Szerk Racingline.hu

Címke: fejlesztések

  • Brundle szerint a W12 nem működik jól

    Brundle szerint a W12 nem működik jól

    Martin Brundle szerint a Mercedes idei autója, a W12 még nem igazán mutatta meg erősségeit annak ellenére, hogy Lewis Hamilton megnyerte a 2021-es Forma-1-es szezon első futamát, a Bahreini Nagydíjat. A SkySports szakértője azonban úgy véli, hogy a brackleyi istállónak bőven lesz megoldandó házi feladata a szezon hátralévő részében.

    Az imolai versenyhez érkezve és a szezonnyitón nyújtott teljesítménye alapján úgy tűnik, hogy a Red Bullnak sikerült valami olyat találnia a téli szünet folyamán, amivel már tényleg valós veszélyt jelentenek a befeketedett Ezüst Nyilakra. Szahírban Max Verstappen uralta a hétvégét, azonban a brackleyi istálló Hamiltonnak köszönhetően, ha csak egy hajszállal is, de győzni tudott az idei szezon első futamán.

    A Benetton és a McLaren korábbi pilótáját nem győzte meg a Mercedes Bahreinben mutatott formája. „Szerintem a Mercedes nem működik tökéletesen jelen pillanatban. Ezzel szemben a Red Bull lenyűgöző és még voltak csapatok, akik remekeltek még rajtuk kívül a szezonnyitón.

    „Az új szabályok miatt nem lehet minden versenyre újításokat hozni és a Mercedes eddig többek között emiatt tudott a többi csapat fölé emelkedni. Azonban mindezek ellenére tartom magam ahhoz, hogy Hamilton és a Mercedes alkotta duó az továbbra is, akiket le kell győznie annak, aki világbajnok szeretne lenni.”

    Ha a Bahreini Nagydíjhoz hasonlóak lesznek az erőviszonyok az idei szezonban, akkor Imolában egy újabb fejezetét láthatjuk majd a Verstappen-Hamilton harcnak, ugyanis az idei világbajnoki cím ebben az esetben nagy valószínűséggel közöttük fog majd eldőlni.

    Brundle viszont arra figyelmeztet mindenkit, hogy a Mercedes nagyon könnyen feltámadhat.

    „Ez attól függ, hogy a három hét alatt mit csináltak az autójukkal. Nyilvánvaló, hogy idén sokkal szűkebbre van kötve a kezük, ráadásul a 2022-es nagy szabályváltozásokra is figyelniük kell.

    „Semmi féleképpen nem írnám le őket. Mindenki a hasmagasságokról beszél, hogy ezzel ők és az Aston Martin mennyire visszaesett. Szerintem szoros lesz a csata idén az első helyért és a Mercedestől is látni fogunk erősebb versenyeket.

    „Hamilton nagyszerű volt Bahreinben, kevesek lettek volna képesek nyerni abból a helyzetből, amiben ő volt. Nem tudom, hogy Imolában ki lesz a jobb, azonban már nagyon várom, mivel régóta nem láthattunk ilyen mértékű izgalmakat a pályán.”

    A három hetes szünetnek vége és a 2021-es szezon a hétvégén fog folytatódni a Pirelli Made in Italy Emilia Romagna Nagydíjjal, amit az Autodromo Enzo e Dino Ferrarin fognak megrendezni.

  • Már a Williams és az Alfa Romeo is 2022-re koncentrál

    Már a Williams és az Alfa Romeo is 2022-re koncentrál

    Újabb két kisebb csapat kezdett el 2022-rekoncentrálni a Haas mellett a Forma-1-ben. Ez a két csapat pedig nem más, mint a Williams és az Alfa Romeo.

    „A 2021-es szezon egy átmeneti év a Forma-1-es csapatok számára,” – véli a grovei istálló ügyvezető igazgatója Jost Capito.

    „Már gőzerővel 2022-re készülünk, mert a 2021-es autót tovább nincs nagyon értelme fejleszteni. Harcolni és támadni fogunk a szezon során, azonban tisztában vagyunk azzal, hogy a lehetőségeink limitálva vannak,” – tette hozzá Capito.

    Hasonló a helyzet az Alfa Romeonál is, ahol a csapat technikai igazgatója Jan Monchaux fedte fel azt, hogy a hinwili kiscsapat már 2022-re összepontosítja az erőforrásainak a túlnyomó részét.

    „Azon fejlesztések, amiket Imolában fogunk már bevetni, már két-három hete elkészültek teljes mértékben,” – idézi a mérnököt az Amuto Motor und Sport. „A mérnökök figyelme most már teljes mértékben átirányult a 2022-es autóra, amit már az új szabályrendszerünk alapján kell majd megépítenünk.”

    Monchaux azt is elárulta, hogy azért kezdenek el ilyen korán készülni 2022-re, mert a csapat elődje, a Sauber a legutóbbi szabályváltozások után az utolsó helyre estek vissza 2017-ben, miután összpontosítottak elég erőforrást az új szabályok érkezésére.

    „Az 2017-es autó négy-öt másodperccel volt lassabb az élmenőknél és ennek a hátrányait még most is érezzük. Ha ekkora hátránnyal kell indulnod egy ilyen szabályrendszerben, akkor kész, véged van. Bárhogyan próbálnál feljavulni, nem fog sikerülni, mert ekkora hátrányt szinte lehetetlen ledolgozni.”

  • A Haas megerősítette: Imola után nem fejlesztenek

    A Haas megerősítette: Imola után nem fejlesztenek

    Kisebb alkatrészeket még visz a Haas az Emilia Romagna Nagydíjra, onnantól azonban már 2022-re koncentrálnak a fejlesztésekkel.

    Már nagyon korán eldöntötték a Haasnál, hogy feladják ezt az évet, és a 2022-es szabályváltozásoktól remélik az előrelépést. Ehhez képest még a második futamra készülnek pár újítással.

    „Van egy megkésett fejlesztésünk, amit Imolában fogunk bevetni, de nem nagy dologról van szó. Olyan kisebb alkatrészek, amikkel nem készültünk el időben Bahreinre.”

    Steiner azt is megerősítette, a Haas ugyanolyan autóval indult az első versenyen, amivel befejezték a téli teszteket.

    „A tesztek alatt minden nap voltak új alkatrészeink az autón, de úgy mentünk vele, ahogy vasárnap abbahagytuk.”

    Az amerikai csapat tavaly is a szezon korai szakaszában fejlesztett, Steiner szerint az idei autó viszont így sem ugyanaz, mint a tavalyi.

    „Elég nagy része más, mert az új szabályokra át kellett szabnunk Tehát új a padlólemez, az első szárny, a karosszéria, és persze a motor.”

  • Ezen a téren költötték el az F1 csapatai a fejlesztési lehetőségeiket

    Ezen a téren költötték el az F1 csapatai a fejlesztési lehetőségeiket

    Idén csak kevés téren változtathattak télen az F1-es csapatok. Kiderült, ki és hol használta el a két pontját.

    Az eredetileg 2021-re tervezett nagyobb szabályváltozásokat eltolták, így az új évre nagyjából változatlan maradt a rendszer. Két pontnyi teret azonban így is engedtek a csapatoknak, hogy alkalmazkodni tudjanak az új aerodinamikai változásokhoz.

    Sok alkatrészt egy az egyben kell átemelni a 2020-as autóról, az FIA azonban létrehozott egy listát, ami szerint be lehet vezetni az újításokat.

    A kisebb változtatások (pl. DRS vagy boxutcai felszerelés) egy, míg a nagyobb alkatrészek két pont felhasználásával módosíthatóak.

    Williams

    Már egy helyen változtattak 2020-ban, de ezt nem hozták nyilvánosságra. Máshol pedig így nem is tudtak változtatni.

    Haas

    Már régóta kijelentették, nem fordítanak sok figyelmet az idei konstrukcióra, inkább 2022-re koncentrálnak. Ennek megfelelően nem változtattak sehol.

    Alfa Romeo

    Új első szárnnyal érkeztek meg Bahreinbe. „Úgy döntöttünk, két zsetont arra fordítunk, hogy átalakítsuk az autó orrát, így az orr és a pilótafülke formája is átalakult, főleg aerodinamikai szempontok miatt.” – ismertette Jan Monchaux, a csapat technikai igazgatója.

    AlphaTauri

    Mivel a kasztnival és a motorral elégedettek voltak, így a kisebbik Red Bullos csapat szintén az autó elejére koncentrált, új orral és első felfüggesztéssel.

    Ferrari

    Az elveszített leszorítóerő visszanyerése céljából az olaszok az autó hátulján alakítottak, erőátmenet és felfüggesztés terén.

    Alpine

    Bár pontosan nem közölték, pontosan mire költötték a zsetonjaikat, annyit elárultak, ők is a hátsó részre koncentráltak, az új aerodinamikai szabályok miatt.

    Aston Martin

    Tavaly a „rózsaszín Mercedes” botrány miatt kerültek a figyelem középpontjába a tavalyi F1-es teszteken, és idén is átvették a németek hátsó felfüggesztését egy kiskapunak köszönhetően. Egyébként pedig a pilóták „túlélő celláján” módosítottak.

    McLaren

    Nekik volt a legjobban megkötve a kezük, hiszen a Renault erőforrásairól váltottak Mercedesre. Azzal, hogy az új motort beleillesztették a kasztniba, el is használták a fejlesztési lehetőségeiket.

    Red Bull

    Ők sem közöltek semmi konkrétumot, tavalyi hátsó stabilitási gondjaik azonban a teszteken eltűntek, így könnyen lehet, ők is a hátsó felfüggesztés átdolgozása mellett döntöttek, hogy behozzák az elvesztett leszorítóerőt.

    Mercedes

    Az F1 címvédőinél James Allison csak sejtelmesen annyit közölt, nem teszik meg a szívességet, hogy hagynak időt az ellenfeleknek a másolásra, így ők sem árulták el, min dolgoztak. Szerinte idővel nyilvánvaló lesz, hol változtattak.

  • A Williams így vetne véget a pontnélküli időszaknak

    A Williams így vetne véget a pontnélküli időszaknak

    Bár az autókon sok változtatást nem lehetett eszközölni, néhány csapat új festéssel készült az új évre. A Williams szerint azonban minden fontos a borítás alatt van.

    Mivel jövőre teljesen új technikai szabályzat szerint kell építeni az autókat, a figyelem ebben az évben már arra is hamar átcsoportosul.

    A Williams azonban még idén készül pár dologgal, főleg a súlycsökkentés terén.

    „A borítás alatt rengeteg munkát végeztünk, és sok dolgot tisztáztunk. Az, hogy ugyanaz maradt a szabályrendszer, mindenkinek egy második esélyt ad arra, hogy jól eltalálja a dolgokat. Mi pedig nem hagytunk ki egyetlen lehetőséget sem.” – jelentette ki Simon Roberts csapatfőnök.

    „Ott csökkentettünk a súlyon, ahol csak tudtunk. A biztonság a legfontosabb, ez is figyelembe kellett vennünk, de azért így is sok helyen tudtuk ezt megtenni.”

    „Tavaly sokat dolgoztunk azért, hogy olyan súlyba kerüljünk, ahol lennünk kell, így jó ezt az évet úgy kezdeni, hogy ballaszt van az autón. Ezzel több fejlesztésre van terünk, játszhatunk a súlyeloszlással, nem kell már emiatt aggódnunk. Ez jó alap erre az évre.”

    A többféle beállítás mellett az egyensúly, a gumikezelés és a teljesítmény területén is előrelépést jelent a Williams számára.

    „Egy fejlesztési pontot már tavaly elhasználtunk, de nem árulhatom el, hogy hol. Emiatt már csak egy maradt, ami nem elég arra, hogy az első szárnyon vagy bármi nagyobb elemen változtassunk.”

    „A szabályok nem segítettek nekünk ebből a szempontból, de nem akadályoztak meg bennünket abban, hogy fejlesszünk az autó többi részén.”

    A Williams pár éve még állt készen a szezon előtti tesztekre Barcelonában, most azonban két verziót is Bahreinbe visznek majd.

    „Kétféle módon lehet értelmezni, egyrészt a menetrend előtt járunk, másrészről nem tudjuk eldönteni, mit is akarunk. Van pár lehetőségünk, így egy választéknyi alkatrésszel készülünk, amit felrakhatunk majd az autóra. Jó helyzetben vagyunk.”

    „Mindkét pilóta ki fogja majd próbálni mindkét verziót, és lesz elég, hogy a versenyre már a kiválasztott variációból. Akár már az első versenyre fejlesztéssel készülünk, attól függően, a pilótáink mit döntenek.”

  • Az Alfa Romeo is korán elkezdené a készülődést 2022-re

    Az Alfa Romeo is korán elkezdené a készülődést 2022-re

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke Frederic Vasseur elmondta, hogy a csapata már az idei szezon korai fázisában át fog térni a 2022-es szezonra való felkészülésére.

    A soron következő év lett volna eredetileg a nagy szabályváltozások éve a Forma-1-ben, azonban a koronavírus okozta anyago nehézségek miatt a sportág vezetői az új szabályok bevezetését elhalasztották egy évvel.

    Emiatt többek között az idei szezonra csupán limitáltan lehetett fejleszteni az autókat, ami miatt számos csapat már a szezon korai szakaszában le fog állni a 2021-es autó fejlesztésével, hogy már a következő szezonra tudjanak koncentrálni teljes mértékben. Vasseurék is így fognak tenni.

    „A 2021-es autó lényegében a tavalyi autó filozófiája szerint épült meg,” – mondta az Alfa Romeo csapatfőnöke. „Azonban az aerodinamikai szabályok jelentős mértékben megváltoztak. Mindez azt jelentette, hogy vissza kellett mennünk a szélcsatornába és az alapján kellett megterveznünk az új alkatrészeket.

    „2022-re azonban sokkal többet kell változtatnunk az autón a mostaniakhoz képest. Nagy kihívás lesz ez számunkra és többek között ennek érdekében fogunk már a szezon korai szakaszában átállni a 2022-es autó fejlesztésére.”

    A tavalyi szezon rendkívül csalódást keltő volt a hinwili kiscsapat számára, miután a Ferrari motorjának teljesítmény visszaesése miatt a mezőny legvégére estek vissza a középmezőnyből.

    Az Alfa Romeonak az idei szezonra a célja ebből kifolyólag nem más, mint hogy felzárkózzanak a középmezőny csapataihoz.

    „Az előző szezont a 8. helyen zártuk, szóval idén már jobbaknak kell lennünk. Ahhoz, hogy ezt véghez vigyük, a pályán és a központban is jól kell sáfárkodnunk a fejlesztésekkel.”

    2020-ban sokáig tűnt úgy, hogy Antonio Giovinazzi helyére Mick Schmuacher érkezhetett volna és ebben a helyzetben a német fiatalnak egy rendkívül rutinos csapattársa lehetett volna, aki még az édesapjával is versenyezz egykoron.

    Azonban az ifjabb Schumacher a Haas pilótája lett, az Alfa Romeo pilótapáros pedig nem változott meg.

    „Olyan versenyzőkre van szükségünk, akik jól kijönnek egymással és segítik a csapat fejlődését,” – folytatta Vasseur. „Kimi és Antonio ilyen szempontból egy tökéletes páros. Ez lesz a harmadik évünk már ezzel a felállással és hisszük, hogy az idei szezonban jó eredményeket fogunk majd elérni velük.”

  • A Red Bull szívesen legyőzné a Mercedest az RB16B-vel

    A Red Bull szívesen legyőzné a Mercedest az RB16B-vel

    A Red Bullnál nagyon remélik azt, hogy az idei konstrukciójukkal – ami az RB16B kódjelet fogja viselni – sikerül megtörniük a Mercedes hegemóniáját a turbóhibrid érában.

    Az energiaitalosok csapatfőnöke Christian Horner elárulta, hogy a jövőben egyik konstrukciójuk neve sem lesz RB17, miután az idei autó az előbb említett név helyett az RB16B-t kapta.

    „A 2022-es autónk az RB18 kódjelet fogja kapni,” – idézi a brit szakember szavait az Auto Motor und Sport.

    „Az idei lesz az olyan szezon, ahol az egy évvel korábbi karosszériát fogjuk továbbvinni. Ez az idei szabályoknak köszönhető, mert mindössze pár aerodinamikai változás lesz összesen a tavaly évhez képest. Ezért is esett a választásunk az RB16 névre.”

    A milton keynesi istálló pilótája Max Verstappen képes volt dominálni a 2020-as szezon utolsó versenyén Abu Dhabiban, azonban sokak szerint ez csak azért történhetett meg, mert a két Mercedesnek le kellett tekernie a motorját, hogy elkerüljék az esetleges kiesés lehetőségét.

    „Kérdés, hogy mennyit veszítettek amiatt,” – mondta Horner. „Természetesen ettől még ugyanúgy számítanak az első számú favoritnak. Győzni mindig jó, azonban lehet, hogy ezzel komoly motivációt adtunk a Mercedesnek.”

    A Bikák formajavulás annak is köszönhető, hogy amíg ők a szezon végig fejlesztették a 2020-as konstrukciójukat, addig a Mercedes a Belga Nagydíj után leállt a W11 fejlesztésével.

    „Más fajta megközelítéssel dolgoztunk a szezon során. Azért fejlesztettük a szezon végéig az autót, mivel a tavalyi autóról rengeteg alkatrészt fogunk az idein is használni.”

    A Red Bull csapatfőnöke pedig azt is elárulta, hogy Sergio Pérez egyfajta ajándék volt a számukra a pilótapiacon, miután Alex Albon teljesítménye nem ütötte meg a Red Bull által kívánt szintet.

  • Szafnauer: az Aston Martin az élmezőny állandó tagja lehet

    Szafnauer: az Aston Martin az élmezőny állandó tagja lehet

    A visszatérő Aston Martin csapat jó kilátásokkal rendelkezik, hogy dobogókért és győzelmekért küzdjön a csapatfőnök, Otmar Szafnauer szerint.

    Sok a változás a csapat háza táján, a Racing Point után az Aston Martin nevet veszik át, ezzel pedig új befektetés is érkezett a csapathoz. Sebastian Vettel személyében igazi nagyágyút igazoltak, lassan pedig beköltöznek az új gyárépületbe is.

    Szafnauer azt állítja, ezzel csapatának minden eszköz rendelkezésére áll ahhoz, hogy győzelemért harcoljon.

    „Új névvel, elkötelezett befektetőkkel, friss befektetéssel és tapasztalt csapattal minden adott, hogy még többet érjünk el. 2022 végére elkészül az új gyárunk Silverstone-ban, amennyiben minden a tervek szerint alakul.”

    „Az új névadó szponzorunk, a Cognizant segítséget technikai nyújt majd nekünk, ezzel pedig hozzájárulnak majd a pályán nyújtott teljesítményünkhöz is.”

    Tavaly a Racing Point első győzelmét ünnepelhette Sergio Pérez révén a Szahír Nagydíjon. A Silverstone-i alakulat köztudottan arról ismert, hogy hatékonyabban ki tudják használni a forrásaikat, mint vetélytársaik.

    Szafnauer reméli, ez a jövőben is így marad:

    „Majdnem egy éve készülünk erre a pillanatra, hogy felfedjük a csapat új arculatát. Az, hogy egy ikonikus márkát képviselhetünk, nagy megtiszteltetés a csapat minden tagjának.”

    „Már 30 éve vagyunk az F1-ben, többféle név alatt, ezalatt győzelmeket és dobogókat szereztünk – a papírforma ellenére. Magabiztosak vagyunk azzal kapcsolatban, hogy büszkévé tehetjük majd az Aston Martin nevet.”

  • Binotto kész kihagyni a bahreini versenyeket is

    Binotto kész kihagyni a bahreini versenyeket is

    Mattia Binotto elmondta, hogy rendkívül elégedett a kísérletével, amit a mostani Török Nagydíjon végzett el. Az olasz-svájci csapatfőnök ugyanis nem volt jelen Isztambulban a Ferrari csapatával, a szerepét pedig az olasz istálló sportigazgatója Laurent Makies töltötte be a hétvége folyamán

    Mióta Binotto a Ferrari csapatfőnöke, még nem fordult elő olyan, hogy ne utazott volna el egy versenyhétvégére. Ez a mostani Török Nagydíjon azonban megtörtént és jól is sült el, ugyanis a maranellói istálló versenyzői fantasztikus hétvégét zártak.

    Sebastian Vettel az előkelő harmadik, csapattársa Charles Leclerc pedig a végén elkövetett hibája miatt a negyedik helyen végzett. Az olaszok még így is 27 ponttal hagyhatják el az Isztambul Parkot, amivel felzárkóztak a Renault mögé a gyártók versenyében.

    „Talán gyakrabban otthon kellene hagynunk Mattiat,” – viccelődött a német, aki az Abu Dhabi Nagydíjat követően el fogja hagyni a Ferrarit.

    Binotto elárulta, hogy azért hagyta ki a Török Nagydíjat, mert most inkább az olasz istálló mérnökeinek munkáját segítette a 2021-es szezonra való készülésben.

    „Pénteken és vasárnap is egy erős Ferrarit láthattunk összességében Törökországban és ebből különösen az utóbbi a fontosabb, ugyanis a pontokat vasárnap osztják,” – reflektált csapata eredményére Binotto a Sky olasz kiadásának.

    „Az utolsó pár versenyen az autó sokkal versenyképesebb volt, mint a szezon első felében. Ezek a jó eredmények pedig azt bizonyítják, hogy jó irányba haladunk az autó fejlesztésével. Ugyan már 2021-re készülünk, azonban ezek az eredmények eléggé bátorítóak.

    „Nem sajnálom egyáltalán, hogy nem voltam ott a helyszínen. Jelen kellett legyek a gyárban ezen nehéz pillanatokban, ezért döntöttem az isztambuli verseny kihagyása mellett.

    „Örülök ezen a eredmények, szóval lehetséges, hogy a soron következő két bahreini verseny sem leszek majd jelen.”

  • Hülkenberg akaratlanul is aláásta a Racing Point esélyeit?

    Hülkenberg akaratlanul is aláásta a Racing Point esélyeit?

    A nagy harc a konstruktőri harmadik hely megszerzéséért, minden apró szempont számít. Meglepő módon a Racing Point gyengepontja a beugrósuk, Hülkenberg lehet.

    Lance Stroll nincs jó formában monzai dobogója óta, egy újabb rossz hétvége Imolában pedig azt mutatja, nem változott semmi a jó irányba. És már csak négy verseny van hátra.

    A gpfans.com szerint Hülkenberg hiába szerzett 10 pontot a csapatnak, mégis hátráltatója lehet a brit csapat konstruktőri törekvéseinek.

    Stroll ugyanis élete formájában volt, és Monzában, ha nem rontja el az újraindítást, győzhetett is volna. Csakhogy aztán változott az autó.

    A Toszkán Nagydíjra átfogó újításokkal készült a csapat, és úgy tűnt, ezek működtek is, hiszen Stroll ismét a dobogóért küzdött, amikor defekt miatt nagyot bukott.

    Imolába úgy érkezett meg kanadai, hogy az előző négy versenyen, három kiesést produkált, egyet pedig kihagyott. Ide is egy új csomaggal érkezett a csapat, de Stroll visszautasította, mert nem illettek a stílusához.

    Hogyan lehet az, hogy a pilóták visszajelzésein alapuló új alkatrészek nem működnek nála? A válasz egyszerű, nem az ő véleményéről van szó, hanem arról, amit Hülkenberg egyeztetett a mérnökökkel.

    Több másik csapatnál is előfordul az, hogy az egyik pilótának jobban fekszik az autó, mint a másiknak – elég Verstappen vagy Leclerc esetét nézni. Ez a vezetési stíluson múlik, a jelenlegi autók pedig nagyon érzékenyek az apró változásokra is.

    Jó kérdés, miért hallgatna a csapat egy olyan versenyző tanácsára, akivel utána nem fognak versenyezni. Ha azonban nem ez a probléma, akkor csak remélhetik, hogy Stroll hamarosan újra magabiztosabb lesz.