Szerk Racingline.hu

Címke: f1inews

  • A Pirelli reméli, hogy öt vagy hat csapat lesz versenyben a győzelemért

    A Pirelli reméli, hogy öt vagy hat csapat lesz versenyben a győzelemért

    A McLarennek 2018-ban egy versenyképes autóra van szüksége. Ez Mario Isola – a Formula 1 egyetlen gumiabroncs szállítója, a Pirelli főnöke – meglátása. „Idén érdekes lesz a világbajnokság ” – mondta a spanyol Marca sport újságnak.

    „Tavaly láttuk, hogy a Ferrari nagyon közel volt a Mercedeshez, és a Red Bull is sokat fejlődött, ezért remélem, hogy öt vagy hat csapat küzd majd a győzelmekért, köztük a McLaren is” – tette hozzá Isola.

    Mint elmondta, a brit csapat egyik legjobb eszköze erre Fernando Alonso. „Fernando kétségtelenül a világ egyik legjobb versenyzője, és ebben az évben be tudja bizonyítani, hogy mire képes. Biztos vagyok benne, hogy a McLaren sokat fog fejlődni és 2018-ban végre vissza tud térni a megérdemelt helyére.”

  • Daytona 24 órás: Alonso megijedt a legmagasabb sebességnél jelentkező fékproblémától

    Daytona 24 órás: Alonso megijedt a legmagasabb sebességnél jelentkező fékproblémától

    Fernando Alonso elismerte, hogy megijedt a mechanikai probléma miatt, amely a maximális sebességnél való fékezésnél gondot okozott neki a Daytona 24 órás során.

    A kétszeres Formula-1-es világbajnok, aki ezen a versenyen debütált a szériában, a 38. helyen végzett Lando Norris és Phil Hanson csapattársaként. Elmondta, hogy miközben pozitív érzést nyújtott neki az első Daytona 24 órás versenye, a fékezési probléma miatt, egy kicsit megijedt.

    „Megérkezel az első kanyarhoz – kétszer is megtörtént ebbe a kanyarba érkezéskor – , 300-310 km/h sebességnél (186-192 mérföld/h) fékezni akarsz és nincs fék. Szerencsére ezen a pályán van egy rövidebb út, de éjszaka nem látod jól a gumifalat, és hogy hol van ez a menekülő út. Így ez elég ijesztő volt! Megpróbálod visszahozni a kocsit a garázsba, mert egy hosszútávú versenyen ez megtörténhet, és a szerelők meg fogják oldani a problémát.”

    Később az autó újra meg kellett látogassa szerelőit az ismételten előjött fékezési probléma miatt, annak ellenére, hogy egy fő fékhengert is kicseréltek. Alonso hozzátette, bátorította, hogy a Ligier sokkal gyorsabban futott a versenyen, mint a teszten vagy a kvalifikáción.

    „Nagyszerű élmény volt az egész esemény – a teszt, az időmérő, az újraindítások, a teljesítendő etapok, az éjszakai fáradtság, az éjszakából nappalba való átmenet. Igazán jó volt a pályán töltött idő. Nagyon élveztem a körülöttem lévő forgalmat, az autót magát. Talán a legszebb dolog az volt, hogy milyen versenyképesnek éreztük magunkat. Reménykedtünk a futam közben, mert soha nem voltunk versenyképesek, majd hirtelen felvettük a tempót, és mindenki mosolygott a garázsban.”

    „A verseny folyamán az éjszakai etap nagyon jó volt, ott az autót versenyképesnek éreztük.” Alonso meglepetésként írta le, és úgy számolta, hogy a csapat valószínűleg a három leggyorsabb autó között volt a pályán mikor futott.

    „Meglepő volt, mert három héttel ezelőtt a gyakorlatban nem voltunk túl versenyképesek, és ezen a héten sem a tiszta köridőket nézve. A kvalifikáción 13. és a 15. helyen voltunk, de mikor a versenyre került sor, ez megváltozott. Egy kicsit szerencsétlen volt számunkra, még inkább a testvér autónk miatt is, mert az pontszerző helyen állt.

    „Ott lehettünk volna. Még a pillanat előtt is egy körben voltunk [amikor a 23-as rajtszámú autónk kuplung problémákkal küszködött], úgyhogy azt hiszem ott vesztettük el a lehetőséget.”

  • Key: Meglepetést okozhat a Toro Rosso Honda

    Key: Meglepetést okozhat a Toro Rosso Honda

    James Key, a Toro Rosso technikai igazgatója szerint a csapata a következő szezonban képes lesz ara, hogy jó pár meglepetést okozzon.

    A Red Bull fiókcsapata az idei évtől használja majd a Honda motorokat, akik három sikertelen év után szakítottak a McLarennel. Annak ellenére, hogy a japánok komoly megbízhatósági és teljesítménybeli gondokkal küzdöttek James Key mégis pozitívan tekint az új kapcsolat elé.

    „Ez egy teljesen más világ lesz számunkra, mind a Honda, mind pedig a velük való közös munka is. A Toro Rossonak egy új és erős motorpartnerre volt szüksége, és a Honda pedig egy rendkívül kedvező helyzetet teremthet.” – nyilatkozta Key a RACER-nek.

    „El kell mondjam, hogy a Honda egyelőre kiváló munkát végez velünk. Határozott, közös célokat tűztünk ki magunk elé, kiváló a munkakapcsolat és nem tudok okot mondani, hogy ez miért ne mehetne így tovább. Nagyon jó dolog, hogy őszinték és nyíltak vagyunk egymáshoz, így ha van valami probléma azt hamar meg tudjuk oldani. A Honda őszintén elmondta, hogy például tavaly milyen hibákat követtek el, mi is így tettünk. Minden adatot megosztunk egymással, hogy elérjük a céljainkat.”

    A Toro Rosso idén Pierre Gaslyval és Brendon Hartleyval fog indulni, akiknek az első teljes évük lesz a Forma-1-ben.

    „Nehéz feladat a miénk, mert olyan nagy céggel dolgozunk, mint a Honda, de eddig minden rendben zajlik. Szerintem idén tudunk majd néhány meglepő eredményt elérni, persze ez nem lesz könnyű. Természetesen sok kérdés van, nem lehet tudni még, hogy az autó hogyan fog teljesíteni a pályán, de a Hondánál nagyon keményen dolgoznak azért, hogy pozitív eredményeket érjünk el idén.” – tette hozzá.

  • Már a tesztek előtt pályára gurul az új Mclaren

    Már a tesztek előtt pályára gurul az új Mclaren

    Az első hivatalos előszezoni tesztre Barcelonában kerül sor Február 26. és Március 1.-je között, de valószínűleg a McLaren már ennél is hamarabb pályára viszi az idei modelljét. A wokingi csapat Február 23.-án mutatja majd be az MCL33-as kódjelű autóját.

    A McLaren két filmes nap keretében fogja majd pályára vinni a Renault motorral hajtott autóját, amit az FIA szabályzata is enged, de csak maximum száz kilométert tehetnek meg ezeken a napokon. A britek ezt a két napot elsősorban arra szeretnék majd használni, hogy „éles” körülmények között is kipróbálják majd a Renault motort, hogy a teszteken már ne legyenek komoly problémák.

    Nem ez az egyetlen fontos hír a Forma-1 második legsikeresebb csapatának háza tájáról. Zak Brown tegnap bejelentette, hogy megállapodtak az első komolyabb szponzorukkal, ami nem más, mint a CNBC amerikai tévé társaság.

    „A CNBC egy világszínvonalú és piacvezető vállalat, amely tökéletesen illik a McLarenhez. Ez a kapcsolat lehetővé teszi, hogy elérjünk a globális célközönséghez, miközben a CNBC és a McLaren pedig a saját értékeit hirdetheti.”

    „A Foma-1 egy olyan sport, ami most komoly változásokon megy keresztül, és azzal, hogy ezt a sztorit a globális üzleti életbe visszük az nem csak a CNBC és a McLaren, hanem a Forma-1 hírnevét is öregbíti.” – mondta Brown.

  • Ferrari: Az autó újdonságai 2018-ban

    Ferrari: Az autó újdonságai 2018-ban

    Egy kis betekintést nyerhetünk az F1-es szabályozások kevésbé ismert pontjait illetően és azok tervezésre gyakorolt hatásaira.

    A tavalyi évben a szabályok valóban forradalmi változásokon mentek át, de 2018-ban már kisebb lesz a felfordulás. Az autó megjelenése azonban számos területen megváltozik. Az előírásoknak megfelelően különféle paraméterek lesznek, a mechanikus alkatrészek kezelésének módja is eltér az eddigiektől. Vessünk egy pillantást ezekre a változásokra, beleértve a finomabb pontokat.

    Alváz és aerodinamika:
    A leglátványosabb módosítás a HALO bevezetése. A versenyző védelmét szolgáló szerkezet, mely megvédi a vezetőt a repülő tárgyakkal, alkatrészekkel való találkozástól. Ez a változás sok munkát jelentett a tervezők számára, egyrészt azért, mert az autó legkisebb súlyának 5 kg-mal, 733 kg-ig való növelése csak részben kompenzálja az alkatrész tömegét, másrészt elkerülhetetlen a levegőáramlásra gyakorolt hatása.

    Esztétikailag azonban javulás várható a prototípusoknál, annak köszönhetően, hogy egy kis fantáziával lett beillesztve, így egységet alkot az autóval. A motorborításon lévő nagy „cápauszony” szinte teljesen eltűnt, míg a keresztirányban szerelt T-szárny helyzetét, melyet a csapatok 2017-ben használtak, hogy jobban irányítsák a légáramlást a hátsó szárny felé, felülvizsgálták.

    Szintén elhagyták az autó hátulján, a hátsó szárny alatt elhelyezett, „majomszék” néven ismert elemet. A kipufogó helyzetének korábbi szabályozása miatt a kiáramló gáz útja hátráltatva volt, a majomszék megtervezésével és elhelyezésével felhasználták ezt az áramlást a hátsó szárnyelem hatékonyságának növeléséhez.
    Ebben az évben további biztonsági elővigyázatosságként minden keréknek három tartókábele lesz, hogy megakadályozza a baleset esetén való leválását. A frontális ütközési teszt szabvány is szigorodott, és végül az autók elejére került egy 360 fokos videokamera.

    Motor:
    A sportszabályzat szerint a 21 futamos versenyszezon során elhasználható belső égésű egységek (a V6 motorok) száma négyről háromra csökkent, ami azt jelenti, hogy mindegyiknek 40%-kal meg kell növelni a futásteljesítményét.

    Az olajfogyasztásnak is szigorúbb korlátozásai vannak: csak egyfajta kenőanyag megengedett egy versenyhétvége során, legfeljebb 6 liter 100 km-enként. Új előírások vannak az egyes elektromos alkatrészek elhelyezésére vonatkozóan is, például az újratölthető akkumulátorok körüli területen, míg további korlátozások kerülnek bevezetésre az üzemanyaggal és a beszívott levegő hőmérsékletével kapcsolatban, valamint a kipufogógázok tekintetében.

  • Az F1 Stratégiai csoportja megvitatja az autók és a versenyzők súlyát

    Az F1 Stratégiai csoportja megvitatja az autók és a versenyzők súlyát

    A Formula 1-es Stratégiai Csoport január 18-án reggel a FOM londoni irodájában megvitatja a pilóták súlyának a versenyautó legkisebb súlyhatárából való eltávolítását célzó terveket.

    A legkisebb súlyhatár 733 kg-ra nőtt a 2018-as F1 szezonban. Ugyanakkor megnövekedett tömegű ütköző szerkezetek szükségesek ahhoz, hogy elbírják az idei évtől bevezetett Halot, ami egyes csapatoknál – különösen a magasabb versenyzőket alkalmazóknál -, azt jelenti, hogy küzdenek azzal, hogy elérjék az új minimumot.

    A pilóták súlya 1995 óta számít az F1-es autók minimális súlyhatárának részeként, amikor is a szabályokat felülvizsgálták. Addig a legkisebb súlyhatár 515 kg volt pilóta nélkül, utána 595 lett, beleértve a sofőrt is. A stratégiai csoport 18 tagjából 10-nek a jóváhagyása szükséges ahhoz, hogy a szabályok időben változhassanak ebben a szezonban. A javaslatnak szüksége lenne az F1 Bizottság egyhangú jóváhagyására, hacsak az nem a vezetők biztonsági kérdésének számít. Az F1 Bizottság ugyanazon a napon délután találkozik.

    A Stratégiai Csoport ülésén megvitatásra kerülő további pontok közé tartozik a versenyzők nevének és rajtszámának elhelyezése. Ezeket a tavalyi évben a Spanyol Grand Prix előtt bővítették. Folytatódik továbbá a 2020 utáni erőforrás szabályozások megbeszélése, valamint az aerodinamikai elemek egyszerűsítésére és az aerodinamikára összpontosító munkacsoport létrehozásának tervei.

    A Stratégiai Csoport megvitatja továbbá a FIA és a FOM személyzet csapatok közötti mozgásának korlátozásait is, ami tartalmazni fog egy lehetőséget a felmondási idő kijelölésére. Ez a javaslat azt követően fogalmazódott meg, hogy panaszok érkeztek a csapatoktól a korábbi FIA alkalmazott, Marcin Budkowski tavalyi évi Renault-hoz való csatlakozása miatt.

    Az F1 Fanatic értesült egy lehetséges későbbi megbeszélendő pontról is, miszerint kitérhetnek arra, hogy hogyan lehet rugalmasabbá tenni a versenyhétvégék menetrendjét a promóciós tevékenységek és a versenyek támogatása érdekében.

  • Marchionne: A Ferrari nem kér Laudából

    Marchionne: A Ferrari nem kér Laudából

    Sergio Marchionne szerint az olasz istállónak nincs szüksége korábbi bajnokukra, Niki Laudára. Bár az osztrák hatalmas sikereket ért el, valamint szaktanácsadóként is dolgozott náluk, mégis a Mercedes csapat főnöke valamint részvényese, legalább 2020-ig.

    „Niki Lauda neve egyet jelent a Mercedessel”- mondta Marchionne az Autosprintnek. „Tökéletesen átérzi, mi játszódhat le egy adott versenyzőben, ami egy hatalmas dolog, így igen ritkán szokott tévesen megítélni versenyhelyzeteket. Azonban a Ferrarinál nincs szükségünk ilyen prófétákra.”- teszi hozzá.

    Marchionne továbbá méltatta a Ferrari csapatfőnökét, Maurizio Arrivabenet is: „Egy csapattá gyúrt két teljesen különböző kaliberű versenyzőt, Sebastian Vettelt és Kimi Räikkönent.”

     

  • Rosberg: Lenne olyan versenyhelyszín, ami miatt visszatérnék a Forma-1-be

    Rosberg: Lenne olyan versenyhelyszín, ami miatt visszatérnék a Forma-1-be

    A Forma-1 most már tudja, mit kell tennie azért, hogy megzavarja a 2016-os világbajnok „nyugdíjas” éveit.

    Bár a Mercedes korábbi versenyzőjének visszavonulása véglegesnek tűnik, egy Twitteres interjúban bevallotta, hogy lenne olyan helyszín, amit ha meglátna a versenynaptárban, kérés nélkül visszaülne autójába, és harcba szállna a győzelemért.

    Hogy pontosan melyik lenne ez a pálya? Nos, íme, a válasz: „A Dél-afrikai verseny elég jól hangzik, valamint még Las Vegas is elég király lenne. Főleg, ha ott dőlne el a VB cím sorsa. Ezeken a versenyeken szívesen indulnék”

    Hajrá, Liberty Media, rajtatok a világ szeme!

  • Mindenki nyugodjon meg: csak szimulátorozni fog Kvjat a Ferrarinál

    Mindenki nyugodjon meg: csak szimulátorozni fog Kvjat a Ferrarinál

    Danyiil Kvjat új munkaköre a Forma-1-ben leginkább a szimulátorozásra fog korlátozódni a Ferrarinál. A híres olasz csapat tegnap jelentette be, hogy alkalmazza a Toro Rossotól kirúgott oroszt, fejlesztőpilótájukként.

    A Tass hírügynökségnek a Ferrari szóvivője nyilatkozott, hogy mégis mi lesz konkrátan Kvjat feladata 2018-ban a csapatnál: „Normál esetben annyi a szerepe, hogy fejlesztő versenyzőként segíti a szimulátoros munkát. A pályán a többi versenyzőnknek kell majd helytállnia.”

    Sokakat meglepett a hír Kvjatról, így van ezzel akár a csapatnál régóta versenyző Toni Vilander is:
    „Értékes tapasztalatokkal érkezik a Ferrarihoz, mert tavaly még aktív versenyző volt. A menedzsmentje talán azt gondolhatta, hogy ez lesz számára a jó megoldás, még ha a szimulátor annyira nem is veszi igénybe egy versenyző képességeit. Persze, nyilván nem marad sokáig tesztpilótai szerepkörben, hiszen minden pilóta célja az, hogy versenyezhessen.”

    Esetlegesen az lehet a cél, hogy a Ferrarihoz közelálló csapatoknál, tehát a Haasnál vagy a Saubernél kössön ki, de erre Vilander enynit mondott: „Valójában nehéz dolga lesz Danyiilnak, de talán tud (ehhez is) némi támogatást szerezni.”

  • Pierre Gasly: Bizonyítottam, hogy nem kell pénz ahhoz, hogy elérd a Forma-1-et

    Pierre Gasly: Bizonyítottam, hogy nem kell pénz ahhoz, hogy elérd a Forma-1-et

    A Toro Rosso versenyzője, Pierre Gasly szerint a Forma-1 szünetében ösztönöznie kell a fiatal versenyzőket, ezért megmutatja, hogy nem csak a „pénzről” szól. A 21 éves franciának az idei az első teljes F1-es szezonja a Red Bull fiókcsapatánál, a Toro Rosso-nál.

    Miután 2013-ban megnyerte a Formula Renault Eurocup bajnoki címet, csatlakozott a Red Bull programjához, és azóta egy GP2-es koronát és egy-egy második helyezést ért el a Formula Renault 3.5-ben és a Super Formula-ban.

    Az F1-es útjára reflektálva, Gasly elmondta az Autosportnak: „Végül mindannyian tudjuk, hogy ez nem mindig a teljesítményről szól, hanem erős háttérre van szükség. Nekem nem volt menedzserem, úgyhogy egyedül voltam, a nagy cápák ellen küzdöttem a paddockban, és megpróbáltam megszerezni a helyem. Nagyon boldog vagyok, hogy menedzser nélkül sikerült megcsinálni, és nem kellett fizetnem a helyemért.”

    „Most már elég nehéz bekerülni, de az is jó egy fiatal versenyzőnek, ha látja, hogy még mindig lehetséges, akkor meg tudja csinálni. Nem a pénzről van szó, anélkül is el lehet érni.”

    Miközben 2016-ban úton volt a GP2 bajnoki címhez, a Red Bull állandó tartalék- és tesztpilótája is volt egyben (2015. szeptember 30. óta. – a szerk.). 2017 -ben a Super Formula sorozatban való versenyzés mellett bemutatkozhatott a Toro Rosso-nál. Daniil Kvyat lemorzsolódásának eredményeképpen megkapta a csapattól a szezon közepétől szóló felkérést.

    Gasly azt mondta, mindig is meg volt győződve arról, hogy az F1-es rajtrácsra kerül.

    „Ha megnézed azt, amit elértem – anélkül, hogy arrogáns lennék – megnyertem a 2.0-t [Eurocup], a második helyen végeztem a 3,5-ben – mondta. Aztán elmentem a GP2-be, megnyertem azt, a második legfiatalabbként Nico [Rosberg] után. Végignézve a többi győztest: Nico Hulkenberg az F1-ben, Lewis Hamilton az F1-ben, Nico az F1-ben, Stoffel[Vandoorne] szintén az F1-ben van. Én vagyok az egyik legfiatalabb, aki megnyerte, szóval miért ne próbálnám meg az F1-et?

    „Aztán megfordultam a Super Formula-ban, azt is úgy fogtam fel, hogy ha ott is minden rendben lesz, és jól megyek, akkor egy újabb lépés előre, azzal már négy különböző sorozatom lesz, és ha mind a négyben versenyképes lennék, akkor valamikor el kell jönnie! Így hát folytattam a menetelést, tényleg mindig ez járt a fejemben.”

    Miközben elismerte, hogy gyakran volt „ideges” attól, hogy kivárja a Forma-1-be kerülés lehetőségét, Gasly végül úgy érezte, hogy ez pszichikailag segített neki. „Bizonyos értelemben most sokkal erősebb vagyok mentálisan, mint a múltban voltam” – mondta. „Számomra nincsenek rossz tapasztalatok. Mindig tanulsz valamit, ha az jó vagy rossz, mindig történik veled valami.”

    „Hosszú utazás volt, tele sok jó tapasztalattal. És emellett hasznos volt számomra.”