Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Verstappen szembement a Red Bull mérnökeivel, és neki lett igaza

    Verstappen szembement a Red Bull mérnökeivel, és neki lett igaza

    Még az Olasz Nagydíj időmérő edzése után írtunk arról, hogy miért kedvezett a monzai pálya a Red Bull autójának, és miért nem tudta rajta kidomborítani erősségeit a McLaren, ám annál több történt a bikásoknál, minthogy egyszerűen kihasználták az RB21-es tulajdonságait. A színfalak mögött ugyanis komoly fejvakarás zajlott azt illetően, hogy milyen beállításokat válasszanak az időmérőre és a versenyre, végül pedig Max Verstappen határozottsága miatt tudtak a jó irányba menni.

    A csapat a harmadik szabadedzés második felére ugyanis az eleve alacsony leszorítóerős hátsó szárnyáról egy még extrémebb változatra váltott, aminek felső elemén agresszív kivágás hivatott tovább csökkenteni a leszorítóerőt. Verstappen ezzel a szárnnyal 1:19,688-ról előbb 1:19,513-ra, majd 1:19,498-ra javította az idejét, papíron tehát jobbnak tűnt ez a konfiguráció, ám kérdések merültek fel azzal kapcsolatban, hogy mennyire lesz felhasználóbarát a versenyen. Mert bár a holland a célegyenesben 6-8 km/órával gyorsabb lett, a középső, legtöbb kanyart tartalmazó szektorban lassult, míg a rajtvonal és az utolsó kanyar bejárata között csupán 0,05 másodpercet nyert az új szárnnyal, majd a Parabolicában 10 km/órával ment át lassabban, mint addig.

    Eközben a Red Bull egyensúlya sem érződött jónak, mert idegesebb lett az autó hátulja, ezért a mérnökök úgy vélték, hogy az időmérőn még elmegy ez a konfiguráció, de a csúszkálás miatt a futamon Verstappen gondban lehet a gumkikezeléssel, ezért biztonságosabb lenne visszaváltani a kevésbé extrém szárnyra, hiszen az időmérő kezdete után már nem lehet hátsó szárnyat cserélni. Verstappen azonban keményen kiállt az alacsonyabb leszorítóerős elem mellett.

    Verstappen, Red Bull
    Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Miközben sokkal nehezebbnek tűnt jó egyensúlyt elérni ezzel a szárnnyal, Max nagyon határozott és jó volt abban, hogy arra sarkallt minket, tartsuk fent az autón. Azt akarta, hogy más megoldásokat találjunk az egyensúly javítására, a srácok pedig elképesztő munkát végeztek ennek a menedzselésével” – idézi Laurent Mekies-t, a Red Bull csapatfőnökét a The-Race.com

    A csapat így fent hagyta az alacsonyabb leszorítóerős hátsó szárnyat, az autó kiegyensúlyozásához pedig főként az első szárnyon állítottak, ami furcsa mód meredekebb lett, hogy Verstappen jobban támadhassa a kanyarokat és rotálhassa az autót. Ez szembemegy a normál megközelítéssel (ha ideges az autó hátulja és növelnek az első tengely leszorítóerején, az csak növeli a túlkormányzottságot), de Verstappen kitartott amellett, hogy ez működni fog.

    És működött is, hiszen az időmérőn megszerezte a pole-t, majd a versenyen Lando Norris ugyan el kellett engednie az első sikán átvágása után, de a McLaren sarkában maradt, visszaelőzte azt, majd faképnél hagyta a britet. Végül 19 másodperccel nyert Norris előtt, amiben benne van, hogy a két McLaren nem a leggyorsabb stratégiát követte, mert a közepes keveréken a legtovább kint maradva biztonsági autós fázisra játszottak, de a holland enélkül is komoly fórral ért volna be a célba.

    „Jó, hogy kevesebb mint egy tizeddel a McLarenek előtt végeztünk az időmérőn, de minden számunk azt mutatta, hogy normál esetben a versenyen nagyobb előnyük szokott lenni, mint az időmérőn, ezért arra számítottunk, hogy védekezni fogunk a versenyen, én pedig próbáltam felállítani egy forgatókönyvet, hogy miként védekezzünk ezek ellen a srácok ellen. De végül tempóelőnyben voltunk” – mutatott rá Mekies.

    „Úgy néz ki, hogy túlteljesítették a célt. Ez azt jelenti, hogy a kocsi sokkal jobb tartományba került más pályákkal összehasonlítva. Ha ehhez hozzáadjuk Maxot, aki tökéletes hétvégét teljesített, akkor ez ide vitt minket” – tette hozzá a csapatfőnök.

    Most az a nagy kérdés, hogy a már Hollandiában javuló formát mutató Red Bull tovább tudja-e vinni a hátralevő versenyekre a monzai teljesítményét, vagy azokon a helyszíneken, amelyek kevésbé kedveznek neki, jelentősen vissza fog esni. „Korábban olyan érzésem volt, mintha utas lennék az autóban. Voltak versenyek, ahol egyszerűen nem volt meg az egyensúly. Most azonban végre kiegyensúlyozottabb volt az autó, és így a gumik is kicsit jobban viselkednek” – mondta Versappen, reményt adva a drukkereinek arra, hogy látják még őt az idén a dobogó tetején.

  • „Borzasztó ember vagy! Viszlát!” – mondta a korábbi Ferrari-pilótának a férfi, akit egyszer majdnem megölt

    „Borzasztó ember vagy! Viszlát!” – mondta a korábbi Ferrari-pilótának a férfi, akit egyszer majdnem megölt

    A Ferrari egyik korábbi meghatározó versenyzője is kilátogatott az Olasz Nagydíjra, majd megtrollkodta a Sky Sports élő közvetítését.

    Mindig történik valami ott, ahol Eddie Irvine megjelenik. Ez így volt akkoriban, amikor az ír Playboy még versenyzett, de így van azóta is, hogy visszavonult. Az 1993 és 2002 között a Jordan, a Ferrari és a Jaguar színeiben induló, a maranellóiakat 1996 és 1999 között erősítő, utolsó évében 4 futamot nyerő és a vb-címért az utolsó pillanatig harcban levő Irvine is ellátogatott a hétvégi Olasz Nagydíjra, ha pedig már ott volt, Nico Rosberg társaságában mikrofonvégre kapta őt a rajtrácson az a Martin Brundle, akit az 1994-es Brazil Nagydíjon felelőtlen viselkedésével kis híján megölt.

    Harag persze nincs a két korábbi versenyző között, amit Irvine viccelődése is mutatott. De előbb még arról beszélt, hogy hiába vett részt összesen 9 Olasz Nagydíjon és állt dobogón kétszer is (1998-ban második lett a Ferrarival Michael Schumacher mögött, 2002-ben pedig harmadik a Jaguarral a két Ferrari mögött), akkoriban nem tudta kiélvezni azt a hangulatot, ami évről évre megtapasztalható a legendás pályán.

    „Jobb ex-Ferrari-pilótának lenni, itt állni, megélni ezt. Mert amikor versenyző voltam, soha nem tapasztaltam meg, mivel az autóra koncentráltam. Csak az eredmény számított. Ez egy ünnepély, de soha nem figyeltem oda rá egészen vasárnap estig. Onnantól remek volt. Imádok most ide jönni, mert először tapasztalom ezt meg.”

    Brundle ezután viccesen megjegyezte, hogy sokat látja mostanában Irvine-t versenyen, és esetleg a visszatérést tervezi 59 évesen? „Ez Stefano [Domenicali], a Forma–1 főnöke miatt van, aki jó barát, úgyhogy mindig ad belépőt” – utalt az olaszra Irvine, akivel a Ferrarinál együtt dolgozott, majd hozzátette: „Amíg Bernie [Ecclestone] volt a főnök, szokása volt megszorongatni a tökeimet, én pedig nem szeretem, ha megszorongatják a tökeimet.”

    Az élő adásban sugárzott interjúban Brundle itt érezte szükségét közbelépni és közölte: „Bajba fogsz sodorni. Tudod, hogy bajba fogsz sodorni. Ez az interjú vége. Borzasztó ember vagy! Viszlát!” – mondta nevetve, majd Rosberggel ott is hagyták Irvine-t.

  • Alesi, V12-es Ferrari, Monza – dobhártyarepesztés is volt az idei Olasz Nagydíj előtt (videó)

    Alesi, V12-es Ferrari, Monza – dobhártyarepesztés is volt az idei Olasz Nagydíj előtt (videó)

    Többek között Jean Alesi 1995-ös V12-es Ferrarija is bemutatózott Monzában, az idei Olasz Nagydíj előtt. 

    A Ferrari fanatikus drukkerei alighanem legalább egy dobogós helyezésben reménykedtek a maranellói istálló hazai futamán, ebből a szempontból tehát aligha lesz emlékezetes nekik az idei monzai futam, amelyen Charles Leclerc-t a 4., Lewis Hamiltont a 6. helyen intette le a kockás zászló. Ám az eseményeket a helyszínről követőket valamelyest kárpótolhatta, hogy számos történelmi F1-es autót láthattak bemutatózni a legendás pályán.

    Köztük volt például a Scuderiával összesen 6 F1-es futamgyőzelmet szerző Jacky Ickx, aki korábbi autójába, a 312 B-be pattant bele, az érzékekre azonban minden bizonnyal nem ő, hanem az 1995-ös Ferrari 412 T2-t vezető Jean Alesi (nyitóképünkön 1995-ben) volt a legnagyobb hatással. A 61 esztendős francia azt az autót hajtotta meg Monzában, amellyel az 1995-ös Kanadai Nagydíjon pályafutása egyetlen F1-es győzelmét szerezte, és amely nem mellesleg a legutóbbi V12-es motorral hajtott F1-es autó.

    Mivel Alesi nem csak poroszkált, a helyszíni nézők bőven kaptak a 3 liters Ferrari-motor hangorkánjából, az esemény után ráadásul fedélzeti kamerás felvételek is ellepték a közösségi médiát. Íme:

    Ez pedig kívülről a 412 T2 visítása:

  • Ismét elfogadhatatlan, bunkó módon viselkedett a sajtóval a Monzában elit klubba lépő F1-es pilóta

    Ismét elfogadhatatlan, bunkó módon viselkedett a sajtóval a Monzában elit klubba lépő F1-es pilóta

    Lance Strolltól számtalan alkalommal láthattunk már bicskanyitogató stílusú médiaszerepléseket pályfutása során, de a Monzában karrierje 181. F1-es futamán induló, ezzel a sportág történetének 30 legrutinosabb versenyzője közé kerülő kanadai most zsinórban két hétvégén is bunkón viselkedett a médiával, holott erre az őt kérdező újságírók nem adtak okot.

    A bő egy héttel ezelőtti Holland Nagydíjon a 26 esztendős pilóta a szabadedzésen összetörte az autóját, majd az időmérő első szakaszában amatőr hibát vétett, így nem jutott tovább. Ez pedig olyannyira frusztrálttá tette, hogy amikor az interjúzónában arról kérdezték, nagy előrelépést ért-e el az Aston Martin a Belga Nagydíj óta, és most már jobban értik-e az autót, mint korábban, Stroll fogta magát, és szó nélkül elsétált.

    Noha a futam után (amelyet a mezőny végéről indulva pontszerzőként fejezett be) már hajlandó volt válaszolni a kérdésekre, egy hét sem kellett az újabb vérlázító produkcióhoz. Ugyanis miután az utolsó, 18. helyen, körhátrányban fejezte be az Olasz Nagydíjat, mindössze néhány szóval tudta le a kötelezettségeit.

    Az első kérdést azzal kapcsolatban kapta az írott sajtó munkatársaitól, hogy nem igazán jött be a stratégiája, mire annyi volt a válasza, hogy „Ja”, majd amikor arról kérdezték, hogy van-e valami hozzáfűznivalója ezen kívül a versenyéhez, egyszerűen csöndben maradt. Ezután arra a kérdésre sem reagált, amikor az őt leszorító, azért 5 másodperces büntetést kapó Esteban Ocon manőveréről fagatták, majd arra a felvetésre, hogy milyen pozitívumokat tud magával vinni Monzából, két szót bírt kinyögni: „Nem sokat.”

    Strollon máskor sem látszik, hogy egy kicsit is érdekelné, amit csinál, itt például a hazai közönség iránti lelkesedés is csak úgy süt róla:

    A Motorsport Global szerint ekkorra már az Aston Martin PR-osa is kellemetlenül érezte magát, és megpróbált véget vetni a kérdezősködésnek egy „Oké, akkor…” közbevetéssel, de egy újságíró még gyorsan beszúrta a következő kérdés: „Leszorított téged Esteban?” Stroll azonban erre sem válaszolt, mire jött még egy kérdés: „Egyetértesz a büntetésével?” Erre a kanadai megvonta a vállát és közölte: „Nincs mit mondanom erről”, majd ismét elsétált.

    Noha Mike Krack, az Aston Martin pályán zajló műveletekért felelős vezetője a csapat motorhome-jában tartott sajtóbeszélgetésen megvédte Strollt, mondván a be nem vált stratégia és a csapat bokszutcai berendezésének hibája következtében hosszabbra nyúló kiállás miatt „normális, hogy egy kicsit frusztrált vagy”, és „bizonyos mértékű frusztrációt meg tudok érteni”, az igazság az, hogy Stroll viselkedése már nagyon régóta elfogadhatatlan és védhetetlen.

    Természetesen mindenki lehet frusztrált és mindenkinek lehet rossz napja, de rendszeresen semmibe venni azokat az embereket, akik ugyanúgy a munkájukat végezni vannak ott a versenyeken, mint a csapattagok vagy a versenyzők, egyszerűen bunkó viselkedés, amit látva alighanem sokakban felmerül, hogy tényleg igazak lehetnek azok a pletykák, amelyek szerint a versenyzőtársak által sokszor levegőnek nézett, a pilótaparádékon unottan, egymagában álldolgáló Stroll már két évvel ezelőtt ott akarta hagyni az F1-et, csak az apja meggyőzte a folytatásról.

    Hogy miben reménykednek, az persze jó kérdés, hiszen bár a pontversenyben a szerencsének köszönhetően előtte van, a tavalyi 19-5-ös vereség után Stroll az idén egyelőre még egyszer sem tudta legyőzni a 44 éves Fernando Alonsót időmérőn, így igen nehéz elképzelni, hogy ő lesz az, aki győzelemre vezeti az Aston Martin, ha az Adrian Newey vezérletével ütőképes autóval áll elő.

  • Antonelli ugyanúgy járt a Mercedesnél, mint Schumacher, és már Wolff is kritizálja

    Antonelli ugyanúgy járt a Mercedesnél, mint Schumacher, és már Wolff is kritizálja

    Ez az előzés még szenzációsabb volt a pályán kívül: az Olasz Nagydíjon Alexander Albon nem csak a pályán, hanem a bajnoki tabellán is megelőzte Kimi Antonellit.

    A Williams versenyzőjétől ez hatalmas bravúr, és a tény, hogy ezzel átvette a 8. helyet az olasztól a bajnokságban, csaknem példátlan tettet jelent: a Williams valamelyik versenyzője megelőzi a Mercedesét idény közben. Szezon elején nyilván láttunk már ilyet, amikor valamelyik Ezüstnyíllal gubanc történt, de a két csapat közös történelmének kezdete, 2010 óta ez csupán a második ilyen alkalom az év későbbi szakaszában. Az előző 2012-ben következett be, amikor a balszerencsés Michael Schumacher sokáig Pastor Maldonado és Bruno Senna mögött állt a tabellán, és utóbbit csak a szezon legvégén hagyta le.

    E statisztikát annyival kell árnyalni, hogy Antonelli újonc, ettől függetlenül tényleg le a kalappal Albon előtt. „Nem tudom, hogyan, de nyomom tovább. Élvezem ezt, és megpróbálok Abu-Dzabiig (a szezonzáróig) harcolni Kimivel” – mondta a Williams versenyzője.

    Antonelli továbbra is elmarad a Mercedesnél elvált szinttől, bár legalább pontokat szerzett a 9. hellyel – ami a 8. lett volna, ha Albon ellen védekezni próbálva nem kap időbüntetést ellenfele leszorításáért. Toto Wolff támogatja őt, de nem elégedett vele, és a The Race beszámolója szerint ez már a hanghordozásában is érzékelhető volt.

    Antonellit ezzel a mondattal lökte a gödörbe Toto Wolff?

    „Kimi túl sok hibát követett el – nyilatkozta a Mercedes csapatfőnöke, és feleslegesnek nevezte a büntetést maga után vonó védekezési kísérletét. – Albon sokkal gyorsabb volt nála. Szabad védekezni, kitenni a könyököt, amikor szükséges. De amikor nem tud valaki védekezni, legalább arra kell törekedni, hogy ne veszítsen időt.”

    Wolff úgy véli, Antonellinek szüksége lenne végre egy tiszta nagydíjhétvégére, amikor nem lő öngólokat különböző hibákkal, ő ezeket traumáknak nevezte, amiket szatyorban magával cipel: Antonelli nem tudott hosszú etapot gyakorolni Monzában a tréningen a kicsúszása miatt, ami megmutatkozott a vasárnapi tempójában, csakúgy, mint Zandvoortban az ütközése Charles Leclerc-rel, ami miatt Wolff szerint nem merte határozottan támadni az elé kerülő Pierre Gasly-t.

    „A hétvégén gyengén teljesített. Nem lehet jó szereplést várni azután, hogy valaki elássa magát a kavicságyban [a pénteki edzésnapon], és az egész futamon elmaradt a várakozásoktól. A támogatásomon és a belé vetett bizalmamon ez cseppet sem változtat, mert hiszem, hogy ő nagyon jó…de vasárnap gyengén teljesített” – közölte.

    „Próbáljuk felszabadítani. Nagyszerű versenyző, elképesztő képességekkel és tehetséggel, minden adott nála. Meg kell szabadítanunk a tehertől.”

  • Megint az eltiltás szélén táncol az egyik F1-es pilóta

    Megint az eltiltás szélén táncol az egyik F1-es pilóta

    Az újonc Oliver Bearman 10 büntetőpontnál tart, a következő két hónapban vigyáznia kell, nehogy eltiltsák egy futamról.

    Monzában Bearman újabb két büntetőpontot gyűjtött az ütközésért Carlos Sainz-cal, így már 10-nél jár, vagyis mindössze 2-re van attól, hogy eltiltsák egy futamra. Az újonc tételei közül a silverstone-i edzésen begyűjtött 4 fekete pont a legfájóbb, amikor piros zászló alatt száguldva balesetet szenvedett a bokszutcában.

    Legközelebb a november eleji Brazil Nagydíjon évül el 2 büntetőpontja, az addig esedékes négy nagydíjon maximum egyet szerezhet (ilyet kisebb vétségekért szoktak kiosztani, az ütközésekért általában legalább kettő jár), különben ki kell ülnie egy versenyt. E retorzió alkalmazására a büntetőpont-rendszer bevezetése óta mindössze egyszerszer került sor, a sors fintoraként tavaly szintén a Haas egyik pilótája, Kevin Magnussen esetében, és történetesen pont Bearman helyettesítette őt. 

    A britnek a vasárnapi futamon a felügyelők indoklása szerint fel kellett volna adnia a pozícióját Sainz ellenében, mert a Williams első tengelye már a Haasé előtt volt a kanyar csúcspontjánál. A hibájáért tíz másodperces időbüntetést is kapott, bár ez összességében nem osztott-szorzott nála abból a szempontból, hogy amúgy sem szerzett pontot.

  • A McLaren még hatalmas bajba is keverheti magát ezzel az egyenlősdivel

    A McLaren még hatalmas bajba is keverheti magát ezzel az egyenlősdivel

    A rivális csapatfőnökök közül ki-ki érdeklődéssel vagy csodálattal figyeli, ahogyan a McLaren kínosan ügyel a Lando Norris és Oscar Piastri közötti egyenlőség fenntartására. Eddig úgy tűnik, sikerül elkerülni a konfliktushelyzeteket ezzel a sajátos hozzáállással, de Toto Wolff nem biztos benne, hogy ez így marad a szezon végéig.

    A McLaren olyan szintre emelte a konfliktuskezelést a bajnoki címért harcoló pilótái között, ami példátlan a modernkori Forma–1-ben. Nevezhető akár túlzott óvatosságnak is, amit az Olasz Nagydíjon láthattunk a wokingiaktól, amikor még a csapathibát is megpróbálták kivonni az autóversenyzés egyenletéből, és Piastrit arra kérték, hogy engedje előre Norrist, mivel csak a brit lassú kerékcseréje miatt került elé a pályán.

    Max Verstappen furcsállta ezt a problémakezelést, szerinte ugyanis a hibák az autóversenyzés szerves velejárói, míg Andrea Stella csapatfőnök a McLaren részéről annak a híve, hogy a csapattól származó külső tényezőket, amennyire csak lehet, gyomlálják ki Norris és Piastri csatájából, akik között így tényleg saját képességeik dönthetik el a vb-cím sorsát – miközben persze a technikai hibák hatását, mint ami Norrist értékes pontoktól fosztotta meg a Holland Nagydíjon, nem lehet semmissé tenni.

    Az egyenlőség biztosításának ezen szintje még Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke számára is szokatlan, pedig neki is volt alkalma tökélyre fejleszteni a pilóták kezelésének művészetét, amikor Lewis Hamilton és Nico Rosberg hasonlóan fej fej melletti küzdelmet vívtak a bajnoki címekért 2014 és 2016 között. Ilyen helycserékkel azonban ők sem éltek.

    „Ebben nincs helyes vagy helytelen irány. Kíváncsian figyelem, hogyan fog ez végződni, mert felállítottak egy olyan precedenst, amiből már nagyon nehéz visszakozni” – idézi az Autosport Wolffot, aki Monzában a McLaren által követett irányelv lehetséges következményeit mérlegelte.

    Leclerc elég kevés ujján meg tudja számolni, hányszor lesz győzelmi esélye a Ferrarinak

    „Mi lesz, ha a csapat elkövet egy újabb hibát, de nem a bokszkiállásnál, hanem valami mással? Vajon akkor is visszacserélik majd őket? Másrészt persze lehet mondani, hogy ha a csapat hibájából veszít pontokat a felzárkózni próbáló versenyző, az sem igazságos. Azt hiszem, majd a szezon végén, amikor közeleg a végjáték, kapjuk csak meg a választ arra, hogy most jól döntöttek-e.”

    Nem ment el szó nélkül a McLaren húzása mellett Jonathan Wheatley sem, aki idén újonnan lépett csapatfőnöki szerepkörbe a Saubernél, és aki csodálattal figyeli, mennyire felkészíthették a pilótáikat a wokingiak minden eshetőségre.

    „Sokat tanultak a tavalyi évből, és lenyűgözőnek tartom, ahogyan bánni tudnak idén a bajnoki címért hajtó két versenyzőjükkel. Erre is fel voltak már készülve, hiszen nem kezdtek róla egyeztetni a verseny alatt, szóval bizonyára már beszéltek róla korábban” – mutatott rá a Sauber csapatfőnöke, akinek korábban hosszú éveken át a Red Bull sportigazgatójaként bőven volt már dolga bajnoki harcokkal és nehezen kezelhető versenyzőkkel.

  • Leclerc elég kevés ujján meg tudja számolni, hányszor lesz győzelmi esélye a Ferrarinak

    Leclerc elég kevés ujján meg tudja számolni, hányszor lesz győzelmi esélye a Ferrarinak

    2020 óta először nem végzett Ferrari a dobogón az Olasz Nagydíjon, pedig Charles Leclerc és Lewis Hamilton is mindent kihozott a versenyéből. Már Hamilton is érzi a javulást, miközben ő a dobogó, Leclerc pedig a győzelem kósza lehetőségéről beszél a szezon hátralévő futamaira.

    Leclerc a negyedik helyről rajtolt a monzai versenyen, ezúttal viszont, mint ahogy arra számított is, nem volt a kezében a tavalyihoz hasonló csodafegyver, amivel a győzelmet is célba vehette volna. Ehelyett ugyanebben a pozícióban ért célba, noha az első körökben még kétszer is megelőzte Oscar Piastrit.

    „Jó csatánk volt Oscarral. Amikor hibázott, én előztem, amikor én hibáztam, ő előzött. Végső soron azonban gyorsabbak voltak, mint mi. Olyan dolgokat próbáltam, amelyekre az autó nem volt képes, emiatt többször is majdnem elveszítettem az autó hátulját, így viszont ennél többen nem reménykedhettünk. De nem bánkódok, mert legalább megpróbáltam. Sajnos a tempónk egy kicsit rosszabb volt annál, mint amire számítottunk” – fogalmazott a Sky Sportsnak Leclerc, aki úgy gondolja, a szezonból hátralévő utcai pályák jelentik a legjobb esélyt a Ferrarinak arra, hogy idén győzelmet szerezzen.

    McLaren: Nincs szükség Magyarországra, hogy Piastri és Norris tudja, mit kell tenni

    „Szingapúr, talán még Baku és Las Vegas azon a pályák, ahol közelebb lehetünk a győzelemhez. De ez nem azt jelenti, hogy ezekre a helyszínekre favoritként fogunk érkezni – továbbra is a harmadik legesélyesebbek vagyunk, esetleg másodikak, ha a Red Bull küszködik valamilyen okból. Az elsőszámúak viszont biztosan nem leszünk, szóval mindenképpen nehéz dolgunk lesz” – értékelte a helyzetet a monacói versenyző.

    Hamilton a Zandvoortból áthozott büntetése miatt csak a 10. helyről rajtolt, de az első körökben gyorsan előreverekedte magát George Russell Mercedese mögé, ezzel azonban a hatodik helyen meg is akadt a felzárkózása. A hétszeres világbajnok ugyanakkor az autójával igencsak összhangban érezte magát, ezzel folytatva a nyári szünet vége óta tartó apró pozitív tendenciát új csapatánál.

    „Határozottan azt éreztem, hogy ura vagyok az autónak, nagyon elégedett voltam vele. Jól rajtoltam, majd beszorultam néhány autó mögé, ezért vissza kellett vennem, de aztán sikerült remekül pozícionálnom magam az 1-es és a 4-es kanyarra. Ezek után közel kerültem George-hoz is, és utólag már úgy gondolom, meg kellett volna próbálkoznunk az elévágással, mert az első etap elnyújtása nem vált be. De örülök, hogy a büntetésem után fel tudtam jönni a hatodik helyig” – mondta.

    „Nincs olyan tempónk, mint a Red Bullnak, és nincs olyan tempónk, mint a McLarennek. A negyedik-ötödik helyért harcolunk, és ha rendkívül jó munkát végzünk, esetleg elcsíphetünk egy dobogót itt-ott. Van rá esélyünk, de nem a nyers tempó alapján.”

    Ha nem is a dobogón állva, de Hamilton azért megtapasztalhatta, milyen új rajongóinak, a tifosinak a szeretete Monzában:

  • McLaren: Nincs szükség Magyarországra, hogy Piastri és Norris tudja, mit kell tenni

    McLaren: Nincs szükség Magyarországra, hogy Piastri és Norris tudja, mit kell tenni

    A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella beszélt az Olasz Nagydíjon Oscar Piastri felé intézett csapatutasítás hátteréről – elmondása szerint az istálló már messze túlvan azon, hogy a tavalyi Magyar Nagydíj történéseivel kelljen érvelnie pilótáinál, noha az ausztrál versenyző rádiójában mégis ez hangzott el.

    Lando Norris kényelmesnek tűnő, nagyjából hat másodperces előnnyel őrizte a második helyet Piastri előtt a monzai futam végéhez közeledve, amikor a McLaren első és egyetlen kerékcseréjükre hívta a pilótákat. Bár a korábbi kiállás joga ilyenkor általában az előrébb álló versenyzőé, ezúttal változtatott ezen a csapat, és óvatosságból először Piastrit szólította bokszkiállásra, ezzel védve őt a már korábban cserélő, és rá zárkózó Charles Leclerc-rel szemben.

    Norris kiállása egy körrel később azonban négy másodperces időveszteséggel zajlott a bal első keréknél történt hezitálás miatt, ez pedig elég is volt ahhoz, hogy Piastri megelőzze őt, mielőtt a brit gyorsítani kezdhetett volna a bokszkijáratnál. Hamarosan megérkezett azonban a kérés Piastri fülére a versenymérnökétől, miszerint a tavalyi Magyar Nagydíjhoz hasonló elvek mentén vissza kell engednie maga elé csapattársát. A 2024-es hungaroringi futamon fordított volt a felállás, ott Piastri vezette a futamot, de taktikai okokból Norris cserélt előbb kereket, amivel akaratlanul is az élre juttatta őt a csapat – és akkor őt is ugyanígy a pozíció átadására kérték a bokszból.

    Ahogy egy évvel ezelőtt, úgy most is hallható volt némi ellenérzés a lassításra kért pilóta részéről a csapatrádióban, Piastri szerint a lassú bokszkiállások miatt bekövetkező helycsere a megbeszéltek szerint nem tartozik azon forgatókönyvek közé, amelyeknél közbe kellene avatkoznia a csapatnak – erre tett utalást legalábbis még a verseny során az ausztrál. Az autóból kiszállva azonban már semmiféle ellenérzést nem fogalmazott meg a történtekkel kapcsolatban, és most Stella is rámutatott, hogy a versenyzők rég tisztában vannak a McLarenen belüli versenyzés szabályaival – amit olyan sokszor átrágtak már idén is, hogy a tavalyi Magyar Nagydíj már régmúlt eseménynek tűnik ennek fényében.

    „A mai döntésünknek semmi köze nincs ahhoz, hogy mi történt Hollandiában, teljesen független attól a kieséstől, amit a csapat okozott Landónak” – kezdte Stella az F1 hivatalos csatornájának, arra utalva, hogy nem az egy héttel ezelőtt egy második helyet és vele 18 pontot elveszítő Norrist próbálták most amiatt kompenzálni Monzában.”

    Verstappen kinevette a McLaren csapatutasítását, Piastri a gyerek Leclerc-t idézte

    „A bokszkiállásokat Oscarral kezdtük, de azzal a határozott szándékkal, hogy nem fog megcserélődni a sorrend a két versenyző között. Sajnos ehhez aztán társult a lassú kerékcsere [Norrisnál]. Mivel a két dolognak együttesen volt hatása, vagyis annak, hogy Oscar érkezett először, valamint a lassú kiállásnak, azt éreztük tisztességesnek, ha visszatérünk a bokszkiállások előtti sorrendhez. Biztos vagyok benne, hogy Oscarnak nem lesz gondja ezzel a döntéssel, ahogy már a verseny alatt sem volt. Ezzel ismét megmutattuk, milyen értékek mentén dolgozunk a McLarennél.”

    „Igen, ott volt a magyarországi eset, de azt követően már rengeteg beszélgetésünk volt arról, hogyan állunk hozzá a versenyzéshez. Így szerintem már nem kell visszamennünk Magyarországig, elég csak tartanunk magunkat a versenyzéssel kapcsolatos alapelveinkhez.”

    Az persze a szezon végén derül csak ki, hogy számított-e bármit is az egyéni bajnoki cím szempontjából, a két versenyző közül melyikük oldalára billen ez a hárompontos különbség. Norris azzal, hogy most a második helyen futhatott be, 31 pontra csökkentette a lemaradását Piastrival szemben. A konstruktőrök között viszont egészen mást számolgathat már a McLaren, hiszen akár már a következő futamon, a két hét múlva esedékes Azeri Nagydíjon bebiztosíthatják a konstruktőri címet. Egy kettős győzelemmel ezt már biztosan teljesítenék, és példátlan lenne az F1 történetében, hogy egy csapat már hét futammal a szezon vége előtt behozhatatlan pontelőnyre tegyen szert.

  • Verstappen nyerte az Olasz Nagydíjat, de a McLaren a tavalyi Magyar Nagydíjat játszotta le

    Verstappen nyerte az Olasz Nagydíjat, de a McLaren a tavalyi Magyar Nagydíjat játszotta le

    Max Verstappen idei harmadik futamgyőzelmét szerezte az Olasz Nagydíj megnyerésével, miközben a McLaren megfűszerezte önmaga számára a biztos dupla dobogót azáltal, hogy a verseny hajrájában Oscar Piastrit Lando Norris elengedésére kérte.

    A rajtrácsról csak 17 autó figyelhette a piros lámpák kialvását: Isack Hadjart és Pierre Gaslyt motorkomponensek cseréje bokszutcai rajtra ítélte, a felvezető kör végén pedig technikai hiba miatt a Sauber visszahívta a 12. rajthelyet birtokló Nico Hülkenberget – aki végül nem is tudott részt venni a futamon.

    A rajt és az első körök is igencsak mozgalmasan alakultak az élmezőnyben. Norris a második helyről jobban rugaszkodott el, mint a pole-ból Verstappen, és hamar a holland mellé ért a belső íven – ami a sikánhoz érkezve viszont már a kevésbé kedvező külső ívvé változott. A két autó együtt esett be az 1-es kanyarba, Verstappen pedig végül a sikán átvágásával őrizte meg az első helyét – s az FIA jelezte is, hogy vizsgálja az esetet. A második sorban eközben Charles Leclerc lerajtolta Oscar Piastrit, az ausztrál azonban a Lesmo 1 külső ívén egy látványos manőverrel tért vissza a Ferrari elé.

    A célegyenes végén Verstappen visszavett a tempóból, hogy a büntetés elkerülése érdekében maga elé engedje Norrist. A sikánban kicsit a mögötte érkező Piastrit is akadályozta, ami pedig lehetőséget adott Leclerc-nek, hogy újra a McLaren elé kerüljön.

    Nem telt el sok idő az újabb pozíciócserékig: a 4. kör kezdetén Verstappen visszaelőzte Norrist és immár teljes joggal az élre állt, a 6.-ban pedig Piastri vette vissza a harmadik helyet. Lewis Hamilton eddigre Yuki Tsunoda, Fernando Alonso és Gabriel Bortoleto megelőzésével feljött a hatodik helyre, George Russell mögé.

    Ebben a sorrendben állandósult hosszabb időre az élmezőny, miközben Verstappen apránként még el is tudott húzni Norristól, a 18. körben lépte át előnye az 5 másodpercet.

    Tavaly Leclerc úgy nyerte meg a futamot, hogy a McLarenekkel ellentétben csak egyszer cserélt kereket, idén azonban az egykiállásos taktika egyértelmű választás volt szerte a mezőnyben, vagyis nehéz volt eltérő stratégiával nagyot húzni. A mezőny első kétharmada közepes keverékeken rajtolt, az ideális taktikának pedig a keményekre való váltás tűnt. Ám miután a középmezőny első bokszba hajtóinak a tempója nem tűnt túl erősnek a keményebb keveréken, az élmezőny tagjai inkább kivártak a cserével, a McLarennél pedig annak gondolatával is eljátszottak, hogy lágy gumikat rakjanak fel a rövid második etapra.

    Verstappen a 37. körben hajtott ki kemény keverékért, ideiglenesen a harmadik helyre esve vissza, átadva a vezetést Norrisnak. A két McLaren közül a csapattársa mögött 5-6 másodperces hátrányban lévő Piastri érkezett először a bokszba a 45. körben – meg is kapta a lágy keverékeket, és szupergyorsan, 1,9 másodperc alatt végeztek vele a szerelők. Egy körrel később Norrisnál azonban gond adódott, a bal első kereket elsőre nem szorította meg kellően a szerelő, a brit így 5,9 másodpercig állt mozdulatlanul. És amikor visszatért a pályára, Piastri elsuhant mellette a második hellyel!

    A McLaren ekkor beleavatkozott a két pilóta versenyébe, arról tájékoztatva Piastrit, hogy a tavalyi Magyar Nagydíj helyzete állt elő ismét (akkor Norris elővigyázatosságból állt ki korábban, ezzel ugrotta át csapattársát, majd végül lassított és átadta neki a győzelmet), így vissza kell engednie maga elé Norrist, ezt követően szabadon versenyezhetnek.

    Piastri ezzel az elvvel nem igazán értett egyet. „Azt beszéltük, hogy a lassú bokszkiállás része a versenyzésnek” – mondta, de szinte azonnal félre is húzódott csapattársa elől a célegyenes végén.

    A verseny egyetlen tényleges kiesője Fernando Alonso lett, aki nem sokkal azután, hogy megelőzte a bokszutcában a 7. helyért Gabriel Bortoletót (egyszerre hajtottak ki, az Aston Martin szervizcsapata gyorsabb volt), az egyik kerékvetőre való ráhajtáskor eltört első felfüggesztése miatt volt kénytelen kiállni. A verseny utolsó negyedében a pontzónán kívül csatázó Oliver Bearman és Carlos Sainz pedig ütköztek és együtt piruetteztek a második sikánban – a Haas brit pilótája kapott 10 másodperces büntetést baleset okozásáért.

    Verstappen végül kényelmes, közel 20 másodperces előnnyel szerezte meg idei harmadik győzelmét a Red Bull számára gyakran nehézségeket okozó monzai pályán, mögötte pedig Norris és Piastri végeztek a dobogón, így a brit három pontot faragott hátrányán a pontversenyben. Leclerc lett a negyedik, akit Russell, Hamilton és Albon követett, a nyolcadik helyen befutó Andrea Kimi Antonelli viszont pályaelhagyásokért kapott időbüntetés miatt a célban egy pozíciót veszítve a 9. lett, Bortoleto és Hadjar között.

    Győzelmével Verstappen vasárnap is felállított egy rekordot: azt követően, hogy az időmérőn megfutotta a valaha volt leggyorsabb F1-es kört, mostantól a legnagyobb átlagsebességű F1-es futam is az ő nevéhez fűződik.