Szerk Racingline.hu

Címke: f1inews

  • A McLaren és Williams számára is eljött az idő a változásra

    A McLaren és Williams számára is eljött az idő a változásra

    Egy neve elhallgatását kérő mérnök szerint a két legendás, szebb napokat megélő brit istállónál átfogó változásokra van szükség.

    Mindkét csapat megjárta már a motorsport csúcsát, azonban 2018-ban látványosan szenvednek. Egy már mindkét csapatnál megforduló mérnök az Auto Motor und Sportnak beszélt a helyzetről: „Mindkettő egy érett, komoly csapat, hűséges munkásokkal. Azonban rengeteg ember a McLarennél és a Williamsnél is sok minden mást nem tud. Például azt, hogy is alakult ki a Forma-1, és hogy néz ki a többi csapat. Ha mesélsz nekik a más istállókról, hogy azok miként fejlődtek, nem fognak hinni neked. A saját világukban és a csapatuk nagyszerű örökségében élnek.”

    „Viszont mindkét csapatnak be kell ismernie, változásra van szükség.”

    A groveiaknál Claire Williams, a wokingiaknál Zak Brown tette ezt meg.

    „Változtatnunk kell a struktúrán,” – mondta a McLaren vezetője. „Számos olyan emberünk van, aki nem tudja megmutatni mit tud. A csapaton belül a döntéshozás túl lassú és a kommunikáció sem elég jó. Külső szakértelemre van szükségünk ahhoz, hogy megértsük a gondolkodás más módjait.” – fejezte be Brown.

    A Williamsnél állítólag sok embert oroznának el a Force Indiától, amennyiben a silverstone-i székhelyű csapat megszűnik. A másik lehetőség, hogy a Williams egyszerűen a Mercedes B csapata lesz.

    „Hasonló a helyzetünk a McLarenéhez” – mondta Claire Williams. „Jelenleg kivizsgáljuk a belső struktúránkat és folyamatainkat. Ezt még nem teljesítettük, szóval nincs semmi, amit bejelenthetnénk.”

    (Szerző: Czuth Csaba)

     

  • Webber: Vettelnek vannak „rövidzárlatai”, ha a dolgok nem a terv szerint alakulnak

    Webber: Vettelnek vannak „rövidzárlatai”, ha a dolgok nem a terv szerint alakulnak

    Sebastian Vettel korábbi csapattársa, Mark Webber azt állítja, hogy a német képes arra, hogy a bizonytalan versenyszituációk megtörjék a koncentrálóképességét.

    Webber szerint Vettel súlyos hibái, mint például a bakui incidense, amikor Hamilton Mercedesébe hajtott a biztonsági autós fázis alatt egy kitűnő példa a német „rövidzárlataira”.

    Vettel és Webber a RedBull-nál voltak csapattársak 2009-től egészen a 2013-as év végéig. Vettelnek néha voltak ilyen „rövidzárlatai” – mondta Webber egy TV-s beszélgetés során.

    „Sebastiannak voltak, vannak és lesznek ilyen pillanatai a jövőben. Mindig vannak tervei, és ha valami balul sül el, akkor történnek az ilyen pillanatok. Például: biztonsági autós fázisok során.”

    „2012-ben az Abu-Dzabi Nagydíjon nekihajtott a DRS táblának, mert Ricciardo nagyon lelassult előtte. Vagy ott van az említett bakui incidens.”

    Vettel egyik legnagyobb hibája pont azon a 2007-es Japán Nagydíjon történt, Fujiban, amikor Webber a második, ő maga pedig a harmadik helyen haladtak a Safety Car mögött a nagy esőben. Vettel belehajtott Webber autójába, így mindketten kiestek a versenyből.

    „Egy biztos dobogót dobtunk el”- utalt vissza Webber. „Egy Red Bull és egy Torro Rosso pilóta állhatott volna a dobogón, ami még a mai napig nem következett be.”

    Vettel először egy 10 rajthelyes büntetést kapott, ám utólag az FIA kapott egy videót, amit egy szurkoló készített, és megváltoztatták Vettel büntetését egy szóbeli megrovásra.

    „Lewis is hibás volt az egészben. Ott cikázott előttünk. Mintha a McLarennek más anyagból készültek volna a fékei, annyira melegítette őket.”

    „Egy hideg nap volt, esett az eső, egy „undorító” nagydíj volt. Ételmérgezésem volt, rosszul éreztem magam egész nap. Nagyon nehéz volt vezetni azon a versenyen, mindenhol aquaplaning hatás ért minket. Fernando elég komoly balesetet szenvedett esőben, ami elég ritka pillanatnak számított.”

    Webber hozzátette, hogy Vettel azokon az időmérőkön, ahol a csapat nem tudta, hogy a gumik az első vagy második körön lesznek jobbak a Q3-ban, nehezebben rakta össze a tökéletes kört.

    „Utálta, egyszerűen utálta ezt a helyzetet. Mindig kérdezte: „Jók lesznek-e a gumik már az első mért körön, vagy talán szükséges nekik a két mért kör?”

    „Gyakran meggyűlt a baja a gumikkal.”

    (Szerző: Boa Bence)

  • Magnussen: Az ex-Bridgestone mérnök komoly segítség a csapatnak

    Magnussen: Az ex-Bridgestone mérnök komoly segítség a csapatnak

    Kevin Magnussen szerint a korábbi Bridgestone mérnök, Tomitszuka Hirosi áprilisi leigazolása nagyban hozzájárult az észak-amerikai csapat idei teljesítményéhez.

    A Haas rengeteg balszerencsés esetet szenvedett el az idén, de nem lehet kérdés, a csapat feljebb lépett 2018-ra, olyannyira hogy a VF-18-al harcba tudnak szállni a sokak által áhított ’best of the rest’ címre, vagyis hogy megszerezzék a 4. helyet a konstruktőri bajnokságban a három élcsapat mögött.

    Az előző szezon végén, amelyben a csapat képtelen volt megfelelően kiaknázni a Pirellik potenciálját, Kevin Magnussen felszólította csapatát, csak akkor tudnának igazán fejlődni, ha a Haas leszerződtetne egy gumi-szakembert. Így is tettek és Tomitszuka jelenléte látszik is a csapat teljesítményén.

    „A Pirelli egy roppant mód bonyolult gumi, ezért kellett egy hozzá hasonló specialistát keresni.” – magyarázza a dán.

    „Nehéz a gumikezelés, nem csak a pilóták küzdenek vele, még az autót is nehéz beállítani figyelembe véve az abroncsok viselkedését különböző hőmérsékleten. Stratégiailag döntő a viselkedésük, fontos a felmelegítésük is a kivezető körökön.”

    „Szükséged van valakire, aki tapasztalt ilyet téren és meg tudja érteni a Pirellik viselkedését, mert ez egyáltalán nem könnyű. Hatalmas előny a csapat számára, hogy itt tudhatjuk Tommy-szant.”

    Tommy-szan éleselméjűsége és profizmusa felbecsülhetetlen érték a Haas számára, főleg egy olyan szezonban ahol a csapatok különböző aszfalttípusokkal találkoznak, ezenkívül a Pirelli még több gumikeverékkel bővítette ki a skálát.

    „Ez egy egyértelmű előny, hogy van valaki, aki segít ezeket megérteni. Más gumigyártóknál összeszedett tapasztalatai ezt könnyítik, gyorsabbá válhatunk.” – tette hozzá.

    „Minden hétvége más és más az aszfalt, a hőmérséklet, a gumikeverékek, az autóbeállítások, tehát minden egyes alkalommal újra kell tanulnunk, a gumik mindenhol máshogy viselkednek, tehát ha van valaki, akinek jó szeme van ehhez és tapasztalt, hatalmas segítség tud lenni.”

    Megérteni a gumikopást és megtalálni az egyensúlyt az autó beállítása a gumikeverékek és a hőmérséklet között komoly tudást és tehetséget igényel. Magnussen csapattársa, Romain Grosjean is kiemeli Tommy-szan elképesztő tehetségét.

    „Őrület miket lát Tommy-szan, úgy hogy csak a gumikat nézi.” – mondta a francia. „Számunkra az érzés ugyanaz: ha túl hideg, ha túl meleg a gumi. Alapvetően nincs tapadás és nagyon nehéz megmondani a mérnököknek, hogy ezt a lehűlt vagy a túlmelegedett gumi okozza.”

    „Tehát Tommy-szan jól látja ezeket a helyzeteket, elmondja mit kéne csinálni egy kvalifikációs felvezető körön, milyen hőmérsékleti tartományon kelleni tartani a gumikat. Nyilván még mindig tanulunk a Pirelliről, de ő hatalmas segítség számunkra.”

    (Szerző: Czuth Csaba)

     

  • A Renault szerint lenyűgöző a Ferrari motorikus fejlődése

    A Renault szerint lenyűgöző a Ferrari motorikus fejlődése

    A Renault csapat főnöke, Cyril Abiteboul elismerte, teljesen lenyűgözték a rivális motorgyártók az elmúlt hetekben a fejlődésükkel, az ellenfelek közül a Ferrarit dicsérte leginkább.

    Hiába hozott a francia gyártó egy komoly motorikus fejlesztést a Kanadai Nagydíjra, nem bizonyult elég jónak ahhoz, hogy csökkentsék a hátrányukat a legjobbakhoz képest.

    Silverstone-ban tisztán látszott, a Red Bullok képtelenek voltak lépést tartani a másik két élcsapattal, míg a gyári alakulat egyik autója sem került be a legjobb tízbe az időmérőn.

    „Meg vagyok elégedve azzal, amit csinálunk, de nem mehetünk el szó nélkül a többiek mellett sem, ők sem vettek vissza, az az igazság, nem nagyon csökken a hátrányunk” – mondta Abiteboul az Autosportnak.

    „A munkánk csak arra elég, hogy ne szakadjunk le még jobban.”

    „A Ferrari különösen nagyot lépett előre az elmúlt futamokon, a gyári csapattal és az ügyfeleikkel is. Mindez tisztán látszik, ebből kell nekünk is merítenünk, hogy elérhessük a kitűzött célokat. Folytatnunk kell a munkát, hogy még erősebb legyen a motor.”

    Abiteboul hozzátette, elkeserítő volt látni a hátrányt a riválisokhoz képest és az sem segített, hogy megnövekedett a padlógázon töltött idő a nagyobb leszorítóerő és a jobban tapadó gumik miatt.

    Max Verstappen szerint a franciák hátránya 70-80 lóerő körül lehet, ez tette szenvedőssé az egész hétvégét egy olyan pályán, ami manapság még több padlóházas kanyart tartalmaz.

    „Hihetetlen, hogy mennyire változnak a pályák,” – tette hozzá Abiteboul. „Különösen ebben az évben az aerodinamika fejlődésének és a jobban tapadó gumiknak köszönhetően. Ezek mellett sok pályát újra is aszfaltoztak.

    „Nem mindig tudjuk pontosan, mire számíthatunk egy újraaszfaltozott pálya esetén, ebben az esetben is meglepett minket az a tapadás, amelyet az új pálya felkínál és az is, hogy a kör hány százaléka padlógázos szakasz.

    „Ezek alapján most már az egyik legkomolyabb erőpályának könyvelhetjük el. Néhány éve még mindenki Montrealt tartotta ilyennek, azonban a kanadai helyszín ma már eltörpül Silverstone vagy Ausztria mellett. Egyes pilóták véleményét figyelembe kell venni a pálya fejlődése érdekében.”

    (Szerző: Czuth Csaba)

  • Ecclestone: Az ostoba szabályok miatt nem tudnak a pilóták versenyezni

    Ecclestone: Az ostoba szabályok miatt nem tudnak a pilóták versenyezni

    A Forma-1 korábbi mindenható ura, Bernie Ecclestone erősen bírálta a mostani szabályokat, melyek szerinte azért lettek létrehozva, hogy megfosszák a pilótákat az igazi versenyzéstől.

    „Kicsit korábban, amikor még én is részese voltam ennek a sportnak, azt mondtam a technikai szabályok fontosabbak magánál a sport szabályainál,” – mondta. „A szabálykönyv elejére kellett volna írniuk: ne versenyezz!”

    „Ha ezek a pilóták tesznek valami olyat, ami nem tetszik a csapatnak vagy a szponzoroknak, figyelmeztetik őket, hogy többet ilyet ne!

    „Ez az, amit az egésszel elérnek,” – tette hozzá. „Minden szabály azért van, hogy megakadályozzák a versenyzést. Mindenféle butaság, amit csinálnak, a büntetések, hülyeség.”

    Jelenleg is kutatja a sportág a lehetőségeket, miként lehetne jobbá tenni az akciót a pályán, Ross Brawn be is mutatta az új aero szabályokat 2019-re, amelyek az előzést segítik majd. Ecclestone egy videóban beszélgetett Freddie Hunt-al, az 1976-os világbajnok, James Hunt fiával. Szerinte Hunt nem nézné jó szemmel a sportág mostani vezetését.

    „Egyszerűen nem lenne velük összhangban, ennyi,” – mondja Ecclestone. Nem lenne jó véleménnyel a buta szabályokról.”

    Hozzátette, szerinte Hunt csak simán figyelmen kívül hagyná a kritikákat, az ellenvéleményeket, amiket kapna.

    „Nem hatná meg, ugyanezt csinálná a következő nap,” – fejtette ki a 87 éves Ecclestone.

    Ecclestone 2017 elején lett eltávolítva a sport éléről, amikor a Liberty Media megvette a Forma-1-et. Chase Carey vette át a vezérigazgató szerepét, Ecclestone pedig a tiszteletbeli ’nyugalmazott vezető’ címet kapta, így adták tudtára, már semmilyen beleszólása nincs a sport ügyeibe.

    A jelenlegi tulajdonosok kritizálása mellett Ecclestone elfogadta, a világ már más, mint mikor ő volt a sportág élén.

    „Mi számít igazán?” – tette fel a kérdést. „A TV-nézők támogatását kell magadénak tudnod, ezután fognak a jogokért fizetni a tévétársaságok. Olyan promóterekre van szükség akik reklámozzák az egész eseményt, oly módon hogy minél több embert magával ragadjon. – tette hozzá.

    „Igazából minden sport rengeteget változott a ’80-as évek óta. Akkoriban nem a pénz volt a legfontosabb, hanem hogy jó munkát végezz.”

    Ecclestone kétségbe vonta az új Miami Nagydíj reményeit, azzal érvelt, hogy a korábbi egyezkedések a város vezetésével sehova sem vezettek eredményre. „Az utcai versenyek sosem egyszerűek” – jegyezte meg.

    (Szerző: Czuth Csaba)

  • Kit válasszon jövőre a Ferrari: Räikkönent vagy Leclercet?

    Kit válasszon jövőre a Ferrari: Räikkönent vagy Leclercet?

    Kimi Räikkönen világosan látja, hogy a jövő évi Ferraris üléséért harcolnia kell a soron következő futamokon. A Brit Nagydíj után is ezt mondta, miután kiszállt az autóból: ”Nyilvánvalóan ez volt a legjobb eredmény, amit ebből a versenyből ki lehetett hoznom, de úgy látszik, sokan rossz szemmel nézik, amit csinálok. Meglátjuk mi lesz.”

    Olasz sajtóértesülések szerint a megállapodás már létrejött a Ferrari és Charles Leclerc között, aki idén a Sauber istállónál versenyez. A monacói ifjonc, aki a Ferrari pilótaakadémiájának tagja, szemet gyönyörködtető szezont fut a Sauberrel. Lehet, hogy Sebastian Vettel csapattársa lesz a fiatal monacói 2019-től?

    Azonban rengeteg olyan pilótát találhatunk, akik azt gondolták, átteszik székhelyüket Maranelloba, és a Ferrarinál fognak versenyezni. Kimi ekkor szokott találni valamit, amivel minden évben meggyőzi a Ferrarit. A legfontosabb dolog a témával kapcsolatban, hogy a legutolsó papírokat soha nem íratták alá a versenyzőkkel. Leclerc esetében viszont nem tudjuk a részleteket.

    Melyik utat választja a Ferrari? Mindkét lehetőséghez kapcsolódnak ellenérvek. Räikkönen nem tudja azt az időmérős teljesítményt produkálni, mint Vettel, így kénytelen a másodpilóta szerepét betölteni. Azt hiszi, hogy olyan jól vezet, mint még soha. Néha a bizonyítékok viszont nem ezt mutatják.

    Melyik utat választja a Ferrari? Mindkét lehetőséghez kapcsolódnak ellenérvek. Räikkönen nem tudja azt az időmérős teljesítményt produkálni, mint Vettel, így kénytelen a másodpilóta szerepét betölteni. Azt hiszi, hogy olyan jól vezet, mint még soha. Néha a bizonyítékok viszont nem ezt mutatják.

    A Mclarenes korszakában nagyon gyors volt és következetes. A későbbi Ferraris éveiben ezek sajnos eltűntek, és évente csak pár alkalommal mutatta meg a foga fehérjét a finn jégember. Viszont a rengeteg tapasztalata miatt, nagyon jól meg tudja mondani az autó beállítását, amiből Vettel is profitál, annak ellenére, hogy Kimi és Seb vezetési stílusa teljesen különbözik.

    Kimi elfogadta azt, hogy a másodhegedűs szerepét tölti be. Jó fizetést kap érte, és az autón belül is kiegyensúlyozottnak tűnik. Alkalmanként viszont kitört belőle az oroszlán, például a 2016-os monacoi nagydíjon és az esetleges stratégiai hibák során, amik Vettelt segítették.

    Vettelt segíti az egyéni cím szempontjából, hogy ne legyen olyan nehéz azt megszereznie. Így Vettel dolgát valamilyen szinten megkönnyíti. De könnyen lehet, hogy ezt Sergio Marchione megelégelte.

    Vettel a Marchione korszak kezdetén lett leigazolva, de az ő szerződtetését még a korábbi elnök, Luca di Montezemolo kezdeményezte. A korábbi elnök szerint nála a teljesítmény alapján alakult ki csapatsorrend, nem pedig úgy, hogy ki állt a csapatvezetővel barátiabb viszonyban. Ez professzionális. Ez nem egy Schumacher/Todt együttműködés, ahol mindketten egymást segítették, a körülményektől, vagy Rubens teljesítményétől függetlenül.

    Marchione talán abban látja a sikert, hogy Leclerecet szerződteti, aki gyors, okos és könnyen megérti a dolgokat. Aki kihívója lehet, sőt le is győzheti Vettelt alkalmanként, de főként segítői szerep hárulhat rá, mint Kimire.

    Leclerc bemutatkozó szezonját teljesíti, és eddig lenyűgözően teljesít, de nem tudhatjuk, ha bedobják a mély vízbe, képes lenne-e azt a teljesítményt nyújtani, amit Vettel. Nem hiába van négy VB címe a németnek.

    Ha Leclercet választja a Ferrari és Vettel megverné őt, úgy, mint Vandoornet Alonso, akkor nagyon nehéz lenne számára visszajönnie.

    Ha Leclerc szemszögéből nézzük a dolgokat, ha ő jönne a Ferrarihoz, pezsgést, magabiztosságot, és a tapasztalatot hozna magával, amit megszerzett a Saubernél. Csak úgy, mint Räikkönen anno 2001-ben.

    (Szerző: Boa Bence)

     

  • A Red Bull biztatja a Hondát

    A Red Bull biztatja a Hondát

    A Red Bull bátorítja a Toro Rossót és a Hondát, hogy segítse az energiaitalosokat a 2019-es felkészülésben.

    A Honda idén a Toro Rossót, a Red Bull testvércsapatát látja el erőforrásokkal. A következő évtől kezdődően viszont már a Red Bullnak is a japánok szállítják majd a motorokat.

    „Természetesen a felkészüléssel kapcsolatos döntést a Hondára bízzuk”- nyilatkozta Dr. Helmut Marko az Auto Motor und Sport-nak. „Ha találnának pár tizedet a fejlesztéseik alatt, az a versenyeken is hasznos lehet még akkor is, ha büntetéseket kapunk majd az erőforrás elemek elhasználása után.”

    A Speed Week szerint, a Honda gőzerővel készül a 2019-es szezonra, bár Tojoharu Tanabe, a csapat technikai guruja még nem biztos benne, hogy hol veti be a Honda a következő motorspecifikációt.

    „A jelenre koncentrálunk, miközben már a jövőre is előretekintünk. A tény, hogy a Red Bull és a Toro Rosso együtt dolgozik, abból nekünk csak előnyünk származik. Az eddigi beszélgetéseink a vezetési központtal a Red Bull technológiájáról szóltak nagy részben.”

    A Red Bull komoly nyomást gyakorol a jelenlegi motorszállítójára, a Renault-ra. Tanabe szerint ez a nyomás a Hondára nehezedik majd.

    „Tudjuk, hogy mi vár ránk”- mondja. „Már tudjuk milyen az, ha nyomás alatt dolgozunk. Reményeink szerint hatékonyan tudunk majd dolgozni ezzel a két csapattal.”

    (Szerző: Boa Bence)

  • Giovinazzi vezetheti a Saubert a Német Nagydíj első szabadedzésen

    Giovinazzi vezetheti a Saubert a Német Nagydíj első szabadedzésen

    A Ferrari fiatal tehetsége, Antonio Giovinazzi 2018-ban először kap lehetőséget, egy Saubert vezethet a Német Nagydíj pénteki első szabadedzésén.

    Az olasz pilóta, aki a svájci alakulatnál debütált a tavalyi Ausztrál Nagydíjon Marcus Ericsson autóját teszteli majd a hétvége első felvonásán Charles Leclerc csapattársaként.

    Giovinazzi először ülhet Forma 1-es autóba a májusi Spanyol Nagydíjat követő teszt után, amikor is a Saubert és a Ferrarit is vezethette. A 24 éves pilótának tavaly 7 fellépése is volt első szabadedzéseken, akkor a szintén Ferrari motoros Haas csapattal.

    Legutóbb a 2018-as Le Mans-i 24 órás versenyt teljesítette az AF Corse csapat színeiben.

    (Czuth Csaba)

  • Mallya megtartaná az Ocon-Perez párost 2019-re

    Mallya megtartaná az Ocon-Perez párost 2019-re

    A Force India társtulajdonosa, Vijay Mallya azt nyilatkozta, szeretné megtartani csapata jelenlegi pilótapárosát.

    Esteban Ocon második szezonját tölti a csapatnál a 2014 óta itt versenyző Sergio Perez mellett.

    A páros kapcsolata nem volt épp felhőtlen a tavalyi szezonban. Többször is volt rá példa, hogy ütköztek, ezért a csapat amellett döntött, hogy nem engedi a pilótákat versenyezni.

    Mindezek ellenére Mallya megtartaná őket a következő évre is, értesült a RaceFans.

    „Szeretném őket a csapatban tudni,” – mondta. „Elégedett vagyok velük. Nagyon boldognak tűnnek nálunk, amennyiben nem kapnak olyan ajánlatot, amire nem lehet nemet mondani, meglepne a távozásuk.”

    A Force India jövője régóta szolgáltat beszédtémát Mallya folyamatos bírósági problémáinak köszönhetően, aki májusban mondott le az ügyvezető igazgató posztjáról.

    „Egy szorosan összetartó egység vagyunk,” – tette hozzá. „Az előző két idényben jóval túlteljesítettük azt, amit vártak tőlünk, azzal hogy a 4. helyen végeztünk a bajnokságban. Ez biztosan mindenki figyelmét felkeltette.”

    „Tudok olyan esetekről, hogy próbálták mások elcsábítani a csapattagjainkat, akik végül a maradás mellett döntöttek, mert elégedettek voltak az itteni kultúrával és környezettel.”

    (Czuth Csaba)

  • Vettel: A Forma-1 nem határoz meg engem

    Vettel: A Forma-1 nem határoz meg engem

    Sebastian Vettel szerint fontos, hogy emlékezzen arra, hogy Forma-1-es pilótának lenni csak egy munka, és ez nem határozza meg őt, mint embert.

    „Nyilvánvalóan a Forma-1 nagy része az életemnek, de nem ez a legfontosabb dolog.” –nyilatkozta a Ferrari pilóta a Guardiannak. „Fontos tudni, hogy nem határozza meg azt, hogy ki vagyok. „Nem érzem magam különlegesnek, csak azért, mert ez a munkám.

    Vettelről köztudott, hogy a magánéletét titkolja a nyilvánosság elől. Bár a felesége és két kislánya volt már nagydíjon, igaz a gyerekek a nézőtéren szurkolhattak apukájuknak.

    Ezzel az életstílussal szöges ellentéte Lewis Hamiltonnak. Vettel a munkáján kívül arra törekszik, hogy házias legyen.

    „Örülök annak, ha olyan dolgokat csinálhatok, ami másoknak unalmas, de nekem nem. Például otthon lenni, lenyírni a füvet. Főzök is időről időre, de nem valami jól. Elmegyek az iskoláig, bevásárlok, néha metróra vagy buszra szállok. Azt hiszem ezek normális dolgok.”  – mondja.

    „Sportember vagyok, nem celeb.” – folytatta. „Ha megyek valahova és valaki felismer, azt hiszem, hogy őket a sport érdekli, nem az hogy milyen a hajam, vagy, hogy épp milyen cipő van rajtam.”

    Elmondta, hogy állításának nem az volt a célja, hogy belekössön Hamiltonba, akiről továbbra is tisztelettudóan beszél. „Nagyon tehetséges és az autója is jó.”- mondta Vettel, aki szerint a kettejük közti csata az utóbbi évben fokozta a sport népszerűségét.

    Vetteltől ritkán látunk olyat, hogy elveszti a türelmét. 2017-ben Bakuban viszont ezt tapasztalhattuk, amikor nekiment Hamilton autójának, amit ma már megbánt a német.

    „Nem az volt a célom, hogy megsértsem vagy, hogy véget vessek a versenyének vagy a sajátomnak.”- tette hozzá. „De természetesen bennem is dolgozik az adrenalin.”

    ”Nyugodtnak kell lenned vezetés közben, különben nem tudsz rendesen koncentrálni!”

    (Szerző: Boa Bence)