Szerk Racingline.hu

Címke: fejlesztés

  • A tavalyihoz hasonló fejlődést céloz meg az ExxonMobil a Red Bullal

    A tavalyihoz hasonló fejlődést céloz meg az ExxonMobil a Red Bullal

    Dario Izzo az ExxonMobil technikai tanácsadója elárulta, ugyanazt a fejlődési szintet célozták meg idén, mint amelyet tavaly sikerült produkálniuk a Magyar Nagydíjon.

    A Red Bull és a Honda jelenleg nyerő párosnak számít, Max Verstappen az elmúlt időszakban két futamot is megnyert, míg Daniil Kvyat a kaotikusan alakuló Német Nagydíjon állhatott dobogóra a Toro Rosso színeiben. Izzo ezen sikeren felbuzdulva árulta el, hogy új keverékeket szeretnének bevetni az elkövetkezendő időszakban, valamint betekintést is engedett abba, hogyan is működik ez a fejlesztési és bemutatási folyamata.

    ,,A fejlesztést a szezon hátralevő részében is folytatjuk majd. Az üzemanyag és a motorolaj jobbá tételén dolgozunk most. Ezek a folyamatok a Clintonban (New Jersey) a laborunkban mennek végbe, majd elküldünk egy mintát Japánban a Hondához, ahol a tesztpadon le tudják tesztelni, hogyan hatnak az új keverékek az erőforrásra.”

    Tavaly a Hungaroringre sikerült egy igazán jelentős fejlesztéssel előrukkolniuk, és Izzo reméli, ez a tendencia idén is működni fog, ezért szeretné azt látni, hogy ebben az évben ismét Magyarországon érik el ezt a fejlődést.

    ,,Tavaly a Magyar Nagydíj környékén mutattuk be az új keverékeinket amivel a csapat egy tized, másfél tized előnyre tett szert. Nagyon elégedettek lennénk azzal, ha idén is elő tudnánk csalogatni ezeket a plusz időket ezen a helyszínen.”

  • Ausztriába is fejlesztésekkel érkezik a Ferrari

    Ausztriába is fejlesztésekkel érkezik a Ferrari

    Továbbra sem adja fel a Ferrari, ugyanis az olaszok újabb fejlesztésekkel érkeznek az Osztrák Nagydíjra, amitől azt várják, hogy megoldják az autó gyengeségeit.

    Sebastian Vettel Franciaországban ötödik, míg Charles Leclerc harmadik lett, ám a hétvége során nem nagyon tudták felvenni a versenyt a domináns Mercedes-szel.

    Mattia Binotto csapatfőnök pedig kijelentette, hogy az oda hozott új alkatrészek fent maradnak az autón, mert szerinte az osztrák fejlesztésekkel sokkal jobban muzsikálhatnak majd.

    „Örülünk, hogy ilyen hamar újra pályára gurulhatunk, ugyanis ez a legjobb módja, hogy újra felmérjük az erősségeinket és megértsük, hogy miért nem a tervek szerint alakultak a dolgok legutóbb.  Többféle vizsgálati módunk van, hogy rájöjjünk a problémák gyökerére.” – kezdte.

    „Az osztrák pálya teljesen más, mint a Paul Ricard. Az első szektorban hosszú egyenesek és komoly féktávok vannak, addig a második fele jóval szűkebb, alacsony és közepes sebességű kanyarok keveréke. Az időjárás komoly meleget jósol, ami komoly kihívás elé fogja állítani a fékeket meg a motort, de a gumikezelés is kiemelten fontos lesz.” – tette hozzá.

  • Hetekbe telik, mire a Ferrari átszabja autóját

    Hetekbe telik, mire a Ferrari átszabja autóját

    Mattia Binotto becslései szerint két-három fejlesztési lépcső szükséges a Ferrarinak, hogy minden pályán a Mercedes kihívói legyenek.

    A vörösök Bahrein óta először villantak meg Kanadában, ha nincs a sokat vitatott büntetés, Vettel nyer. Azt viszont hozzá kell tenni, hogy a montreali aszfaltcsík nekik kedvezett. A soron következő Francia Nagydíjon viszont nem biztos, hogy sok jóra számíthatnak.

    „Paul Ricard nehezebb lesz, mint Kanada volt” – mondta Binotto az olasz Rai-nak. „Inkább Barcelonára hasonlít, mint Montrealra.”

    Miután belátták, hogy az autó alapkoncepcióját kell átszabni, mert egyszerűen nem bánik megfelelően a gumikkal, munkához látnak.

    „A gumikat nyilván nem változtathatjuk meg. Amit tehetünk az az, hogy átszabjuk az autót. Itt most a leszorítóerő és légellenállás arányára gondolok. Ezt pedig nem lehet egy nap alatt megváltoztatni, hanem több hetet vesz igénybe. Meg kell bizonyosodnunk róla, hogy a jó irányba indulunk el. A Mercedes kihívói minden pályán pedig 2-3 fejlesztési lépcső után lehetünk.”

    A néhány hét alatt versenyek azért lesznek, például az elkövetkezendő két hétvégén egyből kettő. A világbajnoki remények tehát alighanem szerte foszlani látszanak. Binotto pedig elismerte, nem is ez most a prioritás: „A legfontosabb most az, hogy a problémát helyesen ismerjük fel, majd a lehető legjobban reagáljunk rá. Eztán pedig azon leszünk, hogy minél hamarabb visszanyerjük az eddigi erősségeinket.”

  • Hamilton: A Ferrari rendelkezik egy olyan motormóddal amivel a Mercedes még nem

    Hamilton: A Ferrari rendelkezik egy olyan motormóddal amivel a Mercedes még nem

    Lewis Hamilton szerint a Ferrari olyan motorikus teljesítményre képes, amellyel a Mercedes még nem tudja fel venni a versenyt.

    Eddig minden futamot az Ezüst Nyilak nyertek, ha bár két alkalommal majdnem sikerült a Scuderiának felülkerekednie az ellenfelükön. Charles Leclerc Bahreinben láttam meg kis híján először a kockás zászlót, ám egy motorhiba a harmadik helyig repítette, míg Sebastian Vettelt Kanadában intették le elsőként, ám az öt másodperces büntetése miatt, csak a második lett. A Spanyol Nagydíjra, a vörösök a lemaradásuk miatt, a kelleténél korábban mutatták meg második specifikációjú erőforrásukat, míg a Mercedes Kanadára időzítette a fejlesztés bevetését. Az ötszörös világbajnok szerint még jócskán el vannak maradva a Ferrari hajtásláncától.

    ,,Nagyon gyorsak voltak az egyenesekben. Biztosan van egy másik motormódjuk, amivel mi még nem rendelkezünk. Mikor magasabb fokozatra kapcsoltak, akkor meg tudott lépni (Vettel) jócskán előlem az egyenes szakaszokon, még úgy is, hogy én használtam a DRS-t.”

    Hamilton kihangsúlyozta állítása nem mellébeszélés, igaza bizonyítására pedig a Kanadai Nagydíj időmérőjét idézte fel, ahol is az utolsó pillanatban Sebastian Vettel elhalászta előle a pole pozíciót. Az edzésen az Ezüst Nyilak az adatok szerint hat tizedet is veszítettek az egyenesekben ellenfelükhöz képest. Vettelnek futamon azt mondták az 1-es motormódot használja, ha több teljesítményre volt szüksége Hamilton üldözése miatt.

    ,,A versenyen tudtam, hogy el fognak tűnni előlem az egyenesekben, ám ez is a játék része. Láthatóan nagyon jó munkát végeztek az erőforrásukkal kapcsolatban. Korábban a Mercedes remekelt ezen a területen, ezért akad még munkának, amit el kell végeznünk. Jelen pillanatban előttünk járnak.” – tette hozzá Hamilton.

    A Ferrari egyenesekben elért sebessége nem csak a motornak köszönhető, hanem az aerodinamikai csomagnak is, amit még Bakuban vezettek be. Ugyanakkor az várható volt, hogy Montreálban jól fognak szerepelni a vörösök, ahogy Bahrein is feküdt nekik, ám a jelenlegi tendencia szerint elképzelhető, hogy csak pünkösdi királyság jut idén a Maranellóiaknak, míg az Ezüst Nyilak verhetetlenek lesznek. Hamilton elmondása szerint, hiába van még hova fejlődnie a Mercedesnek motorikus téren, örült, hogy végre csatározhatott az ellenfeleivel.

  • Már 2021-re is fejleszt a Renault

    Már 2021-re is fejleszt a Renault

    Eddig csalódást keltő a Renault idei szezonja, ám a csapat szeme előtt inkább 2021 lebeg, mint lehetséges áttörés. Cyril Abiteboul szerint pedig már arra az esztendőre is elkezdtek dolgozni.

    Komoly változást várnak a Renault-nál a 2021-es nagy szabályváltozásoktól, emiatt is szerződtettek egy top pilótát Daniel Ricciardo személyében. Ám a 2019-es évük eddig elé felejthető, csupán a nyolcadik helyen állnak a konstruktőri bajnokságban, és még fele annyi pontjuk sincs, mint a negyedik McLarennek.

    „Ismerjük a Forma-1-et. Ezért őszintén szólva az a legjobb, ha már a 2021-os autón is dolgozunk. Ezért megosztjuk az erőforrásainkat a 2020-as autó tervezése és a most elkezdett 2021-es autó fejlesztése között.” – jelentette ki Abiteboul.

  • A jövő évi autóval is félrecsúszhat a Ferrari?!

    A jövő évi autóval is félrecsúszhat a Ferrari?!

    Mattia Binotto a Ferrari csapatfőnöke fontosnak tartja, hogy minél hamarabb megértsék az idei autó gyengeségének okait, mielőtt azok komolyabban is kihatnak a jövő évi autóra is.

    2019 eddig nem az olaszok éve, ugyanis még nem sikerült idén futamot nyerniük, pedig a téli tesztek más képet vetítettek előre. Eközben a közvetlen riválisuk, a Mercedes megállíthatatlan, és minden hétvégét kimaxoltak, és 96 ponttal előzik meg a bajnokságban a vörösöket.

    A Ferrarinak voltak ugyan idén bizakodásra okot adó pillanataik, de komoly problémák vannak az autóval, amelyet mielőbb meg kell oldani, hiszen már belevágtak a 2020-as autó munkálataiba.

    „A 2020-as projektünket már hetek, hónapok óta megkezdtük. Már a jövő évre is fejlesztünk, hiszen a nyári időszakra már a projekt előre haladott állapotban lesz. Vannak olyan dolgok, amiket a jövő évre nézve a lehető leghamarabb meg kell oldanunk. Ezzel párhuzamosan egyébként az idei autón is fejlesztünk. Bármit is csinálunk az idei autóval, az a jövő évi előnyére várhat, mert a következő évi projekt sosem októberben vagy novemberben kezdődik.” – mondta Binotto.

  • Teljesen új autót épít nyárra a Racing Point

    Teljesen új autót épít nyárra a Racing Point

    Radikális fejlesztési csomaggal készül az idei Német Nagydíjra a Racing Point, amely olyannyira jelentős lesz, hogy gyakorlatilag egy teljesen új autó lesz a végeredmény.

    A Racing Point istálló filozófiai változáson megy keresztül az aerodinamika terén, és szimulátort is váltottak eddig ugyanis a Toyotáét használták Kölnben, de már a Mercedes brackley-i szimulátorában dolgoznak. A Force Indiás-érához képest jóval több erőforrás is áll rendelkezésre, így a fejlesztések is sokkal gyakrabban és gyorsabban érkeznek a csapathoz.

    Az első idei fejlesztéseket Barcelonában vetették be, a júliusi német fordulóra pedig egy még ennél is nagyobb csomaggal készülnek.

    „Ez egy nagy fejlesztési csomag lesz. Az aerodinamikai filozófiánk is megváltozott, de ez egyáltalán nem kockázatos lépés. Mások is megcsinálták azt amivel mi próbálkozunk. Rengeteg minden fog változni, amely komoly hatással lesz az autó körüli légáramlásra.” – nyilatkozta a csapatfőnök Otmar Szafnauer.

    A technikai igazgató Andy Green elmondta, hogy ezen újítások elsősorban a Barcelonaban jelentkező problémák megoldásaira szolgálnak majd.

    „Ez egy nehéz pálya számunkra, különösen az autó egyensúlya miatt. Évek óta nem vagyunk képesek ezt megoldani, de a nyári szünet előtt jön mag pár új alkatrész, amikkel gyakorlatilag egy teljesen új autónk lesz. A legnagyobb problémánk az, hogy a hosszú vagy a 180 fokos kanyarokban túlságosan is elhasználjuk a gumikat, így nem tudjuk végig a kanyarban fenntartani az ideális egyensúlyt.” – fogalmazott.

  • A Codemasters Alonso segítségével fogja elkészíteni legújabb játékát

    A Codemasters Alonso segítségével fogja elkészíteni legújabb játékát

    Fernando Alonso a Codemasters szaktanácsadója lesz a GRID legújabb részének megalkotásában. A kétszeres világbajnok spanyol pilóta legfőként az autók kezelhetőségében segít majd a játék forgalmazójának.

    A játék tervezője, Chris Smith szerint hatalmasat nyertek azzal, hogy meg tudtak állapodni Alonsoval, ugyanis így elmondhatják majd, hogy a játékuk fejlesztéséhez az egyik legjobb autóversenyző járult hozzá.

    „Ez a játék főleg olyan emberek számára készül, akik szeretik a kihívásokat és a legfőképp a játék élményéért játszanak. Szimulátoros versenyzőktől az egyszerű felhasználókig, bárki élvezheti a játék adta lehetőségeket,” – véli Smith.

    „Alonso tapasztalata és tudása lehetővé teszi számunkra, hogy az autók teljesítménye és kezelhetősége még jobb legyen az előző játékunkhoz képest. Nem is lehetnénk büszkébbek, hogy Alonso lesz a játékunk legfontosabb tanácsadója.”

    Alonso elmondta, hogy már alig várja, hogy kulcsszerepet vállaljon egy számítógépes játék fejlesztésében, ugyanis a spanyol pilóta csapatának pilótái is versenyezhetnek majd a játékban rendezett bajnokságban. „Szerepeltem már az F1-ben, a WEC-ben és a Stock Racingben, a GRID egy tökéletes játék a számomra. Örülök, hogy a Codemasters nekem ajánlotta fel ezt a lehetőséget, ugyanis ez a játék rengeteg lehetőséget kínál a számomra”

  • A Haas és az Alfa Romeo nem kapja meg a Spanyol Nagydíjra az új Ferrari motort

    A Haas és az Alfa Romeo nem kapja meg a Spanyol Nagydíjra az új Ferrari motort

    Korábban már beszámoltunk arról, hogy a hétvégén a Ferrari már a második specifikációjú motorját fogja használni a Spanyol Nagydíjon, viszont ebben a kiváltságban csak nekik lesz részük, ugyanis a Haas és az Alfa Romeo nem kapja meg még a fejlesztés.

    A Scuderia két futammal korábban veti be az új hajtásláncát, eredetileg csak Kanadában használták volna, ám úgy döntöttek, hogy már erre a hétvégére beszerelik az autóikba. Két partnercsapatuknak azonban várnia kell akár egy, akár két versenyhétvégét is, mire megkapják az új motort, ám Günter Steiner szerint nincs ezzel semmi probléma, megérti a Ferrari döntését és nem érzi úgy, hogy emiatt hátrányba kerültek volna.

    ,,Tavaly mi kaptuk meg először az erőforrást, ezen a hétvégén viszont ők fogják kipróbálni. Logisztikailag nehéz kivitelezni azt, hogy mindenki egy időben kapja meg az újításokat, megkérdezték, hogy megfelel-e nekünk a mostani felállás, miszerint csak később kapjuk meg az új motort, és mi igennel feleltünk, nincs ezzel semmi bajunk, nagyon is elégedettek vagyunk azzal, amink jelenleg van. Még nincs eldöntve, hogy Monte Carloban vagy Montreálban kapjuk meg az új hajtásláncot, meg kell bizonyosodniuk arról, hogy az újítás hozza az elvártakat és működőképes, ugyanis fontos, hogy minden rendben legyen, a megbízhatósággal, a megtett kilométerekkel és így tovább. Ezt a döntés mi fogadtuk el, nincs mögötte semmi, csak egy kicsit más specifikációjú motorral fognak menni és ez így rendben is van.” –nyilatkozta a Haas csapatfőnöke.

  • Marko részben a Renault-t teszi felelőssé a jelenlegi konstrukciójuk hibái miatt

    Marko részben a Renault-t teszi felelőssé a jelenlegi konstrukciójuk hibái miatt

    Helmut Marko szerint részben korábbi motorpartnerüknek köszönhetik, hogy az RB15 aerodinamikai gondokkal küszködik.

    2018-ban jelentette be a Red Bull, hogy külön vállnak az útjaik a Renault-val és 2019-től Honda motorokra váltanak. Azonban hiába szakadt meg a két fél kapcsolata, a hadakozás tovább folyik az egykori partnerek között. Nemrég Cyril Abiteboul jelentette ki, hogy a francia gyártónak is köszönheti a Red Bull az eddig elért sikereit, míg most Marko szúrt oda a Renault-nak, azzal, hogy részben őket hibáztatja a jelenlegi konstrukció hibái miatt.

    Az osztrák istálló az eddig négy futamon aerodinamikai problémákkal küszködött, azonban reményeik szerint a Spanyol Nagydíjra hozott fejlesztéseik már javítani fognak a helyzeten. A Red Bull tanácsadója eddig nagyon elismerően nyilatkozott a Hondáról, akik folyamatosan fejlesztik az erőforrást, ezért Marko úgy véli, hogy a probléma a konstrukcióban keresendő.

    ,,Problémánk akadt a leszorítóerővel, amit az előző motorpartnerünknek köszönhetünk, ugyanis a megfelelő motorerő hiánya miatt, eddig a hatékonyságon volt a hangsúly, azonban ennek az volt a hátul ütője, hogy tempót veszítettünk a kanyarokban. A Honda azonban folyamatosan hozza a fejlesztéseket, most viszont már nekünk is reagálnunk kell erre a problémára, és ki kell küszöbölnünk a bajt.” –nyilatkozta azt osztrák tanácsadó.