Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Hálálkodnak az F1-es csapatok az FIA-elnök kihívójának

    Hálálkodnak az F1-es csapatok az FIA-elnök kihívójának

    Tim Mayer ringbe száll az FIA elnöki pozíciójáért, elhintett néhány részletet a kampányából, amiben önfeláldozás is van.

    Mohammed Ben Sulayem első ciklusa idén jár le, és az irányítása alatt elég sok botrány kísérte a szövetséget. A kilépett/kirúgott vezetők több hajmeresztő történetet meséltek, diktatórikus vezetési módszert emlegettek. A kihívója is ennek áldozata lett, mivel korábban az FIA felügyelőjeként tevékenykedett a nagydíjakon, mielőtt tavaly elbocsátották.

    Azt mondja, az F1 főszereplői örömmel vették, hogy ő a nyilvánosság felé fordult a problémákkal. „Óvatosan kell beszélnem mások nevében, de olyan visszajelzéseket kaptam, hogy én kimondhatom azt, amiről mások úgy érzik, nem tehetik. Nem egy konkrét személy, hanem általánosságban a paddock szereplői megköszönik, amiket kimondtam. Mások ugyanis úgy érzik, bajt hoznának a csapatukra, ha ezt ők tették volna meg” – nyilatkozta Tim Mayer a The Race-nek.

    Ben Sulayem vitatott vezetésének egyik megnyilvánulása a sok személycsere a szövetségben. „Nézzenek rá bármelyik nap a LinkedInre, folyamatosan vannak nyitott pozíciók. Tény, hogy döbbenetes mértékű a fluktuáció, mert nehéz a munkakörnyezet” – mutatott rá a kihívója.

     

    A botrányokkal vádolt FIA-elnök nem akar bábként lébecolni

    Tim Mayer azt ígéri a kampányában, hogy a megválasztása esetén csökkenteni fogja az FIA elnökének hatalmát, végrehajtó helyett tanácsadói szerepkört szánna magának. Emellett jobb átláthatóságot kínál.

    Azt sem tekinti Ben Sulayem érdemének, hogy az FIA berkein belül több lett a vezető beosztású nő. „Értékelem a valós eredményeket, de kontextusba kell helyezni őket. Jean Todt változtatásainak hatására nőtt a számuk a Motorsport Világtanácsban, nem Mohammed hozott reformot” – jelentette ki.

    „Olyan tiszteletteljes munkakörnyezetet kell létrehozni, ahol mindenki véleményét meghallgatják, tiszteletben tartják. Mohammed vezetésében ennek az ellenkezője történik.”

    Ben Sulayem esélyei mellett szól, hogy sok motorsport-szövetség már kifejezte a támogatását az irányába, illetve az előző két FIA-elnök is legalább három cikluson keresztül maradt hatalmon, a kihívóik nem jártak sikerrel a választásokon.

  • Ennyire látványos az Aston Martin F1-es gyárbővítése

    Ennyire látványos az Aston Martin F1-es gyárbővítése

    Az Aston Martin F1-es csapata nagy ambíciókat dédelget, ezek megvalósítása érdekében az előző években hatalmas infrastrukturális beruházásokat hajtottak végre Silverstone-ban.

    Az istállónál a pénz most már nem akadály, ellentétben a korábbi időkkel, amikor Force India, illetve Racing Point néven futott. Ez tette lehetővé az új gyárat és szélcsatornát, és az Instagramon látható műholdfelvételek megmutatják, mennyire átalakult, kibővült a főhadiszállás területe.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA PROFESSOR (@formula_professor) által megosztott bejegyzés

  • Felpiszkálták Bearmant, visszavágást ígér

    Felpiszkálták Bearmant, visszavágást ígér

    Az F1 kisebbik nyári szünetében, júliusban Oliver Bearman egy gokartpályán állított fel pályacsúcsot kedvtelésből, amit gyorsan visszavett tőle az előző gazdája.

    A profi versenyző 28,97-es idejére Elton Zevenwacht 28,95-tel válaszolt, és amikor szembesítették ezzel a ténnyel Bearmant, a brit úgy reagált, hogy „nem vagyok megelégedve.”

    A Haas összehozott egy online szakmai beszélgetést a két fiatal között, amit az Instagramon tettek közzé, és ebből kiderült, hogy Zevenwacht már nagyon fiatal kora óta jár arra a pályára. Az mindenképp az előnyére szolgált Bearman-hez képest, hogy alacsonyabb és ezáltal könnyebb is nála, továbbá ő este 7 óra környékén jegyezte a rekordot – aki vezetett már gokartot, tudja, hogy a kora esti időpont a legideálisabb a legjobb köridőre, mert a levegő már hűvösebb, ami jót tesz a motornak, miközben a pálya hőmérséklete még kellően nagy a gumik jó tapadásához.

    Bearman felajánlotta, hogy találkozzanak, jövőre visszamenne a gokartpályára, és ő is megpróbálkozna a csúcsdöntéssel este 7 órakor. Meglátjuk, tényleg így lesz-e.

  • Verstappen ilyen pszichológiai fogással üzent Hamiltonnak

    Verstappen ilyen pszichológiai fogással üzent Hamiltonnak

    Max Verstappen és Lewis Hamilton, valamint a csapataik 2021-ben mindent bevetettek egymás ellen, erről derült ki egy újabb érdekes részlet.

    Milyen réginek tűnik már, hogy Hamilton éveken át legyőzhetetlen volt, 2014-től 2020-ig csak egyszer nem ő lett a Forma–1 világbajnoka. A tróntól Verstappen fosztotta meg 2021-ben egy örökké emlékezetes, kőkemény, sok drámai pillanattal tarkított csata után. A holland akkori teljesítményért felelős mérnöke, Bradley Scanes elárulta, hogy a versenyzője a pályán kívül is minden apróságot bevetett, hogy jelezze vetélytársának, már nem ő a főszereplő.

    „Lewis mindig sok idő után lett kész a sajtótájékoztatókra. A teljes öltözékét lecserélte és megcsinálta a frizuráját, felvette a saját ruháit, míg Max csak lecserélte az overallját és már ment is. Később azonban mi is elkezdtünk minden ruhadarabot lecserélni, Max  készülődése is hosszabb lett” – mesélte a High Performance podcast adásában.

    „Lewisnak várnia kellett rá. Ez is az erőfitogtatás része volt, hogy többé nem várunk rád, a stafétát átvettük, a miénk az irányítás.”

    Nyilván nem ez döntötte el a küzdelem sorsát, és ezt a részletet természetesen főleg csak Verstappen és Hamilton érzékelhette a színfalak mögött, a külvilág nem.

  • Őrületbe kergetik a Haas F1-es csapatának tulajdonosát a vételi ajánlatokkal

    Őrületbe kergetik a Haas F1-es csapatának tulajdonosát a vételi ajánlatokkal

    A Haas F1-es csapatfőnöke árulta el ezt, Gene Haas viszont hajthatatlan, mert élvezi a kiváltságos helyzetét.

    Az F1 népszerűsége évek óta nő, és ez a csapatot indítani szándékozók számának emelkedésével jár együtt. A mezőny jövőre először fog bővülni 2016 óta, és a Cadillac csatlakozása körüli helyzet mutatja, mennyire válogatós a sportág, hogy kit enged be a klubba. Az FIA töpreng, hogy idővel egy tizenkettedik nevezőnek is indulási jogot adjon, de a próbálkozók számára reálisabbnak tűnik az az út, hogy megvegyenek egy már létező csapatot – ami a jelenlegi prosperáló környezetben hatalmas összegbe kerülne, már ha találna eladót.

    Erre csak néhány potenciális jelöltet tudnánk adni, melyek közül a legfiatalabb, a Haas lenne az egyik. Ezt mások is megérezték, s mint kiderült, puhatolóztak is arrafelé, csakhogy Gene Haas rájuk sem hederített.

    „Az elmúlt 18 hónapban számos ajánlatot kapott a csapat megvásárlására, de őt ez nem érdekli. Élvezi, hogy egy F1-es csapat tulajdonosa, amikből jelenleg tíz van, jövőre pedig tizenegy lesz. Ez egy kivételes helyzet – mondta Ayao Komatsu, a Haas csapatfőnöke. – Olyankor lett tulajdonos, amikor az F1 nem ilyen volt, és utána a koronavírus-járvány nehéz idején is kitartott. Most élvezi a helyzetet.”

    „Egyáltalán nem érdekli, hogy eladja a csapatot. Néhányan tényleg nagyon noszogatták, hogy megvennék, de őt ez nem érdekli. Már bosszantotta is, hogy ennyiszer faggatták róla.”

    Az FIA elnöke nemrég egyébként arról beszélt, hogy például szívesen látnák a mezőny bővülését egy kínai csapattal.

  • Räikkönent kihagyták ebből a bajnoki kupaktanácsból, de így is ő vitte el a show-t

    Räikkönent kihagyták ebből a bajnoki kupaktanácsból, de így is ő vitte el a show-t

    Már-már meghaladja az egészségügyi határértéket az egy négyzetméterre jutó F1-es világbajnoki címek száma ezen az egyelőre titokban tartott helyszínen. Egy asztalhoz ültették a sport hét korábbi bajnokát, amire Kimi Räikkönen élcelődő kommentben reagált.

    „14 F1-es világbajnoki cím egy asztalnál… valami nagyon különleges közeleg” – csigázta a követőit a Forma–1 Instagram-oldala, miközben megosztott egy csokorra való fotót arról, ahogyan ezen mennyiségű vb-cím tulajdnosai, Mika Häkkinen (2), Nigel Mansell (1), Alain Prost (4), Jackie Stewart (3), Mario Andretti (1), Emerson Fittipaldi (2) és Jacques Villeneuve (1) egy napernyő alatt egy pohár víz mellett társalognak.

    Az F1 egyelőre azt sem közölte, hogy hol készültek a képek, és elsőre könnyű lenne azt feltételezni, hogy Silverstone-ban, ahol ezen a hétvégén az F1 születésének 75. évfordulója alkalmából egy különleges versenyhétvégét, a Silverstone Festivalt rendezik, amelyen klasszikus autók versenye mellett minden korábbi F1-es világbajnoknak egy autója is felvonul. (Erről az eseményről itt írtunk részletesen.) Stewart kivételével a képen szereplő legendák overallt is viselnek, szóval nem túl merész dolog rávágni, hogy egy versenyautóba is beülnek.

    A képek viszont valójában minden bizonnyal nem most, hanem júliusban, a Goodwoodi Sebességfesztivál ideje alatt készültek, hiszen ott volt jelen ugyanilyen szerelésekben ez a hét világbajnok, ahogy az ebben a videóban, a Karun Chandhok által készített interjúk során megfigyelhető. Valószínű tehát, hogy ezen alkalomkor készült valamilyen extra tartalom az egykori versenyzőkkel.

    Képgaléria a bajnokokról:

    Talán Kimi Räikkönen sincs teljesen képben az idősíkokkal, de azt mindenképpen nehezményezi, hogy szintén F1-es világbajnokként ő maga lemaradt a képről. A finn ritkán posztol a közösségi médiában, ritkán ír hozzá hosszú szöveget, és még ritkább, hogy kommenteljen, most viszont az övé a legtöbb kedvelést kapó üzenet az F1 posztja alatt.

    „Kösz a meghívást” – ironizált a 2007-es világbajnok. Akiről ugyanakkor megalapozottan feltételezhetjük, hogy meghívás esetén sem utazott volna el egy ilyen eseményre. Erre ugyanis már mutatott példát a 2010-es F1-es szezonnyitón, amikor a 60. évét ünneplő F1 minden élő világbajnokot meghívott Bahreinbe, s csak ketten, Räikkönen és Nelson Piquet hiányoztak a közös fotóról.

    Räikkönen az Instagram Storyja szerint ezt a hétvégét is a versenypályán tölti, a South Garda gokartpályára kísérte el fiát, Robint, de velük tartott a család középső gyereke, Rianna is.

  • „Mintha egy rakétában ülnék” – jövőre áttörheti a 400 km/órás álomhatárt az F1

    „Mintha egy rakétában ülnék” – jövőre áttörheti a 400 km/órás álomhatárt az F1

    Sokan aggódnak a paddockban a Forma–1-es versenyzés minősége miatt a 2026-os szabályváltozások érkeztével, de hiba lenne teljesen negatívan hozzáállni az új korszakhoz, hiszen az új technikai szabályok révén minden eddiginél erősebbek és gyorsabbak is lesznek az autók, ráadásul a gondolkodó versenyzők előnyben lehetnek.

    Az új motorok már nagyjából fele-fele arányban fognak hagyatkozni a belső égésű motor és az elektromos komponens, az MGU-K teljesítményére, és az eddig elmondottak alapján jogosnak tűnnek az aggodalmak, hogy az elektromos energia visszanyerésének és felhasználásának menedzselése lehetetlen helyzet elé állíthatja a versenyzőket, s előfordulhat, hogy a körök vagy az egyenesek végére látványosan visszaesik majd az autók tempója. Ebbe a rendszerbe illeszkedik majd még az Override funkció, ami a DRS utódjaként az elektromos rásegítést csökkenti majd az üldözött, és növeli az üldöző autóban, amikor kellő közelségbe kerülnek egymáshoz.

    A motorokra és az energiaszintre vonatkozó szabályok még mindig nem véglegesek, az FIA ugyanis igyekszik reagálni a szimulációkat végző csapatok visszajelzéseire, és amennyiben szükségesnek érzi, még további módosításokkal előállni annak érdekében, hogy a versenyzés minőségében ne essen kár.

    Eközben ráadásul az F1-ben már az újabb motorformulaváltás, V8-asok vagy V10-esek pár év múlva történő visszahozása a téma, ami persze sokakat lázba hoz, így a jövőre érkező, a technológiai fejlődés csúcsát jelentő szabályváltozások végképp nem sűrűn kerülnek elő pozitív kontextusban.

    Pedig az F1 vezetői fontosnak tartják, hogy mindenki teljesen elköteleződjön a 2026-os változások mellett és ne gondoljon még túlságosan a jövőre, már csak azért is, mert több szempontból a 2026-os technika is új horizontokat nyit majd meg az autóversenyzésben. Az autók maximális teljesítménye az elektromos hajtás és a belső égésű motor kombinációjával az 1000 lóerőt is átlépi, az autók elképesztő gyorsulást fognak mutatni, minden korábbinál nagyobb nyomatékkal rendelkeznek majd, azáltal pedig, hogy az első és a hátsó vezetőszárnyak mozgathatók lesznek az egyenesben, az eddigi csúcssebességek várhatóan minden pályán megdőlnek.

    Majmok ide kevesek lennének – elhallgattatja kritkusai egy részét az F1?

    „Amikor a maximális teljesítmény működik, a 400 km/órás határ közelében leszünk” – nyilatkozta a Mercedes csapatvezetője, Toto Wolff az Auto Motor und Sport cikkében, amelyben a paddock több tagját is megszólaltatták a jövő évi szabályváltoztatások pozitív fejleményeivel kapcsolatban.

    A Forma–1-es versenyhétvégén elért sebességrekordot Valtteri Bottas tartja, aki a 2016-os Európa Nagydíjon, Bakuban még a Williams pilótájaként 378 km/órás tempót ért el. A versenyen jegyzett csúcssebesség szintén Bottashoz és a 2016-os szezonhoz fűződik, ez 372,5 km/óra a Mexikói Nagydíjról.

    Felipe Drugovich, az Aston Martin tesztpilótája sokat dolgozott már a 2026-os modellel a szimulátorban, őt az autó gyorsulása nyűgözte le elsősorban.

    „Az autó őrült módon gyorsul a kanyarkijáratoknál. Olyan érzés, mintha egy rakétában ülnénk. A kanyarok is élvezetesek, mert az elektromos hajtás miatt ott is mindig érezzük a motorerőt. De az egyenesek második felében a teljesítmény hirtelen visszaeséséhez azért még hozzá kell szokni” – nyilatkozta a brazil versenyző.

    Az új szabályok további pozitívként elkönyvelhető hozadéka, hogy nagyobb szerepük lesz majd a versenyzőknek az autó teljesítményében. A jelenlegi szabályok mellett az elektromos energiamenedzsment jobbára a háttérben lezajlik, a versenyzőknek nincs vele túl sok feladatuk, a jövő évtől viszont minden körben oda kell majd figyelniük, hogyan osztják be a tárolást és a felhasználást – kicsit hasonlóan, mint ahogy a Formula E-ben is történik.

    „2026-tól jóval nagyobb ráhatásunk lesz arra, hogy miképpen osszuk el a teljesítményt és hogyan töltsük fel az akkumulátort, hogy az a leghatékonyabb legyen. Aki a legjobban átlátja ezeket az összefüggéseket, az lesz előnyben. De a szabályoknak éppen ez is a célja, az FIA azt akarja, hogy a versenyzőkre ismét nagyobb szerep háruljon” – mondta erről a Williams versenyzője, Alexander Albon.

  • Megtaláljátok a képeken azokat a hibákat, amikkel még a versenyzők is küszködtek?

    Megtaláljátok a képeken azokat a hibákat, amikkel még a versenyzők is küszködtek?

    Megérkezett az F1-es versenyzőknek szervezett játéksorozat, a Grill the Grid idei harmadik epizódja, amelyben manipulált képeken kell megtalálniuk a hibát a résztvevőknek.

    A játék igazi klasszikus, az izgalmát pedig fokozza, hogy a néző is egyszerre játszhat a versenyzőkkel. Ebben a feladatban olyan képek követik egymást, amelyek mindegyikén elrejtettek egy hibát a készítők – bár az elrejtés nem is minden esetben helytálló, hiszen olykor egészen nagy az oda nem illő rész, más esetekben viszont tényleg az apró részleteket kell figyelni.

    A képek mind az F1 múltjából valók, némelyikük igazi klasszikus, ami még napjainkban is előkerül a közösségi médiában, így nem árt tisztában lenni a Forma–1 történelmével annak, aki mind a 15 feladatot sikerrel szeretné venni.

    Nem akarunk nagyon spoilerezni, hogy ne rontsa az élményt, de azért az kiemelendő vicces rész, hogy a Ferrari versenyzői szenvedtek a legtöbbet azzal a feladattal, ahol a Ferrarikat kellett volna kiszúrniuk.

    A videó elérhető ide kattintva, az F1 YouTube-csatornáján.

    A sorozat első részében összekevert arcokat, a másodikban pedig versenypályákat kellett felismerniük a pilótáknak.

  • Antonellit ezzel a mondattal lökte a gödörbe Toto Wolff?

    Antonellit ezzel a mondattal lökte a gödörbe Toto Wolff?

    Kimi Antonelli a biztató kezdés után hullámvölgybe került az első F1-es idényében, és a fiatal versenyzőket érintő általános nehézségekről beszélt a Fit4Race alapítója, Matics Zsolt.

    Antonelli szezonjában szembeötlő a különbség a Miami Nagydíjjal bezárólag és utána: az első hat nagydíján 48 pontot gyűjtött, a következő nyolcon 16-ot, utóbbi mennyiséget igencsak egyenlőtlen eloszlásban. A 16-ból 15-öt Kanadában, eddigi egyetlen dobogós eredményével szerzett, ahol a Mercedes váratlanul erősen teljesített, olyannyira, hogy az elkendőzte a hátsó futóművükkel kapcsolatos problémákat. Vagyis május közepe óta az olasz tehetség hatszor nullázott, ezt a rossz sorozatot szakította meg Magyarországon egyetlen ponttal. Ott Toto Wolff szerint fontos lépést jelentett a fejlődésében, hogy megtanulta, erősen megviselt gumikon (“túlélve”) hogyan kell megtartania a pozícióját.

    A sportolók széles körű felkészítésével és edzésével foglalkozó Fit4Race alapítója, Matics Zsolt úgy látja, a Mercedes csapatfőnöke korábban akaratlanul olyan terhet helyezett az olasz tehetség vállára, amivel nem tud megbirkózni. „Ha összességében a fiatal versenyzőket nézzük, akik az F2-ből érkeztek – kivételt képeznek a zsenik –, hogy amíg nincsen nyomás és teher, megérkeznek és az álmukat kezdik élni, meglepően jól teljesítenek. És abban a pillanatban, amikor a nyomásnak az első szele megcsapja őket, a teljesítményük nagy törést szenved” – mondta a Boxutca podcast-adásában.

    „Miamiban volt az, hogy megnyerte a sprintidőmérőt, és Toto Wolff utána mondta azt, hogy ez még semmi, majd amikor Európába megyünk, akkor jönnek az igazi eredmények. Egy ilyen mondattal egy tizennyolc éves versenyzőnél, akinek még egyszerűen nincs rendszere arra, hogy a Forma–1-ben egy topcsapatban teljesítsen, nagyon sok mindent el tudsz intézni.”

    Ha Wolff olvasná ezt az interjút Russelltől, azonnal elé tenné a szerződést

    A szakember szerint Antonelli egy számára eddig ismeretlen szituációba került. „Egy versenyző úgy működik, hogy amikor zónában van, tele van önbizalommal, akkor minden kognitív és technikai képessége a helyén van. A jó pillanatban a jó mozdulatot hajtod végre, a jó dolgot csinálod, legyen az taktika, vagy legyen az autóvezetési képesség, készség. Ezzel szemben amikor kiesel a zónából, és a kérdés az, hogy mennyire esel ki, a mozdulat nincsen a helyén, a döntések nincsenek a helyükön, és az önbizalom sincs a helyén” – magyarázta.

    „Elindul egy negatív spirál, ami nagyon mélyre is tud vezetni akkor, ha nincs abban tapasztalatod, hogy hogyan kell ezt a spirált megfogni, hogyan kell belőle kilépni, és hogyan kell úgymond regenerálódni. Látható, hogy Antonellinek még nincs meg erre a rendszere, viszont egy olyan közegben van, ahol erre nincsen idő. Nincs idő megvárni, hogy leérjen ennek a spirálnak a legaljára, hanem a lehető leggyorsabban fel kellene belőle állni.”

    „Mindamellett, hogy új ingerek érik, tanulni kellene, új rendszereket kellene begyakorolnia, ez egyszerűen sok. És itt látszódik az, hogy ő még nem áll készen.”

    Az F1 éppen tartó nyári szünete talán segít az olasznak összeszedni magát, és feltöltődve talán ismét közelebb lesz a teljesítménye George Russelléhez.

  • Jelentkezzenek bátran a kínaiak, úgyis befogadja őket az F1

    Jelentkezzenek bátran a kínaiak, úgyis befogadja őket az F1

    Az F1 mezőnyét bővítené az FIA elnöke, aki szerint egy komoly kínai érdeklődőt különösebb fennakadás nélkül befogadnának.

    Noha egyes időszakokban a sok kalandor révén akár több mint húsz istálló is versengett az F1-ben, egy évtized óta megrekedt tíznél a számuk, majd miután mindegyik átvészelte az ínségesebb időket és a sportág népszerűsége is ugrásszerű növekedésnek indult, már inkább az a kérdés, ki az, akit egyáltalán beválogatnak, ha jelentkezik új csapatként.

    Ha nem is könnyen, a Cadillac megugrotta ezt a lécet, velük jövőre 11 csapatosra bővül a mezőny. Mohammed Ben Sulayem azonban üzenetben meglebegtette, honnan lenne érdemes pályázatot beadni a következő bővítési procedúrára. „Úgy vélem, a csapatok számát kell növelni, nem a versenyekét – mondta. – Megvan a tizenegyedik csapat, aminek a teljesítményét fel kell mérnünk. Utána, ha érkezik egy kínai részvételi szándék, el fogják fogadni azt, mert az segít fenntartani az üzletet.”

    „Ha lenne egy csapat Kínából, és az FOM elfogadná a nevezését, száz százalékig biztos, hogy én jóváhagynám, mert több pénz érkezne a sportágba Kínából. Az nem lenne szerintem helyes, hogy csupán a bővítés kedvéért bővítsük a mezőny egy tizenkettedik csapattal.”

    Ben Sulayem megismételte, hogy az F1 olyan jelölteket keres, akik új értéket teremtenek, ami természetesen piaci szemléletű logika. Közel másfél milliárd lakosú piacot felmutatni azonban erős adu bárkinek a kezében, Zhou Guanyuval pedig már lefektették az alapokat Kínában, aki az ország első versenyzőjeként 2022 és 2024 között volt a mezőny tagja. Emellett a Kínai Nagydíj is megvetette a lábát a bajnokságban 2004 óta.