Az olasz média értesülései szerint Charles Leclerc öt rajthelyes büntetés kap majd, mivel a hatodik belső égésű motort szerelik majd bele a Ferrarijába.
Az ok nem az olaszok megbízhatósági gondjaiban keresendő, és nem az ötödik motor élettartamában. A Ferrari pusztán azért cserél, hogy még az utolsó négy futamon kipróbálhassa a továbbfejlesztett verziót.
A Motorsport olasz kiadása szerint további kisebb alkatrészeket cseréltek az erősforrásban, azt viszont csupán megbízhatósági célzattal, ahogy az FIA ezt megengedi. Ha sikeres lesz a teszt, a változtatások a 2023-as erőforrás alapjait is jelenthetik majd.
Egyelőre Leclerc kapja majd meg az újításokat, Carlos Sainznak a jövő évig várnia kell rájuk.
A Francia Nagydíjra is fejlesztésekkel készül a Mercedes, erősítette meg Toto Wolff, az istálló csapatfőnöke a Paul Ricard-i hétvége előtt.
Az utóbbi négy versenyen egyaránt dobogón végző Mercedes biztató formát mutatott az elmúlt időszakban, Toto Wolff csapatfőnök azonban hangsúlyozta, hogy egyelőre nem tudnak versenyre kelni a Red Bull-lal és a Ferrarival. Ám azon vannak, hogy hamarosan erre is képesek legyenek. A jelek szerint sikerült megoldani a W13-as modellt kiemelten sújtó delfinezést, így most már koncentrálhatnak az autó fejlesztésére. És koncentrálnak is, a szezon 12. futamára ugyanis újításokkal készülnek.
„Az ausztriai harmadik és negyedik hely az egész csapatot elégedettséggel töltötte el, különösen azt nézve, hogy milyen helyzetben voltunk péntek este. A csapat csodát tett azzal, hogy két versenyautót állított ki a sprintre és a nagydíjra. Huszonhét pont vasárnap remek jutalom volt ezért az erőfeszítésért” – értékelte Wolff röviden a legutóbbi versenyhétvégét az istálló futamelőzetesében.
„Három dobogós helyezést szereztünk az első hét versenyen, az utóbbi négyen pedig négyet. Elégedett vagyok a lendülettel, ami tükrözi a csapat óriási erőfeszítéseit. Körről körre jobban értjük a W13-ast, és biztató, hogy ez a fejlesztéseinkben és az eredményeinkben is tükröződik.”
„Noha gyorsabbak voltunk Ausztriában, még mindig nem vagyunk elég gyorsak ahhoz, hogy felvegyük a versenyt az élen állókkal. Tovább kell hajszolnunk ezt a néhány utolsó tizedet, fejlesztéseket kell hoznunk az autóra, beleértve ezt a hétvégét, Franciaországban.”
„A Paul Ricard egy nagyon más kihívást jelentő pálya. Sima az aszfaltja és sokféle kanyar található rajta, hosszú egyenesekkel összekötve. A célunk az lesz, hogy tovább csökkentsük a különbséget, és remélhetőleg ismét dobogóra álljunk.”
Egyelőre nincs szerződése a 2023-as szezonra, de Fernando Alonso szavai arra engednek következtetni, hogy maradni fog az Alpine-nál.
Noha Fernando Alonso maga is elismeri, hogy nincs garancia az Alpine-nál maradására, azért a kétszeres világbajnok szavai arra engednek következtetni, hogy számításai szerint jövőre is a francia csapatban fog versenyezni. A hamarosan 41. születésnapját ünneplő veterán pilóta ugyanis arról beszélt, hogy időben el kell kezdeniük a jövő évi autó fejlesztését, ha nem akarnak hátrányba kerülni a nagyobb forrásokkal rendelkező istállókkal szemben.
Alonso az idei évet nagyon gyengén kezdő, az utóbbi időben viszont látványos fejlődésbe kezdő Mercedes példájából kiindulva gondolja úgy, hogy mindenképpen a hosszú távú céljaikat kell szem előtt tartani, és nem szabad túl nagy figyelmet fordítani az A522-es modellre.
„Nem hiszem, hogy könnyű dolgunk lesz. A Mercedesnek hatalmas szervezete van, és tudjuk, hogy előbb-utóbb vissza fognak térni. Számunkra inkább közép és hosszú távú program, hogy megpróbálunk annyit fejlődni, amennyit ők. Nekünk azon múlik ez, hogy elég korán elkezdjük a jövő évi autót, és ne kerüljünk hátrányba a következő projekttel, mert nagy csapatok elkezdhetik a jövő évi autó fejlesztését, és azzal egy időben fejleszthetik az ideit is. Másoknak ez nagyobb kihívást jelent.”
Az, hogy ennyire a hosszú távú célokra koncentrál, mindenképpen arra enged következtetni, hogy a spanyol pilóta bízik a maradásban és abban, hogy az Alpine meghosszabbítja az idei év végén lejáró szerződését.
Ami pedig az idei kocsit illeti, természetesen azon is van mit javítani. „Néhány kanyarban kicsit hátrányban vagyunk, a lassú kanyarok jelenleg például nem tartoznak az erősségeink közé. Bakuban láthattuk, hogy néhány autó nagyon erős volt a sok lassú kanyarban. Az Alpha Tauri ötödik lett, és az Aston Martin is nagyon jól ment. Néhány pályán ezek a csapatok ismét életre kelhetnek, úgyhogy kicsit mindenhol kell fejlődnünk. Nem hiszem, hogy van egy bizonyos gyenge pontja az autónknak, amin javítanunk kell, helyette minden területen szükség van a fejlődésre.”
És várhatóan fognak is még újítások érkezni az A522-es modellre, Otmar Szafnauer csapatfőnök ugyanis utalt rá, hogy addig fejlesztik az idei autót, amíg a költségvetésük engedi. „Az év elején azt mondtuk, hogy ez a szezon erről fog szólni. A tanulási görbe a szélcsatornában továbbra is nagyon meredek, amiből előnyt kell kovácsolnunk, és továbbra is fejlesztenünk kell az autót. Addig fogjuk csinálni ezt, amíg el nem fogy a pénzünk.”
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke az Osztrák Nagydíj után elárulta, hogy mely területen sikerült eltüntetniük a korábban meglévő lemaradásukat a Red Bull-lal szemben.
Miként a pályán, úgy azon kívül is folyamatosan folyik a harc a Red Bull és a Ferrari között, ahogy mindkét istálló próbálja a lehető leghatékonyabban fejleszteni az idei autóját. A kulcsszó pedig a hatékonyság, hiszen a költségplafon miatt minden egyes elköltött dollárnak jó helyre kell mennie.
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke az Osztrák Nagydíj után elárulta, az új fejlesztésű hátsó szárnyukkal sikerült ezt véghezvinniük, és jelentős előrelépést ért el az először a Kanadai Nagydíjon bevetett elemmel. Így azok után, hogy a szezon elején még egyértelműen hátrányban voltak a Red Bullokkal szemben az egyenesekben és a gyors kanyarokban (miközben a lassú és középgyors fordulókban ők bizonyultak jobbnak), Ausztriában már ezen a téren is felvették a versenyt a fő riválissal.
„Kétségtelenül hátrányban voltunk a Red Bull-lal szemben az egyenesbeli tempó terén, különösen a DRS-zónákban, de sokat dolgoztunk a DRS hatékonyságán, és az új hátsó szárnnyal – amit először Charles autóján vetettünk be Kanadában, majd a Brit Nagydíjtól mindkét autón rajta van – szerintem csökkentettük a sebességbeli lemaradásunkat. Még mindig van egy kis előnyük, de már csak nagyon kicsi, vagy elhanyagolható” – nyilatkozta Binotto.
A Ferrari ezzel a hatékonyabb szárnnyal azt érte el, hogy nem kellett feláldoznia a lassabb kanyarokban tapasztalt erősségeit (miként egy sima, alacsonyabb leszorítóerős szárnnnyal tették volna) ahhoz, hogy gyorsabbá váljon az egyenesekben.
Eközben természetesen a Red Bull is javított az autóján, Binotto szerint így mostanra tulajdonképpen minden területen nagyon közel került egymáshoz a két csapat.
„Azokban a kanyarokban, amelyekben a motorerő jelenti a limitáló tényezőt, nagyon közel vagyunk egymáshoz, így azokban a kanyarokban teremthetjük meg a különbséget, amelyeket a tapadás határoz meg. Ausztriában nemcsak az autónk miatt voltunk gyorsak, hanem amiatt is, mert a két versenyzőnknek fantasztikus hétvégéje volt az autó egyensúlyának, beállításának, a gumik megértésének és kezelésének, valamint a vezetésnek a szempontjából.”
Claudio Albertini, a Ferrari versenyüzemeltetési menedzsere a hátsó szárnnyal kapcsolatban még elmondta, hogy azt „az átlagos leszorítóerőt követelő pályákra” fejlesztették ki, és megtartották azt a leszorítóerő-szintet, amelyet például Ausztráiában vagy Miamiban alkalmaztak, miközben hatékonyabbá tették a kocsit.
A szakember kitért arra is, hogy ezzel a fejlesztéssel a Red Bull erősségeire reagáltak-e, vagy maguktól is tervezték volna bevetni az új szárnyat: „A fejlesztések során az ember gyakran a versenyzés közben ismer fel dolgokat. Látja, hogy miként viszonyul a többi csapathoz és miben fejlődhet. Például láttuk, hogy a csúcssebesség egy olyan terület, amelyen fejlődhetünk, és javítottunk a hatékonyságon erre a szezonra.”
Paul Monaghan, a Red Bull főmérnöke állítja, nem kezdtek el Max Verstappennek kedvezni az idei autó fejlesztési irányával, és mindent megtesznek azért, hogy Sergio Pérez újra kényelmesen érezze magát az RB18-ban.
Sergio Pérez érdekes nyilatkozatot adott az Osztrák Nagydíj hétvégéjének kezdetén. A Max Verstappentől az utóbbi versenyeken lemaradni látszó mexikói pilóta azt fejtegette, hogy a Red Bull fejlesztéseivel áll összefüggésben a növekvő hátránya, mivel már nem érzi magát olyan kényelmesen az autóban, mint a szezon elején. Ez felveti azt a kérdést, hogy a csapat esetleg elkezdett a Max Verstappen által előnyben részesített irányba fejleszteni, és kevésbé hallgatni Pérezre. Paul Monaghan, a Red Bull főmérnöke szerint nem.
„Nem tudok róla, hogy szándékos lépést tettünk volna azért, hogy az autó kevésbé feküdjön az ízlésének – nyilatkozta Pérezről. – Mondhatjuk, hogy nem könnyű gyorsabbá tenni egy kocsit, és amikor viszonylag kevés szabadságot engedő technikai előírások mellett módot találunk arra, hogy egy kis tempónövekedést érjünk el, akkor gyakran a bevetése mellett döntünk, már amennyiben az anyagiak ezt lehetővé teszik.”
„Ezután végigmegyünk egy folyamaton a kutatási eszközeinkkel, megvalósítjuk és értékeljük a fejlesztést a teljes méretében, és ha úgy tűnik, hogy gyorsabb lett tőle a kocsi, azon az alapon megtartjuk, hogy az eszközeink szerint az autód gyorsabb lett.”
Monaghan szerint tehát nem egyik vagy másik versenyző igényeit veszik alapul, hanem az adatok alapján igyekeznek előrelépést elérni. Inkább azt tartja elképzelhetőnek, hogy a fejlesztésekhez Verstappen egyszerűen jobban alkalmazkodott.
„Az előfordulhat, hogy Max könnyebben alkalmazkodott, talán a beállításai kicsit jobban passzoltak hozzá, mint Checóhoz. De nem arról van szó, hogy az autónak rögzítettük a paramétereit, és Checo nem változtathatná meg a beállításokat, hogy azok újra neki tetszőek legyenek.”
Monaghan állítja, nem részesítik előnyben Verstappent Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
A szakember elmondta, mindent meg fognak tenni azért, hogy javítsanak Pérez helyzetén. „Bolondok lennénk, ha nem próbálnánk meg Checónak segíteni, hogy többet hozzon ki a kocsiból, hiszen mindkét világbajnoki címért versenyben vagyunk. Mindkét autóval a Ferrarik és a Mercedesek előtt kell végeznünk, ezért mindent megteszünk, hogy mindkét autóval ezt tegyük.”
„Hogy olyan irányt választottunk, ami kedvezőbb lehet Maxnak? Nem, nem igazán. Elég nehéz tempót találni, és ha találunk egy metódust, amivel sikerül, azt használni fogjuk. Utána pedig a versenymérnökkel és a rendelkezésre álló eszközökkel, a dolgokkal, amiken változtathatunk, természetesen megnézzük, hogy miként lehet változtatni a beállításokon. Mindenki ezt tenné.”
„Képesnek kell lennünk találni valamit, ami talán kicsit jobban fekszik [Péreznek]. Az egyensúly pedig két pilóta között mindig változni fog egy szezon során. Max és Checo sem olyan, aki hátradőlne, és mi sem vagyunk ilyenek. Úgyhogy a csapatunkon belül is verseny zajlik. Ugyanakkor észben kell tartaniuk, hogy mindketten ugyanannak a csapatnak a tagjai, mi pedig a szomszédainkkal vagyunk harcban, akik igencsak szívesen tudnának minket maguk mögött. Sok frontos csata zajlik, de egyiket nem is inkább versenynek, hanem kihívásnak tekintem.”
Jelentős volumenű aerodinamikai fejlesztéssel készül a hétvégi hazai versenyére a Williams, ám csak az egyik autójukon lesz jelen.
Nem meglepő módon az idén sokkal jobban teljesítő Alex Albon kapja majd meg az újításokat, így csapattársa az eddigi specifikációval körözhet majd Silverstone-ban.
„Van egy fejlesztett aero-csomagunk erre a hétvégére, amelyet csak Alex autójára fogunk felszerelni, hogy megnézzük hogyan is viselkedik, illetve a tervezettnek megfelelően működik-e. A karosszéria és a padlólemez képezi a fejlesztések alapját, célunk pedig a leszorítóerő hatékonyságának a növelése.” – nyilatkozta Dave Robson a csapat autóinak teljesítményért felelős vezetője.
Rajtuk kívül az előzetes tervek szerint az Alpine és az Aston Martin készülhet még komolyabb újításokkal a Brit Nagydíjra.
Esteban Ocon nagy előrelépésre számít az Alpine csapatától a jövő heti Brit Nagydíjon, ahová a francia istálló a hírek szerint új padlólemezzel érkezik.
„Hozunk néhány fejlesztést, ami remek javulást jelenthet számunkra, szóval igen, nagy reményekkel jövünk” – nyilatkozta Ocon többek között a RaceFansnak. „Keddtől kezdve nagy hét vár ránk Silverstone-ban. Sok munkánk lesz, és remélhetőleg jól fogunk szerepelni, mert bízunk benne, hogy az autó ott lesz, ahol lennie kell.”
A 2021-es Magyar Nagydíj győztese nagyon elégedett az Alpine fejlesztési tervezetével. A frissítések hamarabb érkeznek meg, mint amivel számoltak, továbbá érzésük szerint jól is működnek: „Az év eleje óta többet fejlődtünk, mint sok más csapat. Tehát elégedettek lehetünk, és jó irányba haladunk.”
Mindazonáltal ahogy főnöke, úgy ő is tudja, hogy a Mercedesszel való harchoz még ennél is több kell tőlük.
„Mindketten megelőztek [Kanadában – a szerk.], tehát még mindig messze vagyunk. De ők a célpont, ők a következők a listán” – zárta gondolatát.
Fejlesztésekkel készül a Brit Nagydíjra az Aston Martin, amelynek csapatfőnöke szerint muszáj javulniuk, ha tartani akarják az elmúlt három versenyen látott teljesítményüket.
Az elmúlt futamokon látványos formajavuláson ment át az Aston Martin, ami a csapatfőnök szerint részben az autójuknak kedvező pályáknak köszönhető. Nem elégszik azonban meg ennyivel a silverstone-i gárda, amely azok után, hogy Barcelonában bevetett egy B-autót, hazai futamára újabb fejlesztési csomaggal készül.
„Barcelonában bevetettük az új fejlesztést, de emlékezhetnek rá, hogy elég egyértelműen nem volt meg a tempónk, az autó pedig nem változott azóta. [A jobb teljesítmény] annak a kombinációja, hogy a kocsi egyértelműen jobb lett, de a pályák is segítettek egy kicsit versenyképesebbnek tűnni annál, mintha az elmúlt három futamot Barcelona-stílusú pályán rendezték volna” – nyilatkozta Mike Krack az Autosportnak.
A csapat az elmúlt három futam mindegyikén pontot szerzett (a legjobb eredményük Sebastian Vettel révén egy bakui 6. hely volt), de a német szakember elmondása szerint ezt a sorozatot csak akkor tudják folytatni, ha fejlesztenek. „Két lábbal a földön kell maradnunk. Tudjuk, hogy fejlesztéseket kell hoznunk az ilyen típusú pályákra, amilyenek most következnek, ezért is döntöttünk amellett, hogy így teszünk. Fejlesztenünk kell az autót, hogy versenyképesek maradjunk, mert tudjuk, hogy Silverstone-ba mindenki fejlesztésekkel fog érkezni.”
„Ha nem fejlesztenénk az autót, akkor igen – felelte Krack arra a kérdésre, hogy a silverstone-i hétvége a barcelonaihoz hasonló nehézségekkel állíthatja-e szembe őket. – De mint mondtam, viszünk fejlesztéseket, utána pedig attól függ, hogy mennyire lesz nehéz dolgunk, hogy mennyit lépünk előre azokhoz képest, akik szintén visznek. A tervek szerint haladunk, találtunk teljesítményt nagyobb és kisebb fejlesztési csomagokkal is, és ahogy jönnek a versenyek, behatároltuk az autónk gyengepontjait.”
A B-autó tehát egyértelmű előrelépésnek bizonyult, már csak azért is, mert a csapat sokkal többet variálhat a beállításokkal, mint tehette azt az előző változattal. Néhány tizedes javulás azonban még kelleni fog a többi istállóhoz képest ahhoz, hogy az Aston Martin oda kerüljön, ahol a csapatvezetés látni szeretné.
„Meg kell nézni, hogy mennyire szoros a középmezőny. Nem kell nagy előrelépés, hogy valaki sok pozíciót javítson. Ez a múltban egy kicsit másként volt, mert amikor valaki nagyon lemaradt, nagy különbségek voltak az előtte levőkhöz képest. De például Bakuban, a harmadik szabadedzésen 0,4 másodperc volt az ötödik és a tizenötödik helyezett között. Ha az embernek sikerült ez előtt a csoport előtt lennie, sokkal több pontot tud szerezni, mint akkor, ha hiányzik az a 2-3 tized, ami ehhez kell. Ezért nem mondhatjuk, hogy elkezdünk foglalkozni a 2023-as autóval. Ennek a csoportnak az élére kell kerülnünk, utána pedig könnyebb lesz a pontokért harcolni. Nem fejezhetjük be ott a szezont, ahol elkezdtük” – szögezte le a csapatfőnök.
Az Alpine egyre jobb formát mutat az elmúlt versenyhétvégéken, ez pedig köszönhető a folyamatos fejlesztéseiknek is.
A franciák jelenleg a konstruktőri bajnokság ötödik helyén állnak, de az elmúlt évvel ellentétben a negyedik helyre is van esélyük, jelenleg mindössze 8 pont a lemaradásuk az itt álló McLarenhez képest. A Brit Nagydíjon pedig tovább javulnának, ugyanis már a hatodik fejlesztési csomagjukat vetik be a tizedik versenyre, számolt be róla az Auto Motor und Sport. A hírek szerint egy új padlólemezt fognak bevetni Silverstone-ban, amelytől a leszorítóerőben várnak javulást. Jelenleg az Alpine fő ereje a végsebessége, tehát érhető, hogy ezzel most a kanyarokra koncentrálnának.
Mindazonáltal nem várnak túl nagy előrelépést az új padlólemeztől, hiszen vélhetően a legtöbben szintén fejlesztésekkel érkeznek a legendás helyszínre.
„Silverstone-ba sok csapat hoz fejlesztéseket. Végeredményben valószínűleg a fejlesztés csak arra lesz elég, hogy a víz felett tartsuk a fejünket” – nyilatkozta Alan Permane, az Alpine szakembere.
Már csak azért is vehető gyakorlatilag készpénznek az, hogy a legtöbben változtatnak, mert az FIA nemrég elrendelt egy technikai direktívát, mellyel a delfinezést igyekeznek csökkenteni. A csapatok közül a Mercedes már le is gyártott egy hasonló alkatrészt Kanadában, ami többek figyelmét felkeltette.
Az idei Monacói Nagydíj a szokottnál is nehezebb lesz a pilótáknak, mert egy-egy nagyobb, vagy adott esetben akár csak kisebb találkozás a fallal többszörösen is megbosszulhatja magát.
Az eddigieknél jobban oda kell majd figyelnie a pilótáknak, hogy távol maradjanak a korlátoktól a szűk monacói pályán, mivel az Auto Motor und Sport beszámolója szerint a csapatok a szokottnál is kevesebb tartalék alkatrésszel rendelkeznek. Ennek részben az idei évre tovább csökkenő költségplafon, részben pedig az új fejlesztések az oka.
Miután az átfogó szabályváltozások első évében még óriási tér van az autók fejlesztésére, a csapatok a lehető legtöbb pénzt erre igyekeznek fordítani. Teszik ezt még annak árán is, hogy kevesebb tartalék alkatrészt tudnak legyártani. Az AMuS szerint az Alfa Romeónak például első és hátsó szárnyból is csak 5-5 darab áll a rendelkezésére, míg a múltban Monacóba a baleset során nagy eséllyel összetörő elemekből mindenki legalább hatot, a topcsapatok akár nyolcat is elvittek.
Kevés van az új fejlesztésű elemekből Fotó: Xavi Bonilla / DPPI / Alfa Romeo
De nemcsak a költségek, hanem a Barcelonára az utolsó pillanatban elkészülő fejlesztések is korlátozzák őket. Mivel a Spanyol Nagydíj óta csak egy hét telt el, nem nagyon volt idő újabb elemeket legyártani, így például az Aston Martin nagy port kavart oldalszekrényeiből is csak az a két darab áll rendelkezésre, ami a két autón van. Az átdolgozott hűtési rendszerrel ugyanez a helyzet.
„Amennyiben ezen elemek egyike összetörik, az adott pilótának vissza kell váltania az A-modellre” – idézi Andy Stevenson csapatmenedzsert az Auto Motor und Sport. Az Alfa Romeo eközben például az új aerodinamikai elemekből két garnitúrával rendelkezik, és mind a kettőt Valtteri Bottas rendelkezésére bocsátotta, míg Guanyu Zhou amolyan hibrid autóval versenyez.
A korábbi alkatrészekre váltás pedig nem csak azért jelenthet extra problémát, mert az adott pilótának a papíron lassabb autóval kell majd versenyeznie, hanem azért is, mert amennyiben az időmérőn történik sérülés a kocsin, a sérült elemet pedig a csapat nem tudja ugyanolyan specifikációjú tartalékkal pótolni, a versenyzőnek automatikusan a bokszutcából kell rajtolnia. Mondani sem kell, hogy Monacóban ez egyenlő a pontszerzési esélyek nullára csökkenésével.
Nagy árat fizethet Vettel és Stroll, ha összetörik a B-modellt Fotó: Aston Martin
Persze nem csak az Aston Martin esetében fordulhat elő ilyen, hanem bárkivel, akinek nincs pótalkatrésze az adott elemből. Mivel Barcelonába hét csapat vitt komoly fejlesztési csomagot, igen sokan veszélyeztetettek. Stevenson elmondta, hogy a padlólemez esetében az apróbb sérüléseket például képesek javítani, de mivel a padlólemez nagy része egy elemből áll, nagyobb baleset esetén muszáj cserélni.
És nemcsak a középcsapatok, hanem a topcsapatok is kerülhetnek ilyen helyzetbe. Az AMuS szerint ugyanis a Barcelonában új padlólemezt bevető, azzal az utolsó pillanatban elkészülő Mercedesnek szintén csak két legyártott változata van az új elemből, így amennyiben George Russell vagy Lewis Hamilton összetöri az egyiket, a régebbi verziót kell használnia.
