Címke: fenntarthatóság

  • A környezetvédő Vettel nem érti, a hírességek miért finnyásak buszozni

    A környezetvédő Vettel nem érti, a hírességek miért finnyásak buszozni

    Sebastian Vettel közismerten aktívan tesz a környezetvédelemért és a fenntarthatóságért, és őt egyáltalán nem zavarja, hogy utazáshoz tömegközlekedést vegyen igénybe.

    A svájci Thurgauban él, méghozzá olyan környéken, ahol elmondása szerint csak egy nyilvános postaláda és egy buszmegálló található. Ennek ellenére környezetvédelmi megfontolásból szívesen használja a közösségi közlekedést az utazáshoz, amivel különcnek számít az ismert emberek világában.

    „Egyáltalán nincs problémám vele. Nem is értem, más ismert emberek miért paranoiásak, hogy felismerik és zaklatják őket. Ők is utazhatnak busszal, metróval. Nyilván nem Roger Federer vagyok, az ő helyzete bizonyára kicsit más, de az emberek alapvetően azért utaznak, hogy eljussanak valahova, és nem azért, hogy mindenképp felismerjenek egy hírességet” – nyilatkozta a Neue Zurcher Zeitungnak, kitérve egyebek mellett a környezetvédelmi látásmódjára is.

    „Fontos mindenkinek ésszerűen belátni, hogy a bolygónk veszélyben van, és mindenki tehet a maga módján azért, hogy ne romoljon tovább. Minden a hozzáálláson múlik – mondta. – Nekem nem az olyan látható dolgok számítanak, mint a napelemek vagy az elektromos autók. Fontosabb a tény, hogy sok tényezőre van ráhatásunk, és a cselekedeteinken vagy a döntéseinken változtathatunk.”

    A Mercedes korábbi sikerkovácsa a Saubernél terjeszti az igét a fenntarthatóságról

    A környezetszennyezés egyik legfőbb forrása valóban a közlekedés, és a magánrepülővel utazgató sztárok szokásai sokszor kicsapják a biztosítékot a felelősségteljes embereknél. Nemrég például az énekesnő Taylor Swiftet vették célkeresztbe, és az internetes vitában előkerült Max Verstappen neve is.

    Ettől függetlenül Vettel időnként bepattan a saját kocsijának volán mögé, és ezt szívesebben teszi, mint amikor az volt a munkája, hogy nagyságrendekkel nagyobb tempóban menjen az F1-es versenypályákon.

    „Sokak fejében az az ősi kép él az autóversenyzőkről, hogy mivel ez a foglalkozásuk, mindig autót vezetnek, és mindig gyorsan. De nekem nincs ilyen vágyam. Nyilván másképp volt friss jogsival. De ma már szívesebben vezetek kocsit, mint amikor aktív Forma-1-es pilóta voltam, most jobban élvezem” – jelentette ki. 

    Vettel újfent elmondta, élvezi, hogy több időt tölthet a családjával, és a közös pillanatokat is jobban megéli velük.

    Vettel is lesiklott az F1-esek által elárasztott kitzbüheli hétvégén

  • Nagyszerű újítással teszik zöldebbé az Osztrák Nagydíjat

    Nagyszerű újítással teszik zöldebbé az Osztrák Nagydíjat

    A Red Bull Ring üzemeltetésében komoly fejlesztést hajtottak végre a környezetvédelem és a fenntarthatóság érdekében, amellyel a terv szerint 90%-kal csökken a verseny szén-dioxid kibocsátása a tavalyihoz képest.

    A hétvégi F1-es verseny helyszínén a dízelgenerátorokat cserélik le környezetkímélőbb áramfejlesztésre: ezt növényi olajból származó bioüzemanyaggal, illetve 600 négyzetméternyi napelemmel végzik, utóbbiakat az utolsó kanyarnál a pálya belső részére telepítették.

    A rendszert óránként 2,5 MW energia termelésére tervezték, ebből látják el a csapatok garázsait és motorhome-jait, valamint a közvetítőállomás központját. 

    „Ez a kísérlet a legújabb lépés a működésünk fenntarthatóbbá tétele felé, ami a 2030-as karbonsemlegesség célja felé vezet. Ez mutatja az egész paddock és a kulcsszereplők elszántságát, akik megalkották ezt a célt és értik ennek fontosságát. Nem csupán az energiafogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás terén lesz javulás, de a nagydíjak áramellátási lehetőségei is zökkenőmentesebbek lesznek” – nyilatkozta Ian Stone, az F1 logisztikájának igazgatója az először a Red Bull Ringen használt megoldásról.

    Természetesen nem csak a Red Bull Ringen, hanem más pályákon, például a Hungaroringen is kiemelt figyelmet kap a környezetvédelem és a fenntarthatóság, az elmúlt években a közlekedéstől kezdve a hulladékkezelésig számos területen hajtottak végre fejlesztéseket.

  • Vettel újra sürgeti a motorsport fenntarthatóbbá válását

    Vettel újra sürgeti a motorsport fenntarthatóbbá válását

    A Forma-1 négyszeres bajnoka, Sebastian Vettel arra kérte a motorsport-főnököket, hogy tegyenek többet azért, hogy a jövőben fenntarthatóvá váljon a versenysport, és ezzel biztosítsák saját hosszú távú fennmaradásukat.

    Vettel 17 éves F1-es pályafutása után nemrég vonult vissza a királykategóriából. A múlt hétvégén ő volt az egyik versenyző, aki részt vett a Race of Champions futamain Svédországban. A Forma-1-ben töltött utolsó éveiben Vettel a környezetvédelmi kérdések mellett szállt síkra, és készségesen elismerte, hogy „képmutató”, amiért továbbra is körberepülte a világot, hogy versenyezhessen, amikor tavaly júliusban egy kanadai politikus ezzel kapcsolatban betámadta. Bár nem világos, hogy Vettel mit fog tenni most, hogy már nem versenyez a száguldó cirkuszban, a sport környezeti hatásainak és örökségének kezelése iránti szenvedélye jobban lángol, mint valaha. Vettel a médiának a múlt hétvégi, havon és jégen rendezett eseményen nyilatkozott erről újra:

    „Szeretem a motorsportot, és nagyon figyelem a jövőt.”

    A különböző fordulók során használt versenygépek a legkülönfélébb felszereltségűek voltak, a hagyományos belsőégésű motoroktól kezdve az elektromos meghajtású és a fosszilis üzemanyagoktól mentes bioüzemanyagokat használó járművekig. Így folytatta ezért:

    „Ez a rendezvény egy kiváló esemény, egy szórakoztató program, és mindannyian nagyon jól érezzük magunkat. Ugyanakkor jó látni, hogy Frederik és a teljes csapata azon gondolkodik, hogyan lehet felelősségteljesebben szórakozni.”

    Külön kiemelte Frederik Johnssont, a Race of Champions elnökét a ROC-hétvége megszervezéséért:

    „Különféle autókról gondoskodnak, de mindarra is, ami egy ilyen nagy esemény megszervezésével jár.”

    Kihangsúlyozta azonban, hogy a motorsportnak többet kell tennie a pályán, ha fenn akar maradni:

    „Szégyen lenne, ha egy nap be kellene tiltani, aminek nyilvánvalóak lennének az okai. Vannak fiatal versenyzők – nekem is vannak gyerekeim -, és azt hiszem , hogy igazi kiváltság volt végigjárni a motorsportot, ahogy történt az velem is. Szeretnénk továbbra is folytatni ezen sportolási lehetőséget. Amennyiben továbbra is gyakorolni akarjuk a sportunkat, és a versenyzésben akarjuk megélni a szenvedélyünket, akkor azt hiszem, alternatívákon kell gondolkodnunk. Úgy gondolom, hogy ez fontos és elkerülhetetlen a jövőnket illetően. Ellenkező esetben még pár évig folytathatjuk úgy, ahogy eddig, vagy tényleg komoly problémával nézünk szembe. Ezért jó látni, hogy az emberek gondolnak már erre is. Nyilvánvalóan a versenyzés típusától is függ, de van mozgástér. Az emberek gondolkodnak már rajta, és egy jobb vagy fenntarthatóbb jövőn gondolkodnak.”

    A Red Bull visszafogadná Vettelt, de előbb megvárja mit akar csinálni

  • 90%-ban fenntartható anyagokból készült gumiabroncs-koncepciót mutatott be a Goodyear

    90%-ban fenntartható anyagokból készült gumiabroncs-koncepciót mutatott be a Goodyear

    Akár 70%-ban fenntartható anyagokból készült abroncs gyártását és forgalmazását tervezi a vállalat 2023-ban.

    BUDAPEST, Magyarország, 2023. január 11. – A Goodyear Tire & Rubber Company 90%-ban fenntartható anyagokból készült gumiabroncs-koncepciót mutatott be. A koncepció minden előírt hatósági vizsgálaton átesett, és sikerrel teljesítette a Goodyear belső vizsgálatait is.

    A tesztekből kiderült az is, hogy az új gumi gördülési ellenállása alacsonyabb a hagyományos anyagokból készült referenciaabroncsénál. Alacsonyabb gördülési ellenállása révén az abroncs kisebb üzemanyag-fogyasztást és széndioxid-kibocsátást tesz lehetővé.

    A koncepcióabroncs mellett a Goodyear egy 70%-ban fenntartható anyagokból készült, kereskedelmi abroncs gyártását is bejelentette. A vállalat jelenleg partnereivel és szállítóival dolgozik a termék 2023-as bevezetésén. Az abroncs megvásárlása iránt érdeklődők a Goodyear.com/SustainableMaterialTire oldalon regisztrálhatnak legfrissebb híreinkért.

    Egy 90%-ban fenntartható anyagokból készült abroncs bevezetéséhez további együttműködésre lesz szükség a vállalat beszállítóival, hogy elegendő mennyiségben tudják beszerezni a nagy volumenű gyártásához szükséges alapanyagokat.

    „Jó úton járunk afelé, hogy 2030-ra bevezessük az ágazat első, 100%-ban fenntartható anyagokból álló abroncsát – mondta el Chris Helsel, a Goodyear globális műveletekért felelős alelnöke és műszaki igazgatója. – Az elmúlt év döntő fontosságú volt célunk eléréséhez. Új technológiákat kutattunk és fejlesztettünk ki, lehetőségeket teremtettünk további együttműködésre, és csapatunk kitartásának köszönhetően nem csupán bizonyítottuk, hogy képesek vagyunk előállítani egy 90%-ban fenntartható anyagokból álló abroncsot, de le is gyártottunk egy 70%-ban fenntartható anyagokból készült változatot. Csapatunk töretlenül bizonyítja innovációs képességeit és elkötelezettségét egy jobb jövő megteremtése mellett.”

    Nagyításhoz kattints a képre!
    Nagyításhoz kattints a képre! | Fotó: WS Hungary

    A 90%-ban fenntartható anyagokból készült koncepció 17 különleges összetevőt tartalmaz az abroncs 12 különböző komponensében, köztük az alábbiakkal:

    • Az abroncsok futókeverékének erősítésére és élettartamuk növelésére használt ipari korom előállítása hagyományosan különböző olajtermékek égetésével történik. A Goodyear 90%-ban fenntartható anyagokból készült gumiabroncs-koncepciója négyféle típusú ipari kormot tartalmaz, amelyeket metánból, szén-dioxidból, növényi eredetű olajból és elhasználódott abroncsokból kinyert pirolízisolajból állítanak elő. Az ipari korommal kapcsolatos új technológiák célja a karbonkibocsátás csökkentése, a körkörösség erősítése, és a biológiai alapú szén felhasználása, megőrizve a gumiabroncs nagy teljesítményét.
    • A gumiabroncs koncepcióban felhasznált szójaolaj segít megőrizni az abroncs gumikeverékénekrugalmasságát hőmérsékletváltozások esetén. A szójaolaj növényi eredetű nyersanyag, amelynek alkalmazása csökkenti a Goodyear által felhasznált olajtermékek mennyiségét. Míg a szójafehérjének közel 100 százaléka élelmiszer- és takarmányipari alkalmazásokban kerül felhasználásra, jelentős mennyiségű felesleges olaj áll rendelkezésre ipari alkalmazásokhoz.
    • A szilícium-dioxid (kova) gyakran használatos összetevő az abroncs tapadásának fokozására és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. A gumiabroncs-koncepció kiváló minőségű kovát tartalmaz, amelynek előállítása a rizsfeldolgozás melléktermékeként keletkező, és gyakran hulladéklerakóba kerülő rizsháncs maradékából történik (RHA szilícium-oxid).
    • A gumiban használt poliészter újrahasznosított palackokból készül, amelyeket alapvegyületeire bontanak, majd az abroncsok kordszálaiban használatos, technikai minőségű poliészterré alakítanak vissza.
    • A gyanta az abroncs tapadásának fokozására szolgál. A gumiabroncs-koncepcióban a hagyományos, kőolaj alapú gyantákat biológiai úton megújuló fenyőgyanta helyettesíti.
    • A radiális abroncsok szerkezetét peremhuzal és acél kordszálak erősítik. A gumiabroncs koncepcióban használt peremhuzal és acél kordszálak anyaga nagyrészt elektromos ívkemencékben (EAF) végzett újrahasznosításból származik. Az EAF eljárás csökkenti az acélgyártás energiaigényét, és növeli az újrahasznosított acél arányát a termékben. A kohókban végzett acélgyártáshoz képest az EAF eljárás csökkentheti az üvegházhatású gázok kibocsátását.
    • Az abroncs bio- és bio-cirkuláris takarmányokból származó polimereket is tartalmaz, amelyek tömegmérlegét ISCC tanúsítvány igazolja.

    A fenntartható anyagokra való átállás jól kivehető a Goodyear egy-egy termékcsaládjában. Jelenleg nyolc termékcsalád tartalmaz szójaolajat, ahogy egyes versenyabroncsok is. A Goodyear ezen felül 2018 óta több mint kétszeresére növelte az RHA szilícium-dioxid felhasználását termékeiben. Az akár 70%-ban fenntartható anyagokat tartalmazó abroncs bemutatásával a Goodyear tettekkel is alátámasztja elkötelezettségét egy jobb jövő megteremtésére, ezt a célt szolgáló piaci megoldásokkal.

    *Fenntartható anyagnak a biológiai alapú/megújuló vagy újrahasznosított anyagok, valamint azon összetevők minősülnek, amelyek gyártása megvalósítható az erőforrások megőrzését és/vagy a kibocsátások csökkentését szolgáló egyéb fenntartható gyakorlatokkal.

    **A 90%-ban fenntartható anyagokat tartalmazó abroncs gumiabroncs koncepcióként lett kifejlesztve, vagyis a Goodyear igazolta, hogy képes egy jelentős mértékben fenntartható anyagokból álló, fogyasztói abroncs gyártására.                                            

  • Íme! Az F1 frissítette fenntarthatósági terveit

    Íme! Az F1 frissítette fenntarthatósági terveit

    2022-ben a Forma-1 frissítette küldetésnyilatkozatát, hogy a jövőbeni növekedésének és értékeinek középpontjában az innováció, a befogadás és a fenntarthatóság álljon. 

    2019-ben a Forma-1 elindította fenntarthatósági stratégiáját, amely a következő célokat tűzte ki:

    • 2030-ra nettó szén-dioxid-mentesség elérése: beleértve a 100%-ban fenntartható üzemanyagok biztosítását.
    • A pozitív változások örökségét hagyni maga után, bárhol is versenyeznek.
    • Lépéseket tenni egy sokszínűbb és befogadóbb sport felépítése érdekében az akadályok elhárításával, a tehetséggondozással és a változás ösztönzésével.

    Stefano Domenicali, a Forma-1 elnök-vezérigazgatója elmondta: „Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy a Forma-1-et fenntarthatóbbá tegyük, és növeljük a sokszínűséget és a lehetőségek bővítését ebben a hihetetlen sportágban. Továbbra is ezekre a nagyon fontos célkitűzésekre összpontosítunk és 2022-ben is komoly előrelépéseket tettünk.”

    Ellen Jones, a Forma-1 fenntarthatósági vezetője hozzátette: „Már három éve tart a 2030-ra Net Zero felé vezető utunk, és fantasztikus látni az előrehaladás, amit máris elértünk. A színfalak mögött zajló munka, amely a stratégia életre keltésén fáradozik, fáradhatatlan, és biztosak vagyunk benne, hogy erős alapokat építünk a jövőnk számára.”

    A sport közölte, hogy mit tesz a célok elérése érdekében.

    A promóterekkel együttműködve

    • Több eseményükön alkalmaznak majd alternatív energiát, például napelemeket, bioüzemanyagokat
    • Együttműködnek a helyi közösségekkel és jótékonysági szervekkel, hogy a keletkezett élelmiszertöbbletet eljuttassák nekik a versenyek után
    • Népszerűsítik a tömegközlekedés használatát a versenyekre
    • Csökkentik az egyszer használatos műanyagok használatát a versenyeken
    műanyagmentes, Magyar Nagydíj
    Az idei Magyar Nagydíjon is mellőzték már az egyszerhasználatos műanyagot. A sajtó képviselői saját kulaccsal érkeztek (és kaptak egy repoharat a Hungaroringtől), valamint az ebédhez komposztálható cukornádból készült tányért és komposztálható evőeszközöket kaptunk  |  Fotó: Tajthi Andrea

    A sokszínűség és befogadás terén…

    • Megalakult az F1 Academy, hogy több lehetőséghez juthassanak a női versenyzők
    • 2025-ig 50 diákra bővítik ki az ösztöndíjprogramot
    • Tanulószerződéses gyakorlati helyek és szakmai gyakorlatok kiterjesztése alulreprezentált háttérrel rendelkezők számára

    A 2030-as karbonsemlegesség érdekében…

    • Újratervezték a szállító konténereket oly módon, hogy üzemanyag-takarékosabb módon lehessen légi úton szállítani
    • A távoli műsorszórás bevezetésével jelentősen csökkent az utazó személyzet mérete
    • A jövőbeli versenynaptárak regionalizáltabbak lesznek

    A fenntarthatóság jegyében…

    • 2026-ra 100%-ban fenntartható üzemanyag bevezetése
    • 2023-ra 50%-ban fenntartható üzemanyag használnak, F1-ben és F2-ben is
    • Olyan üzemanyagot fejlesztenek, amely a „hétköznapi” életben is alkalmazható

    Hivatalos: A Forma-1 teljes mértékben karbonsemleges lesz 2030-ra

  • A WTCR korábbi gumibeszállítója érkezik a Formula E-hez

    A WTCR korábbi gumibeszállítója érkezik a Formula E-hez

    Bár eddig az időjárástól független gumikat a Michelin szállította a Formula E-nek, a jövő évtől viszont a Hankook lesz a sorozat hivatalos beszállítója.

    Az új gumi 30%-át fenntartható anyagok alkotják majd, és a használt abroncsokat újrahasznosítják a sorozat környezetbarát törekvéseinek keretében. A Hankook iON elnevezésű keveréket Ausztriában, a Swarowski kiállításán mutatták be.

     „Úgy három évvel ezelőtt döntöttünk úgy, hogy a világ egyik legmodernebb, fenntarthatóbb és előremutatóbb sorozatának technikai partnere és beszállítója leszünk 2023-ban.” ismertette a tényállást Hankok Tyre & Technology vezérigazgatója, Sooil Lee.

    „A környezettudatosság felé mutató stratégiai filozófiánk a Formula E-ben talált párra. Közösen fejlődünk majd, és határozzuk meg a modern motorsport irányát az elkövetkező években.”

    Jamie Reigle, a Formula E első embere így kommentálta a bejelentést:

    „Büszkén lépünk egyezségre egy ilyen világszintű márkával, akik a gumigyártók legjobbjaihoz tartoznak és a céges céljaik között is szerepel a motorsport. A Hankook hihetetlen mértékű tapasztalata sok csapatra és pályára terjed ki, ami párosítva az innovációval és az elkötelezettségükkel tökéletes lesz a Gen3 autó mellé.”

    A Michelin eddig a Formula E mind a nyolc szezonja alatt gumibeszállító volt, ennyi idő után ér véget az együttműködés.

  • Fenntartható repülőgép-üzemanyagba fektetett a Mercedes

    Fenntartható repülőgép-üzemanyagba fektetett a Mercedes

    A Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team úttörő lépést tett azzal, hogy az első globális sportcsapatként fenntartható repülőgép-üzemanyagba fektetett be.

    A Forma-1-es csapat ezt a bejelentést annak a kötelezettségvállalásának részeként tette, hogy 2030-ra SBTi-hitelesített (SBTi=Science Based Targets initiative, vagyis tudományon alapuló célkitűzések; egy nemzetközi kezdeményezés) módon tovább csökkentse CO2-kibocsátását.

    A Mercedes-Benz német luxus és kereskedelmi autómárka évtizedek óta részt vesz a Forma-1-ben csapattulajdonosként és/vagy motorgyártóként.

    Ma az F1-es csapat a légiközlekedési ipar hasonlóan kaotikus világába merészkedett, és bejelentette elkötelezettségét a fenntartható repülőgép-üzemanyagba (SAF) való beruházás mellett.

    A SAF az elmúlt években az iparágon belül is fontos beszédtéma volt, mivel a légitársaságok igyekeznek olyan célokat, célkitűzéseket és kezdeményezéseket megvalósítani, amelyek jelentősen csökkentik az éghajlatra gyakorolt hatásukat. A SAF kulcsfontosságú szerepet játszik a légi közlekedés környezetre gyakorolt káros hatásának csökkentésében, mivel a hagyományos sugárhajtómű-üzemanyag (Jet A-1) nemcsak a használata, hanem a kitermelése során is erősen környezetszennyező és káros.

    A fenntartható repülőgép-üzemanyag sokkal jobb alternatíva, mivel amellett, hogy kémiai szerkezete nagyon hasonló a hagyományos repülőgép-üzemanyagéhoz, de sokkal kevesebb szén-dioxidot is termel, ami környezetbarátabb repülést tesz lehetővé.

    A Forma-1-ben is szerepe van

    A Mercedes-AMG közleményében elismerte, hogy a repülés a teljes tervezett szén-dioxid-kibocsátásuk több mint negyedét teszi ki, hiszen a Forma-1-es logisztika jelentős része is a levegőben zajlik.

    A német F1-csapat kifejezetten hangsúlyozta, hogy SAF-jüket a közvetett „Scope 3” légiközlekedési kibocsátások (azon kibocsátás, mely nem közvetlenül kapcsolódik a tevékenységükhöz) tekintetében fogják használni.

    A Mercedes-AMG úgy véli, hogy a SAF-ba történő „több millió dolláros beruházásuk” jelentősen javítani fogja az általános környezeti hatásukat. Az F1-es konstruktőr szerint ez lehetővé teszi számukra azt is, hogy közel „50%-os csökkentést” érjenek el a versenyautók személyzeti légi utazási lábnyomában, és a fennmaradó szén-dioxid-kibocsátást továbbra is ellensúlyozni fogják.

    „Bár a SAF jelenlegi termelése és rendelkezésre állása korlátozott, a [benne rejlő] lehetőség óriási. Reméljük, hogy a SAF-piac fejlődésének és növekedésének támogatására használt erőteljes globális platformunk segítségével bemutathatjuk a SAF-ban rejlő lehetőségeket, és bebizonyíthatjuk más iparágaknak, hogy milyen nagy hatással bírhat. Elkötelezettségünkkel reméljük, hogy másokat is erre ösztönözhetünk, és ezzel további befektetéseket ösztönözhetünk a SAF-gyártásba” – áll a Mercedes-AMG közleményében.

    „Célunk, hogy a fenntarthatóságot minden döntésünkbe és intézkedésünkbe beépítsük. Hisszük, hogy a fenntartható repülőgép-üzemanyag megváltoztathatja azt a módot, ahogyan a sport és általában a vállalkozások – mint a légi közlekedés legnagyobb felhasználói – pozitív hatást gyakorolhatnak a külvilágra. Reméljük, hogy vezető szerepet játszhatunk annak bemutatásában, hogy mi minden lehetséges a SAF segítségével, és bebizonyíthatjuk más iparágaknak, hogy mit lehet elérni.”

    Toto Wolff, a Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team csapatfőnöke és vezérigazgatója így nyilatkozott:

    „Sokat repülök; a csapat is sokat repül. Ha repülni kell, akkor jobb megoldást kell találnunk, és a SAF a legjobb megoldás, amely jelenleg a légiközlekedési ágazat számára elérhető. Célunk, hogy a változás élvonalában legyünk, és globális motorsportplatformunkat egy fenntarthatóbb és diverzifikáltabb jövő modelljeként használjuk.”

    A Forma-1 hasonlít a repüléshez abban, hogy puszta létezéséhez károsanyag-kibocsátás szükséges. De a légi közlekedéshez hasonlóan a motorsport egésze is keményen dolgozik azon, hogy csökkentse negatív hatását.

    A Forma-1 mint szervezet azt a célt tűzte ki, hogy 2030-ra elérje a nettó nulla szén-dioxid-kibocsátást. E cél elérése érdekében 2026-tól egy új, 100%-ban fenntartható, cseppfolyósított üzemanyagot vezetnek be, összhangban a következő generációs hibrid motorokkal. Az új üzemanyagot kommunális hulladékból, szén-dioxid-leválasztó rendszerből származó összetevőkből vagy nem élelmiszeripari biomasszából állítják majd elő. Hasonlóan néhány SAF-hez.

  • Kompromisszumok nélkül: bemutatkozott a Formula E harmadik generációja

    Kompromisszumok nélkül: bemutatkozott a Formula E harmadik generációja

    A Formula E monacói bemutatóján az elektromos meghajtás kételkedőit próbálták elhallgattatni az erősebb, könnyebb és hatékonyabb autóval.

    Az FIA elektromos világbajnoksága az utcai versenyzés egyik legrégebbi helyszínén, Monacóban rántotta le a leplet a sportág jövőjét jelentő konstrukcióról.

    Az autó jövőre, a sorozat kilencedik szezonjában mutatkozik majd be. Tervezésében az FIA, a Formula E mérnökei mellett fenttarthatósági szakemberek is részt vettek a következőket figyelembe véve: teljesítmény, hatékonyság, fenntarthatóság.

    Míg a motorsportban a fejlesztési verseny az elmúlt évtizedekben főként az aerodinamika terén zajlott, a Gen3-nél inkább a szoftverfejlesztés lesz az előrelépési lehetőség.

    Hét gyártó kötelezte el magát az új szabályok mellett, ebből egy, a Maserati indul – csak átmenetileg a DS erőforrásaival, amíg el nem készül a saját konstrukciójuk.

    Teljesítmény

    A sorozat elmondása szerint az új konstrukció 322 km/h végsebességre lesz képes, ami 350 kW-os teljesítménnyel párosul. A hátsó mellett egy első meghajtó is került, ez pedig még további 250 kW-ot jelent, ami összesen 600 kW. Összehasonlításképp a jelenlegi autók mindössze 250 kW-ot tudnak, de sima versenykörülmények között – Attack Mode nélkül – 200-ra vannak korlátozva.

    Hatékonyság

    A keletkező energia 40%-át felhasználó belső égésű motorokhoz képest az elektromosság 95%-a jut majd el a kerekekhez.

    Ami az akkumulátorokat illeti, az egy futamhoz szükséges mennyiség közel felével indulhatnak majd el, hiszen a fékezés során visszanyert energia 40%-ot jelent majd a versenytávhoz képest.

    Fenntarthatóság

    Az akkulátorok, a gumik és a karosszéria is természetes anyagok létrehozásával készült, miközben az anyagok újrahasznosíthatóságát (életciklusát) is figyelembe vették.

    Az energiatároló egységeket úgy tervezték meg, hogy használatuk után újra lehessen használni vagy hasznosítani őket.

    Ami az új gumikat illeti 26%-ban tartalmaznak majd újrahasznosított anyagot.

    Utóbbi a Gen2-es járgányokból visszanyert szénszálas anyagot és vásznat is tartalmaz majd, ezzel 10%-kal csökkentve a kasztni létrehozásához szükséges szén-dioxid kibocsátást. Az autók gyártása során keletkező szénszálas hulladékot pedig egy új eljárásnak köszönhetően a repülőipar fogja újrahasznosítani.

    Az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem így üdvözölte a változást:

    „Technológiailag és környezetvédelmileg is a Gen3 új mércét állít a sport elé. Az FIA és a Formula E hihetetlen munkát végeztek, szeretném megköszönni a munkájukat. Örömmel látom, hogy ennyi gyártó szeretne részese lenni az új korszaknak, aminek bemutatkozását nagy várakozás övezi.”

    Jamie Reigle, a sorozat első embere így nyilatkozott:

    „Monaco az motorsport otthona, és nincs jobb helyszín arra, hogy bemutassuk az új autót. A Gen3 megzavarja és kihívás elé állítja a motorsport normáit, új viszonyítási alapot jelent a teljesítmény, a hatékonyság és a fenntarthatóság szempontjából, kompromisszumok nélkül.”

  • Amiben az F1 csak második a Formula E mögött

    Amiben az F1 csak második a Formula E mögött

    A kételkedők ellenére jó úton halad az F1 a környezetkímélés útján, hiszen csak egy sorozat, a Formula E volt kevésbé szennyező 2021-ben.

    Az Enovation Consulting felmérése – akik a Fenntartható Pályák listáját is kiadták – 106 bajnokságot vizsgált meg, a környezetre, a társadalomra és a kormányokra gyakorolt hatás alapján. 25 különböző mutató szolgált a kutatás alapjául, amibe beletartozott a partnerekkel való kapcsolat is.

    Mindössze a Formula E érte el a legmagasabb (4-es) minősítést, 100-as skálán 79 pontot szerezve, de ez talán nem meglepetés a sorozat filozófiáját tekintve. Mögötte 60-nal a királykategória végzett, sokat javítva eddigi eredményén.

    „Míg van még lehetőség a javításra, az F1 hosszú utat tett meg idáig. Kihangsúlyozta elkötelezettségét a fenntartható jövő iránt, ezzel pedig a részvényeseket is lépésre kényszerítették.” – írja a tanulmány.

    Az FE esetében az akkumulátorok és szénszálas alkatrészek újrahasznosítása, illetve az egyszer használatos műanyagok visszaszorítása jelentette a legnagyobb lépést. 2030-ra pedig elkötelezték magukat net-zero kibocsátás mellett. A sorozat központi irodája már 100%-ban megújuló energiaforrásokkal működik. Nemsokára pedig a közvetítést is hasonló intézményből bonyolítanák le a jövőben, méghozzá Silverstone-ból.

    Fontos kiemelni, ez a mérce nem egyenlő az FIA minősítéseivel, ami szerint a Formula E mellett már több F1-es csapat is elérte a legtöbb, azaz három csillagot.

    A két „Formula” után a MotoGP, az Extreme E, a WTCR és NASCAR következett. Dr. Cristiana Pace, az FIA Környezetvédelmi- és Fenntarthatósági Bizottságának tagja – és az Enovation alapítója – üdvözölte a legnagyobb sorozat által tett lépéseket.

    „Mindenkinek szeretnék gratulálni, a lista aljától a tetejéig, hogy elkezdtek a fenntarthatóság útján járni. Az F1 nagy meglepetés volt, és boldogan nyugtázzuk a fejleményeket. Nagy örökségük van, így nehezebb számukra ezt meglépni. De az látszik, hogy sokat öltek a fenntarthatóság javításába, már évek óta.

    Az is nagyon jó, hogy a MotoGP van a harmadik helyen. Mindig csak négy kerékben gondolkozunk, de nem kéne megfeledkeznünk a kétkerekes sorozatokról sem. A FIM nagyon másfajta stratégiával rendelkezik, mint az FIA, de motorsport egésze jó irányban halad.”

    72 sorozat azonban csak a legalsó kategóriát érte el, többek között az F1 két betétfutama Formula 2 és Formula 3) is. Rajtuk kívül az amerikai sorozatok (IndyCar és IMSA), illetve a DTM ért el kifejezetten rossz eredményt, hiába országon belül utaznak csak.

  • Brawn: A zöld törekvéseink miatt jönne az Audi és a Porsche

    Brawn: A zöld törekvéseink miatt jönne az Audi és a Porsche

    Ross Brawn szerint az F1 zöldítési tervei keltették fel a beszállással kapcsolatban az Audi és a Porsche érdeklődését.

    Ross Brawn nemrég leszögezte, az F1-nek is reagálnia kell a klímaválság támasztotta kihívásokra. Szerinte most a szemléletváltás miatt kezdett el érdeklődni a beszállással kapcsolatban az Audi és a Porsche is. Mindezt úgy, hogy egyébként az új (2025-től vagy 2026-tól életbe lépő) motorkoncepióval kapcsolatban még nincs túl sok konkrétum.

    „Egy találkozóra megyek épp, amely része az F1 fenntarthatóságának javítására vonatkozó koncepciónak” – idézi Brawnt az f1i portál. „Azt a versengést, ami az F1-et jellemzi, olyan irányba kell becsatornázni, hogy annak relevanciája legyen a jövőre nézve. Ha a terveinket sikerülne a 10 csapat számára is versenyként tálalni… A konkrét téma az a fenntartható üzemanyag.”

    Van már az időre vonatkozóan is terv Ross Brawn fejében. „Legkésőbb 2026-ban, de már akár korábban is fenntartható (értsd: nettó karbonsemleges) üzemanyaggal kell már versenyezni. Tehát az üzemanyagnak az elkészítése és forgalmazása során el kell érni a nettó karbonsemlegességet. Ennek a technológiának pedig átültethetőnek kell lennie az utcai autók világába is.”

    Brawn szerint emiatt nőtt meg az érdeklődés gyártók részéről is az F1 iránt. „Példával tudunk szolgálni a világ felé a fenntartható üzemanyagot illetően. Aztán majd meglesz az elektromosság helye is. De egyelőre van egymilliárd jármű a világon, ezektől pedig nem lehet csak úgy megszabadulni. Vigyázni kell, hogy a megfelelő hatást érjük el. Pontosan ezen törekvések miatt nőtt meg az érdeklődés az esetleges beszállást illetően. Az sem titok, hogy a Porsche és az Audi indulása is pontosan ezek miatt van napirenden.”