Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Büntetést kapott a McLaren Piastri és Russell koccanása miatt

    Büntetést kapott a McLaren Piastri és Russell koccanása miatt

    Meleg pillanatot úszott meg Oscar Piastri és George Russell a Holland Nagydíj második szabadedzésén, majd a felügyelők megállapították, hogy a McLaren hibázott.

    Amikor a Holland Nagydíj második szabadedzésén Alex Albon elásta magát az egyes kanyar kavicságyában és ismét piros zászlóval félbe kellett szakítani a körözést, nem sokon múlt, hogy baleset történjen a bokszutcában. Az Oscar Piastri mögött oda behajtó George Russell ugyanis hatalmasat volt kénytelen fékezni, amikor az ausztrál versenyző visszarántotta elé a kormányt.

    Piastri ugyanis már elindult jobbra, hogy beálljon az őt majd a garázsba betoló szerelői gyűrűjébe, amikor hirtelen irányt váltott és visszament a gyorssávba. Russell addigra már közel ért hozzá és úgy vélte, gond nélkül tovább tud haladni, ám egyszer csak ismét megjelent előtte a McLaren, amit blokkoló kerekekkel fékezve sem tudott teljesen elkerülni, és a két autó kerekei összeértek.

    Az eset felvétele:

    Ugyanakkor egyik sem sérült, így Russell továbbment, Piastrit pedig betolták a garázsba, az edzés után azonban jelenése volt a felügyelőknél. Ők végül úgy határoztak, hogy a McLaren megszegte a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.h pontját, azaz nem a sportszabályzat 55.5-ös pontját, amiért eredetileg beidézték az ausztrált.

    A vizsgálat során megállapították, hogy Piastri útját egy emelőt toló szerelő állta el, a pontverseny éllovasának pedig ezért kellett visszakanyarodnia a gyorssávba, elkerülő manőverre késztetve Russellt. A McLaren elismerte, hogy nem figyelmeztették Piastrit arról, hogy Russell érkezik mögötte, és hogy kezelhették volna másként a helyzetet. A wokingi istállót a felügyelők végül 5000 eurós pénzbüntetéssel sújtották, míg Piastri megúszta büntetés nélkül az esetet.

  • Ritkán beszél csapatfőnök így egy alulteljesítő F1-es pilótáról

    Ritkán beszél csapatfőnök így egy alulteljesítő F1-es pilótáról

    Az Alpine F1-es istállóját tulajdonképpen csapatfőnökként irányító, ám különleges tanácsadói pozícióban levő Flavio Briatore másodszor állt a sajtó képviselői elé az idei szezonban, amikor részt vett a Holland Nagydíj pénteki FIA-sajtótájékoztatóján. Az olasz üzletember több témában is kapott kérdéseket, ám a legtöbben értelemszerűen arra voltak kíváncsiak, hogy mi lesz Franco Colapinto sorsa, ő pedig az efféle helyzetekben szokatlan nyíltsággal válaszolt, és mind saját magát, mind pilótáját kritizálta.

    Az argentin versenyző az imolai hétvégétől kapta meg a lehetőséget a bántóan korán kiebrudalt Jack Doohan helyén, de még mindig pont nélkül áll, ráadásul jó ideje arról pletykálnak, hogy legkésőbb a szezon végén neki is mennie kell. Mivel egy szezonban egy csapat legfeljebb négy pilótát foglalkoztathat, az Alpine egy cserét még végrehajthat, ám hogy megteszi-e, azt Briatore most még nem tudja, de szavai alapján nem kizárt.

    A korábban a Benettonnal és a Renault-val is vb-címeket nyerő olasz ugyanis kertelés nélkül elmondta, hogy többet várt Colapintótól. „Már mindent láttam, szóval nem gondolom, hogy bármit látnom kell még. Ennek a versenyzőnek nagyon nehéz megbirkóznia ezzel az autóval, mert ezek az autók nagyon-nagyon nehezek és nagyon-nagyon gyorsak egy fiatal pilótának. Talán nem ez volt a megfelelő időpont, hogy Franco a Forma–1-ben versenyezzen, és talán még szüksége van egy évre ahhoz, hogy az F1 részese legyen. Nem vagyok boldog az eredménnyel, de ami fontos, hogy ő is és mi is nagyon keményen próbálkozunk a mérnökökkel, de nem erre számítottam Colapintótól.”

    Arra a kérdésre, hogy várható-e újabb pilótacsere, Briatore így felelt: „Lecseréltük Doohant Colapintóra, és talán Colapintónak most ugyanaz a problémája, azaz az F1-ben jelen levő túl nagy nyomás. Tavaly volt két-három jó versenye, de talán egy jó csapatban lenni egy jó pilóta mellett, amilyen Pierre [Gasly], és mindig versengeni vele, talán ezzel túl nagy nyomást helyeztünk rá. Figyelembe kell vennünk, hogy a pilóta is ember, és időre van szükségünk ahhoz, hogy megértsük, pontosan mi zajlik ezeknek a gyerekeknek a fejében, mert ők fiatal gyerekek. 19-23 évesek, az egyik hibánk pedig szerintem az volt, hogy alábecsültük a pilóta emberi oldalát. Mindig az időzítést néztük, és talán elsiklottam valami felett Colapinto menedzselésével. Hogy mit hoz a jövő, azt őszintén nem tudom.”

  • A kémikusnak álló világbajnok megfejtette: a Ferrarinál minden úgy rossz, ahogy van

    A kémikusnak álló világbajnok megfejtette: a Ferrarinál minden úgy rossz, ahogy van

    Egyelőre sem a Ferrari, sem Lewis Hamilton nem tűnik ütőképesnek Hollandiában, ami persze még változhat a hétvége további részében. Jacques Villeneuve szerint azonban sokkal nagyobb problémák vannak a háttérben.

    Az 1997-es világbajnok a Sky Sports adásában fejtette ki még a két szabadedzés között, hogy a Ferrari és Hamilton kapcsolata nem működik, mert nincs meg a kémia.

    „Nem azt kapják, amiért szerződtették, úgyhogy mindkét fél részéről lesz némi frusztráltság. Mind a csapat, mind Lewis részéről, mert ő meg nem kapja meg az autót, amit akart. Nem érzi úgy, hogy a csapat mögötte áll, a csapat pedig nem érzi úgy, hogy Lewis velük van. Nem áll össze egésszé, és ezt hallani is, amikor [Hamilton] a versenymérnökével kommunikál a futamok alatt. Egyáltalán nincs meg a kémia, olyan, mintha másik bolygón lennének. Nem kommunikálnak egymással.”

    A Ferrari kiölte Hamiltonból azt, ami a legfontosabb számára a Forma–1-ben

    A kanadai szerint azonban nem csak Hamilton oldalán áll fenn ez a probléma, hanem az egész csapatban.

    „Ez érvényes Leclerc-re és az ő mérnökére is. Valami igazán furcsa történik azzal a csapattal, ami nem a megfelelő irányba mutat. És amikor nyilatkozni hallod Lewis-t, nem tűnik izgatottnak. Nem úgy néz ki, mint aki elhiszi, amit mond. Olyan, mintha nem akarna munkába menni. Nagyon-nagyon furcsa. Most jön 2026, tudja, hogy az egy új szezon, ennek az évnek annyi, úgyhogy már 2026-ra koncentrál, de ehhez biztosra kell menned, hogy a következő a te autód lesz, ez meg a te csapatod.”

    „Ha nincs meg a kémia, mi értelme az egésznek? A kémia még egy nehéz szezonban is meg tud lenni. Ilyenkor építed igazán a csapatot, amikor kemény a helyzet. Amikor könnyű, nem kell kémiát kialakítanod. De úgy tűnik, hogy nincs meg a kémia a csapatban, nemcsak Lewis és a mérnöke között, hanem az egész csapatban. Leclerc és a mérnöke között sem, és valószínűleg a mérnökök között sem. Nincs kémia, nem tudják mozgásba hozni a labdát.”

    „Ez azt jelenti, hogy nem érsz el előrelépést, ők pedig nem érnek el. Az egyik legnagyobb csapatról beszélünk, van két nagyszerű versenyzőjük, úgyhogy miért nem fejlődnek? Minden eszköz a rendelkezésükre áll, minden, amire szükségük van, úgyhogy innentől az embereken múlik, és azon a tényen, hogy egyáltalán nincs meg a kémia.”

    A futamot csak pályafutása első két szezonjában nyerő, a mezőny legjobb autójában debütáló, majd a BAR-nál a csapatépítésbe csúnyán belebukó Villeneuve szerint tehát a Ferrarinál minden úgy rossz, ahogy van.

  • Hatalmas baleset, ismét megpördülő Hamilton, majdnem ütközés a bokszutcában – ez történt a Holland Nagydíj második szabadedzésén

    Hatalmas baleset, ismét megpördülő Hamilton, majdnem ütközés a bokszutcában – ez történt a Holland Nagydíj második szabadedzésén

    A McLaren és Lando Norris volt a leggyorsabb a Holland Nagydíj második szabadedzésén is, de ismét eseménydús gyakorlást produkált a mezőny, amelyet kétszer is meg kellett szakítani baleset miatt.

    Miután az első gyakorlást megúsztuk eső nélkül, a 15 órakor kezdődő második edzés elején már csepergett az eső, és azt ígérte az előrejelzés, hogy mindössze negyed óra áll majd a pilóták rendelkezésére a száraz aszfalton körözéshez. A legtöbben nem is késlekedtek és azonnal nekiláttak a munkának, így bő három perc elteltével csupán Isack Hadjar, és az első tréning végén tőle szokatlan hibát vétő Max Verstappen vesztegelt a garázsban, de hat perc után a holland pilóta is kiment a pályára.

    A szemerkélő eső kezdtetben nem volt hatással a pálya állapotára, de Alex Albon így is átvágtatott a 11-es kanyar kavicságyán, miután Charles Leclerc-rel nem értették meg egymást. Ám így sem járt olyan rosszul, mint Lance Stroll, aki a döntött hármas kanyarban rommá törte az Aston Martint. A kanadai pilóta túl nagy tempót vitt be a kanyarba, elfékezte a bal első kerekét, onnan pedig már csak utas volt a falnak csapódó autóban.

    A baleset:

    A piros zászlós megszakítás az edzés 12. percétől a 23. percéig tartott, azaz 38 perc maradt a gyakorlásból, amikor újraindították azt. A beígért eső pedig nem érkezett meg, így a mezőny folytathatta a száraz pályán körözést. Az élen ekkor Ollie Bearman állt 1:11,113-mal, de ő már lágy gumikon érte el ezt az időt, míg a második helyezett Lando Norris közepes keveréken futotta második idejét, amivel 0,181 másodpercccel követte a Haas pilótáját.

    Mögöttük Bortoleto, Hülkenberg (mindketten lágy gumin), Verstappen, Lawson (ők keményeken), Alonso (közepes), Russell (kemény), Stroll (közepes), Tsunoda (közepes) volt az első tíz sorrendje.

    Nem sokkal az újraindítás után úgy tűnt, ismét elő kell venni a piros zászlót, Isack Hadjar alatt ugyanis megállt az autó a pályán, de végül virtuális biztonsági autó mellett el tudták takarítani az útból a Racing Bullt.

    Amikor megkezdődtek az időmérő-szimulációs körök, Hülkenberg állt az élre lágy gumikon 1:11,080-nal, de Lewis Hamilton jó úton járt ahhoz, hogy agyoncsapja az idejét, ám a 9-es kanyarban megpördült. A hétszeres világbajnok az első edzésen is bemutatott egy piruettet, így ez már a második megforgása volt Zandvoortban. Ezúttal alulkormányzottá vált az autója a kanyarban, ami miatt szélesre csúszott és megcsípte a füvet, amitől azonnal elindult az SF-25-ös hátulja.

    Hamilton megpördülése:

    Hülkenberg idejét előbb Russell, majd Alonso szárnyalta túl, utóbbi ráadásul elsőként ment be 1:10 alá, de nem sokáig állt az első helyen, mert Norris 1:09,890-nel 0,087 ezreddel nála is gyorsabban ért körbe. A gyorskörök sorát azonban egy újabb baleset szakította félbe – ezúttal Alex Albon tört autót az egyes kanyarban, noha jóval olcsóbban megúszta, mint Stroll, és meg is próbált visszatolatni a pályára, ám elásta magát a kavicságyban.

    Eközben nem sokon múlt, hogy a piros zászlós megszakítás miatt a bokszba visszatérve újabb baleset történjen, Oscar Piastri ugyanis elsőre nem a megfelelő helyre akart beállni, és amikor a szerelői ezt mutatták neki, visszakormányozta a McLarent George Russell Mercedese elé, aki csak állóra fékezett kerekekkel tudta elkerülni az ütközést.

    Ezzel újabb 5 perc edzésidő esett ki, de azért az újraindítás után még volt, aki megfutotta a az időmérős körét, míg mások már megtankolt autós etapba kezdtek. Norris végül megtartotta az elsőt helyét, mögötte Alonso, Piastri, Russell, Verstappen, Hamilton, Tsunoda, Leclerc, Colapinto és Hülkenberg volt lett az első tíz sorrendje.

    Az Aston Martin tehát átmentette kiváló formáját az első edzésről, még ha Stroll balesete nem is hiányzott nekik, és Alonso egyedüliként tudta hozni a McLarenek tempóját, míg Russell már közel 4 tizedet kapott a 4. helyen.

    A mezőny második felében sem a két Williams, sem Pierre Gasly nem teljesített lágy gumis kört Stroll és Hadjar mellett.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • „Soha nem lett volna szabad megtörténnie” – Alonso nem kertelt a Red Bulltól elcsábított mérnök bukását okozó tendencia kapcsán

    „Soha nem lett volna szabad megtörténnie” – Alonso nem kertelt a Red Bulltól elcsábított mérnök bukását okozó tendencia kapcsán

    Az Aston Martin utóbbi években mutatott negatív tendenciája mindenképpen olyan dolog, amit az istállónak meg kell oldania, ha sikeres akar lenni az új szabályciklusban, mert Fernando Alonso szerint bár tanulni lehetett belőle, a Forma–1-ben az ilyesmi megengedhetetlen.

    Ha valamelyik csapat már nagyon vágja a centit 2026-ra, az az Aston Martin, amely 2023-as fellángolása óta azzal küzd, hogy egyrészt nem tud versenyképes autóval előrukkolni a szezon elején, másrészt idény közben nem képes hatékonyan fejleszteni azt. Tavaly például a silverstone-i istálló vetette be a legtöbb fejlesztést szezon közben, de semmire nem mentek vele. „Egyik fejlesztés sem váltotta be a reményeket azok közül, amelyeket bevetettünk az év során” – jelentette ki Lance Stroll még a tavalyi Brit Nagydíjon, de a folytatás sem volt rózsásabb.

    A csapat ugyanis a Hungaroringre, majd Austinba is komoly fejlesztési csomaggal utazott, Mexikóra azonban az elemek nagy részét kukázták, a korábban a Red Bulltól átcsábított, az Aston Martin által nagy reményekkel munkába állított Dan Fallows technikai igazgatót pedig elmozdították a pozíciójából, majd később elhagyta az istállót.

    „Tanulsz a hibákból és azokból a dolgokból, amelyek nem működtek – felelte Fernando Alonso a Holland Nagydíj előtt az Autosport azon kérdésére, hogy mennyire hasznos az új ötletek megtalálásában a rengeteg be nem vált fejlesztés. – Ugyanakkor nem gondolom, hogy nagyszerű dolog volt olyan fejlesztéseket hozni, amelyek nem hozták, amit vártunk tőlük. Voltak bizonyos hibák a tervezési és gyártási folyamatban. Azt hittük, hogy ezek a fejlesztések gyorsabbá fogják tenni az autót, és amikor nem tették, vissza kellett fejteni néhány lépést és megtalálni a hibát. De mint mondtam, még ha ebből tanulunk is, az ilyesminek soha nem lett volna szabad megtörténnie, mert ez a Forma–1, nem egy akadémia dolgok tesztelésére. Itt teljesíteni kell.”

    Már a meglepően jó szereplés is baj? – Alonso gyors kivizsgálást sürget a csapatánál

    Az idén kicsit javult a helyzet, mert bár az autó most sem lett gyors a szezon elejére, apró lépéseket azért tettek az idény közbeni fejlesztésekkel. Viszont az eszközeik továbbra sem tudják hozni azt, amit kellene (Adrian Newey beszélt erről kíméletlen őszinteséggel), hiszen amikor Imolában megjött az első idei fejlesztési csomag (új padlólemez és átszabott diffúzor), a jobb összehasonlítás miatt Lance Stroll az új, Fernando Alonso a régi elemekkel szerelt autóval körözött pénteken. Ezután szombaton mindketten bejutottak a Q3-ba, a futamon azonban egyikük sem szerzett pontot.

    A második komoly fejlesztés aztán Silverstone-ra érkezett meg, de Alonso ezt is csak „kis lépésnek” értékelte, majd jött néhány pályaspecifikus módosítás, és nem zárják ki, hogy lesznek még újdonságok a hátralevő versenyeken. Andy Cowell csapatfőnök a Magyar Nagydíjon ezt azzal indokolta, hogy bár Newey gőzerővel dolgozik a 2026-os autón, az új szélcsatornájukat tesztelendő fontos még egy kicsit az idei autóval is foglalkozni, lévén a pályán csak az idei fejlesztéseket tudják kipróbálni és azokkal tudják ellenőrizni, hogy megfelelő-e a korreláció.

    „Tudjuk, hogy tavaly világbajnokok lettünk a bevetett fejlesztések számában, ami azt jelenti, hogy mindenki megtette az erőfeszítést az aerodinamikusoktól kezdve a tervezőkön át a kompozit részlegen, ellátási láncban és gyártásban dolgozókig – ecsetelte Cowell. – Felkészíteni az elemeket, amelyek elmennek a pályára, majd a szerelőknek felszerelni azokat, elképesztő mennyiségű munkát jelentett. És ha nem aratod le ennek a gyümölcsét a javuló köridőkkel, az nem valami nagyszerű. Nem tesz jót sem a magabiztosságnak, sem a morálnak.”

    „Úgyhogy azzal, hogy Imoláig vártunk, biztosra akartunk menni, hogy minden a helyén van. Készen álltunk, de azt mondtuk, hogy majd akkor hozunk fejlesztéseket, ha készen vagyunk. Nagyszerű volt megtapasztalni az Imola utáni megbeszélésen látott örömöt. Most pedig erre kell építenünk. Az áramlások fizikájának és az aerodinamikának a megértésére egészen az elemző eszközeinkig, hogy még magabiztosabbak legyünk abban a munkában, amit 2026-ra és azutánra végzünk” – tekintett előre a csapatfőnök.

  • Bottasnak ezért a pimasz csínyért lesz oka visszavágni Antonellinek

    Bottasnak ezért a pimasz csínyért lesz oka visszavágni Antonellinek

    Valtteri Bottas a Holland Nagydíj helyszínén, az első edzés előtti napon ünnepelte a születésnapját, és az egyik nem várt meglepetést a Mercedes fiatal versenyzőjétől kapta.

    Az augusztus 28. születésű Bottas tegnap lett 36 éves, a Mercedes ennek megfelelően tortával köszöntette Zandvoortban. Kimi Antonelli úgy gondolta, feldobja kicsit a hangulatot, és titokban nyomott egy nagy adag tejszínhabot egy tálra, majd a mit sem sejtő tesztpilóta mögé settenkedett, és az arcába nyomta az egészet.

    A héten a Cadillac bejelentette, hogy a tízszeres futamgyőztes finn lesz az egyik versenyzője 2026-ban, így Bottas jövőre a pályán is visszavághat a hozzá képest nagyjából feleannyi idős Antonellinek a szemtelenkedésért.

    Tegyük hozzá, nyugdíjas korhoz közeli férfiaknak is eszébe jut néha az F1-ben ilyen fajta szakállas csíny: a Ferrari csapatfőnöke Carlos Sainz fejét próbálta meg egyszer a tortába nyomni így, kérdés, hogy a spanyolt az ösztönös reakciója és az erős nyaka mentette meg ettől, vagy Frédéric Vasseur csak viccelődött, és nem akarta befejezni a mozdulatsort.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1) által megosztott bejegyzés

  • Verstappen furcsa hibája zárta le a Holland Nagydíj első edzését

    Verstappen furcsa hibája zárta le a Holland Nagydíj első edzését

    Az F1 nyári szünete után Hollandiában folytatódik a bajnokság, de az első edzésen nem változott az összkép az élen, a McLaren erősen kezdett.

    Noha egész héten arról szóltak az előrejelzések, hogy az eső bekavarhat az F1 hétvégi programjába, ennek csak annyi nyoma volt az első edzésen, hogy a kezdeti napsütés után egyre több sötét felhő gyűlt össze.

    Tíz perc után sorozatosan hibázni kezdtek a pilóták, ahogy feszegették a határokat: néhány pillanat leforgása alatt Lewis Hamilton megpördült és tönkretett egy szett gumit, Yuki Tsunoda megforgott a sikánnál, majd Kimi Antonelli elásta a Mercedesét az egyik jobbos kijáratánál, miután alulkormányozottá vált az autója és nem tudott elfordulni. Utóbbi miatt megszakították a gyakorlást néhány percre, a hetek óta gyengébben teljesítő fiatal olasz kálváriája pedig folytatódott, ezzel biztos nem javult az önbizalma, és lépéshátrányba került a Holland Nagydíjon a felkészülésben.

    Később lenyugodtak a kedélyek, Carlos Sainznak és George Russellnek volt egy-egy kitérője a kavicságyakban.

    A hivatalos dokumentumokból kiderült, hogy az élcsapatok közül csak a Red Bull hozott fejlesztést a Holland Nagydíj helyszínére, az első szárnyon a felső terelőlapok hosszát növelték a leszorítóerő fokozása érdekében. Max Verstappen 6. lett a rangsorban, amelyet a McLarenek vezettek, ezúttal Lando Norris előzte meg Oscar Piastrit 292 ezredmásodperccel, míg a 3. helyezettre már fél másodpercet vert.

    Korábban többször előfordult, hogy a McLaren hasonlóan nagy előnnyel kezdett pénteken egy F1-es nagydíjhétvégét, majd közelebb férkőztek hozzá az üldözők, így azért nem feltétlenül kell attól félni, hogy mások teljesen esélytelenül veszik fel a küzdelmet velük. Meglepetésre az Aston Martin pilótái végeztek legközelebb Norrisékhoz, Lance Stroll 3., Fernando Alonso 4. lett, pedig nem is szereltek új elemet az autójukra – a sötétzöld autók már a hasonló karakterisztikájú Hungaroringen is erősen szerepeltek, Alonso nem véletlenül várta optimistán a Holland Nagydíjat.

    Már véget ért az edzés, és csak a szokásos rajtgyakorlatok voltak hátra, ám ezúttal ez is tartogatott érdekességet: Verstappen autóján blokkoltak a kerekek az első kanyarnál, és a holland a kavicságyba csúszott, centikkel a fal előtt állt meg. Antonellihez hasonlóan ő sem tudott kijönni a bukótérből, bár ő legalább nem veszített edzésidőt.

    A Holland Nagydíj első edzésének teljes végeredménye megtekinthető az F1 honlapján.

  • Leclerc kerüli az őszinte választ, de kihúztak belőle egy fontos sejtést a Ferrari gondjairól

    Leclerc kerüli az őszinte választ, de kihúztak belőle egy fontos sejtést a Ferrari gondjairól

    A Ferrari magyarázkodni kényszerül Charles Leclerc hungaroringi tempóvesztése miatt, de ahelyett, hogy egyenes válaszokat adnának, ködösítenek. Az érintett versenyző ugyanakkor elismerte, hogy valószínűleg továbbra is együtt kell élniük az összetett problémákkal.

    Az elméletek gyártásánál George Russell indította el a lavinát azzal, hogy szerinte a Magyar Nagydíj időmérőjét megnyerő, majd az 1. helyet sokáig tartó Leclerc azért lassult vissza az utolsó kerékcseréje után, mert a Ferrariján meg kellett emelni a guminyomást, hogy az autó alja így kicsit magasabban legyen a kopólemez óvása miatt, és a versenyző ne jusson ugyanarra a sorsra, mint Kínában, ahol Lewis Hamiltonnal együtt diszkvalifikálták a túlságosan vékonyra radírozott kopólemez miatt.

    Russell nyilván a Mercedes szemfüles mérnökeitől kapta a tippet, de a Ferrari vonakodott megerősíteni ezt az elméletet, Zandvoortban az egyik sajtósuk is ködösítve reagált rá, kerülve a kerékcserénél végrehajtott konkrét változtatásokat. Furcsa, hogy a csapat ennyire menekül a nyilvánvalónak tűnő őszinte válasz elől, és ez Leclerc magatartásában is megmutatkozott, amikor a problémákról és a vázolt kényszerű megoldásról kérdezték.

    „El sem kezdek reagálni rá. Nem érdekel, George mit mondott a verseny után. A helyzet jóval összetettebb, mint ami a sajtóban megjelent” – mondta Leclerc a Holland Nagydíj előtt.

    „Nem teszek sok észrevételt, és ahogy a budapesti futam után is jeleztem, nem fogunk sok részletet elárulni arról, pontosan mi történt. Próbáljuk megoldani a problémát, de csak annyit mondhatok, hogy az elég húzós.”

    Leclerc hozzátette, a problémák ezek után is érinteni fogják őket, „azok megmaradnak, de próbáljuk kijavítani és másképp kezelni őket.” Ez tovább erősíti a gyanút, hogy a Ferrarik alja túl sokszor leér az aszfaltra és ezt mérsékelniük kell, hiszen ez egy olyan gond, aminek az egyszerű orvoslása, a padlólemez magasabbra emelése nagyon sokat rontana a tempón.

  • Hamilton butaságokat beszél volt csapattársa szerint, ő és Alonso is kiállt mellette

    Hamilton butaságokat beszél volt csapattársa szerint, ő és Alonso is kiállt mellette

    Két volt csapattársa is kiállt a küszködő Lewis Hamilton mellett.

    A négy héttel ezelőtti Magyar Nagydíjon Lewis Hamilton minden korábbinál elgyötörtebbnek és kedvét vesztettebbnek látszott, Hollandiában azonban újult erővel tért vissza a nyári szünetről és arról beszélt, hogy egyrészt feltöltődött, másrészt a kemény munka mellett a továbbiakban ő és a Ferrari is igyekszik majd arra koncentrálni, hogy újra élvezzék, amit csinálnak, mert nála személy szerint már nem ez volt a helyzet.

    Bővebben itt:

    A Ferrari kiölte Hamiltonból azt, ami a legfontosabb számára a Forma–1-ben

    Eközben két korábbi csapattársa, Fernando Alonso és George Russell is védelmébe vette őt, mondván továbbra is ugyanaz a versenyző, aki eddig. „Kívülről nézve soha nem tudod biztosan, hogy mi zajlik, de Lewisnak semmit sem kell bizonytania. Elképesztő versenyző és előbb vagy utóbb rá fog jönni, hogy miként legyen újra a lehető leggyorsabb” – jelentette ki Alonso.

    Russell pedig kedzésnek reflektált arra, hogy Hamilton a Magyar Nagydíjon közölte, olyannyira vele van a probléma, hogy a Ferrarinak talán másik pilóta után kellene néznie. „Természetesen badarságokat beszél, amikor ilyesmit mond, mert ő minden idők egyik legjobbja. Egy ilyen helyzetben, amikor 10 perccel azután, hogy kiszálltál az autóból, már a sajtó előtt állsz, még benned van az összes érzelem. Amikor rossz napod van, így érzed magad, amikor pedig jó, minden megváltozik” – fejtegette a Mercedes pilótája.

    „Ő továbbra is kivételes versenyző – folytatta. – Az év elején rögtön nyert egy sprintet Kínában, úgyhogy egyértelműen megvan még benne, ami kell. A Forma–1 nem könnyű sport, és különösen az elegyíti a gondokat, ha a csapat nem teljesít a legmagasabb szinten. És természetesen Charles [Leclerc] is csodálatos pilóta. Szerintem jelenleg, 14 futam elteltével valószínűleg kettőt kivéve mindegyik pilóta 2026-ot várja, egy új lehetőséget a bajnoki címért való csatára. És olyasvalaki, mint Lewis, ezért él.”

    Hamilton ettől még persze nem tudott megfelelően alkalmazkodni a Ferrarihoz és nem csak nem élvezte, amit csinál, hanem el is maradt Leclerc-től, aki már öt dobogónál jár az idén, míg neki egyelőre egy sincs. Az egyik olyan terület, amely nagy gondot okoz a hétszeres világbajnoknak, a fékezés, ezen például a Brembóval közösen dolgoznak, de természetesen egynél több összetevős a probléma. Amennyiben pedig még több mint öt futamon át lemarad a pódiumról, a 40 esztendős veterán lesz az első olyan Ferrari-pilóta, aki az első 20 futamán nem állt fel a dobogóra a maranellóiakkal.

  • Norris nagy bölcsességgel tekint vissza a hibáira

    Norris nagy bölcsességgel tekint vissza a hibáira

    Lando Norris azt mondta, nem az a típus, aki a „Mi lett volna, ha…” kérdéseken rágódik a korábbi rossz döntései kapcsán.

    Az F1 idei bajnokságát a szezon első négy versenye után Norris vezette, az ötödik óta viszont Oscar Piastri neve szerepel a rangsor élén, a nyári szünetre is ő vonult az 1. helyen. Onnan visszatérve brit csapattársát szembesítették a hibákkal, amiket elkövetett, és amik miatt alapvetően ő az üldöző, és nem az üldözött a McLarenek párviadalában.

    „Hogy hozhattam volna-e időnként jobb döntéseket? Szerintem igen, ott lehettem volna jobban fejben, főleg Kínában a sprint időmérőjén. A köröm elég lett volna a pole-hoz, de az utolsó hajtűnél blokkoltam a kerekeket. Ott a féktávon gondolhattam volna rá, hogy hosszú a szezon, nem kell hősködni. Azzal nyolc pontot vesztettem” – emlékezett vissza.

    „Ha újra lefuthatnám a versenyt Kanadában, kicsit eszesebb lettem volna és nem vállaltam volna ennyire kockázatot, és akkor nem vesztettem volna elég sok pontot.” Mint emlékszünk, a Kanadai Nagydíjon előnyösebb helyzetben volt Piastrinál, de támadás közben a falban kötött ki.

    Norris ugyanakkor azt állítja, hogy nem rágódik a múlton. „Én nem az a fajta srác vagyok, aki bánja az ilyen pillanatokat. Megváltoztatnám-e, jobbá alakítanám-e őket? Szeretném-e, hogy esetleg újra ott legyek bennük és cselekedjek? Igen. De nem bánom az akkor meghozott döntéseket, mert ez vagyok én, ilyen az élet, így alakult” – mondta.

    „Időnként nekünk kedveznek a dolgok a szerencsével, máskor fordítva, és nem mindig hozzuk meg a legjobb döntéseket, de elég sokszor pont ezekből tanulunk a legtöbbet és segítjük magunkat a jövőben. Úgy élem az életet, hogy nem bánom, amit tettem, hanem igyekszem tanulni és fejlődni általuk.”