Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Biztosra mondják: ő lesz a Cadillac első versenyzője, és ekkor jelentik be

    Biztosra mondják: ő lesz a Cadillac első versenyzője, és ekkor jelentik be

    Több forrásra hivatkozó sajtóértesülések szerint a 2026-ban az F1-es mezőny tagjává váló Cadillac megállapodott egy tapasztalt versenyzővel.

    Az F1 vezetőivel való hosszas huzavona után idén márciusban jelentették be, hogy a Cadillac megkapta a nevezési jogot a következő szezonra – a felkészülés viszont ennél jóval régebb óta zajlik, hiszen a mögöttük álló Andretti a kezdeti visszautasítás ellenére is gőzerővel kezdett szervezkedni a gyár és a csapat felállításával.

    A technikai stábba már meg is szereztek néhány kiterjedt F1-es múlttal rendelkező szakembert például Pat Symonds és Nick Chester személyében, és bár a pilótákat illetően is hónapok óta szóban forog pár esélyes neve, mindeddig nem történt bejelentés.

    A planetf1 viszont most állítása szerint több forrásból is úgy értesült, hogy véglegessé vált a megállapodás az első versenyzővel: ennek értelmében Sergio Pérez 2026-ban az amerikai csapattal tér vissza az F1-es mezőnybe.

    A most 35 éves mexikói 14 szezont húzott már le a Forma–1-ben, sokáig a középmezőny biztoskezű tagjának számított, majd 2021-től a Red Bullnál végre megkapta az esélyt arra, hogy az élmezőnyben versenyezzen. Összesen hat futamgyőzelmet szerzett, bár romló teljesítménye miatt négy év után tavaly szerződést bontott vele az energiaitalos csapat – utódjainak idei gyengélkedése viszont visszaerősítette Pérez renoméját, aláhúzva, hogy nem annyira a versenyzőkben, inkább a Red Bull autóinak vezethetőségében kell keresni az eredménytelenség okát.

    Pérez sohasem zárkózott el attól, hogy egy év kihagyás után visszatérjen a mezőnybe, a szezon elején azt mondta, fél év gondolkodás után hoz majd döntést – a Miami Nagydíj hétvégéjén ő is feltűnt a városban, ahol a sejtések szerint már akkor is a Cadillackel tárgyalt.

    Még nyolc ülés kiadó – így áll jelenleg a 2026-os F1-es mezőny

    A lap szerint tehát biztosra vehető, hogy Pérezt fogja bejelenteni első versenyzőjeként a csapat, mégpedig a szeptember első hétvégéjén sorra kerülő Olasz Nagydíj környékén.

    A második versenyző személye továbbra is kérdéses, de van rá esély, hogy az építkezés jegyében azt is egy rutinos pilóta kapja meg – Valtteri Bottas már tett is rá erős utalásokat, hogy ő lehet az.

    Nem a fejre esése miatt különleges

    Feltehetően egy fiatal amerikai versenyző is érdekelheti a Cadillacet, viszont jelenleg nincs túl nagy merítés olyan újoncból, aki felkészült lenne a feladatra – talán az F2 bajnokesélyese, Jak Crawford áll ehhez a legközelebb.

    Egy egészen váratlan nevet dobott azonban be a kalapba a napokban James Hinchcliffe, az IndyCar korábbi versenyzője és az F1.com jelenlegi szakértője: a kanadai szerint a NASCAR másodosztályában idén feltűnt csodagyerek, a 19 éves Connor Zilisch rendelkezik azon képességekkel, amelyek alapján kiváló formaautós versenyző válhatna belőle pár éven belül.

    „Bár nem volt meg a pénzügyi háttere ahhoz, hogy szabadon megválassza a maga útját, a lehetőségek megnyíltak előtte a stock car-versenyzésben, mielőtt a formaautós világban bárki felfigyelt volna rá. Ő az egyik legalkalmazkodóképesebb versenyző, akit valaha láttam. Figyelve, hogy mit ért el eddig, az az érzésem, hogy ha valaki adna számára egy rendes programot és eltölthetne egy-két évet az F2-ben, nagyon gyorsan készen tudna állni az F1-re” – írta Hinchcliffe.

    Zilisch jelenleg vezeti a NASCAR Xfinity Series pontversenyét, de éppen a mögöttünk hagyott hétvégén nem emiatt vetette észre magát az USA-n kívüli világgal, hanem azzal, hogy a Watkins Glen-i győzelme után leesett az autója tetejéről, és kulcscsonttörést szenvedett.

    Hinchcliffe egyébként Zilisch mellett Crawfordot, Kyle Kirkwoodot, az új-zélandi Scott McLaughlint és a spanyol Alex Palout említette azon öt versenyző között, akik amerikaiként vagy az amerikai versenyszférából szerinte meg tudnák állni a helyüket az F1-ben.

  • Horner kirúgása után előtört a kíméletlen őszinteség a Red Bull pilótájából

    Horner kirúgása után előtört a kíméletlen őszinteség a Red Bull pilótájából

    Aligha véletlen, hogy Christian Horner menesztése után sokkal nyíltabban kritizálja a Red Bull döntését a szezon elején lefokozott versenyző.

    A Red Bull a szezon elején teljességgel érthetetlen módon mindössze két versenyhétvége után lefokozta az anyacsapathoz az idei évre előléptetett Liam Lawsont, hogy Yuki Tsunodát ültesse a helyére. Azóta már tudjuk, hogy az RB21-essel a japán versenyző sem boldogul sokkal jobban, sőt! Viszont már most is sokkal több időt kapott az alkalmazkodásra, mint a hozzá képest sokkal tapasztalatlanabb új-zélandi, aki mindössze 11 F1-es futammal a háta mögött érkezett meg Max Verstappen mellé.

    Lawson Ausztráliában és Kínában egyaránt felejthető hétvégét produkált (előbbin összetörte az autót, utóbbin pedig a 12. helyen már célba ért, miután utolsó lett az időmérőn), így a harmadik fordulótól ismét a Racing Bullsban találta magát, amellyel az utóbbi időben elkezdte visszanyerni az önbizalmát, amit az elmúlt négy futamon elért három pontszerzés is mutat.

    Max Verstappen, Red Bull, Liam Lawson, Racing Bulls, Magyar Nagydíj
    Lawson (Verstappen mögött) a Hungaroringen | Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    De nemcsak ez a változás figyelhető meg a 23 esztendős pilótánál, hanem az is, hogy fél évvel a lefokozása után minden eddiginél nyíltabban kritizálta a Red Bull döntését, mondván nem kapott elég időt, és ha tudta volna, hogy a Kínai Nagydíj után leválthatják, másként állt volna bizonyos dolgokhoz.

    „Ha megnézzük, hogy más csapatok miként közelítik meg egy fiatal pilóta bevetését, és megnézzük a tesztnapokat, az autóban eltöltött időt, a tesztek számát például Kimi [Antonelli] esetében, akkor látszik, hogy mi ezekből semmit nem csináltunk. Két versenyhétvége volt két olyan pályán, amelyen még soha nem versenyeztem, az egyik ráadásul sprinthétvége. Nem voltak tiszta hétvégék. Gondjaink voltak Bahreinben [a teszten] a megbízhatósággal, aztán Melbourne-ben szintén” – idézi a RacingNews365 Lawsont, aki ezután rátért arra, hogy Kínában azért ment bele a kísérletezésbe, mert úgy gondolta, nem ezen múlik a jövője.

    „Kínában tettünk egy próbát az ismeretlenbe a beállításokkal, hogy próbáljunk tanulni valamit. Én abban a hiszemben voltam, hogy ez a jövőbeli fejlődésemet szolgálja, hogy megértsem az autót. Úgyhogy örömmel vezettem ilyen beállítással, de aztán azt a teljesítményt tulajdonképpen arra használták fel, hogy lefokozzanak a csapatból.”

    Azt Lawson sem vitatja, hogy nem sikerült jól az első két hétvégéje a Red Bull színeiben, de kitart amellett, hogy ha tudja, hogy két futam után is elküldhetik, akkor másként csinált volna bizonyos dolgokat.

    Lawson és Horner | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Akadt néhány dolog abban az időszakban, amitől nem ment simán minden. Nem voltak tiszta hétvégék, és a saját szintemhez mérve nem voltak elég jók. Nyilván olyan keményen próbálkoztam, ahogy csak tudtam, és megpróbáltam a lehető leghamarabb felvenni a tempót. Amennyire most visszatekintve felteszem a kérdést, hogy mit csinálhattam volna jobban, nyilván vannak dolgok, amiről utólag azt gondolod, hogy »bárcsak ezt másként csináltam volna, hogy megpróbáljak segíteni magamon.« Ha tudtam volna, hogy két versenyt kapok, valószínűleg kissé másként csinálok dolgokat, de ezt akkor nem tudtam. Talán kicsit naiv voltam, de azt gondoltam, hogy többet leszek ott és lesz időm tanulni.”

    Lawson helyzetét nem könnyíti, hogy még soha senki nem kapott második esélyt a Red Bulltól az anyacsapatban, ugyanakkor az is igaz, hogy időközben menesztették Christian Hornert az istálló éléről, ami akár új kapukat is megnyithat majd az új-zélandi előtt. Ebből a szempontból érdekes megfigyelni azt is, hogy Lawson mostanra tartogatta éles kritikáját, és mintha a Belga Nagydíj előtt kirúgott csapatfőnök távozásával sokkal nyíltabban kifejezné egyet nem értését, ami egyértelműen azt sugallja, hogy Horner hozta meg a döntést a lefokozásáról. Máskülönben a továbbra is a Red Bull-család tagjaként versenyző, a bikásokkal tervező pilóta aligha kritizálna ilyen nyíltan.

  • Hamarosan derékba törhet a Hungaroringen balesetet szenvedő F1-es pilóta karrierje

    Hamarosan derékba törhet a Hungaroringen balesetet szenvedő F1-es pilóta karrierje

    Az F1-ben újabban a korábbinál is kevesebb türelem jut a kezdő versenyzőknek, sajtóhírek szerint pedig közeleg az újabb menesztés a fiatalok között.

    Franco Colapinto tavaly váratlanul robbant be a Forma–1-be, hiszen senki sem számított rá, hogy a szezon közben menesztett Logan Sargeant helyére beugorva ennyire erős teljesítményt nyújt majd. Jóllehet, az argentin pilóta idővel azt is bizonyította, hogy őt sem kerülik el az újoncokra jellemző hibák, ám többszörös pontszerzőként így is elérte, hogy az Alpine tartalékpilótának szerződtesse őt 2026-ra, miközben már az idei szezon előtt ott lógott a levegőben, hogy le fogja váltani Jack Doohant.

    Ez a pillanat végül a Miami Nagydíj után érkezett el, a 22 esztendős versenyző azonban haloványan kezdett, hiszen rögtön az imolai időmérőn összetörte az autóját. Ezt további két baleset követte, előbb egy Silverstone-ban, majd mind közül a legnagyobb a múlt héten, a Pirelli Hungaroringen tartott gumitesztjén, ahol Colapinto vezetői hiba miatt szállt el a 11-es kanyarban és csapódott nagy sebességgel a falnak.

    Hamilton nagylelkű gesztusa mentette meg az EasyJettől a zöldfülű F1-es pilótát

    Persze mindez védhető lenne, ha közben a pályán nyújtott teljesítményével bizonyítaná, hogy helye van a mezőnyben, de a helyzet az, hogy Colapinto semmivel sem mutatott többet, mint Doohan, és már jó ideje arról szólnak a hírek, hogy legkésőbb jövőre leváltják. A Magyar Nagydíj utáni baleset pedig korántsem segített az ügyén, olyannyira nem, hogy a RacingNews365 a Formula 1 Magazine információi alapján már arról ír, hogy az argentin pilótának „meg vannak számálva a napjai”, a menedzsmentje pedig már elkezdte előkészíteni a Forma–1 utáni karrierjét, mert nem valószínű, hogy 2026-ra ülést kap a száguldó cirksuzban. Ez a gyakorlatban főként az IndyCar és a WEC-ben történő körbeszimatolást jelenti, utóbbiban ráadásul az Alpine gyári csapattal képviselteti magát, így akár még házon belül is megoldható lenne Colapinto sorozatváltása.

    Persze még 10 verseny hátravan az idei szezonból, ám jelentős formajavulás kellene az eddigi legjobbjának egy monacói és kanadai 13. helyezést betudó pilótától, miközben rutinos csapattársa, Pierre Gasly közös időszakuk alatt háromszor is pontot szerzett. Ugyanakkor az is tény, hogy az Alpine idei autója minden, csak nem jó, egy újonctól (hiába a tavalyi beugrás, Colapintót nyugodtan kezelhetjük akként) pedig nagyon nagy elvárás már az is, hogy egy nehezen vezethető kocsival hozza a 2017 óta az F1-ben levő, a Red Bullt is megjárt futamgyőztes francia szintjét.

  • Ha akarná, sem tudná kitenni Hamiltont a Ferrari?

    Ha akarná, sem tudná kitenni Hamiltont a Ferrari?

    Olasz sajtóhírek szerint Lewis Hamilton olyan feltételeket kapott a Ferraritól, amilyeneket csak nagyon kevesen.

    Lewis Hamilton tavaly nagy meglepetést okozott azzal, hogy bejelentette, nem a Mercedesnél fejezi be Forma–1-es pályfutását, és 40 évesen új kalandba kezd a Ferrarinál. Ez a kaland eddig azonban nem azt hozta, amit a hétszeres világbajnok és rajongói reméltek, hiszen a szezon eleji kínai sprintpole-on és sprintgyőzelmen, valamint a miami sprinten elért harmadik helyezésen kívül Hamilton nem tud más sikereket felmutatni, a helyzete pedig nemhogy javulna, hanem egyre rosszabb.

    A Magyar Nagydíjon életében először pontszerző helyen kívül célba érő brit már azt is felvetette a Hungaroringen, hogy a Ferrarinak másik pilótára kellene lecserélnie őt, majd a futamot követően bevallotta, hogy nem akar mást, csak elmenni nyaralni és eltávolodni a Forma–1-től. Előbbi kijelentése miatt neki és Frédéric Vasseur-nek, a Ferrari csapatfőnökének is már olyan kérdésekre kellett válaszolnia, hogy lesz-e folytatás, mire Hamilton megerősítette, hogy természetesen ott lesz az augusztus végi Holland Nagydíjon.

    Reálisan nézve persze nem tűnik valószínűnek, hogy Hamilton 14 ferraris futam után bedobja a törölközőt, sőt, az sem, hogy az idei szezon végén tegye ezt, hiszen nagy hiba lenne nem megvárni, hogy mit tud a Ferrari a 2026-os szabályok szerint épített autójával. Ám amennyiben jövőre sem tud javulást elérni és nem képes hozni Charles Leclerc szintjét, mind Hamilton, mind a Ferrari elgondolkozhat azon, hogy van-e értelme a folytatásnak.

    Hamilton bedobta a törölközőt, a veszteségek hatalmasak

    Az olasz Gazzetta dello Sport információi szerint amennyiben azonban a Ferrari látná úgy, hogy Hamiltonnak nem kellene maradnia, nem tudná minden körülmények között lecserélni a hétszeres világbajnokot (teljesítményzáradékok azért valószínűleg lehetővé tennék ezt, ha Hamilton nagyon rosszul szerepelne), a 40 esztendős veterán szerződésében ugyanis szerepel egy kitétel, amely szerint ő döntheti el, hogy aktiválja-e az opcióját egy harmadik idényre is a maranellóiak színeiben. Azaz amennyiben Hamilton maradni akar 2027-re is, akkor maradni fog.

    Természetesen az efféle információkat mindig fenntartásokkal kell kezelni, hiszen a versenyzők szerződését igen szűk kör ismeri, de nem lenne példátlan, hogy kiszivárog egy-két részlet, és főleg nem a Ferrari történetében. Az olasz sportnapilap azt írja, a Ferrari ezért „mindenáron kitart” Hamilton mellett.

  • Félmeztelenül csókot dobáló Russell, Verstappen földjére tévedt Norris – így nyaralnak az F1-es pilóták

    Félmeztelenül csókot dobáló Russell, Verstappen földjére tévedt Norris – így nyaralnak az F1-es pilóták

    Ahogyan az augusztusban már hosszú évek óta lenni szokott, teljes erővel beköszöntött az F1-es nyári szünet, amelyben nemcsak a pilóták, hanem a csapatban dolgozók is szusszanhatnak egyet, hiszen ilyenkor hetekre bezárnak a gyárak. De természetesen a versenyzők azok, akikről rendszerint látjuk, hogy hol és kivel nyaralnak, úgyhogy most nézzük is néhányukat.

    Lando Norris

    A pontverseny második helyezettje a Magyar Nagydíj megnyerésével jó szájízzel mehetett szünetre, de csak miután még tesztelt egy napot a Hungaroringen a Pirellinek. Arra viszont talán kevesen számítottak, hogy a kilencszeres futamgyőztes Max Verstappen hazájában, egészen pontosan Amszterdamban tűnik majd fel. Pedig így történt, és mint azt az alábbi rajongói videó mutatja, a 25 esztendős versenyző kamerával a kezében turistáskodott, majd felszállt a híres csatornákban közlekedő hajók egyikére, illetve drukkerekkel is fotózkodott.

    @amracingf1

    Did not expect to see Lando Norris this morning when I went out to get breakfast… filming in Amsterdam during the summer break ahead of the Dutch GP, 3 weeks from now in Zandvoort #landonorris #lando #norris #f1 #formula1 #mclaren #dutchgp

    ♬ Sound Vitamin ‘Yellow 4’ – CHA Medical Center

    Max Verstappen

    A négyszeres világbajnok ki mással is nyaralhatna, mint a nemrég újabb taggal bővült csaladjával. A hollandot Szardínián, a Porto Cervo nevű kikötővárosban kapták lencsevégre nála 9 évvel idősebb barátnőjével, Kelly Piquet-vel és lányukkal, Lily-vel, valamint Kelly Piquet Daniil Kvyattal közös lányával, Penelope-val.

    A pár nemrég Portugáliában, Pinheirinho Comportában, a Comporta régióban levő partmenit luxusüdülő negyedben vásárolt magának földet és azt tervezi, hogy házat épít oda, a jövőben nyaranta így arrafelé is rendszeresen feltűnnek majd, miközben már eddig is többször látogatták a régiót.

    Fotók ITT.

    Charles Leclerc

    Miután múlt hét szerdán Leclerc is letudta a kötelességét a Magyar Nagydíj utáni Pirelli-teszten, a hét elején őt és barátnőjét, Alexandra Saint-Mleux-t is Szardínián látták, utóbbi pedig meg is osztott néhány fotót az Instagramon a nyaralásról.

    Leclerc barátnőjének posztja:

    George Russell

    A Mercedes versenyzőjének nyaralásáról is a közösségi médiából értesülhettünk, hiszen megosztott négány képet arról, ahogyan barátnőjéve, Carmen Montero Mundt-tal a 27 esztendős versenyző yacht-ján múlatják az időt. Nemrég pedig Russell barátnője mutatta meg egy Instagram Story-ban, ahogyan párja egy elektromos hydrofoil-szörfdeszkán, vagy röviden e‑foilon száguld a tengeren félmeztelenül, miközben csókokat dóbál az őt figyelőknek.

    A mutatvány alább látható:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by 🏎️Alex (@f1withaleks)

  • Majmok ide kevesek lennének – elhallgattatja kritkusai egy részét az F1?

    Majmok ide kevesek lennének – elhallgattatja kritkusai egy részét az F1?

    Niki Lauda szállóigévé vált mondása nyomán (a modern F1-es autókat már egy majom is el tudná vezetni) sokan használják azóta is előszeretettel ezt a példát, amikor az éppen aktuális Forma–1-et kritizálják. Persze egy majom sem most, sem korábban nem tudott volna elvezetni egy F1-es torpedót, amelyet a határon egyensúlyozni egy időmérős körön, vagy a leghatékonyabban és leggyorsabban célba juttatni egy versenyen soha nem volt könnyű. Jó hír azonban sportág kritikusainak, hogy jövőre jelentősen nehezebb lesz, mint amilyen most.

    Noha már csak szűk hét hónap van hátra a 2026-os szezon rajtjáig, az első tesztek kezdetéig pedig ennél is kevesebb, egyelőre messze vannak a jövő évi autók a végleges állapotuktól. A legtöbb pilóta azonban már vezette a szimulátorban a korai modellt, és egybehangzó vélemények születtek arról, hogy a versenyző dolga jóval nehezebb lesz a következő évtől, a teljesen megváltozó szabályok miatt ugyanis menet közben sokkal többet kell majd foglalkozni az energia-menedzsmenttel.

    Mindezt amellett, hogy az aktív aerodinamikával felvértezett, a belső égésű motor és az elektromos komponens által nagyjából fele-fele arányban hajtott kocsikat alapvetően nagyon másként kell majd vezetni. Így aztán mentálisan nagyobb próbatétel elé lesznek állítva a pilóták.

    Még nyolc ülés kiadó – így áll jelenleg a 2026-os F1-es mezőny

    „Igazán korán van még, de elég megnézni a Formula E-t, ami egy extrémebb változata annak, ami a Forma–1-ben lesz – idézi Alex Albont az Autosport. – Látjuk, hogy a versenyzők miként manipulálják a versenyt és az időmérőt, és miként adják le az eltárolt energiát meg ilyenek, hogy teljesítményelőnybe kerüljenek. Nem lesz annyira extrém, de azok a pilóták, akiknek megvan az agyi kapacitása megérteni és könnyebbé tenni ezeket a követelményeket, jók lesznek. Sokkal nagyobb figyelem fog irányulni a szimulátoros munkára a tél folyamán, biztosítva, hogy megértsük mindennek a működését és különböző vezetési stílusokat próbáljunk ki.”

    Több versenyző, például Charles Leclerc meglehetősen negatívan nyilatkozott a 2026-os autókról, de James Vowles, a Williams csapatfőnöke figyelmeztet: nem kell pánikolni a pilótáknak az első benyomások alapján, ugyanakor könnyíteni kell a dolgukon.

    „Amikor bármelyik szimulátorpilótánk először vezetett 2026-os szabályok szerint épített autót, az nehéz volt, mert bizonyos vezetési aspektusok teljesen megváltoztak – mondta a szakember. – Aztán második alkalommal már normálisabbá vált, de továbbra is érkeztek panaszok. Aztán a negyedik alkalomra már nem is nagyon bezséltek erről, mert ez lett a normális.”

    „Úgyhogy amire mindenkit kérek, hogy legyen óvatos és kérdezze meg a pilótát, hogy hányszor vezette [a jövő évi autót] a szimulátorban, mielőtt ítélkezik a válasza fölött. Garantálom, hogy [azt fogja mondani, hogy] csak egyszer. Valószínűleg ez az első reakciója, de akik már négy-öt alkalommal vezették, azt mondják, hogy »most már értem.«”

    „Eléggé kifinomult? Rengeteg munka áll még előttünk ehhez, és könnyebbé kell tennünk a pilóta számára, mert a munkamennyiség jelenleg nagyon-nagyon nehézzé teszi a vezetést. De van még hat hónapunk, mielőtt kezdődik a szezon, ezért magabiztos vagyok, hogy orvosolni tudjuk ezt.”

    Lakat lehet az F1-es versenyzők száján, ezért nem kritizálják az új szabályokat

    Vowles elmondta, nem fél attól, hogy az aktív aerodinamika és a DRS leváltása (helyette egy meghatározott ideig használható előzési és védekezési funkció lesz, amelyet gombnyomásra aktiválhatnak a pilóták) kevesebb előzést eredményez majd.

    „Bizonyos egyenesekben sokkal nagyobb lesz a sebességkülönbség amiatt, hogy mennyit lehet majd játszadozni az energia-visszanyeréssel és a különböző üzemmódokkal. Úgyhogy szerintem egy ponton az előzés valójában még hangsúlyosabb lehet ahelyett, hogy nehezebbé válna. Ez a versenyzési koncepció azt jelenti, hogy ha gyorsabb autód van, versenyzőként több eszköz áll a rendelkezésedre, mint az idén, a DRS-t is beleértve.”

    Persze más kérdés, hogy mennyire vágynak a szurkolók az eddigieknél is nagyobb sebességkülönbésggel történő kikerülésekre az egyenesekben a klasszikus csaták helyett, és mennyire lesznek tehetetlenek az elöl haladók akkor, ha az autójuk tempója rosszabb, mint a támadó félé. Hogy a versenyzés az új szabályokkal jobb lesz-e vagy sem, azt csak jövőre tudjuk meg, amiatt azonban aligha lehetnek szomorúak a drukkerek, hogy a pilóták dolga nehezebbé válik, és nagyobb eséllyel tudnak érvényesülni a jobb képességekkel rendelkező versenyzők.

  • Az öröm mellett a mérhetetlen szomorúságra is készül a McLaren

    Az öröm mellett a mérhetetlen szomorúságra is készül a McLaren

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója elárulta, hogyan készülnek arra a helyzetre, hogy míg a szezon végén az egyik versenyzőjük élete legjobb napját fogja átélni, addig a másiknak a vereség okozta szomorúsággal kell megbirkóznia.

    Miután az a helyzet állt elő, hogy a McLaren 14 verseny után egymástól mindössze 9 pontra levő pilótáinak valamelyike fogja megnyerni az idei világbajnoki címet, a wokingi istállónak a vereség elsöprő érzését megélő versenyzőjére is tekintettel kell majd lennie. Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója a The-Race.com-nak elárulta, miként terveznek megbirkózni ezzel.

    Az amerikai üzletember kijelentette, „továbbra is úgy véljük, hogy mások is versenyben vannak a bajnoki címért”, de azért hozzátette, hogy „nem vagyunk naívak”, azaz tisztában vannak vele, hogy nagyon kényes helyzetben egyensúlyoznak két olyan pilóta esetében, akik egyaránt az első vb-címükre hajtanak.

    „Le fogunk ülni beszélni velük és feltesszük a kérdést, hogy »Rendben, az egyikőtök nyerni fog, neki az lesz élete legjobb napja, míg a másik veszít, úgyhogy mit akartok, miként kezeljük ezt? Azt akarjátok, hogy fel-le ugráljunk és ünnepejük azt, aki nyert?«” – mondta Brown.

    „Teljes mértékben tisztában vagyunk vele és érzékenyek vagyunk arra, hogy miként ünnepeljünk egy ilyen helyzetben. Szerintem csak le fogunk ülni a versenyzőkkel és megegyezünk velük, hogy »amikor az egyikőtök nem lesz bajnok, mit akartok, hogyan viselkedjünk?« Így gondolkodunk, ami visszavezethető oda, hogy gondolunk az embereinkre.”

    A McLaren beismerte, az F1 egyik legnagyobb botrányának megismétlődését kockáztatják

    Kicsiben már többször is menedzselnie kellett a McLarennek olyan szituációkat az idén, amikor nagyon eltérő érzelmi állapotban voltak a pilótái. Például a Magyar Nagydíj után is ez volt a helyzet, hiszen Piastri értelemszerűen nem repesett az örömtől, hogy Norris a rajt után elfoglalt rosszabb pozíciójából profitálva megverte őt az egykiállásos stratégiával. Mivel Brown még a magyarországi futam előtt beszélt erről, ezt az esetet nem tudta felemlegetni, megtette viszont a Silvertsone-ban történttel, ahol Piastri egy véleményes büntetés miatt kapott ki a csapattársától, és szintén nem volt rózsás hangulatban.

    „Világos, hogy dühös volt, ami érthető. Olykor pedig, és ez meg fog lepni titeket, kapok üzeneteket a közösségi médiában a rajongóktól. Kaptam egyet, ami különösen kirívó volt. Amikor sétáltam Oscarral a szurkolói zónába, azt mondtam neki, »Haver, nem kellett volna ilyen üzenetet küldened!«, mert ez egy eléggé agresszív üzenet volt egy Oscar-drukkertől. Erre kuncogott egyet, mire mondtam neki, hogy »Rendben, jó, kezdjük megtörni a jeget«” – emlékezett Brown.

    „Abban hiszek, hogy az adott dolgokkal abban a pillanatban foglalkozni kell, hogy rendbe tudod-e hozni abban a pillanatban. Ha pedig nem tudod, akkor talán hagynod kell mindenkit lehiggadni és majd hétfőn foglalkoztok vele. Mindig próbálom megtörni a jeget, ökörködök egy kicsit a versenyzőkkel. Úgyhogy amikor Oscarból kihoztam egy kuncogást, azt mondtam, »Rendben, jól van, már a lenyugvó szakaszban vagyunk«, nem? Ez az itt dolgozók megértéséről szól. De gondoltunk rá, hogy miként kezeljük majd a győztest és a vesztest. Beszélni fogunk a pilótákkal, hogy »Mit akartok, miként viselkedjünk?« Mert nagyon körültekintők leszünk ennek a kérdésnek a megközelítésével.”

    A McLaren vezérigazgatója szerint nüanszok fognak dönteni a két versenyző között, és akár a szerencsén is múlhat az idei világbajnoki cím. „A kivitelezésen fog múlni [hogy melyikük nyer]. Világos, hogy tempóban semmi nem választja el őket. Úgyhogy a kivitelezés következetességén fog múlni, vagy a puszta szerencsén az időjárással, biztonsági autóval, vagy azon, hogy az egyiküket kiüti egy másik pilóta a pályán.”

  • Ezzel a kérdéssel lassan kiakasztják Piastrit

    Ezzel a kérdéssel lassan kiakasztják Piastrit

    Oscar Piastri unja, hogy állandóan meg kell magyaráznia, miért nem használja a McLaren legújabb futóműkonfigurációját, ami Lando Norrist gyorsabbá tette.

    A McLaren a nyár elején, a Kanadai Nagydíjon vetette be az első futóműjének egy újabb konfigurációját, amivel az volt a cél, hogy az autó eleje kevésbé himbálózzon bizonyos erőhatásoktól, így egyenletesebb legyen a légáramlás a padlólemez alatt. Norris teljesítményének jót tett a változtatás, és már Kanadában is megelőzhette volna Piastrit, ha türelmesebb, majd az azóta lefutott négy nagydíjból hármat ő nyert meg.

    Vajon ez véletlen egybeesés lenne? A képet annyiból mindenképp árnyalni kell, hogy Silverstone-ban és a Hungaroringen is jobban ment nála Piastri, de előbbi versenyen egy felesleges időbüntetéssel ártott magának, míg utóbbin a McLaren stratégiájának esett áldozatául a házon belüli küzdelemben. A tabella éllovasa továbbra is kitart a döntése mellett, hogy nem kívánja használni csapata újítását, és erre a beszámolók szerint már szemforgatva, kis sóhajjal válaszolt a nyári szünet előtti egyik sajtótájékoztatón.

    „Úgy érzem, már vagy ötödször próbálnám elmondani, hogy ez nem egy frissítés, csak egy átalakított elem. A szimulátorban kipróbáltam, és igyekszem a lehető legjobban felmérni. Ez csupán egy kisebb változtatás, ahogy már korábban kijelentettem” – mondta Piastri.

    „Bizonyos szempontból segítenie kellene, de bizonyos területeken ront a helyzeten – tette hozzá. – Ha egyszerűen csak hasznot hozna, kérdés nélkül felrakatnám az autóra, de ez nincs így.”

    A McLaren újítása – néhány aerodinamikai kiegészítővel együtt – a csapterpesztés mértékével lehet összefüggésben, és az autó és a tapadás érzetét ronthatja Piastri esetében.

  • Hamilton bedobta a törölközőt, a veszteségek hatalmasak

    Hamilton bedobta a törölközőt, a veszteségek hatalmasak

    Lewis Hamilton számára nemcsak a pályán, hanem azon kívül sem diadalmenet a 2025-ös év, hosszas küszködés után ugyanis befuccsolt a hétszeres világbajnok egyik üzleti vállalkozása.

    Mint arról áprilisban mi is beszámoltunk, éveken át tartó veszteséges működés után maradék éttermeit is bezárja Lewis Hamilton vegán étteremlánca, a Neat Burger. Így már akkor is egyértelmű volt, hogy a hat évvel ezelőtt indított, Leonardo di Caprio által is támogatott projekt a vég felé robog, most pedig az FRP Advisory csődbiztos bevonásával megindult a csődeljárás a hétszeres világbajnok vállalkozásával szemben.

    A kezdetekkor Hamiltonnak nagy tervei voltak a Net Burgerrel, amelynek Londonban nyolc, Milánóban és New Yorkban egy-egy étterme volt, az idén tavasszal azonban a maradék is bezárt. A Neat Burger évről évre veszteségesen üzemelt (2021-ben 3,2, 2022-ben pedig már 7,9 millió fontos veszteséget könyvelt el), majd 2023-ban 8-ból 4 londoni éttermét bezárta, míg a New Yorkban levő étterem tavaly nyáron nyitott ki utoljára.

    Más területen Hamilton ugyanakkor előretör az üzletben, hiszen néhány napja jelentett be egy új ízt az általa társalapított Almave, egy alkoholmentes kék agávépárlat-gyártó cég.

  • Új főnökét elképeszti Verstappen különlegessége

    Új főnökét elképeszti Verstappen különlegessége

    A Red Bull új csapatfőnöke ódákat zengett Max Verstappenről, miután jobban rálátott arra, hogyan dolgozik a mindennapokban.

    Laurent Mekies júliusban lépett a menesztett Christian Horner helyére. Korábban már dolgozott a bikások kötelékében a kisebbik csapatnál, de az még azelőtt volt, hogy Verstappen oda került, így most nyílt először lehetősége közelebbi kapcsolatot építeni vele. Az első néhány hét alapján lenyűgözte őt a négyszeres világbajnok holland.

    „Kicsit jobban megismertem, így felfedeztem, mi áll annak a hátterében, amit a pályán mutat. Megértettem, hogyan jut el ilyen hihetetlen magas szintre – mondta Mekies a The Inside Track podcast adásában. – Azt ismertem, mit tud a pályán, és hogy az mennyire különleges, de utána megpillantottam, milyen a pályán kívül, és láttam, mennyire elkötelezett a sport iránt, és hogy milyen egyszerűen és közvetlenül kezeli a jó és a rossz pillanatokat. Ezek ötvözete utánozhatatlan.”

    „Sok gyors versenyző létezik, de nála nyers tehetség a sportág szeretetével, ismeretével és az iránta való elkötelezettséggel társul. Nyert négy vb-címet, most nehéz szezont fut, nehéz lesz harcolnia a címvédésért a második felében. Sok a zaj körülötte, de ilyen környezetben is összeszedett, nyugodt, vezeti a csapatot, nem ismer kompromisszumot a hozzáállásában, a versenyek előtt és után is magas szinten készül. Mondhatjuk, hogy meglepődtem.”

    Verstappen azt mondta, tetszik neki, ahogy Mekies dolgozik és reméli, hamarosan észrevehető lesz a hozzájárulása a csapat működéséhez. A holland hátránya az F1 nyári szünetében már közel 100 pont az éllovas Oscar Piastritól, és csaknem ugyanennyi az őt üldöző Lando Norristól. Reális esélye nincs sok az újabb címvédésre, inkább csak bizonyos pályákon és bizonyos körülmények között várhatjuk tőle, hogy megszorongatja, legyőzi a McLareneket.