Szerk Racingline.hu

Címke: f1inews

  • Verstappen Hockenheimben is otthon érezheti majd magát

    Verstappen Hockenheimben is otthon érezheti majd magát

    Max Verstappen visszatér Hockenheimbe a Forma-1 mezőnyével egyetemben. Arra a helyre, ahol a legutolsó futamon ő is és csapattára is dobogós lett. Németország is egy olyan hely számára, ahol otthonosan érezheti magát a sok holland szurkoló miatt.

    A Német Nagydíj hiányzott a tavalyi versenynaptárból, legutoljára 2016-ban rendeztek itt versenyt. Lewis Hamilton uralta a futamot, míg csapattársa nem futott valami jó versenyt. Hamiltonhoz Daniel Ricciardo és Max Verstappen csatlakozott a pódiumon.

    „A Német Nagydíj visszatért a versenynaptárba, és már nagyon várom a hétvégét.”- mondta Verstappen. „Biztos vagyok benne, hogy sok holland szurkoló fog kilátogatni a pályára, hogy szurkoljanak nekem. Az előző Német Nagydíjon mindketten a dobogón zártunk. Természetesen, ez is egy jó élmény.”

    Mióta a hockenheimi pálya vonalvezetése megváltozott, sokkal több kört kell megtenniük a versenyzőknek. Egész pontosan 67-et majd.

    „Hockenheim egy történelmi pálya, sok érdekes kanyarral, különösen az utolsó szektorban, ahol különböző íveket is kipróbálhatsz, ami nagyon élvezhető. Nagyon várom már a hétvégét, hogy újra megtapasztalhassam az egészet. Hozzá teszem, Németországnak fontos, hogy futamot tudjon rendezni, mert sok autosport rajongó él itt. Szóval boldog vagyok, hogy visszatérhetek.”

    (Szerző: Boa Bence)

  • Verstappen: A Renault motor komoly hátrány számunkra

    Verstappen: A Renault motor komoly hátrány számunkra

    Max Verstappen szerint valószínűtlen, hogy a csapat idén VB címet szerez.

    Annak ellenére, hogy a holland nyerni tudott Spielbergben, azt gondolja, hogy a legtöbb versenyen a Renault motorerő hátránya egyre nagyobb probléma lesz.

    „Azt hiszem, hogy nekünk van a legjobb kasztnink a mezőnyből.” – mondja Verstappen. „Ha Mercedes vagy Ferrari erőforrás lenne az autónkban, soha többé nem látnának minket a versenyek során.”

    „Most viszont túl kevés a tempónk az egyenesekben. Ez egy nagy probléma. Mióta a Ferrari és Mercedes fejlesztette az erőforrását, a hátrányunk tovább nőtt.”- tette hozzá.

    Szerinte a legnagyobb példa erre a silverstone-i hétvége volt, ugyanis a RedBull ekkor nagyon lassú volt. A Német Nagydíj viszont egy újabb probléma lehet számukra.

    A pálya nyolc kanyarból és közötte sok egyenesből áll”- mondta Verstappen Hockenheimről.

    „De sose tudhatod, akár jó eredményt is el lehet érni a sok balesetnek és a Safety Car-nak köszönhetően. De ez nem lesz egy könnyű feladat.” – nyilatkozta a De Telegraaf-nak.

    „Azt gondolom, hogy ezek után ahol jól tudnánk teljesíteni, az Magyarország, Szingapúr és Mexikó. Körönként átlagosan hat vagy hét tizedet vesztünk csak a motor miatt, de van körülbelül négy tized, amit visszanyerünk valahol a pályán.

    „Szóval igen, ezekben a helyszínekben látok valós potenciált”- tette hozzá.

    (Boa Bence)

  • Lehet, hogy megint újra kell aszfaltozni a silverstone-i pályát?

    Lehet, hogy megint újra kell aszfaltozni a silverstone-i pályát?

    A silverstonei aszfaltcsíkot lehet, hogy megint újra kell aszfaltozni, a rajta megjelenő „kisebb huplik” miatt, amikre sok Forma-1-es versenyző panaszkodott a Brit Nagydíj hétvégéjén.

    Az új aszfalt egy évvel ezelőtt lett megcsinálva a Moto GP versenyre. Ők már panaszkodtak a hepehupás aszfaltra a verseny során, azonban számos Forma-1-es versenyző szerint az új aszfalt csak tetézte a problémát.

    Lewis Hamilton szerint „a felbérelt munkások a lehető legrosszabb munkát végezték”, miután a pályán volt pénteken, és a pályát a nürnburgringi Nordschleifféhez hasonlította.  Viszont Fernando Alonso szerint a pálya semmit nem változott tavalyhoz képest.

    Az FIA vezetője, Charlie Whiting szerint a pálya „szokatlan” felszíne némi figyelmet kíván.

    „Sok kis huplit lehet látni, például a Hangár egyenesben, ami miatt az autók hátulja instabil. Ez nagyon szokatlan. Ezek viszonylag kisméretű hupliknak tűnnek, és nagyon sok van belőlük.

    „Ellenőriznünk kell a konkrét helyzetet” – mondta Whiting. „Ha szükséges, akkor megint újra kell aszfaltozni a pályát. De ez a verseny szervezőitől függ.”

    „Bárki, aki vezetett ezen a pályán, a srácok szerint itt Silverstoneban az aszfalt megjelenése rendben van. Az egyik Moto GP versenyző, Cal Crutchlow ment a pályán, azt hiszem, és azt mondta, hogy sokkal jobb lett, mint azelőtt volt. Az aszfaltozás miattuk lett megcsinálva, mert már nem akartak volna itt versenyezni, ha nem aszfaltozták volna újra a pályát.”

    A Moto GP Brit Nagydíját Augusztus 26-án rendezik, itt Silverstoneban.

    (Boa Bence)

  • Alonso nem pártolja a tervezett új pontrendszert

    Alonso nem pártolja a tervezett új pontrendszert

    Fernando Alonso szerint az új pontrendszer bevezetése nem lenne jó lépés a Forma-1 számára.

    A Brit Nagydíj alatt a csapatok legutóbbi ülésén egy javaslatot terjesztettek be, miszerint az első tíz pilóta helyett, az első tizenöt pilóta kapjon pontot.

    Alonso szerint a több pontszerző hely jó lenne a kisebb csapatoknak és annak versenyzőinek, de a rendszer nem fogja elérni a célját.

    „A top csapatok versenyzői nagyrészt pontszerző helyen végeznek, és már az is egy nagyszerű érzés, ha kapsz két pontot.”- idézte őt a Germany’s.de.

    „Emlékszem, amikor Bianchi (Jules) a kilencedik helyen végzett Monacoban és pontot szerzett, ami valóságos csodának számított és egy remek pillanat volt az autosport számára.” – tette hozzá Alonso.

    (Szerző: Boa Bence)

  • Red Bull: A Honda és a Renault motor nagyon hasonló

    Red Bull: A Honda és a Renault motor nagyon hasonló

    A Red Bull csapafőnöke, Christian Horner szerint a csapat jövőbeli motorszállítója a Honda hasonló szintet képvisel most, mint az aktuális motorszállítójuk, a Renault.

    Az angol nagydíjon a Red Bull versenyzője, Max Verstappen a motorerő hiánya miatt, körönként egy másodpercet vesztett az egyenesekben. Azonban Pierre Gasly a Honda motorral felszerelt Torro Rossóval is körülbelül ugyanannyi időt veszített az egyenesekben, mint a Verstappen.

    Horner azt nyilatkozta, hogy reméli a Honda jobban halad majd előre a fejlesztésekkel a jövőben, mint a Renault. „Azt gondolom, hogy lehet látni a helyzetet a két motor között, hogy hasonlóak ebben a pillanatban. Minden a lehetséges fejlesztéseken múlik” – mondta Horner.

    „Van némi hátrány, amit remélhetőleg a Honda le fog dolgozni. Rengeteg hitünk van abban, hogy a Honda motor elég lesz számunkra.”

    Horner jelezte, hogy a Renault tett kisebb előrelépéseket, hogy ledolgozza a hátrányát a Ferrarival és a Mercedesszel szemben. „A mai napon rendkívül védtelenek voltunk a védekezést tekintve, támadni pedig nem tudtunk.”

    „Láthattátok az újraindításnál Kimit (Räikkönen) kicsit hasonló volt a helyzet, mint ami volt Mexikóban három éve. A második újraindításnál volt egy pillanata, amikor a Stoweban még mindig Max mögött volt a második harmadik kanyarban. Sajnos Daniel (Ricciardo) sem tudta támadni Valtterit (Bottas) a sokkal frissebb gumik és a tapadáselőny ellenére sem. Hiába nyithatta az állítható hátsószárnyat (DRS) még úgy is távolodott.”

    „Ricciardo motivált, és képes megtenni bármit a csapatnak a 2019-es szezonban, amit már Honda motorokkal fog teljesíteni a csapat.”

    Horner elmondta a versenyzőinek az érveket, hogy miért cseréltek motorszállítót.

    „A valóság az, hogy eljött az idő a váltásra. Ugyanazokat a dolgokat csináltuk évről évre. Valós fejlődést látunk a Hondában, és azt érezzük, hogy ez a tökéletes időpont, hogy új útvonalon fejlődjünk a jövőben.”

    (Szerző: Boa Bence)

     

  • Alonso: A versenybírák túl engedékenyek Magnussennel

    Alonso: A versenybírák túl engedékenyek Magnussennel

    Fernando Alonso úgy gondolja, hogy a Brit Nagydíj versenybírái hibáztak, amikor nem büntették meg a Haas pilótáját, Kevin Magnussent, elfogadhatatlan védekezéséért a vasárnapi versenyen.

    Miután a szabadedzésen már találkozott a dánnal, Alonso a versenyen megint Magnussen bánásmódját tapasztalhatta, amikor fej-fej mellett haladtak a verseny második felében. Amint pozícióért harcoltak, a spanyolt a Haas pilótája leszorította a pálya egy pontjáról.

    „Az eset a hetes kanyarban történt, a külső ívre húzódtam, és amikor visszatértem az ideális ívre, le lettem szorítva a fűre.” – utalt vissza Alonso. „Mondtuk neki, hogy helyet kell hagynia a többi autónak, de néha ez nem valósult meg.

    „Ezután beragadtunk egy nagyobb csoport mögé, így nem volt lehetőségünk a csoport élén haladókat támadni. Azt hiszem legalább egy helyet veszítettünk, de a végén valahogy Magnussen előtt sikerült célba érnem.”

    Alonso, aki a 8. helyen fejezte be a versenyt, egy kicsit sem volt meglepődve riválisa bohóckodásán, de azt érzi, hogy a versenybíráknak nem szabadott volna ilyen elnézően viselkednie.

    „Keményen harcolt, ahogy mindig is szokta, de az FIA kicsit elnéző volt a mai nap véleményem szerint.” – tette hozzá.

    „Az rendben volt, hogy az utolsó körben vissza tudtam előzni, szóval a végén nem volt nagy a különbség a pozíciók között, szóval örülök a helyezésnek, és hogy további pontokat szereztem a csapatnak.”

    (Szerző: Boa Bence)

  • Interjú Vandoorne-nal: Alonso nem osztogat tanácsokat

    Interjú Vandoorne-nal: Alonso nem osztogat tanácsokat

    Kollégánk Stoffel Vandoorne-nal, a McLaren 26 éves belga versenyzőjével készített interjút Spielbergben, az Osztrák Nagydíj helyszínén.

    Vandoorne rendkívül őszintén beszélt Forma-1-es karrierjének alakulásáról és az őt ért megpróbáltatásokról, melyek a McLaren utóbbi években mutatott nem túl rózsás teljesítményéből fakadnak.

    GP2 bajnokként érkeztél meg a száguldó cirkuszba, aki rekordokat döntött a Forma-1 előszobájában. Milyen benyomásaid vannak az F1-be való beilleszkedéssel kapcsolatban?

    Stoffel Vandoorne: Mindenekelőtt elmondhatom, hogy a Forma-1 teljesen különbözik a GP2-től és az összes junior kategóriától. Lehet bármennyi tapasztalata valakinek a kisebb kategóriákban, az F1 más történet. Mielőtt versenypilótává váltam, tesztversenyzőként dolgoztam a McLarennél, és sok időt töltöttem el a szimulátorban, valamint követtem a csapatot az egyes versenyhelyszínekre. Eljön azonban az idő, amikor meg kell mutatnod magad és teljesíteni kell. A Forma-1-es pilótává válásomat elég normálisnak nevezném, bár nyilvánvalóan nem voltam ideális helyzetben. Nagyon sokat küszködtünk, már a teszteken sem tudtunk elég időt tölteni a pályán, majd a mezőny végéről kellett nekivágnunk a futamoknak, sőt olyan is volt, amikor el sem tudtunk rajtolni. Nehéz idők voltak, nekünk is fel kellett fognunk, hogy valójában mi történik. A kezdetekkor annyira sok problémával kerültünk szembe, hogy nem is tudtunk a személyes teljesítményemmel foglalkozni. Miután erősebbé váltunk megbízhatóság terén, egyre többet tudtunk meg az autónkról és arról, hogy nekem mire van szükségem a technika terén. Mindezek után a mérnöki csapat felé is közvetíteni tudtam a gondolataimat. Úgy gondolom, ez egy teljesen normális tanulási folyamat, melyen át kell esni. Persze, a problémák nem könnyítették meg a procedúrát.

    „Fel kellett fognunk, hogy valójában mi történik…”

    Különösen nem könnyű a helyzet, ha Fernando Alonsónak hívják a csapattársad. Még mindig ő a mezőny egyik legkomplettebb versenyzője?

    Vandoorne: Két csapattársam volt eddig a Forma-1-ben és mindketten világbajnokok. Fernando továbbra is az egyik legjobb, így elég jó viszonyítási alapom van. Egyetlen probléma áll fent, mely mindkettőnket érint: nem harcolhatunk győzelmekért és top pozíciókért. Sokkal szebb lenne a dolog, ha az első helyekért versenyeznénk.

    Úgy tűnik, elég jó a kapcsolatod Fernandóval, ellát néha hasznos tanácsokkal?

    Vandoorne: Nem, soha! Jó a kapcsolatunk, de elég furcsa a helyzet, ami körülvesz minket. Szenvedünk az autóval, a csapat nem tudja hozni az eredményeket. Nem tudunk megfelelő helyezésekért küzdeni, így valamilyen szinten normális, hogy jó kapcsolatunk van. Ha holnaptól győzelmekért harcolnánk, valószínűleg megváltozna a helyzet, jelen pillanatban viszont mindent meg kell tennünk annak érdekében, hogy egyre előrébb jusson a McLaren.

    Hamarosan elérünk a szezon feléhez, így egyre többször kerülnek szóba a szerződések. Több csapatvezető, köztük Toto Wolff is nagyra értékel téged. Úgy gondolom elég jó érzés ehhez hasonló dicséreteket begyűjteni…

    Vandoorne: Mindig jó ilyenekről hallani! Ahogy mondtad is, a szezon ezen szakaszában normális, hogy mindenki a versenyzőkről beszél, ám a helyzetünket figyelembe véve egyáltalán nem könnyű megmutatni, hogy valójában mire is vagyok képes. Továbbra is úgy gondolom, hogy nagy támogatás övez a paddockban és mindenki magasra értékel engem. 100%-ig megbízom az adottságaimban és a képességeimben, amivel az egyik legjobbá válhatok. Jelenleg várnom kell a lehetőségre, hogy megfelelő csomag legyen mögöttem.

     

    Az idei szezont három hondás év után már a Renault partnereként kezdtétek meg. Csalódást okozott, hogy nem tudtok ott lenni a Red Bull szintjén?

    Vandoorne: Az, hogy rögtön a Red Bull szintjén legyünk, soha nem volt a lehetőségek között. Ők nyilvánvalóan jó mércét jelentenek számunkra, így összehasonlítási alapként szolgálnak. Jó formában kezdtük a szezont, hasznos pontokat szereztünk. Jelen pillanatban kemény időszakon megyünk keresztül, nagyon közel került egymáshoz a középmezőny, míg mi nem igazán tudtunk fejlődni. Az elmúlt hétvégéken mutatott formánk nagyon elszomorító, rengeteg munka áll előttünk. Egy hétvége alatt nem lehet átszabni egy Forma-1-es autót, főleg, ha több egymást követő hétvégén is versenyünk van.

    „Nem igazán tudtunk fejlődni…”

    Gyakran halljuk, hogy a versenyzők visszajelzései is jelentős szerepet játszanak az autó fejlesztésében. Be tudnál avatni minket, hogy miként zajlik egy terület erősebbé tételének folyamata?

    Vandoorne: Mindannyiunknak van egy saját érzése az autóval kapcsolatban, az optimális beállítás megtalálása versenyzőnként eltérő. Amiből mindenki többet szeretne, az a leszorítóerő. Persze a tapadás mellett motorerőből is mindig a lehető legtöbbet akarjuk. Nem számít, hogy mennyire jó egy autó, mindig panaszkodunk, hogy miből szeretnénk, ha több állna rendelkezésünkre. Arról szól a történet, hogy megfelelő egyensúlyt találjunk a különböző területek között. Iránymutatást adunk az aerodinamikai csapatnak, hogy milyen irányba fejlesszék az autót és melyik részéből szeretnénk többet kihozni.

    Végül pedig beszéljünk egy kicsit a focivébéről, a nemzeti csapatod elég erősnek tűnik, kiváló játékosok alkotják a keretet. Nemrég legyőztétek Angliát is, mekkora esélyt látsz a végső győzelemre?

    Vandoorne: Úgy érzem minden esélyünk megvan a sikerre, habár nem követem túlságosan közelről a futballt. Örülök, hogy legyőztük Angliát, nagyon jó a csapatjátékunk és kiváló egyéni képességű játékosokkal rendelkezünk. Minden rajtuk múlik, örülnék, ha jó eredménnyel zárnánk a tornát.

  • Vandoorne elmondta, mi áll a hullámzó teljesítményük hátterében

    Vandoorne elmondta, mi áll a hullámzó teljesítményük hátterében

    Stoffel Vandoorne a Motorsportmania.hu kérdésére elmondta mi az oka annak, hogy egyik versenyhétvégén még a Q3-ért harcolhatnak, másik hétvégén pedig már a Q1-ben búcsúzni kényszerülnek.

    „Nyilvánvalóan versenyről-versenyre változik, hogy mennyire van meg a tempónk. Néhány pálya jobban fekszik nekünk, de a középmezőny nagyon szoros, közel vagyunk egymáshoz” – mondta a belga versenyző.

    „Ha egy kicsit jobban teljesítünk az adott versenyhétvégén, ott vagyunk a Q3-ban, de ha félremegyünk a beállításokkal, már a Q1-ben búcsuzunk. Ez is mutatja, hogy mennyire szoros a mezőny közepe” – tette hozzá.

    Fernando Alonso elárulta, hogy a McLaren csupán kisebb módosításokkal készült az Osztrák Nagydíjra, leginkább a padlólemez továbbfejlesztésén dolgoztak.

    A wokingi istálló jelenleg a konstruktőri világbajnokság ötödik helyén áll, 22 pontos hátránnyal a Renault gyári csapata mögött.

  • Hivatalos: Hondára vált a Red Bull is!

    Hivatalos: Hondára vált a Red Bull is!

    A Red Bull Racing hivatalosan is megerősítette, hogy a 2018-as szezon után Honda erőforrásra vált.

    Az energiaitalos csapat 12 év után válik meg a Renault-tól, mely gyártóval 57 futamgyőzelmet és négy bajnoki címet nyertek.

    „Ez a több évre szóló szerződés a Hondával egy izgalmas, új fejezet kezdetét jelzi az Aston Martin Red Bull Racing számára, hogy erőfeszítéseink ne csak futamgyőzelmeket eredményezzenek, hanem azt is, ami mindig is a célunk: bajnoki címeket.” – mondta a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner.

    „Mindig egyetlen szempont alapján hozunk döntéseket: Hisszük-e, hogy ez lehetővé teszi-e, hogy magasabb szinten versenyezzünk?”

    „Az alapos átgondolás és értékelés után biztosak vagyunk abban, hogy a Hondával kötött partnerkapcsolat a megfelelő irány a csapat számára.”

    A Red Bull döntését az is befolyásolta, hogy fiókcsapatuk, a Toro Rosso már a japán gyártó motorját használja idén, a Red Bull pedig alaposan vizsgálta, hogy miként működnek együtt.

    „Meggyőzött minket a Honda elkötelezettsége az F1 iránt, és a gyors léptek, melyekkel haladtak előre testvércsapatunkkal, a Scuderia Toro Rossóval valamint, hogy ambícióik összeegyeztethetőek a mieinkkel.” – folytatta Horner. „Alig várjuk, hogy a Hondával dolgozhassunk a következő években és együtt versenyezhessünk az F1 legnagyobb díjaiért.”

    „Az, hogy már két csapattal dolgozunk, azt jelenti, hogy kétszer annyi adat áll majd rendelkezésünkre, mint korábban.” – mondta Takahiro Hachigo, a Honda elnöke és képviseleti igazgatója. „Úgy hisszük, hogy a Toro Rossóval és a Red Bull Racinggel való együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy közelebb kerüljünk a célunkhoz, hogy versenyeket és bajnokságokat nyerjünk, és két szoros kapcsolatot építsünk ki.”

    „A megbeszélések nagyon gyorsan lezajlottak, köszönhetően a Red Bull nyílt és tiszteletteljes hozzáállásának a Honda irányába, így egy fair és méltányos megállapodás született minden fél számára.”

  • Kanadai Nagydíj – Vettel 50. futamgyőzelmével az élre állt

    Kanadai Nagydíj – Vettel 50. futamgyőzelmével az élre állt

    Sebastian Vettel, a Ferrari német pilótája nyerte a vasárnapi Forma-1-es Kanadai Nagydíjat, s mivel a vb-címvédő Lewis Hamilton csak ötödik lett, így átvette tőle a vezetést a pontversenyben.

    A 30 éves Vettel idei harmadik, pályafutása ötvenedik futamgyőzelmét aratta. A második helyen Valtteri Bottas, a Mercedes finn versenyzője végzett, míg a dobogó alsó fokára a Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája állhatott fel.

    A rajtot nagyszerűen kapta el az élről induló Vettel, így könnyedén őrizte meg pozícióját, míg mögötte óriásit csatázott Bottas és Verstappen, de a finn nagyszerűen védekezve megtartotta a második helyet. Az első kör nem múlt el baleset nélkül, ugyanis Brendon Hartley és Lance Stroll autója összeakadt, s mindketten kiestek. A leszakadt alkatrészek miatt azonnal bejött a biztonsági autó, amely három körig vezette a mezőnyt.

    A 70 körös verseny elején nem akadtak izgalmak egészen a kerékcserékig, amikor is Daniel Ricciardo megelőzte a vb-címvédő Lewis Hamilton. Ezt követően jószerivel békés körözgetés zajlott a montreali aszfaltcsíkon. Fernando Alonso autója viszont felmondta a szolgálatot, így a spanyol pilóta 300. futamát nem tudta befejezni.

    Az utolsó 20 körben Hamilton elkezdte közelíteni Ricciardót, míg Bottas Vettelt, de előbbi nem tudta a célig megelőzni ausztrál riválisát, ami azért lett volna fontos számára, mert a negyedik hellyel éllovas maradt volna a vb-pontversenyben. Bottas sem érte utol a Ferrari négyszeres világbajnokát, mert egyszer elfékezte magát, s bár korrigálni tudott, de értékes másodpercekbe került a hibája.

    A verseny kisebb technikai hibával zárult, ugyanis egy körrel korábban lengették a kockás zászlót, de ez senkit nem zavart meg, a sorrend már nem változott az utolsó körben sem. A vb két hét múlva a Francia Nagydíjjal folytatódik.