Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • A Ferrarinál hisznek, de nem ártana egy Verstappen–Hamilton ütközéshez hasonló incidens

    A Ferrarinál hisznek, de nem ártana egy Verstappen–Hamilton ütközéshez hasonló incidens

    Charles Leclerc az utolsó pillanatig hinni fog benne, hogy pályafutása során harmadszor is megnyerheti a Ferrari színeiben az Olasz Nagydíjat, de tempóból ez szerinte nem fog menni.

    Noha előzetesen akár a pole pozíció is elérhetőnek tűnt a számára, Charles Leclerc-nek meg kellett elégednie a 4. hellyel az Olasz Nagydíj időmérő edzésén. Elképzelhető, hogy Lewis Hamilton segítségével a monacói előrébb végezhetett volna, de a Ferrari nem akarta kijátszani ezt a taktikát, így ma a második sorból próbálhat meg előrébb törni. Ez pedig szerinte egy olyan versenyen, amelyen a nyers tempó dönt, nem lesz egyszerű.

    „Eléggé gyorsak vagyunk az egyenesekben, úgyhogy izgalmas versenyünk lehet, de szerintem puszta tempóból nincs esélyünk; sajnos a McLaren és Max [Verstappen] Red Bullja is messze túl erős volt nekünk a megtankolt autós etapokon. De a rajttal és a csúcssebességünkkel mindannyian hiszünk magunkban, de nehéz lesz [nyerni]” – tekintett előre az időmérő után Leclerc.

    Leclerc fordítva csinált valamit az időmérőn, de fél, hogy a futamon már nem fog tudni

    Ezután felvetették neki, hogy 2021-ben Daniel Ricciardo úgy nyert, hogy Lewis Hamilton és Max Verstappen ütközött egymással és mindketten kiestek, de 2020-ban Pierre Gasly is előhúzott egy meglepetés-sikert. „Igen, voltak itt különleges versenyek, szóval a végéig hinni fogok benne, és meglátjuk, mi lesz lehetséges, de puszta tempóból nem hiszem, hogy lehetséges lesz [a győzelem]” – reagált a felvetésre Leclerc, aki szerint az sem lesz járható út, amivel tavaly nyert, azaz, hogy a közvetlen riválisokkal ellentében csak egyszer állt ki a bokszba.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke eközben mintha abban reménykedne, hogy pilótája a rajt után tid majd pozíciókat javítani. „Nagyon hosszú az egyenes az első kanyarig, úgyhogy meglátjuk, hol leszünk az első kanyar után, de hosszú lesz a futam, a gumikopásnak pedig nagy lesz a szerepe. Lewis a tizedik helyről indul, de nagyon hasonló a tempója Charles-éhoz. Jó a csúcssebességünk, mert eléggé agresszívan választottuk meg a leszorítóerő szintjét, de mint Monzában mindig, kompromisszumot kell kötni az egyenesek és kanyarok között. A versenyen bármi lehetséges lesz.”

    „A negyedik hely tavaly jó rajthelynek bizonyult, de nem direkt csináltuk! Mindig lehet azt gondolni, hogy lehetett volna jobban teljesíteni, de nagyon szoros volt az időmérő, minimális különbségekkel az elsőtől a tizenötödik helyig. Elégedett vagyok azzal, ahogyan a csapat eddig dolgozott a hétvégén” – összegzett a francia szakember.

  • Ezért nem a McLarené volt a legjobb autó a monzai időmérőn, de a futamon más lehet a helyzet

    Ezért nem a McLarené volt a legjobb autó a monzai időmérőn, de a futamon más lehet a helyzet

    Végül beigazolódott, amit a szabadedzések után még csak sejteni lehetett: a McLaren verhető Monzában; Max Verstappen pedig le is győzte őket. Hogy ennek mik az okai, azt a holland pilóta szokásos klasszis teljesítménye mellett a pálya, illetve az MCL39-es és az RB21-es kialakításában kell keresni.

    A Magyar és a Holland Nagydíjon mutatott brutális dominanciájuk után nehezen volt elképzelhető, hogy Monzában a McLarent valaki erőből le tudja győzni az időmérőn, pedig mindez a monzai pálya jellege, illetve a McLaren idei autójának tulajdonságai miatt eleve benne volt a padkliban.

    Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke az időmérő után arról beszélt, hogy több tényező is hozzájárult a Verstappentől elszenvedett vereséghez. Az egyik ilyen, hogy Monzában nemcsak sok a hosszú egyenes (amelyek nem tartoznak a McLaren erősségei közé), hanem kevés a kanyar, ezekben ráadásul nem töltenek el túl sok időt – ellentétben Zandvoorttal és a Hungaroringgel –, így nem tudják kidomborítani az erősségeiket.

    „Nagyjából az összes kanyarban mi vagyunk a leggyorsabbak, de a kanyarok viszonylag rövidek. Csak hat van belőlük, az autónk pedig nem a leggyorsabb az egyenesekben. Úgyhogy nyerünk egy kis időt a kanyarokban, és eléggé sokat veszítünk az egyenesekben. És nemcsak kevés a kanyar, hanem nagyon rövidek is, mert az ember későn fékez és korán gyorsít. Emiatt az úgynevezett tapadás-limitált zónák nagyon rövidek” – ecsetelte az olasz mérnök.

    Emellett ott van az idei évre minden korábbinál gyorsabbá váló monzai pálya (nem véletlen, hogy Verstappen az F1 valaha futott leggyorsabb körével szerezte meg a pole-t), amely a tavalyi újraaszfaltozást követően megtartotta billiárdasztal simaságát, ám egy év alatt az ilyenkor megszokott módon sokkal tapadósabbá vált az új állapotához képest, ami szintén a McLaren riválisait segítette.

    Az persze nem változott, hogy a kör jelentős részét, 75%-át padlógázon teszik meg a versenyzők, míg ez az arány a Hungaroring esetében például csak 58%.

    Aztán ott van a különböző autók eltérő aerodinamikai koncepciója, nevezetesen az, hogy melyiknek milyen az aerodinamikai hatékonysága (a légellenállás és leszorítóerő közötti egyensúly). Miként azt a szezon eddigi futamain láthattunk, nagy leszorítóerős beállításokkal nincs a McLarennél hatékonyabb autó, ám amint alacsonyabb leszorítóerős konfigurációra váltanak, ez az előny eltűnik. Mint azt a monzai időmérő is mutatta, alacsony leszorítóerő mellett a közvélekedés szerint jelenleg a Red Bull a leghatékonyabb.

    „Azzal, ahogyan tervezzük az autóinkat, a kocsi meredek hátsó szárnnyal éri el a legjobb hatékonyságot – mondta Stella. – Ez hasonló a tavalyi évhez, amelyben ha csökkentettük a hátsó szárny dőlésszögét, az autó az ellenfelekhez viszonyítva veszített az általános aerodinamikai hatékonyságából. Amiatt, ahogyan az autót kialakítotuk, a McLaren alacsony leszorítóerő mellett nem a leghatékonyabb.”

    És az sem lepte meg a wokingiakat, hogy a náluk alacsonyabb leszorítóerőre szavazó, ám a Ferrari szintjétől így is elmaradó Red Bull került ki győztesen a párharcból. „Korábbi versenyeken is láttuk, hogy amikor csökkentünk a légellenálláson, a Red Bull képes elég magasan tartani az aerodinamikai hatékonyságát. Amikor ilyen mértékű leszorítóerővel megyünk, valószínűleg összességében a Red Bull válik a legjobb autóvá” – jelentette ki Stella.

    Videón az F1 történetének leggyorsabb köre, ami után Verstappen finoman leszólta Hamilton képességeit

    Eközben természetesen azt sem szabad elfelejteni, hogy a Red Bull rengeteg munkával érte el mindezt, hiszen tavaly látványosan szenvedtek Monzában. Azóta viszont orvosolták az aerodinamikai egyensúly drámai módon történő ingadozását, így Verstappennek nem kellett olyan autóval birkóznia, amelynek kanyar közben változik össze-vissza az egyensúlya.

    A négyszeres világbajnok az időmérő utáni sajtótájékoztatón ugyanakkor rámutatott, hogy  a pole pozíciójából nem következik egyenesen az, hogy a versenyen is ennyire gyors lesz. „Még mindig jobban meg kell értenünk, hogy ez a tempó miért nem mutatkozik meg olykor a versenyeken. Zandvoortban elég jól éreztem magam az autóban, aztán a versenyen már nem. Úgyhogy nem gondolom azt, hogy a futam fantasztikus lesz a versenyképességünk terén, mert a McLaren lesz az ellenfelünk.”

    Egy fontos tényező pedig akár a McLaren javára is billentheti a versenyképességet. Mégpedig az, hogy az időmérővel ellentétben a futamon rengeteg benzint cipelnek a pilóták, és a gumikra is vigyázniuk kell, így már nem a kör 75, hanem átlagosan csak 68%-át teljesítik padlógázzal, azaz több időt töltenek el (korábban fékeznek, később lépnek a gázra) a kanyarokban. És minél több ideig kanyarodnak, annál jobban ki fognak jönni a McLaren erősségei.

  • Az „új Kimi Räikkönen” nem fog stresszelni, ami nagy gond lehet Norrisnak

    Az „új Kimi Räikkönen” nem fog stresszelni, ami nagy gond lehet Norrisnak

    Nem elég, hogy 34 pontos hátrányt kell ledolgoznia 9 versenyhétvége alatt, Lando Norris még azzal is meg kell birkózzon, hogy Oscar Piastrit hasonló fából faragták, mint Kimi Räikkönent. 

    Lando Norris hollandiai kiesésével kilenc versennyel a szezon vége előtt 34 pontos hátrányba került Oscar Piastrival szemben, ami még nem jelent akkora lemaradást, hogy ne a brit versenyző kezében legyen a saját sorsa, ám amennyiben Piastrival nem történik semmi rendkívüli a hátralevő futamokon, Norrisnak olyan szintű dominanciára lenne szüksége a fordításhoz, amilyet a szezon korábbi részében egyszer sem tudott megvalósítani.

    A 2016-ban hasonló helyzetbe kerülő Nico Rosberg pedig úgy véli, Norrisnak amiatt is igencsak nehéz dolga lesz, mert Piasti nem olyan, amilyen ő, mármint Rosberg volt. A Mercedes világbajnoka ugyanis a 2016-os Maláj Nagydíj után – ahol Hamilton motorhiba miatt kiesett, Rosberg pedig 23 pontos előnybe került az összetettben – annyira érezte a nyomást, hogy a hátralevő 5 futamból csak egyet nyert meg, míg Hamilton zsinórban négyet.

    „Én is voltam ebben a helyzetben, amiben most ők, harcolva a világbajnoki címért. Amikor én voltam a favorit, emlékszem, többé nem voltam képes futamokat nyerni, mert annyira féltem, hogy elveszítem a világbajnoki címet, mivel onnantól kezdve csak én tudtam elbukni azt, a másik fickó szinte teljesen kiszállt a küzdelemből” – idézte fel az egy futamot, a Japán Nagydíjat azért megnyerő Rosberg a 9 évvel ezelőtt történteket a Sky Sports adásában.

    „A félelem, hogy elrontom, és a nyomás, csak fokozódott. Annyira közel vagy a nagy álmodhoz, hogy elkezdesz kicsit többet hibázni, a vezetés pedig nehezebbé válik, mert nincs meg mentálisan ugyanaz a kapacitásod” – mutatott rá a 2016-os világbajnok.

    Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Ám amikor felvetették neki, hogy Piastrira is ez vár-e, Rosberg ebben már nem volt biztos, mondván az ausztrált más fából faragták, mint őt. „Ez a problémája Landónak. Oscar annyira szilárd, hogy szerintem ő az a fajta versenyző, aki nem stresszel ettől jobban; ő mindig ugyanolyan. Őszintén azt gondolom, hogy ő az a pilóta, akit nem befolyásol túlságosan, hogy hirtelen az abszolút favorit lett belőle.”

    Rosberg egy másik megszólalásában ezen tulajdonsága miatt egyenesen Kimi Räikkönenhez hasonlította Piastrit. „Kiérdemelné a régi Kimi Räikkönen-becenevet, a Jégembert. [Räikkönen] továbbadhatja a stafétát Oscar Piastrinak! Mindig ugyanolyan teljesítményt nyújt, akár van rajta nyomás, akár nincs, akár nyer, akár nem nyer. Mindig ugyanolyan.”

    Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora ezután hozzátette, hogy nemcsak a pályán, de azon kívül is nagyon egyezik a két pilóta habitusa. „Eléggé hasonlóak. Nem mondanak három szót, amikor kettő is megteszi.”

    Az Olasz Nagydíjat Norris a 2., Piastri a 3. helyről kezdi, előbbinek pedig égető szüksége van arra, hogy a csapattársa előtt érjen célba, és elkezdje csökkenteni a hátrányát.

  • Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Érdekes pillanat játszódott le a McLaren csapatrádiózásában az Olasz Nagydíj időmérőjén, a wokingiak ugyanis arra kérték Oscar Piastrit, hogy segítse Lando Norrist, ha tudja.

    Néhány pillanatig azt hihettük a szombati időmérőn, hogy azok után, hogy éppen, hogy sikerült továbbjutnia a Q2-ből, Lando Norris megszerezte a pole pozíciót a mai Olasz Nagydíjra, ám aztán érkezett Max Verstappen és letaszította őt az első helyről. Ezzel együtt a McLaren britje nem volt elégedetlen, sőt! Azok után ez pedig teljesen érthető, hogy egyetlen kör választotta el a kieséstől, mielőtt kicsit több mint másfél tizedes gyorsulással elérte a továbbjutást.

    A közvetítésben Norris utolsó Q2-es körét (amelynek kezdetekor már csak a 11. helyen állt) nem láthattuk teljes egészében, ám az elején volt egy érdekes pillanat. A maga utolsó körét néhány másodperccel korábban befejező, a 3. helyre felugró Oscar Piastrit a McLaren ugyanis rádión megkérte, hogy ha tudja, segítse a csapattársát.

    „Oscar, mi biztonságban vagyunk, Lando most kezd egy mért kört, 9 másodpercre van. Normál levezető kör” – közölte Piastrival a mérnöke a célegyenes végén, majd miután az ausztrál kigyorsított az első sikánból, ismét jelentkezett: „Lando 5 másodpercre, ha tudod segíteni Landót, adhatsz neki szélárnyékot a négyes kanyar felé, de figyelj, hogy ne tartsd fel!”

    Noha Norrisnak sikerült megfutnia az addigi lejobb első szektorát, a fedélzeti kamerás felvételek alapján nem került elég közel ahhoz Piastrihoz, hogy érdemi szélárnyékot kapjon, a csapattársa a Curva Grande után pedig rögtön félre is állt az útjából. Ugyanakkor mindenképpen figyelemre méltó, hogy hiába már csak a két McLaren-pilóta van harcban a vb-címért, és hiába nagyjából lehetetlen elbuknia a wokingiaknak a konstruktőri elsőséget, a csapat mindkét autó eredményének maximalizálása érdekében nem volt rest segítséget kérni Piastriról, akinek nyilvánvalóan az lett volna a legjobb forgatókönyv, ha Norris kiesik a Q2-ben.

    Norris Verstappen időmérős remeklésén nem csodálkozik, a sajátján annál inkább

    Norris utólag egyébként őszintén elismerte, hogy nem nyújtott jó teljesítményt az időmérőn. „Azt mondom, hogy nem, mert eléggé rossz időmérő volt ez a részemről – felelte az FIA sajtótájékoztatóján arra a kérdésre, hogy eleget tett-e ahhoz, hogy az övé legyen a pole. – Azt hiszem, 6 tizeddel volt gyorsabb az utolsó Q3-as köröm, mint a második leggyorsabb [időmérős köröm], szóval lenyűgöző, hogy ennyit tudtam javulni, vagy talán az a lenyűgöző, hogy annyira rossz munkát végeztem előtte.”

    „Az összes olyan kerékvetőt eltaláltam, amelyiket nem akartam, és blokkoltam a kerekemet, ahol nem kellett volna. Szóval csak nem igazán tudtam felvenni a ritmust. Nem arról van szó, hogy az egész hétvégén ne találtam volna a ritmust, mert volt néhány elég jó köröm, és úgy éreztem, itt-ott erős vagyok, de az időmérőn az utolsó körig nem tudtam visszatérni ebbe az állapotba. Viszont ez volt az egyetlen olyan kör, amikor ez kellett, úgyhogy örülök, hogy a végére megtettem.”

    Norrist arról is kérdezték, mekkora volt rajta a nyomás a Q2-ben. Arra ezt válaszolta: „Egyértelműen nem most éreztem magam a legkomfortosabban valaha, csak mert nem voltam benne a ritmusban. Megpróbálni megfutni azokat a köröket, különösen, miután elfékeztem az egyes kanyart, az nehéz. Ez van a legnagyobb hatással az önbizalmadra. A második Q2-es köröm elég rossz volt. Aztán azt hiszem, egy tizedet javítottam, de az hat helyet jelentett, ennyire volt szoros a mezőny. Nem éreztem a legjobban magam az autóban, ezért örülök, hogy bejutottam a Q3-ba, majd ott mindent össze tudtam rakni.”

  • A Ferrari olyasmivel indokolta, hogy Hamilton miért nem segítette Leclerc-t, amivel még senki

    A Ferrari olyasmivel indokolta, hogy Hamilton miért nem segítette Leclerc-t, amivel még senki

    Kiszámíthatatlan volt az F1-es Olasz Nagydíj időmérőjének végjátéka, de ha valamit biztosra lehetett venni, akkor azt, hogy a rajtbüntetéssel szembenéző Lewis Hamilton szélárnyékkal segíti majd csapattársát, Charles Leclerc-t a pole-pozíció elérésében. Végül ez mégsem történt meg, Frédéric Vasseur pedig előállt egy többrétegű, de kicsit azért furcsa magyarázattal.

    Köztudott, hogy a monzai célegyenesben nagyon erős a szélárnyék hatása, vagyis ha egy autó egy másik előtt halad, úgymond „lyukat üt” előtte a levegőben, csökkentve a hátul érkező légellenállását, ami akár tized-, de századmásodpercekben mindenképpen mérhető előnyt jelent számára a köridőben.

    Amióta autóversenyzés zajlik Monzában, igyekeznek kihasználni ennek előnyeit a versenyzők, amióta pedig rajtbüntetések léteznek az F1-ben, a csapatok nem riadnak vissza attól, hogy az egyébként is hátrányból induló versenyzőjüket felhasználják arra, hogy szélárnyékot adjon a jobb pozíciókért harcoló csapattársnak. Ez persze nem teljes „beáldozást” jelent, az elöl haladó autó is megfuthatja a maga köreit, csupán kettőjük közül ő lesz a hátrányosabb helyzetben. És annak tudatában, hogy Lewis Hamilton a zandvoorti futam előtti egyik kivezetőkörében elkövetett hibája miatt öt rajthelyes büntetést kapott Monzára, kézenfekvőnek tűnt, hogy a Ferrari hazai pályáján ő fog majd segíteni Leclerc-nek, miután mindketten eljutottak a Q3-ig.

    Ez aztán mégsem történt meg, olyannyira, hogy a két autó közül Leclerc-t küldte előbb a pályára a Ferrari, Hamilton mögötte kezdte meg a maga gyorskörét, vagyis semmilyen módon nem segíthette csapattársát, aki végül a Max Verstappen által megszerzett pole-tól 215 ezredmásodperccel lemaradva a negyedik rajthelyet szerezte meg. Hamilton ötödik lett, büntetése miatt a 10. helyről rajtolhat a futamon.

    Leclerc fordítva csinált valamit az időmérőn, de fél, hogy a futamon már nem fog tudni

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke két okot is említett, amiért az istálló nem akarta, hogy Hamilton segítse Leclerc-t az időmérő végén. Az egyik a csapatmorált érinti, a másik pedig, noha kétségtelen, hogy van alapja, nem szokott előkerülni a szélárnyék kihasználásával kapcsolatos diskurzusok során.

    „Ami a köridő maximalizálását illeti, ha meglépjük, fel kellett volna áldoznunk az egyik autónkat. Nagyon fontos azonban számunkra, hogy a csapat és a két versenyző hangulata is pozitív maradjon” – idézi a Racefans Vasseurt, aki eszerint nem akarta, hogy Hamilton a segéd szerepében érezze magát, miközben azt kockáztatják, hogy még hátrébb kerül a rajtrácson.

    „Charles is túlságosan a szélárnyékra, az előtte lévő autóhoz viszonyított távolságára koncentrált volna a gumik előkészítése helyett. És mivel a gumik annyira fontosak napjainkban, ezért úgy döntöttünk, hogy inkább a saját tempónkra helyezzük a hangsúlyt.”

    „Persze működhet az ilyen, de ugyanúgy az is előfordulhatott volna, hogy nem működik.”

    Az időmérő rendkívül szoros volt, a Q1-ben és a Q3-ban is kevesebb mint egy másodperc választotta el a leggyorsabb és a leglassabb autót. Bár ilyenkor különösen sokat számíthat, ha a csapatok minden elérhető századmásodpercért lehajolnak, Vasseur szerint éppen ilyen helyzetben felesleges sajnálkozni azon, hogy mi lett volna, ha…

    „Szerintem bármi lehetséges volt. Annyira szorosan állt a mezőny, hogy akár a pole, de egy sokkal rosszabb eredmény is benne volt a pakliban. Ilyen helyzetben pedig a mezőnyből mindenki mondhatja, hogy ha valamit másképp csinál, sokkal jobb helyezést érhetett volna el.”

  • Videón az F1 történetének leggyorsabb köre, ami után Verstappen finoman leszólta Hamilton képességeit

    Videón az F1 történetének leggyorsabb köre, ami után Verstappen finoman leszólta Hamilton képességeit

    Öt év után dőlt meg újra a Forma–1 valaha volt legnagyobb átlagsebességű körének rekordja, természetesen ismét Monzában. Max Verstappen elmondta, szerinte minek köszönhető, hogy túlszárnyalta Lewis Hamilton korábbi etalonját, hozzátéve, hogy szerinte miképpen tudna még ennél is gyorsabb köridőt futni.

    Verstappen 1:18,792-es eredményénél még senki nem futott jobbat a monzai pálya jelenlegi vonalvezetésén, és mivel Monza magasan a legnagyobb átlagsebességű pályája az F1-es versenynaptárnak, ez azt is jelenti, hogy a Red Bull holland pilótája a sport történetének leggyorsabb körét prezentálta a világ számára ezen az időmérő edzésen, 264.682 km/órás átlagsebességgel.

    A címvédő ezzel ötéves rekordot adott át a múlnak, az eddigi rekordot ugyanis 2020-ban állította fel Hamilton az itteni időmérőn – a brit a Mercedesszel akkor 1:18,887-et repesztett 264,363 km/órás átlaggal, ez a sebesség viszont most a harmadik helyre szorult az örökrangsorban, hiszen még a most Verstappen mögött a második helyen záró Lando Norris is túlszárnyalta azt. Verstappen 95, Norris 18 ezredmásodperccel volt tőle gyorsabb.

    Immár az F1 történetének 49 leggyorsabb körét mind V6-os hibridmotorral szerelt autóval futották Monzában – Rubens Barrichello 2004-es pole-köre a V10-es Ferrarival már az 50. helyre csúszott az örökranglistán.

    „Új az aszfalt, másmilyenek a kerékvetők, ezek miatt a pálya gyorsabb lett” – mutatott rá a rekordhoz hozzájáruló néhány okra Verstappen, akit a racingnews365 idéz. A monzai pálya a tavalyi futam előtt kapott új aszfaltot.

    „Szerintem ha most idehoznánk a 2020-as Mercedest, azzal még gyorsabban lehetne menni. Különösen akkor, ha engem tesznek az autóba!”

    Az F1 valaha volt leggyorsabb köre:

    Az ezen kijelentésével kicsit Hamiltonnak is odaszúró Verstappen szerint tehát a szívóhatás 2022-es érkezése előtti egyik utolsó modell azonos körülmények mellett még mindig gyorsabb lenne, mint a mostani élmezőny. Felmerülhet a kérdés, hogy hol maradnak a 2021-es szezon autói, hiszen arra az évre a világjárvány gazdasági hatásaira reagálva a csapatok nem is építhettek új autót, csak korlátozott mértékben továbbfejleszthették az előző évi modelleket. Ám mindezek dacára arra az évre is történtek technikai szabályváltozások, a padlólemez és a diffúzor megnyirbálásával nagyjából 10%-kal csökkentették az autók leszorítóerejét – Valtteri Bottas azévi győztes időmérős eredménye (ami a sprintszabályok szerint akkor nem ért pole-pozíciót) immár csak a 29. leggyorsabb monzai kör a ranglistán.

    A szimulációk szerint a hosszabb egyenesekben jövőre, az új szabályok mellett akár a 400 km/órás sebességet is elérhetik az F1-es autók, ami első hallásra Monzában akár bődületes új pályacsúcsok születésével is kecsegtethet – az autók megváltozó viselkedése, esetleges egyenesvégi visszalassulása azonban valószínűleg árnyalni fogja a képet és az átlagsebességeket. Az FIA számításai szerint 1-2,5 másodperccel fog lassulni a körönkénti tempó 2026-ban.

  • Leclerc fordítva csinált valamit az időmérőn, de fél, hogy a futamon már nem fog tudni

    Leclerc fordítva csinált valamit az időmérőn, de fél, hogy a futamon már nem fog tudni

    Charles Leclerc tavaly a 4. helyről rajtolva váratlan győzelmet szerzett az Olasz Nagydíjon, és a mostani időmérő után is számot vetett arról, lehet-e esélye egy ugyanilyen forgatókönyvre. A Ferrari monzai szombatja után még a 10. pozícióból rajtoló Lewis Hamiltonnal is madarat lehet fogatni.

    Az edzéseken nyújtott biztató forma nyomán akár még a Ferrari hazai pole-ja is benne volt a pakliban Monzában, de végül Leclerc 4. helyezése lett a csapat előkelőbb eredménye az időmérőn – a mezőny azonban szorosan együtt van ezen a hétvégén, a monacói csak két tizeddel maradt el Max Verstappen pole-t érő körétől, és 25 ezredre lett volna szüksége, hogy elkapja Oscar Piastrit a harmadik helyért.

    Leclerc azonban úgy érzi, már az ehhez szükséges időtartalék sem volt meg az autójában, miután már a Q3-as első menete során mindent kifacsart az SF-25-ösből, ami akkor még az ideiglenes második helyet érte számára.

    „Nem szeretném azt a szót használni az első körömre, hogy tökéletes, mert szerintem arra soha, senki nem képes. Mindenesetre úgy éreztem, hogy mindent kihoztam belőle, amit egy időmérős körből lehet, és tudtam, hogy nehéz lesz azt felülmúlni a második próbálkozással. És nem is sikerült” – magyarázta Leclerc a Sky Sportsnak.

    „Max bejött elém, és bár a második Q3-as kör az, amelyikben több kockázatot vállalunk, ám én már az elsőben bevállaltam az összes létező kockázatot. Persze próbáltam ennél is többet tenni a második menettel, de az már nem jött össze.”

    „Nincs miért bánkódnom, mert szerintem ez a helyezés volt a maximum. Nyilván amikor először megláttam a nevem az első helyen, reménykedtem, de aztán lecsapott a valóság.”

    Norris Verstappen időmérős remeklésén nem csodálkozik, a sajátján annál inkább

    Már a tavalyi Olasz Nagydíj megnyerésére is a McLaren számított a favoritnak, Leclerc és a Ferrari azonban akkor váratlan húzással elhappolta a győzelmet Piastri és Lando Norris előtt, miután velük ellentétben csak egyszer állt ki kerékcserére. Vajon képes lehet a Ferrari idén is a taktikával kompenzálni a versenytempóban meglévő lemaradását, és újra célba venni a győzelmet?

    „Amit tavaly elértünk, az közel volt a lehetetlenhez. Az eltérő stratégia segített minket a győzelemhez, de szerintem idén még az egy évvel ezelőttihez képest is nehezebb lesz a dolgunk, ráadásul most a stratégia is egyértelműbbnek tűnik mindenki számára. Kemény feladat lesz már csak az is, hogy valamit máshogyan csináljunk, mint a többiek. Ha holnap nyerünk, rendkívül meg fogok lepődni, de soha ne mondjuk, hogy soha” – mondta a vasárnapi ünneplést illetően nem túl optimista Leclerc.

    Bár a zandvoorti verseny előtti kivezető körök során elkövetett hibája miatt öt rajthelyes büntetést kapott, így csak a 10. pozícióból indul majd az időmérőn közvetlenül Leclerc mögött végző Lewis Hamilton, a brit újabb produktív napnak örül, s látszólag maga mögött hagyta a nyári szünetet megelőző mélypontot.

    „Nagyon, igazán elégedett vagyok az előrelépésünkkel, különösen ami engem illet. A múlt héten már sokkal szilárdabban álltak a dolgaink, ezen a hétvégén pedig még inkább. Ott vagyok egy tizeden belül [Leclerc mögött]. Látom a fejlődést, csak folytatnom kell a munkát – mondta Hamilton. – Nem tudom, holnap mi lesz lehetséges, de előre kell küzdenem magam.”

  • Kínos: Russell és a Mercedes is tartották magukat a tervhez, csak nem beszélték meg, hogy mi az

    Kínos: Russell és a Mercedes is tartották magukat a tervhez, csak nem beszélték meg, hogy mi az

    Az Olasz Nagydíj időmérőjét a 6. helyen záró George Russell szokatlan módon nem a lágy, hanem a közepes keveréken érezte gyorsabbnak a Mercedesét, ami miatt nézeteltérésbe is keveredett a csapatával a kvalifikáció döntő pillanatában. A brit felfedte, mi is állt a háttérben.

    Russell a Q1-et meglepetésre a közepes keverékű gumik használatával zárta a legjobb idővel, miközben a Mercedes minden riválisa a papíron gyorsabb lágyakra szavazott. A brit a mindent eldöntő Q3-as körre is ezt a választást preferálta, ehelyett viszont a piros oldalfalú lágy gumikon küldte őt pályára a csapat, amit követően az alábbi beszélgetés zajlott le a pilóta és mérnöke, Marcus Dudley között:

    Russell: Lágy gumikat kaptam?
    Dudley: Igen.
    Russell: Ó. Szerintem azt mondtam, hogy a közepeseket akarom.

    A négyszeres futamgyőztes brit végül a 6. helyen zárta az időmérőt, mindkét McLaren, Ferrari, valamint Max Verstappen mögött, noha Lewis Hamilton öt rajthelyes büntetése miatt egy pozícióval előrébb kerül a rajtrácson. Nem meglepő módon Russellnek a Sky Sports mikrofonja előtt is rögtön a csapattal való nézeteltérésének okait kellett magyaráznia, elmondása szerint pedig egyszerű félreértés történt.

    „A Q1-ben a közepes keverékeket használva is én voltam a leggyorsabb. A Q2 után ezért azt mondtam a csapatnak, hogy ismét a közepeseket szeretném használni, mert magabiztosabbnak éreztem magam velük. Ez már nem az első alkalom idén, hogy a közepes keverék a gyorsabb gumi, legalábbis néhány autón. De nem akarok azon lamentálni, hogy mi lett volna, ha azt kapom meg, mert végül egyébként sem végeztünk elég jó munkát a Q3-ban. Bosszantó” – fogalmazott.

    Norris Verstappen időmérős remeklésén nem csodálkozik, a sajátján annál inkább

    „Őszintén szólva valószínűleg nem voltam elég egyértelmű. Először a Q1 után mondtam, hogy a közepeseket szeretném használni, aztán a Q2-ben is megerősítettem. Később csak azt kérdeztem meg, hogy a terv szerint haladunk-e tovább, amire igennel feleltek, de én azt hittem, hogy a terv a közepes keverék, ők pedig azt, hogy a lágy. A mutatott teljesítményünk alapján pedig azt hittem, hogy elég egyértelmű volt, amit kértem. Szóval itt mindkét fél hibázott.”

    Russellnek a futamra is van egy nagyon konkrét terve, aminek mindenképpen teljesülnie kell – ennek kivitelezése viszont már elsősorban a saját kezében lesz.

    „A versenytempónk valószínűleg jobb lesz, mint a Ferrarié, ők azonban szélvészgyorsak az egyenesekben, szóval muszáj lesz a rajtnál Leclerc elé kerülnöm, különben hosszú és frusztráló versenyt fogok eltölteni mögötte” – ecsetelte vasárnapi kilátásait a Mercedes pilótája.

  • Norris Verstappen időmérős remeklésén nem csodálkozik, a sajátján annál inkább

    Norris Verstappen időmérős remeklésén nem csodálkozik, a sajátján annál inkább

    Bár az Olasz Nagydíjon pole-t szerző Max Verstappen a versenyen nehezebb feladatra számít, a McLarennél egyáltalán nem biztosak abban, hogy könnyedén átugorhatják majd a Red Bullt, Oscar Piastri szerint ugyanis sok csapat hozzájuk hasonlóan gyors ezen a hétvégén.

    Verstappen idén az ötödik rajtelsőségét szerezte, és az előzőekhez hasonlóan ez is kicsit meglepetésként érkezett, hiszen a bajnokságban meglévő előnyük fényében minden hétvégének a McLaren vág neki favoritként. Ehhez képest a hollandnak ugyanannyi pole-ja van már idén, mint Piastrinak, és eggyel több, mint Lando Norrisnak.

    „Az alacsony leszorítóerő miatt itt nagyon nehéz tökéletesen eltalálni egy kört, a féktávokon könnyű hibát véteni – kezdte időmérőjének összegzését Verstappen, akinek a szezon során eddig két győzelme van. – Fantasztikus, hogy itt pole-t szereztem, a Q3 remekül ment, és az autó az egész hétvégén jól működött. Az időmérő előtt még voltak hiányosságaink, de néhány utolsó változtatás lehetővé tette számomra, hogy egy kicsit jobban odategyem magam, amire szükségem is volt ezen az időmérőn. Idén a versenyeken általában több nehézséggel szembesülünk, de mindent beleadunk, aztán meglátjuk, mi történik.”

    Norris a Q2-ben egy korai hiba miatt csak az utolsó pillanatban biztosította be a továbbjutást, és a Q3-at is gyengébb körrel kezdte, de a hajrában ő tudott a legtöbbet javítani, a második rajthellyel pedig olyan eredményt ért el, amit saját bevallása szerint sem feltétlenül érdemelt meg az egyórás produkciója alapján.

    Rossz hír a rajongóknak, késik a V8-as motorok visszatérése a Forma–1-be

    „Max az egész hétvégén gyors volt, de Maxnél ez sohasem meglepetés. Az én időmérőm viszont elég zűrös és hullámzó volt, ezek után pedig nagyon elégedett vagyok azzal, hogy a végén összehoztam a második helyet. Mindig az alapján értékelem az eredményemet, hogy hogyan vezettem az adott napon. Most úgy érzem, nem végeztem valami jó munkát, de a második hely mégis örömmel tölt el. Szóval rossz és jó dolog is történt” – fogalmazott Norris.

    „A rajtnál ez nem lesz rossz pozíció. Hagyományosan a versenytempóban erősebbek vagyunk, de attól még nagy kihívás lesz megelőzni Maxet. Nem számítok arra, hogy ez varázsütésre menni fog, és eközben ott vannak mögöttünk a Ferrarik is, amelyek szintén nagyon gyorsan előrébb akarnak majd jutni.”

    Csapattársa zandvoorti kiesése után Piastri előnye a pontversenyben 34 egységre duzzadt, így talán kevésbé bánja, hogy ezúttal Norris mögött a harmadik rajthelyet szerezte meg. Ugyanakkor ő is úgy érzi, nem feltétlenül csak Verstappennel lesznek harcban a győzelemért vasárnap.

    „Az 1-es kanyarom egy kicsit közepes volt, de a többi elég tisztán sikerült. Úgy érzem, elég jól felépítettem az időmérőmet, de nagyon szoros a mezőny az egész hétvégén. Max és a Red Bull végig nagyon gyorsnak tűnt, bár ami azt illeti, több csapat is nagyon gyorsnak tűnt, szóval nem érezhetjük magunkat kényelmes helyzetben. Az eredmény ennek fényében nem meglepetés, de persze szívesebben lennénk egy kicsivel előrébb” – mondta a bajnoki éllovas ausztrál.

  • Verstappen újra meglepte a mezőnyt, pályacsúccsal hozta el a pole-t Monzában

    Verstappen újra meglepte a mezőnyt, pályacsúccsal hozta el a pole-t Monzában

    Bár az edzéseken a McLaren és a Ferrari tűnt a leggyorsabbnak, a Olasz Nagydíj időmérőjén némi meglepetésre Max Verstappen Red Bullja szerezte meg a rajtelsőséget.

    Már a szabadedzések is arról árulkodtak, hogy rendkívül közel van egymáshoz a mezőny tíz csapata Monzában – a szombati gyakorláson egy másodpercen belül végzett mind a húsz autó, a trend pedig a hétvége első tétre menő eseményén, az időmérőn is folytatódott.

    Már a Q1 is annyira szoros volt, hogy szinte mindenki szükségét érezte visszatérni a pályára az utolsó percekben – az egyetlen kivétel a pillanatnyilag a tabella élén álló George Russell volt, aki ráadásul a többiekkel ellentétben a közepes keverékeken futotta meg a köridejét – ezzel a Mercedes britje a megspórolt friss keverékek tekintetében máris némi előnybe került a hétvége további részére.

    Az első szakasz végjátékában viszont már nem történtek nagy változások, Russell ideje továbbra is a legjobb maradt, de csapattársának, Andrea Kimi Antonellinek sikerült kimásznia a kiesőzónából. Végül csupán 865 ezredmásodperc választotta el a 20 autót, és csak 689 az első 19-et, de meglepetést mégsem találunk a két Alpine, a két Racing Bulls és Lance Stroll Aston Martinja alkotta leglassabb öt autó között – hacsak nem mondható annak az újonc Isack Hadjar persze, aki egy hete Zandvoortban még dobogós volt, és ezt megelőzően még sohasem búcsúzott a Q1-ben.

    A pályára felhordott kavicsok takarítása miatt csúszott pár perccel a Q2 kezdése, amelyben aztán már a kezdettől a leintésig Max Verstappen neve mellett állt az etalonnak számító 1:19,140-es kör. Az élmezőnyből a legnagyobb veszélyben Lando Norris került, aki az első körét a célegyenes végi sikán átvágásával eldobta, majd kisvártatva 7. hellyel korrigált. Ez persze még nem volt elég, hiszen a végén a 11. pozícióig csúszott vissza, de két felvezető kör után, Oscar Piastritól is szélárnyékos segítséget kapva, utolsóként befutva biztosította a továbbjutását az 5. helyen.

    Verstappent a legjobban megközelíteni Antonelli tudta, miközben a Mercedes, a McLaren, a Ferrari és a Red Bull is mindkét autójával bejutott a Q3-ba, Fernando Alonso Aston Martinja és Gabriel Bortoleto Sauberje társaságában. Kiesett Oliver Bearman, Nico Hülkenberg, Carlos Sainz, Alexander Albon és Esteban Ocon.

    Az első Q3-as körök máris nagy tűzijátékot hoztak, többen váltották egymást az élen, mire Verstappen, Leclerc, Piastri, Hamilton sorrend alakult ki, az elsőként, szélárnyék nélkül haladó Norris pedig csak a 7. legjobb idővel kezdett.

    Nem jelentett meglepő látványt, hogy az utolsó időmérős körére mindenki lágy gumikon érkezett, ám Russell számonkérte emiatt csapatát, ő ugyanis ezúttal is közepes keveréket szeretett volna – a brit végül csak 6. leggyorsabb lett, egy hellyel csapattársa előtt.

    Az élen viszont tovább éleződött a feszültség. Az elsőként érkező Ferrarik nem tudtak Verstappen elé kerülni, Norrisnak azonban egyedüliként sikerült! Ám a holland még érkezett mögötte, és 77 ezredes előnnyel visszavette az első helyet, ezzel megszerezve a rajtelsőséget önmaga és a Red Bull számára az Olasz Nagydíjra. Norris és Piastri végeztek mögötte, Leclerc negyedik lett, az ötödikként végző Hamilton pedig a Zandvoortból áthozott büntetésével a 10. pozícióba kerül majd a rajtrácson.

    Verstappen 1:18,792-es ideje pedig új pályacsúcsot is jelent Monzában, és mivel az F1 leggyorsabb pályáján járunk, 264,682 km/órás átlagsebességével ez a valaha volt leggyorsabb kör is a sportág történetében.