Az FIA bejelentette, hogy a korábbi F1-es versenyző Johnny Herbert összeférhetetlenség miatt nem folytathatja tovább a sportfelügyelői munkáját.
A háromszoros F1-es futamgyőztes pilóta azóta segítette számos versenyen az FIA sportfelügyelőinek munkáját, hogy 2010-ben bevezették azt a rendszert, hogy minden nagydíjon egy korábbi versenyzőt is bevonnak a testületbe, mivel ők jobban átlátnak bizonyos szituációkat a versenyzők szemszögéből.
Herbert az idei F1-es szezontól kezdve azonban nem töltheti be ezt a pozíciót összeférhetetlenség miatt. „Sajnálattal jelentjük be, hogy Johnny Herbert ezentúl nem lesz az FIA felügyelői testületének versenyzői tagja. Johnny széles körben tiszteletnek örvend és felbecsülhetetlen értékű tapasztalattal és szakértelemmel látta el a munkáját, de a megbeszélések után közös megegyezéssel arra jutottunk, hogy összeférhetetlenek a feladatai az FIA felügyelőjeként és médiaszereplőként. Köszönjük a szolgálatát és minden jót kívánunk neki a továbbiakra” – búcsúzott tőle az FIA.
A rendszerint laza hangulatú, poénkodásra vevő Herbert hosszú ideig a Sky Sports egyik szakértőjeként is tevékenykedett a nagydíjakon, ott 2023 elején váltak meg tőle. Azóta viszont változatlanul gyakran hallatja a véleményét a sajtó megkeresésére, és úgy tűnik, ez nem tetszett a Nemzetközi Automobil Szövetségnek – az viszont érdekes, hogy amíg Herbert a Sky-nál szerepelt, az miért nem zavarta őket.
A briteket nem mindig szívlelő Max Verstappen sem kímélte Herbertet, miután a tavalyi mexikói versenyen pont ő volt szolgálatban a felügyelőknél, és ezzel hozzájárult Verstappen megbüntetéséhez, aki természetesen túlzásnak érezte a büntetést.
Max Verstappen Lando Norris ellen csatázva gyűjtött be időbüntetéseket Mexikóban, és az apja szerint a felügyelői testület egyik tagjánál felmerülhet az elfogultság gyanúja.
Verstappen két, néhány másodpercen belül elkövetett megmozdulásért is büntetést kapott, ami ritkaságszámba megy. A fő célja természetesen az volt, hogy bármi áron maga mögött tartsa legfőbb kihívóját a bajnokságban, vagy legalább minél hátrányosabb helyzetbe hozza, és utóbbi tulajdonképp összejött, hiszen a leterelés során Charles Leclerc megelőzte Norrist, és e nélkül a McLaren pilótája közelebb maradhatott volna a győztes Carlos Sainzhoz a futam második felében és nagyobb esélye lett volna a győzelemre.
A sok feltételes mód után maradjunk a tényeknél. A címvédő édesapja, Jos Verstappen sem tagadja, akárhogy csűrjük-csavarjuk a szabályok betűit, a leterelés már nem fért bele a szabályosság kereteibe, és kijelentette, amit sokat sejthetünk: fia nem fog megváltozni a pályán.
„Norris mostantól még jobban arra fog gondolni, hogy vigyáznia kell. Vasárnap Max második manővere talán túlment a határon, de elfogadja, ha ilyesmi történik – mondta a De Telegraafnak. – Úgy vezet, ahogy akar, mert az autója nem elég jó, és ő mindent megtesz a bajnokság megnyeréséért. Max nem fog változtatni a vezetési stílusán.”
Jos Verstappen nem felejtette el ismét kritizálni a Red Bull autóját, megemlítve, hogy Sergio Péreznél a Haas is gyorsabb volt, bár nagyvonalúan elsiklott afölött, hogy a mexikói kocsija megsérült a Liam Lawsonnal történt ütközésben, ezért a csapat szerint teljesen „irreleváns”, hogy azután milyen tempót diktált. Utalt viszont arra, hogy az FIA folyamatosan rotált ítélőbírói közül nem talán nem mindegyik elfogulatlan.
„Némelyik felügyelő nem kedveli őt. Az FIA-nak meg kellene vizsgálnia a felügyelői testület összeállítását, hogy felmerül-e az összeférhetetlenség gyanúja. Egyes korábbi versenyzők jobban szimpatizálnak a jelenlegi mezőny egyes versenyzőivel” – mondta.
Az utolsó mondatával félreérthetetlenül Johnny Herbertre célzott, hiszen Mexikóban a testületben csak ő versenyzett korábban az F1-ben. Herbert neve bizonyára többeknek ismerősen cseng, aki sokáig a brit Sky szakértőjeként is megfordult a paddockban; márpedig Verstappenéknek a brit média sem a szíve csücske, bizonyára innen ered Jos gyanúja.
Max Verstappen már az F1-es pályafutása elején, 2017-ben beszélt arról, hogy egyes felügyelők pikkelnek rá.
Mohammed bin Szulajm, a Nemzetközi Automobil Szövetség elnöke a közösségi médiában közzétett posztjában tudatta, hogy az FIA változtatásokat eszközöl a Nemzetközi Sportkódexének „helytelen viselkedéssel” kapcsolatos szabályaiban, ami azt jelenti, hogy a jövőben keményebb büntetést kaphatnak azok a pilóták és/vagy csapattagok, akik az FIA-t vagy annak bármely tagját kritizálják.
Bin Szulajm leírta, hogy az újabb változtatást az FIA Együtt az online bántalmazásért kampánya által elvégzett felmérések hatására vezetik be, mert „a legutóbbi vizsgálatok kimutatták, hogy közvetlen kapcsolat van pilótáktól és más csapattagoktól érkező negatív kommentek és a közösségi médiában a hivatalos személyek felé megnövekedett gyűlölet között.”
„Azok után, hogy a sportágunk ismert képviselői olyan kijelentéseket tettek a hivatalos személyekről, amelyek bántalmazást váltottak ki, a Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén a tagok elfogadták a Nemzetközi Sportkódexben szereplő helytelen viselkedés definíciójának megváltoztatását. Ez a változtatást további támogatást fog biztosítani az FIA embereinek és önkénteseinek, akik annak szentelik az idejüket, hogy a sportágunk biztonságos és igazságos legyen” – írta az elnök.
A Nemzetközi Sportkódex erre vonatkozó részét egyébként legutóbb tavaly decemberben változtatták meg azok után, hogy Sergio Pérez „viccnek” nevezte a felügyelőket az Abu-dzabi Nagydíjon a rádióban, amiért 5 másodperces büntetést adtak neki a Lando Norrisszal történt ütközésért. A felügyelők az idén már az új szabályok szerint adtak 40 ezer eurós büntetést Cunoda Júkinak az Osztrák Nagydíjon, amiért a japán versenyző sértő nyelvezetet használt a rádióban, miután feltartották őt a bokszutcában az időmérőn.
Cunoda persze nem a felügyelőket vágy más FIA-alkalmazottat szidott, de az elmúlt években ebből sem volt hiány. Christian Horner például figyelmeztetésben részesült, amikor az egyik pályabírót kritizálta a 2021-es Katari Nagydíjon, Günther Steinert, a Haas korábbi csapatfőnökét 2019-ben pedig meg is büntették az egyik felügyelők sértegetéséért, míg 2023-ban figyelmeztetést kapott hasonlóért. A pilóták közül pedig Fernando Alonso 2022-ben „inkompetensnek és nem profinak” titulálta a Miami Nagydíj felügyelőit, tavaly pedig azzal állt elő, hogy a spanyol versenyzőknek könnyebben adnak büntetést, mint más nemzetiségű pilótáknak.
Bin Szulajm most arra ösztönzi a felügyelőket, hogy az újonnan kapott hatalmukat felhasználva büntessék az olyanokat, akiknek a kijelentései online zaklatást eredményezhetnek. „A felügyelőinknek fel kell készülni arra, hogy erőt mutassanak, amikor a zaklatás ezen formája ellen harcolnak. Élvezik a teljes támogatásomat és a Nemzetközi Sportkódex támogatását is, amikor döntéseket hoznak. Arra sarkallom őket, hogy mutassák meg, az FIA semmilyen zaklatást nem tűr meg a sportunkban.”
Az FIA elnökének ez már nem az első olyan tette, amivel komolyabb büntetésre sarkall, 2022-ben például a vezetésével betiltották a politikai és/vagy vallási véleménynyilvánítást az FIA rendezvényein, majd 2023-ban 250 ezerről 1 millió euróra növelték a felügyelők által maximálisan kiosztható pénzbüntetés mértékét.
Hiába fektetett le az FIA világos szabályokat az év elején, az Osztrák Nagydíj után többeknek nem tetszett, hogy milyen szigorúan felügyelték a pályaelhagyást. Max Verstappen szerint a jelenlegi helyzet nem vet jó fényt a sportágra, a versenyigazgatóknak pedig inkább együtt kellene működnie a pilótákkal ahelyett, hogy makacsul ragaszkodnak a saját álláspontjukhoz.
Noha az év elején Niels Wittich, az F1 idei szezontól kinevezett egyik új versenyigazgatója egyszerűsített a pálya határaira vonatkozó szabályokon, és bevezette, hogy ezentúl helyszíntől és kanyartól függetlenül mindenhol a fehér vonalak képezik majd a határokat – és azok négy kerékkel történő átvágása lesz szabálytalan –, az Osztrák Nagydíj után mégis többen panaszkodtak arra, hogy nem minden esetben jó a jelenlegi szisztéma.
Aki nézte a Red Bull Ringen zajló versenyt, bizonyára emlékszik rá, hogy szinte percenként fevillant a felirat a képernyőn arról, hogy éppen kit figyelmeztettek, majd később arról, hogy kit büntettek pályaszélesítésért. Az FIA összesen 43 szabálysértést jegyzett a 71 körös viadal során, 5 másodperces időbüntetést (három kihágás után jött a büntetés) pedig Lando Norris, Pierre Gasly, Sebastian Vettel és Guanyu Zhou kapott.
Max Verstappen megúszta, a verseny utáni hivatalos sajtótájékoztatón azonban így is felszólalt a téma kapcsán, és elmondta, ez a helyzet szerinte rossz fényt vet az F1-re.
„Szerintem inkább a pilótákkal való együttműködésen kellene legyen a hangsúly ahelyett, hogy makacsul ragaszkodsz az álláspontodhoz – szúrt oda a versenyigazgatóknak arra reagálva, hogy George Russell szerint az F1-nek vissza kellene térnie az egy versenyigazgatós rendszerhez. – Mi mindenki számára jobbá akarjuk tenni a helyzetet, és nem csak magunkért harcolunk. Mi, pilóták egymás között jókat szoktunk beszélgetni és szerintem a legtöbb dologban többé-kevésbé egyetértünk, miközben természetesen mindenkinek megvan a saját véleménye az egyes dolgokról.”
Az utolsó kanyarban többször előfordult, hogy a pilóták mind a négy kerékkel elhagyták a pályát Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool
„De a pálya határok… Szerintem a pálya határairól folytatott vita ezen a hétvégén kisebb vicc volt, és nemcsak az F1-ben, hanem az F2-ben és az F3-ban is” – utalt a holland arra, hogy az F2-ben például Roberto Merhi pályaszélesítésért kapott 5 másodperces büntetés miatt nem örökölte meg az egyéb büntetések miatt máskülönben neki járó győzelmet.
„Kívülről könnyű azt mondani, hogy »a fehér vonalon belül kell maradnod.« Nagyon egyszerűnek hangzik, de nem az, mert amikor ennyire gyorsan mész át egy kanyaron, amelyek közül némelyik kissé beláthatatlan, az autó pedig kissé alulkormányzottá válik, mert kopnak a gumik, akkor nagyon könnyű átszelni a fehér vonalat – fejtegette Verstappen. – De ezzel valóban időt nyerünk? Talán igen, talán nem… És őszintén szólva mindössze két-három kanyarban lehet egy kicsit szélesebben menni. Nem gondolom, hogy azt kellene csinálni, hogy »egy milliméterrel átszelted, ez büntetés«. Akkor tegyenek oda falat, vagy kavicságyat. Mint például a hatos kanyar kijáratán. Szerintem az remek megoldás, mert ott kavics van, és magadat bünteted, ha szélesre futsz.”
„Meg kell vizsgálnunk ezeket a dolgokat, és hogy miként tehetnénk jobbá azokat, mert a felügyelőknek és a pálya határainak betartását ellenőrzőknek [is ez az érdeke]. Szinte lehetetlen ellenőrizni ezt, mert minden autóra rá kell állítani egy embert a teljes versenyre, hogy az összes körben nézze, átszeli-e a fehér vonalat. Legalábbis ezen a pályán. Egyes helyeken természetes módon jön a büntetés azzal, hogy kicsit szélesítve is megcsíped a kavicságyat.”
„Az ilyen dolgok a sportágra sem vetnek jó fényt, és ez csak az egyik része. A másik a versenyhelyzetek és hasonlók megítélése. Biztosan tudunk ennél jobbat, és szerintem dolgozni fogunk rajta, megpróbálva javítani a helyzeten” – zárta mondandóját a címvédő.
Verstappenétől némileg eltérő álláspontot fogalmazott meg Lando Norris, aki egyetértett azzal, hogy az utolsó két kanyarban büntettek, de ő is kiemelte, hogy nem minden esetben kellene a fehér vonalat nézni.
Norris elfogadta, hogy az utolsó előtti (a képen) és az utolsó kanyarban a fehér vonal jelentette a határt Fotó: McLaren
„Ez mindenkinek ugyanaz. Az utolsó két kanyar kapcsán teljesen megértem a dolgot. Nehéz megítélni annál a tempónál, amivel megyünk, de ha ott szélesre mész, akkor előnyt szerzel. Az idegesítő az volt, hogy az egyes kanyarban is megszegtem a szabályt, miközben blokkoltam az első kereket, a kijáraton rámentem a hurka kerékvetőre, és a hármas kanyarig nagyjából egy másodpercet veszítettem. Épp eleget bűnhődtem emiatt” – nyilatkozta a McLaren versenyzője.
„Néhány esetben kissé buta a szabály, de ilyen az élet. Mindenkire ugyanazok a szabályok vonatkoznak, mi csak következetességet akartunk. Persze frusztráló, amikor az ember az autóban ül. A legrosszabb a hatos kanyarban volt. Mondjuk, hogy két méter széles az autó, a fehér vonaltól a kavicsig pedig volt nagyjából két méter és öt centiméter. Viszont, ha öt centinél közelebb mentél a kavicságyhoz, az már büntetést ért. Ez szerintem butaság.”
„Kissé bután néz ki, hogy egy centiméterrel lemegyünk a pályáról, és öt másodperces büntetést kapunk érte – tette hozzá a közvetlenük Norris előtt, a 6. helyen záró Mick Schumacher. – A legtöbb esetben nem is nyerünk időt, ami még rosszabbé teszi az egészet. Beszélni kell erről, és meg kell néznünk, hogy javíthatjuk-e a helyzetet a következő futamig, mert Paul Ricardon ez szerintem különösen nagy probléma lesz.”
Az egyes kanyar kijáratán a hurka kerékvető amúgy is megbüntette azt, aki nem maradt a fehér vonalon belül Fotó: McLaren
Az FIA az Osztrák Nagydíj után egyelőre továbbra is azt hangsúlyozta, hogy az idén az összes versenyen a fehér vonalak jelentették a pálya határait.
„Minden pályán a fehér vonal határozza meg a pálya szélét. Ezt a pilótákkal és a csapatokkal folytatott párbeszéd után vezették be, hogy növeljék a következetességet, és egyértelműbb legyen a helyzet a versenyzőknek és a szurkolóknak. A versenyen kiosztott büntetések száma arányos azzal, hogy a versenyzők hányszor sértették meg a sportszabályzat 33.3-as cikkelyét. A futam során a pilóták két alkalommal szelhették át négy kerékkel a fehér vonalat, a harmadikért fekete-fehér zászlós figyelmeztetést kaptak, az ezt követő kihágásokat pedig jelentettük a felügyelőknek” – írták.
Nagyon úgy tűnik, hogy Fernando Alonso ismét bizonyította dörzsöltségét, amikor gyakorlatilag egyetlen szóval sem akarta megemlíteni, hogy miért kellett egy körrel a második kerékcseréje után ismét a bokszba hajtania.
Ahhoz képest, hogy a sprinten el sem tudott rajtolni, azt követően pedig leírta a vasárnapi pontszerzési esélyeit, a 71 körös Osztrák Nagydíjat az utolsó helyről kezdő Fernando Alonso nem lehet elégedetlen a 10. pozícióért járó egy ponttal. Ám nem sokon múlt, hogy a kétszeres világbajnoktól még ezt is elvegyék.
Miután ugyanis a spanyol az 57. közben letudta utolsó tervezett kerékcseréjét, és visszaállt a 9. helyre, egy körrel később ismét meg kellett látogatnia a szerelőit, mert a bal első kereke meglazult. Szerencsére gond nélkül körbeért, majd a 14. helyre visszaállva végül a 10. pozícióig jött előre. Ám a verseny után a felügyelők vizsgálat alá vonták a meglazult kerék miatt.
A kiállásról készült felvételek elemzése után viszont úgy döntöttek, hogy nem büntetik meg az Alpine versenyzőjét azért, mert a csapat nem biztonságos állapotban engedte vissza az autót a pályára, a hibát ugyanis technikai probléma okozta, amiről az istálló nem tehetett.
„Semmi nincs a felvételeken, ami arra utalna, hogy a kiállás különbözött egy normál kerékcserétől, beleértve, hogy a szóban forgó kerék látszólag teljes egészében felkerült, és a csavar is teljes egészében meg lett húzva – áll a felügyelői indoklásban. – A csapatmenedzser jelentése szerint a kerék felszerelését végző szerelő mindent normálisnak érzett, és a videón a testbeszéde is erről árulkodik. A hármas kanyarig semmi jel nem utalt a hibára, ahol a kerék nagyon kis mértékben elvált az autótól.”
Alonso most is rafinált volt?
Eddig abszolút fekete-fehér a történet, az Alpine megbizonyosodott róla, hogy jól rakták fel a kereket, de az mégis meglazult, ezért jöhetett az újabb csere, az FIA pedig Jo Bauer technikai delegált és Nikolas Tombazis, az együléses bizottság technikai ügyeinek vezetője segítségével megvizsgálta, hogy a probléma valóban a szerelőktől való távozás után lépett fel. Alonso rádiózását, verseny utáni nyilatkozatát, és a felügyelők indoklását hallgatva/olvasva azonban óhatatlanul is felmerül az emberben, hogy a kétszeres világbajnok ismét tanúbizonyságot tett kivételes dörzsöltségéről.
Alonso tempója végig nagyon meggyőző volt Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas
„Nem sokkal a hármas kanyar után a versenyző rádión jelezte, hogy újra ki kell álljon a bokszba. Amikor a mérnöke visszakérdezett, a pilóta azt válaszolta, hogy egyszerűen csak újra kereket kell cserélniük. A meghallgatáson a versenyző azt állította, hogy nem látta a felnit, mindössze kisebb vibrációt érzett. Ez összhangban áll a felvételekkel, amelyeken a gumi mozgása nehezen észrevehető” – írták a felügyelők.
„Miután beért a bokszutcába, a versenyző közölte, »nézzétek meg a bal elsőt«. A meghallgatáson azt állította, hogy jobbra kanyarodásnál rosszabbnak érződött, de az ő szemszögéből továbbra sem látszott semmi nyilvánvaló.”
A belső kamerás felvételeket nézve az látszik, hogy Alonso nem sokkal azután, hogy kigyorsított a bokszutából, elvette a gázt, mert a bal első kerék elmozdult, és a súrlódástól a gumi egy kicsit füstölt is. A spanyol sisakján látszik, hogy egyből balra, a kerék felé fordította a fejét, majd már lassan haladva folyamatosan figyelte a bal elsőt, amely balra kanyarodásnál nagyon furcsa súrlódó hangot adott ki.
Eközben azonnal szólt, hogy „újra ki kell állnunk”, majd amikor mérnöke kérdezte, hogy „mi a probléma”, megismételte az üzenetet.
Amennyiben elhisszük, hogy semmit nem látott a bal első elmozdulásából, joggal feltételezzük, hogy valamilyen információval csak szolgált volna a csapatnak azzal kapcsolatban, hogy mit érez, mit tapasztal, és legalább azt jelentette volna, hogy vibráció lépett fel. Alonso azonban ezen a két mondaton kívül semmit nem mondott, és legközelebb a bokszutcában haladva szólalt meg, amikor jelezte, hogy a bal elsőnél van a gond, majd miután megtörtént az újabb kerékcsere, több kommunikáció nem is zajlott a történtekkel kapcsolatban, és Alonso legközelebb arról érdeklődött, hogy hanyadik helyen állt az extra kiállás előtt, majd megjegyezte, hogy ezzel a közjátékkal ismét pontokat veszítettek. Ez is arra utal, hogy vélhetően tudta, hogy a kerék nincs a helyén. De akkor miért nem mondta?
Erre az lehet a magyarázat, hogy nyilván nem tudhatta, hogy nem a csapat hibázott, ezért úgy lehetett vele, hogy nem elég az extra időveszteség, vélhetően még büntetés is vár majd rájuk, ha kiderül, hogy rosszul rögzítették a kereket, és gyorsan kapcsolva igyekezett nem felhívni erre a felügyelők figyelmét. Természetesen ez csak addig lehetett volna működőképes taktika, ameddig a kerék a helyén marad, hiszen azt azért nehéz nem észrevenni, ha háromkerekűvé válik az Alpine.
Mint azt végül a vizsgálat ténye megmutatta, a felügyelők figyelmét így sem kerülte el a dolog, Alonso vélt titkolózása tehát nem jött volna be. Szerencséjére viszont nem a csapat rontott, így nem kaptak büntetést.
És hogy mit felelt a spanyol az újságíróknak arra a kérdésre, hogy miért állt ki egy körön belül másodszor? „Hogy többet szórakozzak és többet előzhessek.”
Ezután elmondta, hogy akár a hatodik hely is összejöhetett volna az extra kiállás nélkül, de így, hogy nem jött, sem teljesen bosszús, mert nagyon biztató volt a kocsi tempója.
„Nehéz verseny volt, az elején mind DRS-vonatban haladtunk, így igen nehéz volt előzni, de sokkal gyorsabbnak éreztem magam, mint a körülöttem haladók. Bizonyos módon nagyon elégedett és derűs vagyok az autó teljesítménye miatt, mert azok az autók, amelyekkel normál esetben csatázni szoktunk, ma igazán lassúak voltak a mi tempónkhoz képest, ami nagyon jó jel. Amint kiálltak a bokszba, tiszta lett előttünk a pálya, és a lehető legtöbbet kihoztuk a kemény-kemény-közepes stratégiából.”
„A virtuális biztonsági autós fázis alatt álltunk ki, és úton voltunk a hatodik hely felé, mert közvetlenül Lando mögé jöttem vissza, és a végén 1:08-as köröket autózva nagyon könnyű volt megelőzni a többieket. Talán lehetséges lett volna közvetlenül Esteban mögött célba érni, ami hihetetlen lett volna a csapatnak, különösen úgy, hogy az utolsó helyről indultam. Az új gumikon azonban azonnal hatalmas vibrációt éreztem az első szektor után, ezért úgy döntöttünk, hogy ismét kiállunk kerékcserére” – hallgatott továbbra is az extra csere okairól a még vélhetően a felügyelők vizsgálatának bejelentése előtt készült interjúban.
Komoly pálfordulást mutatott be Fernando Alonso a Spanyol Nagydíj versenyhétvégéje során. A kétszeres világbajnok csütörtökön még keményen szidta az FIA-t, vasárnap viszont már arról beszélt, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetséggel közösen kell javítaniuk a Forma-1-en, és egyes hírek szerint bocsánatot kért a korábbi kijelentéseiért.
A Spanyol Nagydíj csütörtöki napján az FIA-nak címzett kritikái miatt az a hír terjedt el a sajtóban, hogy Fernando Alonsót beidézték a sportfelügyelők, magyarázatot várva a kétszeres világbajnok kijelentéseire. Az Alpine veteránja inkompetensnek és igazságtalannak nevezte a Miami Nagydíj sportfelügyelőit, akik szerinte – és az Alpine vezérigazgatója szerint is – úgy büntették meg őt pályalevágásért, hogy utólag fittyet hánytak a csapata által szolgáltatott, a szerzett előny visszaadásáról szóló bizonyítékokra.
Alonso ezen kívül az FIA-t is kritizálta, mondván a tél folyamán végrehajtott változtatások ellenére még bőven lenne mit javítaniuk, és például olyan versenyigazgatót kellene kinevezni, aki ért a versenyzéshez, mert szerinte Niels Wittich nem ilyen. A 40 esztendős spanyol végezetül kiemelte azt is, hogy Miamiban nem hallgatták meg a 13-as kanyarba Tecpro védőfalat követelő versenyzőket, mert helyette “fontosabb” dolgokkal voltak elfoglalva.
Ezen kijelentései után Alonsót Mohammed Ben Sulayem FIA-elnökkel látták társalogni a barcelonai paddockban. A téma pedig mi más is lehetett, mint a spanyol pilóta korábbi kijelentései, amelyek miatt saját elmondása szerint végül bocsánatot kért. „Igen, természetesen [bocsánatot kértem], főleg Mohammedtől” – idézi őt a Racefans.
A spanyol AS azonban egészen másról számolt be, és azt írta, hogy mikor Alonsóna feltették az erre vonatkozó kérdést, így felelt: „Bocsánatot kérni? Miért?”
Fernando Alonso having a pretty animated chat with FIA president Mohammed ben Sulayem after his comments about “incompetence” from the stewards in Miami #F1#SpanishGPpic.twitter.com/lK2I1gjFQx
Alonso és Mohhammed Ben Sulayem az Alpine barcelonai motorhome-jának teraszán
Az ugyanakkor elég nyilvánvalónak tűnik, hogy a kétszeres világbajnokot a jelek szerint az elnök meggyőzte arról, hogy nem minden úgy van, ahogy ő látja. Vagy, ha nem is ez történt, azt mindenképpen megértethette vele, hogy gondoljon bármit is, a nyilvános kritikát a jövőben mellőzze.
„A hét során is beszéltünk, nagyon jó barátok vagyunk Mohammeddel, és benne különösen megbízom azzal kapcsolatban, hogy miként kezelte az FIA-t és az általa szorgalmazott változtatásokat, és azokat a dolgokat, amiken javítani akar. Teljes mértékben támogatom az ötleteit, és azt, amit csinál. Reflektálva a Miamiban és a mostani csütörtökön történtekre, talán már másképp látom a dolgokat. A [felügyelők] a munkájukat végezték Miamiban, és igen, talán az autóból, a pillanat hevében másként látunk dolgokat” – mondta Alonso, aki arra már nem tért ki, hogy ha csak az autóban, a pillanat hevében gondolta így, akkor egy héttel azután, hogy Miamiban kiszállt az Alpine-ból, miért volt még mindig ugyanaz a véleménye neki és a csapatnak is.
Azt ugyanakkor elmondta, hogy a jövőben inkább megpróbál partnerként tekinteni az FIA-ra. „Mindannyian együtt dolgozunk, hogy javítsunk a show-n. Ma például a szurkolók szuper versenyt láttak. Mindannyian azért vagyunk itt, hogy segítsük jobbá tenni a show-t” – ismételte el.
Komoly kritikát fogalmazott meg a Miami Nagydíj sportfelügyelőivel és Niels Wittich versenyigazgatóval szemben Fernando Alonso. Az Alpine versenyzője szerint előbbiek nem voltak profik, utóbbi pedig nem tud eleget a versenyzésről.
Fernando Alonso nem rejtette véka alá, hogy mennyire nincs megelégedve a Miami Nagydíj sportfelügyelőinek ténykedésével. A kétszeres világbajnok az előző versenyen a 9. helyet veszítette el, amiért másodszor is 5 másodperces büntetést kapott. Először azért szankcionálták, mert nekiment Pierre Gaslynak, amiért rögtön a verseny után elismerte a felelősségét, a második büntetéssel azonban nem értett egyet.
Az történt ugyanis, hogy átvágta a pályát a 15-ös kanyarnál, amivel egy másodpercnél jobban leszakította az őt DRS-távolságon belül követő Mick Schumachert. Ennek az lett az eredménye, hogy a Haas versenyzője nem tudott nyitott DRS-sel védekezni Esteban Oconnal szemben, aki kis híján megelőzte a második DRS-zóna végén. Végül akkor tudott elmenni mellette, amikor a védekezés közben hibázó Schumachert Sebastian Vettel megelőzte, a fiatalabbik német pedig visszatámadva kiütötte honfitársát.
Alonso sikánlevágása tehát kisebbfajta láncreakciót indított el, és többek szerint egyáltalán nem volt véletlen, mert a spanyol így akarta helyzetbe hozni csapattársát. Az Alpine veteránja a Spanyol Nagydíj sajtótájékoztatóján – Laurent Rossi vezérigazgatóhoz hasonlóan – azonban vitatta ezt, és igencsak kiosztotta a Miami Nagydíj sportfelügyelőit.
A második büntetés nélkül pontokat szerzett volna Fotó: Alpine
„Igazságtalan volt [a büntetés] – jelentette ki Alonso. – Egyszerűen csak inkompetens döntés a felügyelők részéről. Szerintem Miami-ban nem voltak valami profik. Elhibáztam egy kanyart, majd visszaadtam a nyert időt abban a körben, de mivel rögtön azután a kanyar után következett a második szektor vége, lila szektoridőt értem el.”
„Ők látták ezt, és bármiféle bizonyíték nélkül hozták meg a döntést. A verseny után vittünk nekik egyéb bizonyítékokat arról, hogy visszaadtuk a szerzett előnyt, de már éppen csomagoltak. Még csak ott sem voltak a szobájukban.”
„Idejöttünk [Barcelonába], megmutattuk nekik az adatokat, mire azt mondták, »adjatok öt percet«, majd valószínűleg rájöttek, hogy meg van kötve a kezük, mert már kiosztották a büntetést, és nem tudják, hogy miként vonják vissza azt. Úgyhogy ez nagyon rossz szituáció volt. Ez már a múlt, de az ilyesminek nem szabadna megtörténnie profikkal a Forma-1-ben a jelenleg a sportágra jellemző sztenderdek mellett.”
Wittich-el is problémája van
Alonso nemcsak a felügyelőknek, hanem az idei évtől kinevezett egyik versenyigazgatónak is nekiment. Miután tavaly is rendszeresen kritizálta az azóta menesztett Michael Masit, az FIA versenyigazgatói szisztémájának jelentős átszervezése után sem elégedett.
„Már eddig is láttunk néhány dolgot, ami azt bizonyítja, hogy még sokat kell fejlődnünk. Mielőtt valakiből versenyigazgató lesz, vagy megpróbál nyomon követni egy versenyt, kell valamiféle tudással rendelkeznie a versenyzésről. Szerintem jelenleg nincs meg ez a tudás” – utalt az első öt futamon szolgálatban levő Niels Wittich-re.
A Spanyol Nagydíjon debütáló Eduardo Freitasról viszont már jobb véleménnyel van. „Tudom, hogy ezen a futamon új versenyigazgató lesz. Freitasnak sokkal több tapasztalata van a WEC-ből és más, a legmagasabb szinten jegyzett sorozatokból, úgyhogy szerintem már ettől javulni fog a helyzet.”
Alonso elmondta a véleményét arról is, hogy az FIA Carlos Sainz és Esteban Ocon balesete ellenére sem volt hajlandó Tecpro védőfalat elhelyezni a miami pálya 14-es kanyarjában. „Senki nem tett semmit. Amikor valakinek nincs meg a kellő tudása a versenyzésről, akkor nehéz mit mondani” – szúrt oda még egyszer Wittichnek.
A biztonságban ezzel együtt nem lát kivetnivalót. „A biztonsággal nincs gond, valószínűleg az ideiek a valaha volt legbiztonságosabb autók és pályák. A Forma-1-ben manapság nagyon biztonságos a környezet, de ettől még folyamatosan fejlődnünk kell. Mi vagyunk azok, akik vezetik az autót és érzik a baleseteket a saját testükön. Ezért, amikor úgy gondoljuk, hogy szükség van valamire, akkor meg kellene hallgatni minket. Miamiban azonban ez nem történt meg, mert a jelek szerint más dolgokra koncentráltak.”
Nem sokon múlt, hogy Mick Schumacher az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén is rommá törje a Haast. A német pilóta a Sebastian Vettel balesete miatt életbe léptetett biztonsági autós fázis során rohant bele majdnem Yuki Tsunoda autójába. Miután a csodával határos módon – és persze a reflexeinek köszönhetően – megúszta a balesetet, az FIA kiemelte: az ilyen szituációkról beszélniük kell.
Az utóbbi években nem egyszer okozott problémát a biztonsági autó mögött, hogy a mezőny hátsóbb részében a pilóták nem észlelték, hogy előrébb a többiek lassítanak. A legnagyobb galiba ebből két éve, a Toszkán Nagydíjon lett, ahol tömegbaleset történt a célegyenesben az egyik újraindítás után.
Ha tömegbaleset talán nem is, hatalmas csattanás mindenképpen lett volna most is, ha Schumacher nem tudja időben félrerántani a kormányt, és elkerülni az előtte fékező Alpha Taurit. A gumik és fékek melegítése közben történt esetet az FIA felügyelői is kivizsgálták, amihez Pierre Gaslyt, Tsunodát és Schumacher is beidézték a verseny után. Végül senkit nem büntettek.
„A felügyelők egyik versenyzőt sem találták vétkesnek a szabályok megszegésében. Ugyanakkor világos, hogy az F1-es autók sebessége és fékteljesítménye – különösen, mialatt próbálják kellő hőmérsékleten tartani a fékeket és a gumikat – feszültséget szül a szabályokban hagyományosan meghatározott biztonsági autó mögötti tíz autónyi távolság betartásával” – olvasható az indoklásban.
Mindez magyarul annyit tesz, hogy a pilótáknak lehetősége van lemaradni a másik mögött legfeljebb tíz autónyira, ám amikor ezt megteszik és a gázra lépnek, hogy jobban tudják melegíteni a gumikat és a fékeket, óhatatlanul fennáll a veszélye, hogy az előttük történt hirtelen fékezésre a nagy tempó miatt nem fognak tudni időben reagálni.
A felügyelők éppen ezért azt javasolják, hogy a versenyzők találjanak közös megoldást a problémára. „Erre hangsúlyt kell fektetni a jövőbeli versenyzői eligazításokon, és biztosítani kell, hogy a pilóták kollektíven megegyezzenek abban, hogy mi a legjobb megoldás erre a kihívásra, mielőtt történik egy szerencsétlen baleset” – írták.
Magnussen is megúszta a büntetést
Az említett hármason kívül a Haas dán pilótájának is jelenése volt a felügyelőknél a futam után. Őt Fernando Alonso leszorításáért idézték be. A futam záró szakaszában a spanyol a hármas kanyarban próbálta megelőzni a dánt, majd a négyesbe fej-fej mellett fordultak be, a külső íven levő Alpine azonban végül kénytelen volt kifutni a bukótérbe, mert nem maradt elég helye.
„A versenyzők egyetértettek abban, hogy ez kemény versenyzés volt és nem történt egyértelmű szabályszegés. A felügyelők is egyetértettek ezzel, így nem történt további intézkedés” – áll a hivatalos indoklásban.
