Szerk Racingline.hu

Címke: fejlesztés

  • Változik a Red Bull fejlesztési terve Szingapúr törlése után

    Változik a Red Bull fejlesztési terve Szingapúr törlése után

    Ugyan nem változott annyit, mint tavaly, de így is van hatása a versenynaptár-módosításoknak. A Red Bull ugyanis a Szingapúri Nagydíj törlése után változtat a fejlesztési tervezetén.

    „Szingapúr egy olyan pálya, ami nekünk nagyon fekszik” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója. „De ez van. Legalább hamar lettünk tájékoztatva.”

    „Ez egy döntő faktor a csapat fejlesztései szempontjából” – tért rá a következményekre. „Szingapúr teljesen mást kíván az autótól, mint bármely másik verseny. Így már csak egy lassú pálya maradt, ez Budapest. Szerencsére hamar törölték a versenyt, így könnyen tudjuk módosítani a fejlesztési tervezetet.”

    Ami a motort illeti, eddig minden rendben van: „Megpróbálunk a lehető leghosszabban elmenni az első motorral, hiszen nincs jele teljesítménycsökkenésnek.”

    Egyedül Gasly motorjával volt némi probléma Bakuban, de már ezt is vizsgálják: „Gasly erőveszteségét már vizsgálják. Ha valamit találunk, akkor az a Red Bull motorjait és a jövőbeli terveket is érinti.”

  • Bottas szerint hátránnyal járnak a Mercedes fejlesztései

    Bottas szerint hátránnyal járnak a Mercedes fejlesztései

    A Mercedes rendszerint küzdött a gumikezeléssel a melegebb versenyeken, a csapat finn pilótája, Valtteri Bottas szerint azonban átestek a ló túloldalára.

    A tavalyi 70. Évfordulós Nagydíjon volt ez a legszembeötlőbb, ahol Verstappen ki tudta használni a címvédő alakulat szenvedését.

    Bahreinben úgy tűnt, a Mercedes megoldotta a problémát, Imolában azonban Bottas félelmét fejezte ki, hogy ezzel túl nehéz lett felmelegíteni a gumikat.

    „Szerintem ez egy ilyen általános dolog az autónkkal.” – jelentette ki a finn. – „Az elmúlt években küszködtünk a melegben, a hidegben nem volt bajunk.”

    „Azon voltunk, hogy megakadályozzunk a gumik túlmelegedését. De ez negatív irány, ha gyorsan kell felmelegítenünk őket, akkor több autó is jobb nálunk.”

    Bottas problémái az imolai hétvégén már a gyenge időmérőnél kiütköztek, mert csak nyolcadik lett.

    „Lewis-hoz viszonyítva most lassabb voltam, mint átlagban. A Q1-ben sokkal jobb időt futottam, de a Q3-ben valamiért nem tudtam rendesen felmelegíteni a gumikat.”

    „Minden csak néhány fokon múlik a felszínen vagy a gumi belsejében, nehéz elmagyarázni.”

  • A Red Bull saját maga építi és fejleszti majd az erőforrását 2025-től

    A Red Bull saját maga építi és fejleszti majd az erőforrását 2025-től

    A Red Bull Racing a pénteki nap folyamán bejelentette, hogy 2025-től saját motort építenek majd és fognak fejleszteni ahelyett, hogy valamelyik nagyobb gyártó ügyfél csapatává váljon újfent.

    A milton keynesi istálló ennek apropójából a Mercedestől igazolt magának egy technikai igazgatót Ben Hodkinson személyében a Red Bull Powertrains élére. Hodkinson foga felügyelni és iránytani a Bikák első hajtásláncának építését és fejlesztését, amit a 2025-ös szezontól használhatnak majd eső ízben a Forma-1 csapatai.

    Miután a Honda az idei szezon kezdete előtt bejelentette, hogy a 2021-es szezon végén kivonul a száguldó cirkuszból, a Red Bullnál úgy döntöttek, hogy megveszik a japán gyártó technológiáját és erősen kampányoltak a motorszabályok befagyasztása mellett, amibe a végén a másik három gyártó is belement végül.

    Érdekes lesz majd megfigyelni, hogy majd az új szabályok bevezetésével hányadik legerősebb erőforrásával fog rendelkezni az energiaitalos gárda.

  • Alpine: Az Imolába hozott fejlesztéseink más pályákon többet hozhatnak

    Alpine: Az Imolába hozott fejlesztéseink más pályákon többet hozhatnak

    Az Alpine több fejlesztést is hozott az imolai hétvégére, ám ezek nem érződtek túlságosan a teljesítményükön. Davide Brivio azonban arra számít, hogy ezek a frissítések más pályákon többet hozhatnak a franciák számára.

    A csapat Imolában ismét nehezen tudta tartani a lépést a középmezőnyt vezető McLarennel és Ferrarival, Esteban Ocon és Fernando Alonso csak a kilencedik, illetve a 15. helyre kvalifikálta magát. A versenyen meglett nekik a kettős pontszerzés, de csak Kimi Räikkönen utólagos büntetése miatt.

    Az Alpine versenyigazgatója, Brivio elmondta, hogy az Imolába hozott frissítésekkel előrelépést éreztek, de bízik benne, hogy más helyszíneken még erősebbek lesznek.

    „Hoztunk néhány fejlesztést, igen, és ezek jól működnek” – nyilatkozta. „Lehetséges, hogy ezek a frissítések talán más pályákon még hasznosabbak lesznek. De igen, elégedettek vagyunk, és úgy gondolom, hogy javítottunk. Azt hiszem, közelebb kerültünk az előttünk lévőkhöz.”

    Bár Brivio nem árulta el, hogy mennyi időt nyertek az új alkatrészekkel, azt mondta, mérhető különbség volt Bahreinhez képest.

    „Nem akarom megmondani, de természetesen van egy számunk” – tette hozzá. „Azért nem akarok semmit mondani, hogy ne legyenek túl nagy elvárások vagy csalódások. Majd meglátjuk. De természetesen van egy számunk. Úgy érezzük, van némi javulás és ezért megyünk tovább.”

    Alonso úgy érezte, hogy az Alpine a frissített alkatrészek segítségével nagyobb leszorítóerőt és jobb egyensúlyt tudott elérni.

    „Úgy gondolom, hogy Bahreinhez képest javítottunk az autón, az összes új alkatrész pozitívan hatott a szabadedzéseken” – mondta a spanyol. „Amiket teszteltünk, azok megmutatták, hogy javult az autó aerodinamikailag, és nagyobb volt a leszorítóerő is. Az egyensúly is jobb lett, mint ami Bahreinben volt, több a hátsó tapadás. Szóval összességében úgy gondolom, hogy tettünk egy lépést a jó irányba.”

  • Az Alpine fejlesztésekkel érkezik Imolába

    Az Alpine fejlesztésekkel érkezik Imolába

    Az Alpine ügyvezetője, Marcin Budkowski arról beszélt, hogy a Bahreinben riválisokhoz képest hiányzó néhány tizedet fejlesztésekkel próbálják lefaragni, melyeket már a hétvégi, Imolában rendezendő futamra elhoznak.

    A franciák kisebb hátrányban voltak a McLaren-Ferrari-AlphaTauri hármashoz képest, habár Fernando Alonso bejutott a Q3-ba, illetve a versenyen is sokáig pontszerző helyen haladt, de végül egy szendvicseszacskó véget vetett a futamának.

    „Egy aerodinamikai fejlesztés érkezik az autóra a hétvégi nagydíjon” – árulta el Budkowski. „Ráadásul további teszt alkatrészeket is felteszünk az autóra pénteken, melyek a későbbi fejlesztéseink irányát fogják meghatározni. Érdekes lesz látni, hogyan teljesít az autónk egy másfajta pályán, hiszen eddig csak Bahreinben voltunk, a teszt és az első futam alkalmával egyaránt. Új adatokat tudunk gyűjteni a későbbi fejlesztésekhez.”

    Tavaly novemberben a Renault dobogóra tudott állni ezen a pályán, Daniel Ricciardo révén, aki 3. lett Max Verstappen kiesése után.

  • Formula E: még pár csapat adós lesz az új autóval Róma után is

    Formula E: még pár csapat adós lesz az új autóval Róma után is

    Három csapat határozott úgy, hogy eltolja a fejlesztés ütemét, azonban ketten így sem készültek el időre, a Formula E római fordulójára.

    A 2021-es szezon előtt két út kínálkozott a csapatok előtt. A költségcsökkentés jegyében egy új autóval készülhettek, amit aztán meg kell tartaniuk a Gen2 éra végéig. A másik lehetőség szerint pedig több fejlesztéssel áprilisban vihetik pályára az új masinát.

    A tavalyi év első két helyen végző csapata, a Techeetah és a Nissan – illetve a sereghajtó Dragon – gondolkoztak úgy beáldozzák a szezon első felét.

    A versenynaptár azonban jelentősen átalakult, így csak az első hétvégén, Diriyahban kellett volna a régebbi specifikációt használniuk.

    A Dragon nagyon jó hétvégét zárt Szaúd-Arábiában. Ezért döntöttek amellett, hogy későbbre hagyják a bemutatást, inkább kihasználják a régi specifikációban talált tempót.

    A Nissan is erős pontokat szerzett, de a beszállítók miatt megcsúsztak az ütemtervvel, és legkorábban csak a Valencia E-Prix után készülnek majd el.

    Így a Techeetah az egyetlen Formula E csapat, ami maradt az újításnál. Nem jártak rosszul, mert bár Vergne belekeveredett az első szabadedzés végén az ütközésbe, végül győzni tudott az első római futamon.

  • A Haas megerősítette: Imola után nem fejlesztenek

    A Haas megerősítette: Imola után nem fejlesztenek

    Kisebb alkatrészeket még visz a Haas az Emilia Romagna Nagydíjra, onnantól azonban már 2022-re koncentrálnak a fejlesztésekkel.

    Már nagyon korán eldöntötték a Haasnál, hogy feladják ezt az évet, és a 2022-es szabályváltozásoktól remélik az előrelépést. Ehhez képest még a második futamra készülnek pár újítással.

    „Van egy megkésett fejlesztésünk, amit Imolában fogunk bevetni, de nem nagy dologról van szó. Olyan kisebb alkatrészek, amikkel nem készültünk el időben Bahreinre.”

    Steiner azt is megerősítette, a Haas ugyanolyan autóval indult az első versenyen, amivel befejezték a téli teszteket.

    „A tesztek alatt minden nap voltak új alkatrészeink az autón, de úgy mentünk vele, ahogy vasárnap abbahagytuk.”

    Az amerikai csapat tavaly is a szezon korai szakaszában fejlesztett, Steiner szerint az idei autó viszont így sem ugyanaz, mint a tavalyi.

    „Elég nagy része más, mert az új szabályokra át kellett szabnunk Tehát új a padlólemez, az első szárny, a karosszéria, és persze a motor.”

  • Binotto: A Ferrari végsebessége már nem jelent hátrányt

    Binotto: A Ferrari végsebessége már nem jelent hátrányt

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto szerint idén már nem lesz hátrány a végsebesség, mivel ledolgozták a 2020-ban látott ebből származó hátrányukat.

    A tavalyi szezon egy hatalmas mélyrepülés volt az olasz istálló számára, hiszen a második konstruktőri pozícióból egészen a hatodikig zuhantak. De nem csak ők, hanem a partnercsapataik is megszenvedték a 2020-as gyenge erőforrást.

    Nem meglepő, hogy az elmúlt időszakban nagyon sok időt és energiát fektettek az új motorba. Binotto a háromnapos teszt után úgy véli, ebből idén már nem lesz hátrányuk:

    „Természetesen tudjuk, hogy hogyan teljesített az erőforrás a tesztpadon, de amikor végre az autóba kerül meg tudod nézni pályán is, illetve össze lehet hasonlítani a többiekkel.” – mondta Binotto a Motorsport.com-nak.

    „Tavaly ugyanitt, Bahreinben a kvalifikáción nagyon lassúak voltunk az egyenesekben. Nem jutottunk be a Q3-ba se, és nagyon messze volt a pole.” – mondta.

    „Most, ha az adatokat nézzük, azt gondolom, hogy az egyenesekben lévő tempónk rendben van. Nem látszik akkora hátrány, mint ami tavaly jellemző volt ránk.” – mondta az olasz szakember.

  • Ferrari: Nem akarunk túl sok időt tölteni a 2021-es autó fejlesztésével

    Ferrari: Nem akarunk túl sok időt tölteni a 2021-es autó fejlesztésével

    Még mindig várunk néhány autóbemutatóra, köztük van a Ferrari is, hiszen hiába volt már egy bemutató eseményük, ott csak az idei szerelésüket, illetve a csapatban lévő kémiát mutatták be. Az olasz csapatnak természetesen célja, hogy jobban teljesítsen, mint tavaly, ugyanakkor azt sem szabad elfelejteni, hogy 2022-től egy új éra köszönt be.

    „A szezon kezdete rendkívül fontos lesz. Nem valószínű, hogy a kezdeti erősorrend olyan sokat változna majd a szezon végéig.” – mondta a Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto, akit az Auto Motor und Sport kérdezett meg erről. Ez részben annak is lesz köszönhető, hogy a csapatok nem sokat változtathattak autóikon a koronavírus végett, illetve jönnek jövőre az új szabályok.

    „Nem fogunk sok időt fordítani a 2021-es autó fejlesztésére.” – mondta Binotto. Tehát, amennyiben a Ferrari a dobogókért szeretne harcolni idén, akkor már a bahreini nyitóhétvégétől a tűz közelében kellene lenniük. Nem lesz idő a szélcsatornában elkövetett elszámolások javítására, ami Binotto szerint az elmúlt éveken nem egyszer fordult elő az olaszoknál.

    A Ferrari szurkolók számára kisebb megkönnyebbülés is lehet, hogy a csapatfőnök szerint idén már kevesebb problémát fognak jelenteni a csapatnak a magas végsebességet igénylő pályák, mint ahogy az a 2020-as szezonban jellemezte a csapatot.

  • Új orrkúppal kapták lencsevégre az AlphaTauri idei autóját

    Új orrkúppal kapták lencsevégre az AlphaTauri idei autóját

    Az AlphaTauri Imolában leplezte le vadonatúj első szárnyát, amire a fennmaradó fejlesztési zsetonjaikat költötték.

    A faenzai istálló a bemutatóhoz képest egy teljes mértékben különböző első szárnyat használt Imolában, ahol a versenyzők megtehették első köreiket az AT02 volánja mögött.

    A csapatok előszeretettel használnak más fajta alkatrészeket az autójuk bemutatójakor, hogy megtévesszék a riválisaikat. Ez trend a csapatoknál, ugyanis a Racing Point csapata tavaly például a bemutatott autójukhoz képest egy teljesen más konstrukcióval vett részt a szezonközi teszteken Barcelonaban.

    Az Alpha Tauri új első szárnya meglehetősen keskenyebb az előző specifikációnál, aminek több előnye is van. Egyrészt az aerodinamikai elemeket nem blokkolja olyan mértékben, másrészt a rá épített „köpeny” rész sokkal jobb lesz az autó tapadása az első tengelyen.

    Ez a stílusú szárny nagyban hasonlít a Mercedes, a McLaren, a Red Bull, a Racing Point és a Renault számára, akik szintén ugyanezt a megoldást alkalmazzák.

    „Úgy határoztunk, hogy a megmaradó két fejlesztési zsetonunkat az első szárnyunk újratervezésére használjuk el,” – mondta az AlphaTauri főtervezője, Jody Egginton.

    „Az idei aerdinamikai o szabályok miatt tapadást fogunk veszíteni és ezzel a változtatással szeretnénk minimalizálni ezt. Reméljük, hogy sikerrel fogunk járni.

    „Még nem tudom, hogy milyen gyors lesz az idei autónk, azonban szerintem legalább olyan szinten fogunk állni, mint a tavalyi szezon közepe tájékán.”