Az FIA és az F1-es csapatok üzemanyagszállítóinak képviselői gyűlnek össze a jövő héten.
A The Race értesült erről a találkozóról, aminek a témája az üzemanyagok ára lesz: az új szabályok értelmében teljes mértékben fenntartható forrásból kell előállítani az F1-es autókat hajtó üzemanyagot, és az újítás természetesen nagy kihívás elé állítja az üzemanyagok és a motorok gyártóit is.
Ez is kulcsfontosságú lehet az erősorrend átalakulásában, ugyanakkor magával von egy másfajta nehézséget is a csapatok számára, mégpedig pénzügyileg. A szakoldal csapatfőnökök véleményére támaszkodva úgy tudja, az üzemanyagok literenkénti jelenlegi 22–33 dolláros ára a többszörösére emelkedhet, 170–225 dollárra, de az egyik csapatfőnök szerint a literenként kiszámlázott összeg akár 300 dollár fölé nőhet. E tétel éves költsége csapatonként így elérheti a 12 millió dollárt, ami a megemelt költségvetési keret hatálya alá tartozó 215 millió dolláros összeg mintegy 6 százalékát tenné ki.
Az Olasz Nagydíjat követő héten esedékes találkozón arra próbálnak majd megoldást találni az érintettek, hogyan csökkenthetnék a kiadásokat az F1-es csapatok számára, aki felé a gyártók érthető okból kiszámlázzák áttételesen a fejlesztési költségek egy részét.
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff korábban már beszélt arról, hogy az újfajta üzemanyagok egyes összetevői sokkal drágábbak, mint azt sokan előzetesen gondolták.
A Corriere dello Sport értesülései szerint tíz év után távozik a Ferrari kötelékéből a brit Jock Clear (cikkünk borítóképén bal oldalt, Oliver Bearman-nel beszélgetve).
Az egyelőre meg nem erősített hír kiváltó oka nem ismert, de a korából adódóan elképzelhető, hogy a 61 éves Clear nyugdíjba készül, vagy legalábbis nem az F1-ben képzeli el a következő éveit a szakmában. Őt először a világbajnok Jacques Villeneuve versenymérnökeként ismerhették meg sokan, a Williamstől később a Hondához igazolt, így tagja volt a Brawn GP világbajnok alakulatának, majd a Mercedesnek is az első éveiben az F1-es visszatérésekor.
A Ferrarihoz 2015-ben szerződött, itt többek között a versenyautót érintő feladatok mellett a fiatal pilóták képzésében is részt vett, ő felügyelte a Ferrari akadémiáját is. A helyét itt Marc Gené fogja átvenni az olasz lap szerint.
A RacingNews365 ugyanakkor egy új igazolásról is beszámolt a Ferrarinál: Franck Sanchez lesz az aerodinamikai főnök náluk, aki előzőleg 2001 óta a Prostnál, a Toyotánál, a Red Bull kisebbik csapatánál és a Saubernél dolgozott.
Miként azt beharangozta, a Ferrari az idén is különleges festéssel készül hazai futamára, a hétvégi Olasz Nagydíjra. A maranellóiak ezúttal Niki Lauda 50 évvel ezelőtti világbajnoki címe előtt tisztelegnek.
A monzai Olasz Nagydíj mindig az év legfontosabb versenye a Ferrari számára, ezt a maranellói istálló pedig egy ideje már rendre különleges festéssel is nyomatékosítja. Az idén Niki Lauda első, 1975-ben nyert világbajnoki címe adta ehhez az ötletet, amelyet az osztrák legenda pont Monzában, szeptember 7-én biztosított be egy harmadik hellyel.
Az SF-25-ös festését Lauda akkori autója, a Ferrari 312 T dizájnja ihlette, így a vörös szín árnyalata megegyezik az 50 évvel ezelőtt használttal, míg a hosszanti irányú fehér csíkok és a két pilóta, Charles Leclerc és Lewis Hamilton nevéhez használt betűtípus is az 1975-ös esztendőt idézi. Ezen kívül a pilóták rajstzámának dizájnja is változott és fehér háromszög alapon fekete lesz, a hátsó szárny pedig a Lauda autóján levő alumínium szárnyat idézően ezüst színt kapott.
Íme az új dizájn:
Where past meets the present 🇮🇹 Celebrating 50 years since Niki Lauda’s championship-winning season in the iconic 312T 🤝 pic.twitter.com/PtR3VHmLOJ
Előzési kísérlet közben Kimi Antonelli megtorpedózta Charles Leclerc-t az előző futamon, de a Ferrari elkerülhette volna ezt, ha másképp döntenek alig egy perccel korábban.
A Holland Nagydíjon Leclerc a Mercedes minkét autójával összeért, a második alkalom pedig a vesztét okozta, noha abban teljesen vétlen volt. A rádióforgalomból azonban kiderül, hogy a monacói pilóta egyáltalán nem akart kimenni kerékcserére: amikor mérnöke, Bryan Bozzi szólt neki, hogy Antonelli egy körrel korábbi kiállására reagálva meg akarják előzni az elévágást, Leclerc azonnal úgy felelt, hogy inkább a pályán maradna.
Ezt Bozzi el is fogadta, viszont még ugyanannak a körnek a végén, kevéssel a bokszbejárat előtt mégis arra szólította fel Leclerc-t, hogy jöjjön be a depóba Antonelli miatt, további vitára pedig így nem maradt idő. „Szerintem felesleges volt. Nyilván nem tudjuk, mi lett volna, ha, de a gumikat jónak éreztem” – nyilatkozta a versenyző a kiesése után. Leclerc úgy értékelte a Holland Nagydíjat, hogy jó volt a tempója, Antonellire pedig nem haragszik, mert a vezetési hibák részei a versenyzésnek. A Mercedes versenyzője időbüntetést kapott az elkapkodott manőver miatt, és ő sem szerzett pontot.
Azt sajnos nehéz megítélni, Leclerc megtartotta-e volna a pozícióját Antonelli előtt a kerékcsere későbbre halasztásával, frissebb gumin támadva később lett volna-e esélye visszaelőzni, vagy ki tudta-e volna húzni a célig újabb kerékcsere nélkül, mert az ütközés következtében alig van gondolkodási muníciónak alkalmas adat. Az egyetlen összevetési lehetőséget Antonelli bokszból kivezető és Leclerc bokszba bevezető körének középső szektora kínálja, ott az előzőleg mintegy 2 másodperces hátrányban lévő olasz közel 0,9 másodperccel gyorsabb volt.
Ez arra enged következtetni, hogy ha a Ferrari halasztja Leclerc kiállását, szinte biztosan Antonelli mögé kerülnek, így a versenyző vélhetően azt pártolta volna, hogy ne legyen több kerékcseréje. Az ütközés előtti körökben stabilan 1:15.0–1:15.3 időket jegyzett, Antonelli ennél picit gyorsabb volt. Ebből viszont nem tudhatjuk, a gumik bírták-e volna a strapát a hátralévő 20 körben is hasonló tempóval.
Isack Hadjar összetörte első F1-es serlegét, de annak gyártója ígért egy másolatot neki.
Az újonc versenyző ünneplés közben, a csapatfotó során rongálta meg a trófeát, a száránál szakította ketté az érzékeny műalkotást. Ahogy várni lehetett, csakúgy, ahogy a Herendi tette két éve a Lando Norris által összetört serleg esetében (ő Max Verstappenét törte el), a Holland Nagydíj kupáinak előállítója, a Royal Delft is készít egy másolatot a kárvallottnak az eredetit pótolva.
„A Royal Delft a Holland Nagydíj szervezőivel együtt azt óhajtja, hogy Hadjar megkapja a trófeát, amit megérdemel. Folyamatban van egy új serleg készítése a delfti műtermünkben. Még nem tudjuk, mikor kézbesítjük neki, de keményen dolgozunk, hogy ez mielőbb megtörténjen. Hadjar megtarthatja a sérült trófeát is, emlékként” – erősítette meg a vállalat szóvivője RacingNews365-nek.
Lando Norris drámája és Oscar Piastri öröme egy felvételen a Holland Nagydíj után.
Hatalmas balszerencséjének köszönhetően Lando Norris a Holland Nagydíjon 34 pontos hátrányba került az összetettben vezető csapattársával, Oscar Piastrival szemben, és könnyen lehet, hogy a szezon végén úgy tekintünk majd erre a kiesésre, mint a világbajnoki címet eldöntő eseményre. Ezzel Lando Norris is tisztában van, ami látszott is a kiesés utáni reakcióján, amikor leült a domboldalba emészteni egy kicsit a történteket.
Persze még hátravan 9 futam, és Piastrival is történhetnek váratlan események – azzal együtt, hogy Norrisnak még a saját kezében van a sorsa –, így korántsem biztos, hogy Zandvoortban odalett a brit vb-címe, de ha így lesz, az alábbi, egy néző által készített képsorokra majd gondoljunk vissza, ennél érzékletesebben ugyanis aligha lehetne bemutatni a két McLaren-pilóta Holland Nagydíj utáni hangulata közötti különbséget.
A felvételen az látszik, hogy Norris pont akkor ért vissza bokszutcába és sétált el a dobogó, illerve a McLaren csapattagjai előtt, amikor Piastrit szólították a pódium tetejére, Norris pedig fel is pillantott a csapattársára. Ebben a jelenetben egyszerre volt ott a kettősség (a győzelmet ünneplő McLaren-alkalmazottak, akik nyilván csalódott versenyzőjüket is látták), az öröm (Piastri) és a keserűség (Norris), azaz a Forma–1 és a sport mindkét arca.
Íme:
An F1 fan captured the brutal moment Lando Norris arrived back in the pits following his Dutch Grand Prix retirement just as McLaren teammate Oscar Piastri stood on the top step of the podium 😬
„Lando már bizonyította a kiesés utáni rádióüzenetével, miközben még az autóban ült, hogy már elkezdte feldolgozni a helyzetet. Rögtön konstruktívan állt a dolgokhoz és azt mondta, »ezt nem mi kontrolláljuk, csak nem volt szerencsénk, nem tehettünk semmit és folytatjuk a harcot.« Úgyhogy már ő maga is kimondta, és meglepődtem volna, ha mást mond. Nagyon érett ember, egyúttal nagyon igazságos és kiegyensúlyozott versenyző.”
Stella elmondta, a folytatásra az a céljuk, hogy Norris ne adja fel a küzdelmet, és szerinte olyannyira nem fog szétesni, hogy egyenesen jobb lesz, mint ezelőtt.
„Maximális támogatást fogunk nyújtani neki, hogy biztosítsuk, megtartja a harcos mentalitását. Ez nagyon természetes lesz és talán egy jobb verzióját látjuk majd Landónak, mert most itt az ideje kihozni a benne rejlő potenciálból még többet, ha van még benne. Úgyhogy várom már, hogy lássam Landót az elkövetkező versenyeken.
Miként arról nemrég mi is beszámoltunk, úgy tűnik, végleg lekerül a napirendről a V10-es motorok visszahozatalának ötlete, és a jövőre debütáló motorszabályokat követő regulákat 2,4 literes hibrid V8-as motorok köré alakíthatják ki. A nagy kérdés az, hogy mikor és mennyiért. Erről az Auto Motor und Sport beszámolója szerint a hétvégi Olasz Nagydíjon tanácskozhatnak a gyártók az FIA-val és az F1-gyel.
Persze először majd azt kell eldönteni, hogy tényleg ez a motor lesz-e az új irány. Amennyiben igen, az ugyanakkor nem jelenti teljes egészében a 2006 és 2013 közötti V8-as korszak visszatérését, hiszen az új motorok hatékonyabb kialakítással és fenntartható üzemanyaggal érkezhetnek. Az előkamrás gyújtás vagy a jelenlegi szegénykeverékes égési folyamat miatt pedig várhatóan a hangjuk sem lesz olyan, mint amit 15-20 éve megszoktunk, mert ha korlátozva van a felhasználható üzemanyag mennyisége, azt a hanghatás is megszenvedi, így ezek a motorok kicsit dízelmotorosan szólhatnak majd (valahogy úgy, ahogyan a nyitóképünkön Kimi Räikkönennel látható 2006-os McLaren), noha a turbó etávolítása elméletileg javíthat a helyzeten. A jelenlegi terv emellett az, hogy 220-240 kW energiát leadni képes hibrid komponenssel lesznek párosítva a V8-asok, ami nagyjából félúton helyezkedik el a jelenlegi 120 kW és a jövő évtől bevezetendő 350 kW között.
Legutóbb 2013-ban használtak V8-as motort az F1-ben | Fotó: Getty Images / Red Bull Content Pool
Hogy mikortól láthatjuk ezeket a motorokat, az szintén sarkalatos pontja lesz az egyeztetéseknek. 2029-ben, 2030-ban vagy 2031-ben érkezzenek? Az FIA a hírek szerint 2029-et szeretne, és legalább két gyártó, az RB Powertrains és a Cadillac támogatja ebben, míg a német szaklap szerint az Audi és a Honda valószínűleg végigcsinálná az öt évet, mert szeretnék, ha a lehető leginkább megtérülne a hatalmas befektetés.
Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója ugyanakkor nem ért egyet ezzel az érveléssel. „A motorok fejlesztése mindenkinek ugyanannyiba kerül. A jövőbeli szabályokkal többet kell gondolnunk a rajongókra és kevesebbet a mérnökökre. A motoroknak egyszerűbbnek és olcsóbbnak kell lenniük” – közölte.
Az AMuS azt írja, vélhetően a Ferrarit is rá lehetne venni egy korai váltásra, ám Frédéric Vasseur hangsúlyozta, hogy ehhez világos tervek kellenek. Többek között a költségek csökkentését illetően is, mert nem elég kitűzni, amit Marko mondott, azaz, hogy a jelenlegi költségeket legalább harmadára kell csökkenteni.
2026-tól a motorgyártók évente 130 millió dollárt költhetnek, míg az ügyfélcsapatok jelenleg évi 17-20 millió euróért kapnak motort. A fenntartható üzemanyag nagyjából még egyszer ennyibe kerül majd nekik, de ezen a téren az FIA 10 millió eurós összegben szeretné maximalizálni a költségeket.
Vasseur azt szeretné, ha úgy beszélnének a költségcsökkentésről, hogy legyen konkrét terv rá, az új motorkoncepciónak pedig hosszú távra kell szólnia, mert az 1,6 literes turbó V6-oskról az átállás a V8-asokra minden gyártótól befektetést kíván meg a gyártási technológiában, és ha emellé az ügyfeleknek még kevesebbet kell majd fizetnie, akkor mindez csak akkor térül meg, ha legalább 10 éven át változatlanok maradnak a motorszabályok.
Megbeszélés tárgyát képezi a gyártóknak fizetendő pénzdíj is, noha ez valószínűleg soha nem lenne elég nagy ahhoz, hogy fedezze a költségeket, ráadásul az is valószínűtlen, hogy az F1 állná az összeget, így azt a csapatoknak kiosztandó pénzből kellene elvenni, ami ellen azok nyilván tilatkoznának.
Az irány azonban világos: a 2026-os, a belső égésű motor és az elekromos komponens által nagyjából 50-50 arányban hajtott erőforrásokat legkorábban 2029-től hibrid V8-asok válthatnák.
Nemrég mi is írtunk arról, hogy Mick Schumacher tartalékpilótaként vállalhat szerepet a Cadillac jövőre debütáló F1-es csapatában, emellett pedig a 2026-os szezontól csatlakozhat az amerikai istálló hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC) szereplő istállójához. A The-Race.com azonban most arról számolt be, hogy a megállapodás kútba esett, a hétszeres világajnok Michael Schumacher fia pedig a McLarennél köthet ki.
Mick Schumacher a 2022-es szezon után szorult ki az F1-ből, ahol két évet húzott le a Haas színeiben. Ezt követően két szezonon át a Mercedes tartalékja volt, 2024-ben pedig csatlakozott az Alpine WEC-csapatához, ahol jelenleg is versenyez. A The-Race információi szerint azonban a meg nem valósuló Cadillac-megállapodás ellenére a 26 esztendős pilóta nem tervez hosszabbítani a franciákkal, és így kerül képbe a McLaren.
Hogy a Cadillac-nek miért mondot nemet (merthogy állítólag ő volt az, aki elállt a megállapodástól, amivel nehéz helyzetbe hozta a csapatot, mert így most kell találniuk valakit a távozó Button helyére), arról nincsenek konkrét információk, de a szaklap szerint hiába akadtak vonzó pontjai a szerződésnek (visszatérés az F1-es paddockba és hely a WEC egyik topcsapatában, valamint a jelenleginél jóval magasabb fizetés), az jóval kisebb szabadságot biztosított volna Schumachernek annál, mint amit jelenleg élvez, az Alpine-nál ugyanis a szabadedzéseken ő kapja a legtöbb új gumiszettet, valamint eddig az összes időmérőn ő kvalifikálhatta az autót a három pilóta közül.
A Cadillacnél ezzel szemben közismerten szigorúan veszik az egyenlőséget, így mindenkire ugyanazok a feltételek vonatkoznak és a fizetések is egyformák (még a 2009-es F1-es világbajnok Jenson Buttonnal sem kivételeztek).
Mick Schumacher a Mercedes tartalékjaként többször tesztelt már F1-es McLarent:
Noha Schumacher továbbra is szeretne visszatérni az F1-be, jelenleg csak az Alpine-nál van 2026-ra kiadó hely, ők pedig nem számolnak vele. A franciák WEC-csapatában azonban maradhatna és Bruno Famin, az Alpine Motorsport alelnöke alighanem mindent meg is fog tenni, hogy maradásra bírja, mivel nagyon elégedettek vele. A The-Race forrásai szerint azonban Schumacher pozitív egyeztetéseket folytat a WEC-be 2027-ben beszálló, a jövő évet végigtesztelő McLarennel.
Összeállni egy komoly célokkal érkező, hosszú távban gondolkozó, nem mellesleg az F1 jelenlegi legjobb csapatával rendelkező gyártóval mindenképpen olyan lépés, aminek lenne értelme, persze abban Schumacher aligha bízhat, hogy a McLaren F1-es csapatában lesz számára hely. De amennyiben úgy dönt, hogy végleg letesz az F1-es álomról és a sportautózásban épít karriert, a wokingiak erre tökéletesen alkalmasak lehetnek a számára.
Nagy kérdés, hogy a Red Bull jövőre mire mehet a saját motorjával. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint ellépzelhető, hogy nem sokra, ugyanakkor az osztrák üzletember azt is hangsúlyozta, hiba lenne temetni a bikás istállót.
Egyelőre mindenki csak találgatja, hogy melyik csapat vagy csapatok törhetnek az élre az új 2026-os szabályok által, amit azért is szinte lehetetlen megmondani, mert a Forma–1 utóbbi 60 évének legnagyobb szabályváltozása az autókra és az erőforrásokra is kiterjed. Ezzel együtt az az általános vélekedés a paddockban, hogy akárcsak a hibrid-korszak 2014-es kezdetekor, ezúttal is a Mercedes rukkol majd elő a legjobb motorral, ami a gyári istálló mellett a McLarennek, a Williamsnek és az Alpine-nak is kedvező lehet.
A legnagyobb kérdőjelek eközben az Audi és a Red Bull erőforrása fölött lebegnek, hiszen mindketten a nulláról kezdtek el építkezni. A Hondával szakító, saját motorrészleget alapító és a Ford technikai segítségét igénybe vevő bikások ezért könnyen lehet, hogy jövőre nem fognak a győzelmekért harcolni. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke azonban azzal együtt, hogy odaszúrt egy kicsit a riválisnak, a múlt példái alapján arra figyelmeztet, hogy nem szabad leírni a Red Bullt
„Szarok lesznek – vágta rá viccesen az osztrák üzletember a GPBlog-nak adott interjúban arra a kérdésre, hogy mire számít a Red Bulltól jövőre, majd komolyra fordítva a szót kifejtette, milyen hatalmas fába vágta a fejszéjét az energiaitalos alakulat. – Az első válaszom az, hogy a Mount Everestet kell megmászniuk. A mi motorrészlegünk évtizedeken át növekedett. A Red Bull saját motorja azért született, mert Christian [Horner] nem akarta a Porsche-házasságot. Azt hiszem, már szinte megvolt a megállapodás arról, hogy a Porsche lesz a csapat 50%-os tulajdonosa és tükrözni fogják menedzsment részről a Red Bull GmbH oldalát, illetve szolgáltatják az erőforrást. Egyértelműen nagy kihívásba vágtak bele [a saját motorral].”
Wolff úgy véli, Horner nagyon nagy feladat elé állítótta a Red Bullt a Porsche-házasság megvétózásával | Fotó: DPPI
Wolff természetesen a 2022-ben dugába dőlt Red Bull-Porsche projektre célzott, amit a célegyenesben fújt le Horner. A Mercedes főnöke szerint azonban nem biztos, hogy ezzel rosszul döntöttek.
„Szerintem a két topvezető, Wolfgang Porsche és Dietrich Mateschitz megegyezett, aztán a partnerség mégsem következett be. És azért nem, mert az volt az elképzelés, hogy a Red Bullnak többé nem kellene egy motorgyártótól függenie, helyette a saját lábára kellene állnia, ami egyértelműen olyasmi, amit Dietrich Mateschitz egész életében csinált. És soha nem szabad lebecsülni senkit a sportban, akinek megvan az ereje a semmiből létrehozni valamit új ötletekkel, talán más gondolkodásmóddal az innováció terén és előállni egy olyan termékkel, ami meglepetést okozhat. Az esélyek ellenük szólnak, de meglehet, hogy bármilyen oknál fogva végül szárnyalni fognak.”
Amennyiben pedig a Red Bull nagyon mellényúl, lesz lehetősége felzárkózni, jóllehet, azzal a 2026-os szezonnak biztosan annyi lesz. „És még ha nem is [fognak szárnyalni], a jelenlegi motorszabályok kimondják, hogy aki 2%-nál jobban le van maradva a legjobb erőforrástól, extra időt kap a tesztpadon, szóval ki tudod magad fejleszteni a gödörből – mutatott rá Wolff. – Ez nyilván nem egy vagy két futam alatt történik meg, de még csak nem is egy szezon alatt. Úgyhogy egyértelműen óriási kihívás, amibe belevágtak azzal, hogy azt mondták, megcsináljuk a saját motorunkat. De emlékezzünk, hogy amikor megérkeztek a Forma–1-be, mindenki azon viccelődött, hogy egy energiaital-gyártó a Ferrarival, a Mercedesszel és a McLarennel, meg még ki tudja kivel akar versenyezni a Forma–1-ben, végül pedig nyertek. Talán öt év múlva másként fogunk erről beszélni.”
Lando Norris akkora hátrányba került a Holland Nagydíjon, hogy úgy véli, innentől szinte már kár is azt néznie, mekkora a lemaradása, de legalább a jelek szerint nem rúgta össze a port a csapatával.
Drámai véget ért Lando Norris számára a Holland Nagydíj, hiszen a csapattársát a teljes addigi versenytáv során közelről szorongató brit pilóta alatt elfüstölt a McLaren, a 9 pontos hátránya így 9 futammal a szezon vége előtt 34 pontra nőtt az összetettben. A történtek kísértetiesen hasonlítanak ahhoz, ami Lewis Hamiltonnal esett meg 2016-ban. Ő akkor elbukta a világbajnoki címet, ráadásul a főnökével is összerúgta a port.
Jelen esetben viszont egyelőre úgy tűnik, hogy Norris sokkal megértőbb a McLarennel, mint Hamilton volt a Mercedesszel. „Egyszerűen csak nem hiszem el, hogy nyolc Mercedes motoros autó van a mezőnyben, és csak az én motorjaimmal történt ez. Ez egy vadonatúj motor volt. Csak furcsa. 43 motort használt eddig idén a Mercedes, és csak az enyém füstölt el” – nyilatkozta Hamilton, miután az élről esett ki a 2026-os Maláj Nagydíjról, és ahelyett, hogy átvette volna a vezetést a pontversenyben Nico Rosbergtől, 23 pontos hátrányban távozott Sepangból, és annak ellenére nem tudta ledolgozni a lemaradást, hogy a hátralevő öt futamból négyet megnyert.
Toto Wolffot, a Mercedes csapatfőnökét meg is kérdezték az idei Holland Nagydíj után, hogy csapatfőnökként mennyire nehéz kezelni egy ilyen szituációt, amikor az egyik versenyzőt ritka műszaki hiba sújt, amire akár a vb-címe is rámehet.
„Nagyon nehéz, mert cserbenhagyod az egyik pilótát – idézi az osztrák üzletembert a The-Race. – Talán mondhatod, hogy ez egy hosszú szezon és ez csak egyetlen eset, de Lewis elvégezte a munkát, vezette a futamot, nagy előnyre tett szert a pontversenyben, erre elfüstölt a motorja. Ez kemény volt neki és a kapcsolatunknak is. Azt hiszem, ezután beszélgettem a konyhában vele. Néhány hétig nem beszéltünk egymással, amíg el nem magyaráztam neki, hogy nem akarok válást, és egyszerűen beszélnünk kell erről. Ma már másként kezelném annak a szezonnak a végét, mint a múltban, mert kontrollálni akartuk.”
Amíg ki nem esett, Norris ott volt Piastri sarkában | Fotó: Joe Portlock/Getty Images
Andrea Stella a zandvoorti futam után sajnálatát fejezte ki Norris kiesése miatt, miközben egyelőre nem akart állást foglalni amellett, hogy mi romlott. el. „Találtunk egy problémát a váznál, és mielőtt Monzában ismét versenyezni fogunk, teljeskörű vizsgálatot végzünk. Megbízhatósági problémák nélkül teljesített hosszú sorozat után ez az első műszaki probléma a csapatban.”
„Az adatok alapján vannak kezdeti információink, de igazság szerint nincs teljeskörű bizonyítékunk arra, hogy mi történt Lando autójával, ezért tartózkodnék attól, hogy spekuláljak arról, hogy a vázzal vagy a motorral volt-e probléma. Az eredmény szempontjából ennek pedig nincs is jelentősége. És itt szeretném megragadni a lehetőséget, hogy emlékeztessem magunkat, hogy bár mi vázat és motort látunk, ez egy csapat.”
A The-Race úgy tudja, hogy egy apró alkatrész hibája olajszivárgást eredményezett, amit érzékeltek a szenzorok és lekapcsolták a motort. Utóbbi azért lehet jó hír, mert ha a motoron kívül van a hiba, akkor ezzel a szenzorok megóvhatták a károsodástól az erőforrást és annak részegységeit, azaz kicsi lesz az esélye, hogy cserélni kell és Norris a hátralevő futamok valamelyikén hátrasorolásos büntetést kap.
Persze a 34 pontos deficitet így is nehéz lesz eltüntetnie, és ezt ő is tudja. „Jó csapattársam van. Erős, minden helyzetben gyors, és nehéz behozni valakit, aki nagyjából minden helyzetben jó. De ma más volt a helyzet, egyszerűen nem volt szerencsém, nem az én hibám, és olykor egyszerűen ilyen a versenyzés. Egyértelműen nem segített, csak nehezítette a helyzetem és még nagyobb nyomást helyezett rám. De a különbség már szinte elég nagy ahhoz, hogy ne izgassam magam miatta, és csak nyomjam neki” – közölte Norris.
