Szerk Racingline.hu

Címke: fejlesztés

  • Barcelonában is maradna a középmezőny elején a Racing Point

    Barcelonában is maradna a középmezőny elején a Racing Point

    A Racing Point csapatvezetője Otmar Szafnauer reméli, hogy a hétvégi spanyol fordulóban is meg tudják majd ismételni a bakui eredményeket.

    Két héttel ezelőtt a brit istálló idei legjobb futamát produkálta, hiszen Sergio Pérez hatodik helye mellett Lance Stroll is pontot tudott szerezni. Általában Barcelona az a helyszín, amikor a csapatok bevetik az az évi első komoly fejlesztési csomagjukat, így tesz most is a Racing Point, amitől Szafnauer azt várja, hogy ott tudnak majd maradni a középmezőny elején.

    „Barcelona az év első európai versenye, ez mindig egy fontos mérföldkő. Ez az az idő, amikor a legtöbb csapat komoly fejlesztéseket hoz, mi sem vagyunk kivétel ez alól. Mechanikai és aerodinamikai újításokkal próbálkozunk majd pénteken. Nem várok komoly meglepetést a hétvégétől, de szeretném azt látni, hogy ott tudunk maradni a középmezőny elején és erős pontokat szerezhetünk újra.” – mondta.

  • Újabb komoly fejlesztési csomagot hoz a Ferrari

    Újabb komoly fejlesztési csomagot hoz a Ferrari

    Baku után Barcelonára is komoly fejlesztést visz a Ferrari, mellyel az elsődleges cél az lesz, hogy nagyobb leszorítóerőt érjenek el és jobban bánjanak a gumikkal.

    A szezon első négy versenyén egyaránt kettős Mercedes siker született, pedig számos alkalommal tűnt úgy, hogy a Ferrari a leggyorsabb a mezőnyben ám bizonyos okok miatt mégsem sikerült idén futamgyőzelmet szerezniük.

    A soron következő Spanyol Nagydíj helyszínéül szolgáló barcelonai pálya híresen nem fekszik az olaszoknak, a legutóbbi győzelmüket itt 2013-ban aratták. Olasz sajtó információk szerint ennek apropóján komoly fejlesztéssel érkezik majd Spanyolországba a Ferrari.

    Ezen újítások közé tartozik vadiúj első és hátsó szárny, javított aerodinamika és reményeik szerint ebből következő hatékonyabb gumi melegítés is. Utóbbi terület volt idén a csapat Achilles-sarka, elsősorban a lágy abroncsokon. Azonban a korábban beharangozott második motort nem teszik be az autóba, hanem inkább dolgoznak még a tovább rajta a gyárban.

  • Marko nem ért egyet Hornerrel, grapefruit helyett inkább eper illatú a Ferrari üzemanyag-keveréke

    Marko nem ért egyet Hornerrel, grapefruit helyett inkább eper illatú a Ferrari üzemanyag-keveréke

    A Red Bull háza táján megosztottságot szült a Ferrari titokzatos illatú üzemanyaga. Már korábban beszámoltunk arról, hogy Christian Horner szerint különös illat terjeng, az olasz alakulat boxában. Nem rég Helmut Marko is megszólalt az üggyel kapcsolatban, ám a brit csapatfőnökhöz képest, más illatot vélt felfedezni a „szomszédban”.

    Az osztrák tanácsadó ugyanakkor leszögezte, nem gondolja illegálisnak az olaszok konstrukcióját, mindenesetre a válaszokat még keresik, mitől lettek hirtelen ennyivel gyorsabbak a maranellóiak a riválisoknál. Ausztráliában még szenvedett a Scuderia, míg Bahreinben, már öt tizeddel gyorsabb volt az egyenesekben, mint a Red Bull és a Mercedes. Igaz az Ezüst Nyilak aratták le a babérokat az elmúlt futamokon, ám mindkét nagy csapat úgy véli, hogy a Ferrari hirtelen fejlődése még komoly fejtőrést fog nekik okozni a jövőben.

    A riválisok keresik tehát a lehetséges magyarázatot, és egyelőre Christian Horner, a szimatára hagyatkozva talált is valami érdekeset. Pár nappal ezelőtt, ,,gapefruitléhez” hasonlította a Shell által készített üzemanyagot, ám ezzel Marko nem ért egyet, szerinte inkább eper illatú a készítmény.

    ,,Az igaz, hogy furcsa illat terjeng a Ferrari garázsából. Azonban az az illat nem grapefruit hanem eper! Úgy gyanítjuk, hogy megtalálták a megfelelő keveréket a motorjuknak, és ha ez így van, akkor el kell ismerni, hogy jó munkát végeztek. Most nekünk is valami hasonlóra kell törekednünk, továbbá nem gondolnám, hogy az autójuk illegális lenne!” –nyilatkozta a Red Bull tanácsadója az Auto Bild-nek.

  • Hülkenberg: A Renault nem oldotta meg a tavalyi problémákat

    Hülkenberg: A Renault nem oldotta meg a tavalyi problémákat

    Nico Hülkenberg szerint a Renault 2019-es autója hasonló problémákkal küszködik, mint a tavalyi.

    A néhány évvel ezelőtt visszatérő francia gyártó célja természetesen a világbajnoki cím megszerzése, ennek elérésére pedig részletes hosszútávú tervet dolgoztak ki. A tavalyi konstruktőri negyedik hely után idén azt várták, hogy sikerül közelebb lopózniuk a Mercedes/Ferrari/Red Bull trióhoz, ám az eddigi versenyhétvégék korántsem a számításoknak megfelelően alakultak: sorozatos megbízhatósági problémák, teljesítménybeli hiányosságok és Daniel Ricciardo folyamatban lévő akklimatizálódása miatt a Renault neve mellett két futam után mindössze hat pont szerepel, hála Hülkenberg ausztráliai hetedik helyének.

    „Néhány területen sikerült előrelépnünk, különösen a motor terén” – kezdte a pozitívumokkal Hülkenberg. „A bahreini időmérőn ugyan akadt némi problémánk, de szerintem ez csak egyedi eset volt, a motor sokat fejlődött a tél folyamán. Ami az autót és a kasztnit illeti, ezen is sokat dolgoztunk a télen, de még mindig hasonló gondokkal küszködünk, mint tavaly. Ez az a terület, ahova a leginkább koncentrálnunk kell és ahol muszáj előrelépnünk.”

    Ricciardo dolgát megnehezíti, hogy eddig a mezőny legjobb kasztnijához volt szokva, amihez képest a Renault jelentős hátrányban van. Az ausztrálnak többek között komoly fejtörést okoz, hogy az RS19 nem viselkedik szépen a rázóköveken, ami a 2018-as konstrukció hozadéka.

    „Természetesen dolgoztunk a rázókövek navigálásán is” – folytatta Hülkenberg. „Daniel elkényeztetett pozícióból érkezett ide, szóval nem meglepő, hogy más szinthez van szokva és kicsit át kell állnia. De jó, ha ilyesfajta visszajelzéseket kapunk tőle, mert így megtudjuk, mire van szükség egy top autóhoz; értékes a mondanivalója és megerősíti abban a csapatot, milyen irányba kell haladniuk.”

  • A Mercedes szélcsatornájában tervezi 2020-as autóját a Racing Point

    A Mercedes szélcsatornájában tervezi 2020-as autóját a Racing Point

    A Racing Point a szezon későbbi szakaszától fogva a Mercedes szélcsatornájában fogja tervezni a jövő évi autóját.

    A pink istálló 2015-től a Toyota kölni szélcsatornáját bérelte, idén azonban átváltanak a Mercedes létesítményére. Egy Racing Point-szóvivő szerint ennek fő oka a világbajnok alakulat szélcsatornájának közelsége, ám emellett hatékonyságbeli és költségcsökkentési előnyökkel is számolnak. A váltásra előreláthatóan az idei szezon második felében kerül sor, amikoris a csapatok elkezdik fejleszteni a 2020-as masinákat.

    Néhányaknak akár gyanúsnak is tűnhet, hogy a Racing Point pont saját motorbeszállítójának szélcsatornájára vált, és habár a Racing Point az erőforrás mellett a Mercedestől szerzi a váltót, az elektronikai és a hidraulikai rendszereket, egy Haas/Ferrari-szintű együttműködéstől talán nem kell tartani.

  • Marko: Hamarosan érkezik a még erősebb Honda motor

    Marko: Hamarosan érkezik a még erősebb Honda motor

    Helmut Marko elmondta, hogy nemsokára még több lóerő leadására képes Honda motor érkezik, ezzel egyidejűleg azt is kijelentette, hogy a csapatnak a kasztnin kell még javítania.

    Max Verstappen a dobogó legalsó fokára állhatott Melbourne-ben, közvetlenül a két Mercedes mögött, de a korábban nagy esélyesnek tartott Ferrarikat le tudta győzni. Ő és az egész csapat rendkívül elégedett volt a Honda motor teljesítményével, ám Dr. Helmut Marko szerint a motor csak még erősebb lesz.

    „Reméljük, hogy a Mercedes formája Melbourne-ben csak egyszeri volt. A Ferrari előtt vagyunk, de mindenki előtt akarunk lenni.” – jelentett ki Marko.

    „A csomagunk legjobb része a Honda motor. Amin muszáj fejlesztenünk, az a kasztni. Túl kevés leszorítóerőnk van, de ez az elmúlt öt év filozófiájának az eredménye, amikoris kompenzálnunk kellett a kevesebb teljesítményt.” – folytatta.

    A Honda megígérte már a Red Bullnak, hogy hamarosan 10-20 lóerőre megközelítik a Mercedest.

    „A Honda vezetősége Melbourne-ben megígérte, hogy hamarosan érkezik majd motor fejlesztés. Ha határozott fejlődést fognak elérni, akkor nem várunk a nyolcadik versenyig, mert ebben az esetben már hamarabb szeretnénk felvállalni a büntetést. Akkor meg már csak a kasztnit kell fejlesztenünk, és akkor utol érhetjük az előttünk állókat.” – zárta az osztrák.

  • Már Melbourne-be megérkezik a Red Bull kínai fejlesztése

    Már Melbourne-be megérkezik a Red Bull kínai fejlesztése

    A Red Bull módosított a terven és az eredetileg Kínára szánt fejlesztését már az Ausztrál Nagydíjon beveti.

    A Red Bull az első nagyobb fejlesztését a Kínai Nagydíjon szándékozott bevetni, ám az előszezoni teszteken látottak miatt „végletekig motivált” Adrian Newey mesterkedései és sürgetései folytán az új alkatrészek már a hétvégi Ausztrál Nagydíjra készen lesznek.

    „[Newey] nyomásának köszönhetően a harmadik futamra tervezett elemeket előrébb hoztuk Melbourne-re” – magyarázta Helmut Marko. „Az optimizmusunk nem alaptalan: versenytempóban a Ferrari mögött, de a Mercedes előtt vagyunk. A hatékonyságot és az alkatrészek technikai tökéletességét figyelembe véve az RB15 kétségtelenül a legjobb és legdrágább autó a Red Bull Racing történelmében. Mindez annak az eredménye, hogy minden egyes alkalmazott a tervezési folyamat minden egyes szakaszában meg volt győződve róla, hogy ismét jó irányba haladunk, ismét megvan az esélyünk a győzelmekre.”

    A tél folyamán a Red Bull főkolomposai rendszeres dicséretekkel halmozták el a Hondát, sokan szerint azonban érdemesebb lenne kettővel elosztani a nyilatkozatokat.

    „Rengeteg negatív hozzászólást hallottam, miszerint a Honda nem lesz elég jó, de még sosem voltak ilyen hibátlan tesztnapjaink” – vágott vissza Marko a kritikusoknak. „Több lóerő áll rendelkezésünkre, így csak logikus, hogy alig várjuk a szezonkezdetet. Tavaly négyszer nyertünk, idénre az öt győzelem reális; talán még több is lesz.”

  • Brown: A McLarennek megbízhatóbbnak kell lennie a téli teszten

    Brown: A McLarennek megbízhatóbbnak kell lennie a téli teszten

    A McLaren változtatott a filozófiáján a holtszezon során annak érdekében, hogy ne történjenek meg velük azok a műszaki hibák, amik tavaly év elején sújtották őket.

    A csapatfőnök, Zak Brown elmondása szerint a wokingiak máshogy csinálnak néhány dolgot a jobb felkészültség érdekében. Tavaly a teszteken a McLarent csak a lista alján találhattuk meg a megtett távolság szerint. A 2127 kilométerüknek a Mercedes és a Ferrari is több, mint kétszeresét teljesítette.

    „Végeztünk néhány mérést, hogy felülkerekedjünk ezen” – mondta Brown. „Folytatjuk a fejlesztést, mint ahogy minden csapat.”

    A tavalyi megbízhatósági problémák az autó fejlesztésére is hatással voltak, ismerte be Brown.

    „Az egyik, de nem egyetlen oka annak, hogy nem tudtunk elég gyorsan fejleszteni az az, hogy megbízhatósági problémák hátráltattak. Ahelyett, hogy az autó kamionról való legurulásakor egyből a teljesítményre koncentrálhattunk volna, a kerékanyával és túlmelegedéssel kapcsolatos problémákat kellett megoldanunk. Ekkor tehát el kellett felejtenünk egy időre a teljesítményt és a megbízhatóságot kellett előtérbe helyezni.”

    „Úgy gondolom, a csapat remek munkát végzett tavaly a megbízhatóság terén a tesztek és az első nagydíj között, mert Ausztráliában mindkét autóval pontot szereztünk. Nem olyan volt a helyzet, mint Spanyolországban. Szerintem most jobb pozícióban vagyunk a teljesítmény és megbízhatóság terén a téli tesztek előtt.”

  • Az F1 előzési szimulációval segítené az új pályák tervezését

    Az F1 előzési szimulációval segítené az új pályák tervezését

    A Forma-1 elsőként mutatott be előzési szimulációt, aminek segítségével olyan pályák kerülhetnek megalkotásra, ami élvezetesebbé teszik a versenyeket, árulta el Pat Symonds.

    A sportág irányítói elhatározták, hogy létrehoznak, egy munkacsoportot melynek segítségével megpróbálják az autóversenyzést jobbá tenni, az egyik ilyen csoportnak a vezetője Pat Symonds. Az Autosport International Show-n elmondta az új technológiát a pályák megalkotásánál fogják használni, sőt a rendszer már a Vietnámi Nagydíj pályájának nyomvonalán is dolgoztak, ami a tervek szerint 2020-ban fogja először fogadni a mezőnyt.

    Abu Dhabiban is használni kívánják a rendszert kisebb módosítások miatt, ugyanis a Yas Marina szigeten nem egyszer fordult már elő, hogy előzésmentes versenyt láttak a nézők.

    ,,Létrehoztuk, a világ első előzési szimulációját. Ez a művelet rendkívül bonyolult, ha úgy vesszük egy kör megtétele is órákat vesz igénybe. Nagyon-nagyon komplex szimuláció, ami realisztikusan modellezi az autókat a gumik viselkedését és más hasonló aspektusokat. Már használjuk, az új pályák megalkotásánál valamint be akarjuk vetni a régiek módosításához is. Vietnámban már ennek a rendszernek a segítségével megérthetjük, hogy mi kell ahhoz, hogy remek versenyeket lássunk. Úgy gondolom, hogy a vietnámi pálya kiváló lesz, szerintem igazán szoros csatákat fogunk látni rajta.”

    Lucas Di Grassi Formula E bajnok egy értekezésben arra tért ki az Autosport Engineeringben, hogy többet kellene foglalkozni azzal, hogy a pályák megalkotásánál az előzési pontokra és kanyarokra kellene fektetni a hangsúlyt, Symonds igy válaszolt:

    ,,Amit Lucas gondol, az helyes, többféle nézőpontból is, de ahogy már említettem, ha tudományos válaszunk meg van, akkor a bizonyíték is meg lesz. Sokféle teóriát hallottam azzal kapcsolatban, hogy lehetne többet előzni ezekkel az autókkal, mindenki azt mondja, hogy a mechanikai tapadást kell növelni, ezt újra és újra előhozzák, ám most már meg van hozzá a tudomány, amit be is fogunk vetni.”

  • Tost: Jövőre a Honda be fogja hozni a lemaradását

    Tost: Jövőre a Honda be fogja hozni a lemaradását

    A Toro Rosso csapatfőnöke, Franz Tost szerint jövőre a Honda be fogja hozni lemaradását, és utol fogja érni a Ferrari és a Mercedes motor teljesítményét.

    A Red Bull fiókcsapata már egy éve dolgozik együtt a japán gyártóval, ami segítségül lesz a nagy csapat számára is, akik jövőre váltanak motorszállítót.

    ,,Mióta kiderült, azonos motort fogunk használni, több téren is együtt működünk majd. A Toro Rosso megkapja a Red Bull Racing sebességváltóját, a teljes hátsó felfüggesztést, pár elemet az első felfüggesztésből és még pár dolgot, így spórolhatunk az erőforrások terén, valamint előrelépésre is számítunk.”

    A Red Bull kommunikációja nagyon pozitív a motorváltással és a Hondával kapcsolatban, minek után évekig panaszkodtak a Renault által szállított egységekre.

    ,,A teljesítmény tekintetében a Honda csökkentette a lemaradást a Ferrarihoz és a Mercedeshez képest. Ha nem üti fel komoly probléma a fejét a fejlesztés következő fázisában, akkor teljesen fel tudnak zárkózni a 2019-es szezonban.”

    A Ferrari, Force India és a Renault már bejelentette február közepére az új konstrukciók bemutatását, amit pár nappal a barcelonai téli tesztek kezdetére tették.

    Tost a következőket nyilatkozta a jövő évi autóról: ,,A prezentálás körülbelül a következő év 7. hetén lesz esedékes (Február közepe). Jelenleg tárgyaljuk a bemutató különböző forgatókönyveit.”