Szerk Racingline.hu

Címke: felni

  • Mindegyik F1-es csapatot érinti egy változás

    Mindegyik F1-es csapatot érinti egy változás

    Az F1-es felniket gyártó BBS megerősítette a termékeinek a szerkezetét, hogy jobban bírja az oldalirányú erőhatásokat.

    2022, a 18 colos kerekek bevezetése óta egyetlen gyártó, a BBS szállítja az F1-es csapatoknak felnit. Kiderült azonban, hogy a korábbinál nagyobb átmérőjű felnik a nagyobb oldalirányú erőktől károsodhatnak, amitől a gumi leválhat róluk. Ebből több bonyodalom származott: például tavaly a brazíliai rajtnál Alexander Albon Williamséről repült le az abroncs, miután koccant egy másik autóval.

    A gyártó az FIA kérésére már év közben nekilátott a termék módosításán, a szezon során több istálló autójára fel is szerelték a frissített verziót. Mivel elégedettek voltak az eredményekkel, ezért az idei szezontól mindegyik csapat az újfajta felnit kapja meg, írja az Autosport. 

    „Az anyagfáradással nem volt gond az eredeti konstrukciónál, de a felni külső részét megerősítettük, hogy jobban bírja az oldalirányú erőhatásokat. A tömege ettől csak enyhén nőtt, miközben az oldalirányú teherbírása több mint a kétszeresére emelkedett” – nyilatkozta a BBS egyik szóvivője.

    Az összes F1-es autóbemutató időpontja

  • Megnevezték az F1 új, egységes felni-beszállítóját

    Megnevezték az F1 új, egységes felni-beszállítóját

    A BBS Japan lett a Forma-1 „hivatalos felni-szállítója”, és egy négyéves megállapodás keretében a 2022-es szezontól mind a tíz csapat számára szállít majd felniket. Ezt az idei Tokiói Autószalonon mutatták be, a szabványosított kerekek célja pedig az, hogy szorosabb versenyhelyzetet eredményezzenek és kordában tartsák a fejlesztési költségeket.

    Ezt megelőzően a Forma-1-es csapatok saját maguk választhatták ki felni beszállítóikat (például az OZ Racing, Enkei), bár a gumikat 2011 óta kizárólag a Pirelli biztosítja, és ez továbbra is így marad.

    Az idei szezonban életbe lépő szabályváltozásoknak köszönhetően az autók teljesen új dizájnt kapnak, amely 18 colos kerekekkel is jár, ami eltérést jelent a korábbi 13 colos kerekektől.

    A nagyobb kerekekhez a kerékborítás is jár, bár a csapatoknak a korábbiakhoz képest kevesebb beleszólásuk lesz azok kialakításába. A kerékborításokat utoljára a 2009-es szezonban használták, mielőtt 2010-re betiltották őket. Most azonban egyszerűbb formában térnek vissza, amelynek fő célja, hogy megakadályozzanak bizonyos légáramlatokat.

    A tavaly decemberi, szezon utáni tesztek révén már megismerhettük az új gumikat és abroncsokat, amelyeket a csapatok a következő szezonban használnak majd, bár a 2022-es autók megjelenéséig még várnunk kell, hogy láthassuk, hogy is fognak kinézni teljes egészében.

  • A BBS szállítja majd a felniket az F1-es mezőnynek

    A BBS szállítja majd a felniket az F1-es mezőnynek

    Annak érdekében, hogy az F1-es csapatok ne tegyenek szert különösebb előnyre az egyéni kerékdizájnjuk által, az FIA sztenderdizálni tervezi a felniket 2021-től. Azokat a BBS szállítja majd a csapatoknak.

    A Mercedes nem régiben extra lyukakkal látta el felnijeit, annak érdeképen, hogy jobb legyen az aerodinamika, ennek hatására azonban az FIA-nak e tekintetben is át kellett gondolnia a szabályokat.

    A felnik egységesítése persze a költségeken is csökkentene.

    Tehát a német BBS szállítja majd a felniket, míg a Magnetti Marelli és a Bosch szolgáltatja majd az egységes üzemanyagpumpákat.

     

  • A Ferrari tovább vizsgálja Vettel balesetének okait

    A Ferrari tovább vizsgálja Vettel balesetének okait

    Mattia Binotto elárulta, további vizsgálatokat fognak végezni  Sebastian Vettel szerdai balesetével kapcsolatban.

    Az utolsó szezon előtti tesztnapok második napján a német világbajnok elvesztette uralmát az autója felett a 3-as kanyarnál, majd egyenesen a gumifalba csapódott. Azóta az olasz csapat felfedte, hogy a bal első kerék felnijének sérülése okozhatta a balesetet.

    ,,Átnéztük az összes rendelkezésre álló adatot, annak érdekében, hogy megtudjuk mi okozta és mitől keletkezett a probléma. Úgy véljük a felni meghibásodása volt a gond, ugyanis az említett alkatrészen sérülés nyomokat fedeztünk fel, ami egy külső ütés során keletkezhetett a pályán, tehát ez egy olyan szerencsétlen helyzet volt, amit még csak elkerülni sem tudtunk volna. Ez az eddigi legjobb magyarázat, amit adhatunk, azonban biztosra akarunk menni, ezért még jobban megvizsgáljuk a körülményeket és még jobban átnézzük az adatokat.” –nyilatkozta Mattia Binotto a Motorsport.com-nak.

    Az új csapatfőnök elégedett azzal a teljesítménnyel, melyet a téli tesztnapokon mutattak, ugyanakkor felidézte, tavaly sokkal többet küszködtek ebben a periódusban.

    ,,Tavaly sokkal nehezebb napok voltak mögöttünk, ami elsősorban az időjárásnak volt köszönhető. Idén különböző szituációban találtuk magunkat, napos volt az idő és levegő hőmérséklete is megfelelőn alakult, azonban megbízhatósági gondokkal is szembe kellett néznünk, Seb a 3-as kanyarban balesetet szenvedett, pénteken pedig egy elektronikai probléma hátráltatott minket.”

  • A Mercedes tagadja, hogy a módosított felni miatt szenvedtek volna Mexikóban

    A Mercedes tagadja, hogy a módosított felni miatt szenvedtek volna Mexikóban

    Toto Wolff a Mercedes csapatfőnöke kitart amellett, hogy nem a felni csere miatt – ami a csapat saját döntése volt – szenvedtek Mexikóban.

    Mind Bottas és mind Hamilton is komoly gumiproblémákkal küzdött a vasárnapi futamon, amely azt eredményezte, hogy nem tudták felvenni a versenyt a Red Bullal és a Ferrarival.

    Ezek a problémák már egy héttel korábban, Austinban is jelentkeztek, amikor is már a Mercedes nem használta az új fejlesztésű hátsó felnijét.  Wolff szerint Mexikóban nem ez volt a probléma forrása, ugyanis nem az autó hátulja okozta nekik a legnagyobb fejfájást.

    „A legnagyobb probléma az autónk bal elejével volt. Ennek semmi köze nem volt ahhoz.” – válaszolta arra kérdésre, hogy az okozta-e a problémát, hogy visszatértek a régi felnire.

    A Mercedes azért döntött a felni csere mellett, mert az elmúlt hetekben a Ferrari megkérdőjelezte annak szabályosságát, illetve el akarta a riválisok további szúrós tekintetét, noha Mexikó előtt az FIA teljesen szabályosnak titulálta azt.

    A teljes hitelesség kedvéért az FIA valószínűleg egy technikai direktívát is ki fog adni a Brazil Nagydíj előtt, hogy mindenkinek tiszta legyen a helyzet.

    Wolff szerint a mexikói hétvége nem egy szokatlan helyzet volt, de amikor küszködtek akkor sokat segített rajtuk Hamilton fantasztikus vezetői képessége.

    „Ő jelentette a különbséget, időnként a mi autónk volt a leggyorsabb, máskor pedig nem. Néha úgy éreztem, hogy egy F3-as autónk van, mint itt Mexikóban. Erre nem tudok magyarázatot adni, de szeretnék, mert az a hullámzó teljesítmény elég nehézkes.”

  • Mexikóban megerősítették, hogy szabályos a Mercedes

    Mexikóban megerősítették, hogy szabályos a Mercedes

    A Mexikói Nagydíj előtt a versenybírák megerősítették, hogy szabályos a Mercedes felnijének kialakítása.

    A csapat maga kérte ennek tisztázását, hogy ne lehessen őket illegalitással vádolni a jövőben. A dizájn, mi szerint a felnin lyukak találhatók, már egy pár verseny óta ismert, de csak az elmúlt versenyhétvégén, Austinban kezdte el szúrni a vetélytársak szemét. Azt feltételezték, hogy a lyukak aerodinamikai célt szolgálnak.

    A versenybírák azonban szabályosnak ítélik a megoldást, melynek funkciója – elvileg – csupán a hőelvezetés.

    Az FIA technikai részlegének vizsgálatára hivatkozva tehát a versenybírák megerősítették, hogy a Mercedes megoldása megfelel a szabályoknak.

  • Még mindig áll a bál a Mercedes felnije körül

    Még mindig áll a bál a Mercedes felnije körül

    Hiába az FIA jóváhagyása, néhány csapat még most sem elégedett a Mercedes innovatív kerékkialakításával, a témának tehát még Mexikóban is lesz folytatása.

    A Mercedes néhány futammal ezelőtt mutatta be egyedi kerékkialakítását, ahol a felni központi részén aerodinamikai előnyöket szolgáltató lyukak találhatók. Az Amerikai Nagydíjat megelőzően a Ferrari tisztázni szerette volna az FIA-val, hogyhogy nem illegális a Mercedes megoldása, elvégre a Red Bull hasonló dizájnját „mozgó aerodinamikai alkatrész” címén 2012-ben betiltották. Az FIA vizsgálatai semmilyen szabálytalanságra nem bukkantak, ám miután a Ferrari még így is zsémbelődött, a Mercedes az óvástól való félelem miatt inkább a hagyományosabb kerekekkel versenyzett Austinban. A bizonytalanság miatt az ügyet valószínűleg felveszik a Technikai Munkacsoport következő ülésének ütemtervébe.

    „Szerintem nincs mit tisztázni, mert ezen a részén már túlvagyunk” – oszlatta el a kételyeket Charlie Whiting. „Mindenki tudja a véleményünket, de mivel még mindig nem csitultak el az eltérő vélemények, valószínűleg átbeszéljük a témát a technikai munkacsoporttal is.”

    A huzavonába egyelőre csak a Mercedes és a Ferrari csatlakozott, de ha az FIA nem elég határozott, könnyen elfajulhat a dolog, az új 2019-es aeroszabályok ugyanis még inkább jutalmazzák a fújt felnis megoldást.

    „A küllőkön szinte mindenki átvezeti a levegőt, ebben nincs semmi új a nap alatt, de néhányan még sokkal kintebbre irányítják az áramlatokat” – magyarázta Nick Chester, a Renault technikai igazgatója. „Sok érdekes értelmezésre és megoldásra számítok ilyen téren 2019-ben, amikor az első szárnyat érintő szabályok miatt még fontosabb lesz a fújt felni/kerékanya, hogy a megfelelő irányba tereljük a légáramlatokat. Fontos fejlesztési központtá válhatnak a kerekek.”