Szerk Racingline.hu

Címke: fejlesztés

  • A Haas már teljes mértékben 2022-re koncentrál

    A Haas már teljes mértékben 2022-re koncentrál

    A Haas csapata már teljes mértékben a 2022-es autó fejlesztésére fog koncentrálni. Mindez azt jelenti, hogy a 2020-es autón csak annyit fognak változtatni, hogy az megfeleljen az idei szabályoknak.

    Már maga a VF-20 is kevés fejlesztésen esett át a koronavírus járvány okozta anyagi nehézségek miatt. Természetesen ehhez az amerikai kiscsapat szűk pénztárcája is hozzájárult nagy mértékben.

    A Haas csapatfőnöke Günther Steiner elmondása szerint ez pedig az idei szezonban sem lesz másképpen. Stenier ugyanis elmondta, hogy az idei autóra egy darab fejlesztési zsetont sem fognak elhasználni, ami arra enged következtetni, hogy a Haas már 2022-re, a nagy szabályváltozások évére készül.

    „Akár egy új orrkúpot is tervezhettünk volna, azonban ezzel elkéstünk,” – mondta az olasz csapatfőnök. „Azonban a vírushelyzet miatt le kellett zárni a szélcsatornákat, ami miatt esélytelen volt a szeptemberi határidőre megterveznünk és legyártanunk azt.”

    Steiner hangsúlyozta azt, hogy a Haas csak akkor fog visszanyúlni az idei autójukhoz, hogy ha már a szezonközi tesztelések során egy hatalmas hibát vélnek felfedezni az idei konstrukciójukon.

    „Visszatérhetünk az idei autónk fejlesztéséhez, ha már a teszteken kiderül az, hogy hibát vétettünk. Ez egy B terv lenne a számunkra. Egyébként meg már nem szeretnénk több időt eltölteni az idei autóval a szélcsatornában.”

    A koronavírus járvány további problémákat okoz az amerikai kiscsapat számára. A jelenlegi utazási korlátozások miatt a Ferrari nem tud mérnököket küldeni a Haashoz, akik a motor integrálásában segítenének Steinerék számára. Ez pedig hatalmas probléma, mert ennek hiányában képtelenek teljes mértékben összeszerelni az autót.

  • Binotto: Jó úton haladunk az autó fejlesztésével

    Binotto: Jó úton haladunk az autó fejlesztésével

    Mattia Binotto szerint a Ferrari legfrissebb újításai jól működtek és az SF1000-ren az Eifel Nagydíjon. A svájci-olasz csapatfőnök úgy véli, hogy ezzel a fejlesztési csomaggal jelentős fejlődésen esett át a csapat.

    Az olaszok borzalmas formában kezdték meg az új évtizedet, miután jelentős mennyiségű motorerőt veszítettek az FIA szigorításai miatt. A gyengébb erőforrás miatt pedig az autó aerodinamikai gyengeségei is jobban meglátszódnak az S1000-re, ami miatt a maranellóiak visszaestek a középmezőnybe.

    Azonban a második komolyabb fejlesztési csomag bevetését követően Charles Leclerc képes volt a negyedik helyre kvalifikálnia magát a Nürburgringen, ahol a vasárnapi versenyen végül a hetedik helyen intették le őt. A Ferrari csapatfőnöke pedig a monacói pilóta eredményét látva úgy gondola, hogy jó úton járnak az SF1000 gyengeségeinek felmérése terén.

    „Nem számítottunk arra, hogy az újítások sokat fognak majd hozni,” – ismerte el a svájci-olasz szakember. „Ez egy kisebb fajta újítás volt, amit még az Orosz Nagydíjon alkalmaztunk először.

    „A pozitív dolog az, hogy az új elemek nem csak szélcsatornában és a gyárban végzett elemzések során, hanem a pályán is jól teljesítettek. Ez pedig azt jelenti, hogy jó úton haladunk a fejlesztések terén.

    „A szezon végig további újítások fognak érkezni, ami nagyon fontos lesz a következő szezon kimenetele szempontjából. Számunkra most az a legfontosabb, hogy folyamatosan fejlesszük az autót és természetesen mindezen lépésekkel folyamatosan előrébb tudjunk lépni.”

    A Vörösök jelen pillanatban 80 ponttal állnak a konstruktőri tabella hatodik helyén és a jövő héten esedékes Portugál Nagydíjon is felfedezhetünk majd újdonságokat az olaszok autóján. Az előbbi hírt maga Binotto erősítette meg nemrégiben.

  • Seidl megvédte a McLaren új fejlesztési csomagját

    Seidl megvédte a McLaren új fejlesztési csomagját

    A McLaren nemrég Mercedes-szerű első szárnnyal és további új alkatrészekkel jelent meg a pályán, de Carlos Sainz szerint nem lett gyorsabb az autó.

    A spanyol jövőre a Ferrarihoz szerződött át, ennek ellenére nem hiszi, hogy a McLarennél bármilyen fejlesztést eltitkolnának előle.

    „Úgy dolgozunk, mint eddig. Senki nem titkol semmit egymás elől, engem is beleértve.” – cáfolta a feltételezést.

    Carlos Sainz, McLaren, racingline.hu
    Az a bizonyos új első szárny, Fotó: McLaren

    Andreas Seidl, a csapatfőnök ragaszkodik ahhoz, hogy minden a tervek szerint alakul az új aerodinamikai csomaggal.

    „Hiszünk az új irányban. Az új első szárny egy lényeges eltérés a koncepciót tekintve.” – magyarázta Seidl. – „Csak több idő kell ahhoz, hogy a benne rejlő teljes potenciált ki tudjuk használni. Ez nem sikerült az eltörölt pénteki nappal.”

    A Ferrari visszaesésével már a konstruktőri harmadik helyért megy a középmezőny csatája a Mercedes és a Red Bull mögött. Mindössze négy pont a különbség a Racing Point, a McLaren és a Renault között.

    Nem mindegy, ki hol végez, a helyezések között sok millió dollár van az év végi pénzdíjakat illetően.

    „Nem lesz közvetlen hatással ránk az, hogy harmadikok vagy ötödikek leszünk. Jól állunk az üzleti termünkkel. A szezon előtt nem is számítottunk arra, hogy a harmadik helyért küzdhetünk majd.” – mutatott rá a német.

  • Helmut Marko Albon védelmére kelt a kritikákkal szemben

    Helmut Marko Albon védelmére kelt a kritikákkal szemben

    A Red Bull továbbra is bízik Albon teljesítményében, ezt a csapat tanácsadója, Helmut Marko is megerősítette.

    Spában Hamilton szorosabb bajnoki küzdelmet hiányolt, főleg a Red Bull thai versenyzőjének címezve a megjegyzést.

    „Az emberek nem igazán hiszik el, de a Red Bullnak nagyon jó autója van. Sajnos azonban, nincs két olyan versenyzőjük, mint én és Valtteri.”

    A világbajnok kiemelte, egy erős csapattárs elengedhetetlen a bajnoki címhez, de azért is hasznos (a jó csapattárs), mert akkor lehet játszani a stratégiával.

    Bár Marko tagadja, hogy idén cserélne, sokan úgy vélik, az AlphaTauriban szárnyaló Pierre Gasly alkalmas lenne Albon helyére. Bár ez a teljesítmény szempontjából nem mérvadó, a Belga Nagydíjon ő lett a nap versenyzője.

    “Jó munkát végez az AlphaTaurinál.” – nyilatkozta róla Christian Horner.

    “Jó autójuk van idén, amit talán könnyebb kezelni, mint a miénket. Ami minket illet, Alex is jól teljesít vasárnaponként, most is jó versenye volt. Erős a támadókészsége, szóval a megfelelő irányba haladunk.”

    Helmut Marko, a Red Bull pilótaprogramjának vezetője egyetért a csapatfőnök kijelentésével.

    “Nem értem azokat, akik Albont kritizálják. Más csapattársainak több problémájuk volt Maxszal. Nem azt látom, hogy Max miatt menne a határon, sokkal inkább önmaga miatt teszi ezt. Elégedett vagyok a párosunkkal.”

    A szakember szerint ráadásul a thai versenyző jobban teljesít majd, mikor a fejlesztések következő hulláma megérkezik majd az autóra, és ez majd megoldja az egyensúly problémáját.

    „Új első szárnnyal érkezünk Monzába.” -erősítette meg Marko, és hozzátette, a party mode betiltása is a kezükre játszhat majd a Mercedesszel szemben.

  • Nehéz vezetni a Red Bullt, de vajon Vettel jobb lenne, mint Albon?

    Nehéz vezetni a Red Bullt, de vajon Vettel jobb lenne, mint Albon?

    1997 világbajnoka újra leszerződtetné Sebastian Vettelt, mert szerinte Newey tervezési stílusa fekszik neki, nem úgy, mint Albon esetében.

    Vettel – ami a jövő évet illeti – hírbe került az Aston Martinnal is, de sokan azt mondják, régi csapatánál találhat majd újra otthonra.

    „Adrian Newey olyan autókat tervez, amik folyton a határon vannak.” – kezdte Villeneuve. – „Ez tisztán látszik a Max Verstappen és Alexander Albon közötti különbségből is.”

    „Vettel már megmutatta, hogy tudja Newey autóit vezetni. Ezért tökéletes csapattársa lenne Verstappennek. Akkor végre a Red Bullnak is két olyan pilótája lenne, akik képesek a határon autózni.”

    Marko jelenleg még megvédte thai pilótáját:

    „Jó volt a versenyen, és sokat előzött. Nem lenne fair őt kritizálni.” – jelentette ki a Magyar Nagydíjat követően.

    A Red Bull korábbi pilótája, Robert Doornbos szerint nem a pilótával, inkább az idei autóval van a probléma.

    „Eddig mindig volt egy harmadik fél, akit hibáztatni tudtak, például a Renault. De nem hiszem, hogy most bármi baj lenne a Honda motorjaival.”

    A csapat a szezon előtt hangoztatta, jobban felkészültek, mint eddig bármikor.

    „Mi sem lehetne távolabb az igazságtól. Az autónak nincs egyensúlya, a Honda pedig ugyan nem a leggyorsabb, de semmiképpen nem a leglassabb.”

    Szerinte innentől hiába bármi igyekezet, ez az év már elúszott a bikásoknak.

    „Ez egy domináns év lesz Lewis Hamilton és a Mercedes számára. Ők találtak egy másodpercet, míg a Red Bull maradt egy helyben.”

  • Ferrari: Az FIA módosításai miatt rosszabb lett az erőforrásunk teljesítménye

    Ferrari: Az FIA módosításai miatt rosszabb lett az erőforrásunk teljesítménye

    A Ferrari csapatfőnöke Mattia Binotto végre kimondta, hogy az olasz csapat komoly lóerőket veszítettek el, miután megkötötték a motorjukról szóló egyezményt az FIA-val.

    Az olasz szakember a korábbiakban azt mondta, hogy nem a Nemzetközi Automobil Szövetséggel kötött egyesség miatt estek vissza motorikusan. Ezek mellett pedig nem is beszélt az egyesség részleteiről, valamint az FIA embereit is elhallgattatták.

    Ehelyett a csapat sokkal inkább az aerodinamikai problémákat próbálta megoldani a szünet folyamán, sem mint hogy az addig jól működő, erős erőforrásukra koncentráltak volna. Az első újabb elemeket a Stájer Nagydíjon már be is vetették, de az ottani eredmények alapján nem úgy néz ki, hogy működőképesek az új elemek.

    A sebességmérő pontoknál pont az a Ferrari volt a leglassabb, akik tavaly mindig ennek a listának az élén álltak, magasan a többiek előtt. Binotto nemrégiben azt nyilatkozta ezen téma kapcsán, hogy körönként hét tizedet veszítenek a Mercedesekhez képest csak az egyenesekben.

    „A jelenlegi szabályok rendkívül összetettek és nehezek,” – mondta a Ferrari csapatfőnöke. „Vannak olyan területek a szabálykönyvben, ahol még mindig tisztázni kellene pár dolgot. Ez egy olyan folyamat, ami a múltban is jelen volt, most is ott van és a jövőben is jelen lesz.

    „A tavalyi év óta az FIA számos direktívát vezetett be, amiben tisztázta ezeket a ködös területeket. A direktívák miatt pedig alkalmazkodnunk is kellett. Nem hiszem, hogy ez csak velünk esett meg, ugyanis a többi gyártónak is ugyanúgy alkalmazkodnia kellett, mint nekünk. A változtatások miatt rosszabb lett a motorunk teljesítménye a tavalyihoz képest.”

    Binotto azt is elárulta, hogy a kötelező gyárleállások pecsételte meg a sorsukat, ugyanis a kényszerszünet alatt nem voltak képesek fejleszteni az erőforrásukat az idei szezonra.

    „A hajtáslánca fejlesztése egy olyan folyamat, amin megállás nélkül dolgozunk már 2012 óta. Most már egy ideje ezekkel a motorokkal foglalkozunk. Az idei évre is készültünk fejlesztésekkel, azonban a lezárások miatt le kellett állítanunk a folyamatok és ez nem volt fair, ugyanis a lezárások nem ugyanúgy voltak érvényesek a csapatokra. Megpróbálunk a létező legtöbbet fejleszteni a 2021-es szezonra,” – fejezte be a gondolatmenetet Binotto.

  • A Magyar Nagydíjon mutatkozik be az átalakított Ferrari!

    A Magyar Nagydíjon mutatkozik be az átalakított Ferrari!

    A Ferrari átformálta az egész fejlesztési programját a 2020-as autót illetően, viszont az SF1000 átalakított verziója majd csak a Magyar Nagydíjon mutatkozhat be.

    A téli tesztidőszakban a Scuderia konstrukciója több sebből is vérzett. Teljesítményhiány lépett fel azáltal, hogy erőforrásukat egy olyan autóval kombinálták, melynek látszólag nem volt tapadása.

    Mattia Binotto elmondta, a lezárásokat követően a csapat úgy döntött, hogy jelentős változtatásokat végeznek annak érdekében, hogy jobb teljesítményre bírják az SF1000-est, ugyanakkor tisztában voltak azzal, hogy ezek az új elemek az első két futamra nem fognak elkészülni. Rövid idő állt csak a rendelkezésükre a munkálatok során az FIA által elrendelt kötelező gyár bezárások és az új protokoll miatt.

    Ezért a Ferrari a héten még a régi autójával gurul a pályára:

    ,,Ezen a héten a barcelonai teszt végén látott konfigurációval lépünk a pályára. Ez nem azt jelenti, hogy mi csak malmoztunk ezalatt a rövid 5 és fél hét alatt, mikor már dolgozhattunk az autón. Az igazság az, hogy a teszt rávezetett minket arra, hogy jelentős változtatásokat kell eszközölnünk a fejlesztések szempontjából, különösen az aero fronton. Először is meg kell értenünk azt hogy, miért nem látjuk azokat az eredményeket a pályán, amiket vártunk, továbbá azt is, milyen mértékű újrakalibrálásra van szükség az egész programunkat tekintve. Kontraproduktiv lenne, ha folytatnánk az előzőleg kijelölt irányt, tudván, hogy ezáltal nem érhetjük el a céljainkat. Ezért döntöttünk úgy, hogy az autó egészét tekintve egy új programmal állunk elő. Tisztában voltunk azzal, hogy nem minden lesz kész az első versenyre. A célunk az, hogy a fejlesztéseink a harmadik futamon, július 17-én, a Magyar Nagydíjon debütáljanak.” -árulta el Binotto.

    A Ferrari tehát két futam erejéig még a Melbourne-be vitt specifikációval indul útnak. A csapat ugyanakkor ebből a helyzetből is a maximumot akarja kihozni és tanulmányozni szeretné mi ment félre az eredeti tervekkel kapcsolatban.

    ,,Az elmúlt néhány héten az autó tényleges fejlesztése mellett annak viselkedését is elemeztük szimulációs munkákkal és a versenyzőink segítségével, így ennek az eredményét Ausztriában láthatjuk is. Tudjuk, hogy ebben a pillanatba nem a miénk a leggyorsabb csomag. Már akkor is tisztában voltunk ezzel, mikor Melbourne-be mentünk, és azóta nem változott semmi. A spielbergi pálya más karakterisztikával bír, mint a montmelói, és a hőmérséklet is magasabb lesz, mint amilyet februárban tapasztaltunk. Ausztriában mindent lehetőséget meg kell ragadnunk, majd Magyarországon az új fejlesztések segítségével láthatjuk azt, hogy hol tartunk a többiekhez képest, ám mindeközben a riválisaink újításait is figyelemmel kell kísérnünk.”

     

  • A Renault nem zárja ki Ricciardót a jövő évi terveiből

    A Renault nem zárja ki Ricciardót a jövő évi terveiből

    Daniel Ricciardo szerepet kap a Renault jövő évi autójának fejlesztésében még annak ellenére is, hogy idény végén a McLarenhez igazol.

    A koronavírus miatt az új technológiai szabályok bemutatását 2021-ről 2022-re halasztották, ennek következtében a jövő évi autók nem lesznek radiálisan másak.

    „Nem fogjuk előnyben részesíteni Estebant Daniel kárára, nem ez a csapatunk politikája” – magyarázta a csapatfőnök, Cyril Abiteboul. „Amúgy sincs rá szükség, hiszen legyünk őszinték, nem harcolunk a világbajnoki címért jelen állás szerint. Semmi értelme nem lenne tehát, és Daniel is teljes mértékben szerepelni fog a jövő évi autó fejlesztésében.”

    A McLaren 2021-től Renault-ról Mercedes motorokra vált, viszont csak az erőforrás beintegrálása miatt változtathatnak autójukon, a kasznin nem módosíthatnak.

    „Emiatt lesz lehetőségünk teljesen normális módon dolgozni Daniellel” – tette hozzá a francia. „Az egyetlen dolog, amihez nyilván nem lesz köze, az a 2022-es autó.”

    Maga az érintett, Daniel Ricciardo pedig arról nyilatkozott, érződik-e a csapaton belüli közegen, hogy távozni fog: „Eltöltöttem néhány napot a szimulátorban, és láttam is néhány embert a gyár körül, viszont nem forgott vérben a szemük és nem akartak gyomron vágni. Szerintem mindannyian továbbléptünk és mostantól mindent beleadunk az év hátralévő részében.”

  • A Mercedes és a Red Bull sok újdonsággal, a Ferrari kevéssel megy Ausztriába

    A Mercedes és a Red Bull sok újdonsággal, a Ferrari kevéssel megy Ausztriába

    Míg a Mercedes és a Red Bull egy igazán nagy fejlesztési csomaggal érkezik Ausztriába, addig a Ferrari csak apró újdonságokkal rukkolt elő.

    A megszokottól jócskán eltér a 2020-as szezon. Az év közepén a csapatok a fejlesztési fázis második szakaszában tartanak úgy, hogy az elsővel még csak pályára sem léphettek. Melborune-ben ugyan egy nap erejéig a garázsokban megmutatták magukat az autók, ám mikor az egyik McLarenes dolgozó koronavírus tesztje pozitív lett, és egy napra rá lefújták az eseményt, a konstrukciók visszamentek gyárukba és 112 napig ott pihentek. Ebből az időszakból ugyan 63 napig zárva voltak a csapatok létesítményei, viszont a fennmaradó napokon gőzerővel ment a munka.

    A Mercedes esetében például egy nagy átfogó aero csomag mutatkozik be Spielbergbe. A csillagosok technikai igazgatója, James Allison elmondta, mindez úgy lehetséges, hogy a Melbourne-ben és a Barcelonában látott autó csak a karácsonykor elkészült státuszt tükrözte. A továbbfejlesztett verzión már a kötelező gyárbezárás előtt is dolgoztak, majd mikor kinyithatták kapuikat, folytatták annak tökéletesítését.

    A Red Bullnál is nagy fejlesztési csomag kerül majd elő. Erről az Auto Motor und Sport-ot Helmut Marko tájékoztatta:

    ,,Az az autó amit Spielbergben használunk majd, nem fog egyezni azzal a verzióval, amit Melbourne-be vittünk. Azokat az újításukat tettük fel az autóra, amiket csak az ötödik versenyen, Barcelonában vettetünk volna be, sőt még egy másik csomag is érkezni fog Spielbergre. Mindent a szélcsatornára és a CFD-re hagyatkozva alkottunk meg. Ez ugyan némi bizonytalanságot eredményez, ugyanis anélkül léptünk a harmadik fejlesztési fázisba, hogy az elsőt és a másodikat bevetettük volna. Mivel nem tudtuk kipróbálni ezeket a megoldásokat, arra kell alapoznunk, hogy a számításaink rendben vannak.”

    A Ferrari kapcsán az olasz sajtó igazán impozáns fejlesztési csomagot vázolt fel az első futamra, ám a feltételezéseiknek nem igazán van valóságalapja. Az keskenyebb orr, az új váltó és a 30 lóerővel erősebb erőforrás tehát nem fog megjelenni Ausztriában.

    ,,Csak kisebb változások lesznek az autón. Sokkal fontosabb volt számunkra az, hogy jobban megértsük az SF1000-est. Sikerült tehát előrelépést tennünk.” -nyilatkozta a Ferrari szóvivője.

    Ugyanakkor a német lap szerint a Magyar Nagydíj után kerülhetnek fel először a jól látható változtatások a Scuderiára.

    A Racing Point esetében sem várható nagy csomag, ám kisebb módosítások helyet kapnak majd az autón. Ezt a technikai igazgatója, Andy Green erősítette meg:

    ,,A fejlesztéseink többsége már Melbourne-be felkerült. Azóta nem történt semmi. A következő fázist csak későbbre tervezzük. Ha az első versenyek mentén lett volna pár újdonságunk, akkor azok felkerültek volna az autóra. Teljességgel megbízunk az eszközeinkben, így hiszünk abban, hogy nem kell a korábbi módosításainkat a pályán tesztelnünk az előtt, mielőtt az autóra tennénk őket.”

    Kisebb csomaggal készül a Mclaren, az Alfa Romeo és az AlphaTauri is. Az olasz kis csapat egy-két újdonságot (többek között az új erőforrást) már a forgatási nap alkalmával ki is próbálhatott Imolában.

    A Renault viszont a Mercedeshez és a Red Bullhoz hasonlóan több újdonsággal rukkol elő. A Vietnámra, Hollandiára és Spanyolországra tervezett fejlesztéseket összesítik, majd felpakolják az autóra, így az RS20-as is különbözni fog a melbourne-i állapotától.

    ,,A fejlesztések jönnek. Rengeteg erőfeszítést tettünk a belső gyártásba annak érdekében, hogy az eredetei versenynaptár szerinti harmadik, ötödik és hatodik versenyre, vagyis Vietnámra, Hollandiára és Spanyolországra ezek a csomagok készen álljanak. Nyilván ezek a futamok nem kerültek megrendezésre, ám a fejlesztések által nyújtott teljesítmény megérkezik majd Spielbergbe. Ugyanakkor nem szeretném az elvárásokat magasra tenni, ugyanis tisztában vagyunk azzal, hogy a tavalyi autónk nagyon-nagyon rossz volt. Reméljük, hogy idén jobb lesz a helyzet. Még mindig nem tudjuk pontosan a téli tesztek alapján mennyire versenyképes a konstrukciónk. Nem szeretnék ezért túl sok mindent mondani.” – árulta el Cyril Abiteboul a Motorsport.com-nak.

  • A Mercedes már az első versenyekre is fejlesztésekkel érkezhet

    A Mercedes már az első versenyekre is fejlesztésekkel érkezhet

    Lewis Hamilton a februári tesztekhez képest gyorsabb autóval vág majd neki a 2020-as szezonnak, köszönhetően pár fejlesztésnek.

    „Sok ötletünk van arra, hogyan lehetünk gyorsabbak. Reméljük, hogy az első versenyen ezt már meg is mutathatjuk” – mondta Mercedes technikai igazgatója, James Allison.

    Március végétől egészen május végéig munkaszünet volt a Forma-1-ben is a koronavírus miatt, így az ausztriai szezonkezdésre csak ebben a hónapban lehetett elkezdeni a felkészülést. Ennyi idejük volt a csapatoknak arra, hogy még faragjanak autóikon. A Mercedes azonban már a vírushelyzet előtt is fejlesztéseken dolgozott.

    Allison elmondása szerint a februárban bemutatott autó már karácsony környékén kész volt, így az év elejét (január-március) fejlesztések tervezésével töltötték.

    „Nagyon sok ötlet folyamatban volt már a tervezőirodában, mielőtt le kellett állni a munkával” – mondta. „Most az a kihívás számunkra, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy az első negyedévi fejlesztéseket a rajzolóasztalról a lehető leggyorsabban átmentsük az autóra.”

    A Mercedes múlt héten Silverstone-ban tesztelt egy 2018-as autóval, annak érdekében, hogy a versenyzőik visszarázódjanak kicsit a hosszú kihagyás után, és új munkamódszereket dolgozzanak ki a vírus miatt a sportban még fennálló korlátozásokra vonatkozóan.