos versenyek lesznek, akkor a gumik állapota közötti különbség olyan nagy lehet, hogy extra energia vagy DRS nélkül is azonnal képesek leszünk előzni. A gumiknak tehát nagy szerepük lesz az előzések számának növelésében, ehhez pedig az kell, hogy gyorsabban kopjanak és több kerékcserét tegyenek szükségessé” – fogalmazott az Aston Martin versenyzője.

    Utóbbi gondolatmenethez azért tegyük hozzá: abból kiindulva, hogy a szabályokról döntő F1 Bizottságban felmerült, hogy 2026-tól kötelezővé tegyék a legalább két kerékcserét a versenyeken (amely ötletet egyelőre jegeltek), nem valószínű, hogy olyan gyorsan elhasználódó Pirelli-gumikra számítanak a sport döntéshozói, mint a gyártó F1-es visszatérésekor, 2011-ben az még jellemző volt. Nagy szabályváltozásokkor a Pirelli egyébként is óvatosabb szokott lenni a gumifejlesztésekkel, hiszen limitált mennyiségű adatból dolgozva nem pontosan meghatározható az új autók viselkedése és teljesítménye – pláne, ha egyes csapatok még próbálják is félrevezetni a gumicéget, mint annak gyanúja nemrég felmerült.