A Mercedes egészen informatív videójából egy csomó autósportos kifejezést megtanulhatunk jelnyelven. Így tett Andrea Kimi Antonelli és George Russell is, akiket lenyűgöztek a mozdulatsorok.
Mindennek van már világnapja, szeptember 23-a a jelnyelveké. Ennek apropóján készített el a Mercedes egy videót, amelyben egy jeltolmács több az F1-hez és a Mercedeshez kötődő szót mutogatott el, hogy azok is kapjanak egy kis betekintést ebbe a többség számára titokzatos kommunikációs módszerbe, akik eddig semmit nem tudtak a jelnyelvről.
Antonelli és Russell is megnézték a videót, és mindketten elképedtek azon, mennyire menő mozdulatokkal kell használni a Kimi és a George nevek elmutogatásához. A Mercedes neve ezekhez képest egyszerű, és a márka logóját, a háromágú csillagot kell imitálnunk hozzá a kezeinkkel.
Kimi and George learn some F1 phrases in Sign Language 😃
Az alábbi, teljes videóban több tucat nevet és kifejezést tanulhatunk meg jelnyelven, mert tényleg mindenre, a pole-pozícióra, a túlkormányzottságra és a szélárnyékra is van megfelelő jel. És igen, ha Toto Wolffot akarjuk megnevezni, tényleg hosszú, farkasorrot kell mutatnunk a saját arcunk előtt.
A monzai verseny után előrejelzést téve Charles Leclerc arról beszélt, az utcai pályákon, mint amilyen Baku, lehet még esélyük kimagasló eredményt elérni. Ám miután az azerbajdzsáni futam is csalódással ért véget a Ferrari számára, a monacói idejét érzi visszaszállni a realitás talajára.
Néhány éve a Ferrari erősségének számítanak a lassú kanyarokkal rendelkező pályák, erre alapozva fogalmazott úgy Leclerc két héttel ezelőtt, hogy az utcai helyszínek, mint a hátralévő Baku, Szingapúr és Las Vegas nyújtják majd a legjobb esélyt a csapat számára ahhoz, hogy idén győzelmet szerezzenek.
Az azerbajdzsáni hétvége pénteken még erősen is indult a csapat számára, ám a szombati hibák (Lewis Hamilton kiesett a Q2-ben, Leclerc pedig összetörte az autót a Q3 elején), a rajtrács közepére kárhoztatták a csapatot. Innen a futamon sem tudtak számottevően előrejutni, sőt még a 8. és a 9. helyen is csak némi belső zűr kíséretében futottak be.
„Persze könnyű hibáztatni az autót a nehéz vezethetősége miatt, és hűvösebb időbe is hátrányban vagyunk, de egyébként sem hiszem, hogy jó munkát végeztem volna a hétvégén. Ez az eddigi egyik legerősebb szezonom az F1-ben, de ezen a hétvégén nem hoztam az elvárt szintet, és vállalom is érte a felelősséget” – mondta Leclerc, akit a Racefans idéz.
„A Q3-ban elkövetett hibám miatt olyan autók mögül rajtoltam, amelyek lassabbak nálunk, az egyenesekben viszont elég gyorsak voltak, így nehezemre esett az előzés. Az egész verseny során forgalomban voltam, és nem tudtam visszahozni az időmérőn elveszített helyeket.”
A Ferrari tavaly a szezon utolsó harmadában még kilenc dobogós helyet szerzett, köztük két győzelemmel Austinban és Mexikóvárosban, ráadásul a végsőkig harcban maradt a konstruktőri címért. Idén persze ehhez képest nagyon más szinten van a csapat versenyképessége, és Leclerc egy fontos összetevő hiánya miatt is valószínűtlennek tartja, hogy 2024-hez hasonlóan pozitív kicsengéssel, pláne győzelmekkel zárhatják majd a szezont.
„Nehéz lesz, mert nem ugyanolyan a helyzet, mint tavaly. Tavaly új padlólemezt kaptunk Monzában, ami nagy előrelépést jelentett. Idén viszont nincs ilyenünk, szóval szerintem nem nagyon reménykedhetünk abban, hogy a továbbiakban jelentősen jobbak leszünk” – festette fel a csapat sanyarú helyzetét Leclerc.
A már 11. F1-es szezonját töltő Carlos Sainz képességeit persze minden csapatfőnök jól ismerheti szerte a paddockban, így talán csak véletlen egybeesés, hogy éppen az idei legerősebb hétvégéjén reppentek fel az eligazolásával kapcsolatos pletykák – és ez nem is csak a saját teljesítményén múlt.
Sainz már tavaly is hosszú keresgélés és tárgyalások sora után állapodott meg a Williamsszel, preferenciája ugyanis az volt, hogy a Ferraritól való távozás után is egy az élmezőnybe tartozó csapatnál maradjon. A Mercedesnél volt erre a legjobb esélye, ám a csapat a hírek szerint csak egyéves szerződést ajánlott neki, nem akarva elszalasztani a lehetőségét, hogy hamarosan saját nevelésű versenyzőjének, Andrea Kimi Antonellinek adja az ülést. Mivel Sainzcal nem született megállapodás, Antonelli már idén, 18 évesen debütált az F1-ben.
A fiatal olasz azonban nehéz első szezont teljesít, mert bár megszerezte első dobogóját egy harmadik hellyel Montrealban, az ezt követő hat európai versenyhétvégén összesen három pontot gyűjtött, Monza után pedig ideiglenesen még az egyik Williams, Alexander Albon is megelőzte őt a bajnokságban.
A bakui paddockban felreppent a híresztelés, hogy a Mercedes nem feltétlenül akarja 2026-ra is a saját autójában tartani Antonellit, akinek talán jól jönne néhány kevesebb nyomással járó tanulóév, s ismét Sainz neve került elő, akivel jövőre akár csapatot is cserélhetnének. Tavaly, Sainz Williamsszel való szerződéskötésekor olyanról is lehetett hallani, hogy a spanyol felbonthatja a megállapodást, ha egy nagycsapattól kap ajánlatot – bár James Vowles csapatfőnök az ezzel kapcsolatos találgatásokat mindig lesöpri azzal, hogy csak néhány ember ismeri a szerződés tartalmát, másoknak pedig nem fogja az orrára kötni.
A Mercedes furcsa módon még egyik pilótájának 2026-os maradását sem erősítette meg, bár Toto Wolff tartja magát ahhoz, hogy ez csak formaság lesz – főleg azok után, hogy Max Verstappen már nem elérhető a csapat számára jövőre. A lehetséges, de valószínűtlennek tűnő Sainz és Antonelli közötti pilótacsere Bakuban már az időmérő után fel lett újra melegítve a paddockban, és csak ezt követte, hogy Sainz végül a 3. helyen zárt a futamon, megszerezve a Williamsszel első, összességében viszont már 28. dobogóját az F1-ben. Nem mellékes persze, hogy eközben Antonelli is erős versenyt futott, a két versenyző taktikai harcban állt a dobogó alsó fokáért, végül az olasz 4. lett.
„Hogy azt pletykálják, a Mercedeshez mehetek Antonelli helyére? – idézi Sainzt az olasz Sky Sports alapján a planetf1. – Annyit tudok, hogy szerződésem van a Williamsszel, Toto pedig nem hívott fel sem engem, sem Jamest. Szóval ez csak egy pletyka, nem figyelek az ilyenekre. A fókuszom ezen a projekten van, és úgy érzem, a megfelelő helyen vagyok a megfelelő időben.”
„Nehéz ez az év számomra, mert bár gyors vagyok és sok erős időmérőt teljesítettem, a versenyen valami mindig félresiklott. Ebből látszik, hogy a szükséges tempó megvan, és csak az hiányzott, hogy összerakjunk egy jó eredményt.”
Miként arról a minap mi is beszámoltunk, Christian Horner és a Red Bull végre megegyezett a júliusban felmentett csapatfőnök végkielégítéséről, ami a 2030-ig szerződéssel rendelkező szakember számára a hírek szerint 100 millió dollárt jelent. Ez az összeg a szerződésből hátralevő évek fizetései és bónuszai alapján jött ki. Ám van még más is a megállapodásban.
Olyasmi, ami az F1-rajongók számára ennél lényegesebb, The-Race.com értesülései szerint Horner és a Red Bull ugyanis megállapodott abban, hogy az 51 esztendős szakember már 2026-ban munkát vállalhat rivális csapatnál az F1-ben. A szaklap úgy tudja, hogy ez nem jelent azonnali kezdést, és Horner legkorábban valamikor 2026 első felében, az első három futam és a nyári szünet közötti időszakban csatlakozhat új munkaadójához.
Hogy az kicsoda lesz, azt nem tudni, a The-Race információi szerint mindenesetre Horner nem tervez visszavonulni – miközben ekkora végkielégítéssel simán megtehetné, hogy soha többet nem dolgozik –, és motivált arra, hogy egy újabb csapatot juttasson fel a csúcsra. Mivel most már nem köti szerződés a Red Bullhoz, innentől kezdve tárgyalásokat is folytathat bárkivel, pláne úgy, hogy már tudja, mikortól állhatna munkába.
Az egyik kézenfekvő hely a számára az Alpine lehetne – mivel alighanem olyan istállót akar, ahol a Red Bullhoz hasonlóan totális kontrollt gyakorolhat –, amely jelenleg átszervezés alatt áll Flavio Briatore által. A jövő évtől Mercedes-motorokkal versenyző enstone-i csapat tiszta lapot jelentene Hornernek, egyúttal komoly kihívás is lenne újra győztes gárdát faragni belőle.
Briatore a Holland Nagydíj alatt az FIA sajtótájékoztatóján cáfolta, hogy Horner érkezne, de azért nem volt túl meggyőző a tagadása, hiszen azt mondta, hogy „ebben a pillanatban nem fontolgatok semmit, Christian jelenleg többé nincs a Forma–1-ben, és remélem, hogy hamarosan visszatér, de jelenleg nincs képben az Alpine-nál.” Horner abban a pillanatban valóban nem volt elérhető, de azóta már az.
Briatore és Horner együtt faraghatna topcsapatot az Alpine-ból? | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
A másik potenciális célállomás a volt Red Bull-főnök számára a The-Race szerint az Aston Martin lehet, ahol már kicsit ugyan nehézkesebben illene a képbe, lévén Andy Cowell személyében van a csapatnak vezérigazgatója és csapatfőnöke, de ha vannak olyan feladatok, amelyekhez egy, a nagyobb egészet felügyelő szakember kell, akkor Horner akár úgy is találhatna magának testhezálló állást, hogy nem valakinek a helyére érkezne.
Ugyanakkor az is elképzelhető, hogy Horner kivár és megnézi, melyik csapat hogyan kezdi majd a 2026-os évet, hiszen amennyiben valaki nagyon el fog maradni az előzetes várakozásoktól, bizonytalanná válhat a mostani vezetés helye, Horner pedig megmentőként érkezhet. Az biztos, hogy izgalmas időszak vár a Red Bullból topcsapatot faragó szakemberre.
A McLaren csapatfőnöke egyelőre nem foglalkozik valamelyik versenyzőjének favorizálásával, de nem zárta ki, hogy később sor kerül erre.
Miután Max Verstappen két hétvége alatt 104-ről 69 pontra csökkentette a hátrányát az éllovas Oscar Piastrival szemben, már a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella, valamint Lando Norris is elkezdett arról beszélni, hogy a Red Bullt komolyan kell venni az egyéni világbajnoki címért zajló küzdelemben. Az olasz szakember még a verseny előtt egyúttal elmondta azt is, tisztában vannak vele, hogy amennyiben Verstappen továbbra is ennyire jó lesz, az sem fog segíteni nekik, hogy Norris és Piastri a folytatásban is pontokat fog rabolni egymástól.
Stellát emlékeztették rá, hogy tavaly volt egy időszak, amikor Norrist favorizálták csapaton belül a Verstappen elleni harcban, mire ő elmondta, hogy ilyesmi jelenleg fel sem merül. „A helyzet az idei évben nagyon más. Az idén az a helyzet, hogy van két versenyző, akik kiharcolták a jogot, a feltételeket és megszerezték a pontokat azért, hogy versenyezzenek az egyéni világbajnoki címért. Csapatként a mi felelősségünk biztosítani, hogy olyan autót adunk nekik és úgy kivitelezzük a hétvégéket, hogy hajszolhassák a céljaikat és kamatoztathassák a tehetségüket. Mi így állunk a versenyzéshez.”
Azt azonban a McLaren csapatfőnöke nem zárta ki, hogy amennyiben lesz olyan pont, amikor az egyik pilótának nyilvánvalóan elszálltak az esélyei, akkor átgondolják a helyzetet a csapatsorrendet illetően.
„Versenyről versenyre haladunk, és ha egy ponton nyilvánvalóvá válik, hogy meg kell hozni egy ilyen döntést, és az mindenkinek nyilvánvaló lesz, beleértve a versenyzőket is, akkor talán meg fogjuk hozni. De jelenleg ez nagyon-nagyon messze van, így nem is gondolkodunk rajta” – mondta.
Mivel Norris 25 pont lemaradással követi Piastrit, Verstappen pedig 69 pontos hátránnyal a harmadik, egyelőre valóban teljesen értelmetlen lenne az ausztrált favorizálni, de érdekes lesz látni, hogy amennyiben a holland tovább tudja csökkenteni a különbséget, Norris pedig vagy jobban leszakad, vagy nem tud közeledni, a McLaren elkezdi-e valamikor védeni Piastrit.
Bizonyára vannak még olyan csapattagok, akikben élénken élnek a 2007-ben történtek, amikor a szezon hajrájában úgy tűnt, a wokingiak két pilótája, azaz Lewis Hamilton és Fernando Alonso közül kerül ki az év végi győztes, de aztán Kimi Räikkönen nevető harmadikként elorozta előlük a címet.
Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke is értékelte a maranellóiak számára igencsak feledhetőre sikerült azerbajdzsáni hétvégét.
Miután Charles Leclerc csak a 10., Lewis Hamilton pedig csupán a 12. helyet szerezte meg az Azeri Nagydíj időmérőjén, gyakorlatilag eldőlt, hogy a szabadedzéseken mutatott biztató tempót a vörösök nem tudják átmenteni a hétvége érdemi részére. Végül a 8. és 9. helyen értek célba, ráadásul a befutóra is jutott egy kis feszültség, Hamilton ugyanis a csapat utasítása ellenére nem engedte vissza maga elé Leclerc-t.
A hétszeres világbajnok lassított, ám közel fél másodperccel így is csapattársa előtt szelte át a célvonalat, majd utólag bocsánatot kért. Vasseur erről azt mondta, hogy a 40 esztendős brit rosszul mérte fel a célvonal helyét (vélhetően azt hitte, hogy az az első rajtkocka előtt van, ám ennél korábban volt).
„Zavarodottság? Nem. A helyzet szerintem világos volt, Lewis gumielőnyben volt, és megkértük Charles-t, hogy engedje el őt, hogy megpróbálhassa megelőzni Lawsont, Tsunodát és Norrist. Charles-nak gondjai voltak az energia-visszanyeréssel, így szerintem ez volt a legjobb opció számunkra, hogy végrehajtsuk ezt a lépést. Aztán arra kértük őket, hogy cseréljék vissza a pozíciókat, és úgy tűnik, Lewis rosszul mérte fel a rajt-célvonal helyét” – összegezte a történteket a csapatfőnök.
Ami Leclerc gondjait illeti, az erőforrásának nem minden körben volt megfelelő az ereje a célegyenesben, emiatt időt veszített. Vasseur szerint azonban a jó szereplés esélye nem ezen, és nem is vasárnap ment el.
„A tempónk szerintem oké volt. A gond az, hogy, nos, két különböző helyzettel találtunk szemben magunkat. Charles-nak gondja volt a motorral, ami nem került körönként öt tizedbe, de elég volt ahhoz, hogy valaki más mögött töltse a hétvégét és ne tudjon előzni. És így nem az a két tized volt az ára [a motorgondoknak], amit veszített, hanem a két tized, plusz a hátrány az előtted levőhöz képest. Szerintem Charles-nak ez sokba került, de végső soron ugyanaz a következtetés igaz ránk is, ami Norrisra – hogy ha veszítettünk valamikor, akkor az szombaton történt, nem vasárnap. A futamon Norris mögül rajtoltunk és ott is értünk célba. Inkább szombaton ment ez el. Az összes szabadedzésen megvolt az autónk és a versenyzőink, akikkel képesek voltunk az első helyért harcolni, aztán [az időmérőn] a 10. és 12. helyen végeztünk.”
Max Verstappen 94-ről 69 pontra csökkentette a hátrányát egyetlen futam alatt az összetettben, a Red Bull elmúlt két hétvégén látott teljesítménye pedig felvetette, hogy a holland klasszis visszatérhet a vb-csatába. Hogy ez így lesz-e, azt még korai megmondani, de a McLaren csapatfőnökének szavai reményt adhatnak az energiaitalos csapat drukkereinek.
Az Azeri Nagydíj előtt még 94 pontos hátrányban követte a listavezető Oscar Piastrit, és úgy állt a helyzet, hogy átlagosan 12 pontot kell hoznia az ausztrálon a hátralevő versenyeken és sprinteken, ha világbajnok akar lenni. Ezzel szemben Max Verstappen Bakuban rögtön 25-öt hozott, hiszen Piastri már az első körben elszállt, ő pedig zsinórban másodszor is nyert. Ezzel pedig még jobban felerősödtek azok a hangok, amelyek a holland korábban saját maga által is elengedett idei esélyeit taglalják.
Sőt, Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke már a bakui időmérő után arról beszélt, hogy igenis számolnak a Red Bull-lal az egyéni vb-címért zajló csatában, mert vannak pályák, amelyeken nem jönnek ki a McLaren erősségei, miközben Norris és Piastri a folytatásban egymástól is rabolni fog pontokat.
„Nem szabad elfelejtenünk, hogy először is ő Max Verstappen, az utóbbi négy év világbajnoka, és gyors az autója. Vannak versenyek, ahol a McLaren talán semmilyen versenyelőnyt nem élvez, Lando és Oscar pedig mindig egymással fog harcolni, szóval nem feltétlenül maximalizálják a megszerezhető pontokat. Nagyon is tudatában vagyunk ennek, de hagyjuk őket versenyezni, mert mindketten megérdemlik, hogy hajszolják a céljaikat. Ennélfogva, igen, Verstappen és a Red Bull versenyben van az egyéni világbajnoki címért” – idézi a The-Race.com az olasz szakembert.
Fotó: Andrew Ferraro/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ugyanezt emelte ki Norris is már a verseny után, egyúttal elmondta, több területen is fejlődniük kell.
„A nyers tempó terén nem hiszem, hogy rosszak voltunk ezen a hétvégén, hiszen gyors voltam a három szabadedzésen és utána is. A nehéz körülmények, az eső az időmérőn, illetve az, hogy először mentem ki [a pályára a Q3-ban], mind összeadódtak és rosszabbá tették a hétvégét. Szerintem ha második helyről rajtolok, akkor másodikként érek célba. A Red Bull tempójára szerintem nem voltunk képesek, ez nagyon-nagyon egyértelmű. Az alacsonyabb leszorítóerős pályákon a jelek szerint küszködünk. Továbbra sincs meg a kellő magabiztosságunk. Lehetünk gyorsak, de nem tudjuk olyan gyakran megismételni, mint kellene, és olyan gyakran, mint például a Red Bull. Csodálatos szezonunk van, ne értsenek félre, de egyértelműen vannak dolgok, amik nem elég jók és dolgoznunk kell rajtuk.”
A McLaren brit pilótája arra is kitért, nem érti, hogy a Red Bullt miért írják le rendszeresen az emberek.
„Nem gyakori, hogy lassúak, szóval az embereknek nem kellene meglepődniük azon, hogy gyorsak. Max az év elején is nyert versenyeket, az első futamot is megnyerhette volna, és elég közel volt a győzelemhez a másodikon is. Egész szezonban gyorsak, a Red Bull jó, Monzában hoztak néhány fejlesztést, amitől a jelek szerint továbbfejlődtek. Úgyhogy nem vagyok meglepve, mert tudjuk, hogy elképesztően erős csapat, amelyben ott a valaha volt egyik legjobb Forma–1-es pilóta, úgyhogy nem is számítunk kevesebbre. Meg fogják nehezíteni az életünket a szezon hátralevő részében, de azt is tudjuk, hogy itt küszködtünk egy kicsit, és világos, hogy Monzában sem voltunk elég gyorsak.”
„Értünk el fejlődést, de azokon a területeken, amelyeken a Red Bull annyira jó és domináns volt a múltban, még mindig az, mi pedig nem vagyunk azok. Ma, amikor a Red Bullt követtem, egyértelműen volt néhány terület, amelyen más szintet képviseltek hozzánk képest, és meg kell értenünk, hogy miért.”
Kezdhet aggódni a McLaren? | Fotó: Joe Portlock/Getty Images
Nem csak az alacsony leszorítóerő lehet az oka
Miként azt az Olasz Nagydíj alatt ITT írtuk, Monzában a pálya jellege alapvetően feküdt a Red Bullnak és háttérbe szorította a McLaren erősségeit. Az általános vélekedés szerint az RB21-es jelenleg a leghatékonyabb autó alacsony leszorítóerős konfigurációban, ezért aztán a szintén ilyen beállításokat megkövetelő Bakuban sem véletlenü volt erős. Andrea Stella azonban még az azeri futam előtt arról beszélt, hogy a monzai hétvége utáni elemzéseik azt mutatták, nem ennyire egyszerű a magyarázat Verstappen olaszországi szárnyalására.
„A tanulságok a monzai versenyről és arról, ahogyan csapaton belül kielemeztük a dolgokat és meghatároztuk a hozzáállásunkat a szezon utolsó harmadához az, hogy a Red Bull monzai teljesítményét nem egyszeri alkalomként kell kezelni, amit az alacsony leszorítóerős beállítás idézett elő. Monzában új padlólemezt vetettek be, és talán kicsit másként állították be az autójukat” – fejtegette a McLaren csapatfőnöke.
„Ahogyan Monzában nyertek, az valami többről szólt, legalábbis a mi értékelésünk alapján, mint hogy az autójuk egyszerűen jobban alkalmazkodott az alacsony leszorítóerőhöz. Gyorsak voltak a középgyors és lassú kanyarokban is, illetve az egyenesekben is.”
„Verstappen pedig most sokkal többet beszél arról, hogy a kocsi alja hozzáér az aszfalthoz, mint korábban, úgyhogy talán felszabadítottak némi teljesítményt. Egyáltalán nem lennék meglepve, ha a Red Bull folytatná a sorozatot, amit elkezdett a monzai pole pozícióval, győzelemmel, majd most a bakui pole pozícióval. A Red Bull nagyon komoly kihívó a futamgyőzelmekért és a versenyzők világbajnoki címéért” – mondta Stella, ami után Verstappen folytatta is a sorozatot és nyert Bakuban.
A McLaren szerint nem egyszeri alkalom volt Verstappen monzai tündöklése, ami Bakuban bizonyítást is nyert | Fotó: Rudy Carezzevoli/ Getty Images / Red Bull Content Pool
Szingapúr lesz a nagy teszt
A McLaren tehát úgy véli, a Red Bullnak sikerült közelebb engednie az aszfalthoz az autóját és ezzel teljesítményt szabadított fel. A bikás istálló azonban továbbra is sokkal óvatosabb a riválisuknál, és bár azt elismerik, hogy sikerült javulást elérniük, arról még korainak tartják a fejtegetést, hogy ezzel visszatértek a világbajnoki címért folyó csatába.
Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke az azeri verseny után arról beszélt, hogy ezen a pályán különösen a lassú kanyarokban sikerült ugyanazokat a jó dolgokat megtalálni, mint Monzában, de azzal kapcsolatban továbbra is komoly kérdőjelek vannak, hogy nagy leszorítóerős beállítással is versenyképesek lesznek-e a McLarenhez viszonyítva.
„Nagyon alacsony leszorítóerővel megyünk itt, de lassúak a kanyarok, ez pedig nagyon jól működött nekünk. Más ez, mint Monza, szóval ez jó hír. De a közös pont a nagyon alacsony leszorítóerő. Ezután elmegyünk Szingapúrba és változik az egyenlet egy kicsit. Megmaradnak a lassú kanyarok, de nagy leszorítóerőre váltunk, amivel mi elég sokat szenvedtünk Budapesten is és az előtt is.”
A szingapúri pálya ráadásul olyan kihívásokat is támaszt a Red Bull-lal szemben, amelyeket az elmúlt években nagyon nem szerettek. Ilyen az egyenetlen aszfalt és az agresszív kerékvetőhasználat, ami egyaránt nem számított eddig a bikások erősségének. „Annak a kontextusában, hogy mit próbálunk megnézni, nagyon fontos lesz látni, hogy mi az, ami ott hirtelen majd nem működik” – tekintett előre Mekies, hozzátéve, hogy nemcsak a Monzában bevetett új padlólemeznek köszönhető a fejlődésük, hanem számos tényezőnek, Szingapúrban pedig arra várnak választ, hogy ezekkel a dolgokkal minden pályán gyorsabbá tették-e az autót.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Nem gondoljuk azt a csapatban, hogy bármelyik aspektus esetében van bármilyen csodaszer. Úgy gondoljuk, hogy számos apró részlet kombinációjával csaltunk elő több teljesítményt az autóból. Természetesen ennek egy része a Monzában bevetett padlólemez. Hogy mennyire vagyunk versenyképesek a különböző pályákon, azt őszintén nem tudjuk, de továbbra is reménykedünk, és hamarosan meg fogjuk tudni” – jelentette ki.
Eközben a McLarennél abban reménykedhetnek, hogy bár Szingapúrban nincsenek olyan, elnyújtott középgyors kanyarok, amelyekben az MCL39-es verhetetlen (a Hungaroringen és Zandvoortban több ilyen is volt, meg is nőtt a fölényük), viszont Monzával és Bakuval ellentétben itt meleg lesz, ami ismét előtérbe helyezi majd a gumikezelést, ezen a téren a wokingiak pedig eddig szintén komoly előnyt élveztek.
A mai napon hivatalosan is lezárult Christian Horner és a Red Bull 20 éves kapcsolata.
Noha már a júliusi Brit Nagydíj után felmentették a vezetői feladatai alól, majd még a múlt hónapig a Red Bull különböző brit érdekeltségeinek igazgatója maradt, Christian Horner csak ma, azaz szeptember 22-én, hétfőn távozott hivatalosan a Red Bulltól, miután sikerült megegyeznie az anyagiakról. Az Autosport szerint ez valahol 70 és 100 millió dollár közötti összeget jelent a bikásokkal nyolc egyéni és hat konstruktőri világbajnoki címet nyerő, eredetileg 2030-ig szóló szerződéssel rendelkező szakembernek.
„A Red Bull Racing vezetése megtiszteltetés és kiváltság volt számomra” – nyilatkozta Horner a Red Bull által közzétett búcsúüzenetében. – Amikor 2005-ben elindultunk, egyikünk sem sejthette, milyen utazás vár ránk – a bajnoki címek, a futamgyőzelmek, az emberek, az emlékek. Rendkívül büszke vagyok arra, amit csapatként elértünk: rekordokat döntöttünk, és olyan magasságokat értünk el, amiket senki nem hitt volna lehetségesnek – ezt örökké magammal viszem.”
„Számomra azonban a legnagyobb elégedettséget az jelentette, hogy összerakhattam és vezethettem egy elképesztően tehetséges és motivált csapatot. Azt láthattam, ahogy egy energiaital-gyártó leányvállalataként kinőtték magukat, és legyőzték a világ legnagyobb autómárkáit.”
„Minden jót kívánok Laurent-nak, Maxnak, Yukinak és az egész Red Bull Technology Groupnak a jövőre nézve – folyttata a korábbi csapatfőnök. – Biztos vagyok benne, hogy továbbra is sikert hoznak a pályán a szurkolóknak, és a maximumot nyújtják. Alig várom, hogy lássam a Red Bull/Ford első motorját az RB22 hátuljában jövőre, valamint az izgalmas RB17-et is” – utalt a Red Bull első saját F1-es motorjára, valamint a még Adrian Newey vezetésével készült Hypercarra Horner.
Oliver Mintzlaff, a Red Bull vállalati projektekért és befektetésekért felelős vezérigazgatója is búcsúzott.
„Köszönettel tartozunk Christiannak az elmúlt 20 évben végzett kivételes munkájáért. Kitartása, tapasztalata, szakértelme és innovatív gondolkodásmódja kulcsszerepet játszott abban, hogy a Red Bull Racing az F1 egyik legsikeresebb és legvonzóbb csapatává vált” – mondta.
Hogy mit hoz Horner számára a jövő, azt egyelőre nem tudni, a Red Bull arról ugyanis nem adot tájékoztatást, hogy a végkielégítési tárgyalások lezárultával a szakember mikortól vállalhat munkát másik csapatnál, amennyiebn szeretne. Korábban olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy Horner az Alpine-ban vásárolhat tulajdonrészt, míg Dan Towriss, a Cadillac F1 vezérigazgatója kizárta Horner esetleges szerepvállalását a jövőre bemutatkozó istállónál.
A két nap alatt összesen 40 ezer autósport-rajongó követte a helyszínen a Red Bull Showrun eseményeit, amely a technikai sportok egész arzenálját vonultatta fel a MotoGP-motoroktól kezdve a világ legjobb driftverdáin át egészen a sportág csúcsáig, a Formula 1-ig.
Az esemény csúcspontját kétségtelenül az jelentette, amikor a két korábbi F1-es pilóta, David Coulthard és Patrick Friesacher vette birtokba a Stefánia út aszfaltját és állította szolgálatába a lóerőket az Oracle Red Bull Racing és a Visa Cash App Racing Bulls RB7-esének volánja mögött. Coulthard valódi rocksztár volt egyébként, a fináléban egy magyar zászlót lengetve tisztelgett a lelkes közönség előtt, amely a rekkenő hőség ellenére egész nap nem tágított a városi pálya mellől.
A hangulatot a Red Bull Driftbrothers, Mad Mike, Sam Sam, valamint a motoros-kaszkadőr Aras és a MotoGP-versenyzőből lett showman Jonas Folger járatták csúcsra, dübörgő gépeikkel és lélegzetelállító trükkjeikkel ámulatba ejtették a több tízezres tömeget.
A korábbi Formula 1-es legenda, a 13-szoros futamgyőztes közönségkedvenc David Coulthard így összegzett: „A Red Bull Showrun mindig nagyszerű lehetőség arra, hogy a Formula 1 hangulatát közelebb hozzuk a közönséghez – itt nemcsak a technikaisport-eseményről van szó, hanem valódi fesztivál-hangulatban tudjuk megmutatni, milyen különleges is ez a világ. A budapesti pálya elképesztő volt, a paddockot gyönyörű helyen építették fel, az pedig eddig sem volt titok, hogy a magyar közönség mennyire szereti az F1-et, úgyhogy csodálatos napon vagyunk túl, nagyon élveztem minden pillanatát.”
Fotó: Bertalan Ádám/Red Bull
A drift-versenyzők közös produkciója szintén hatalmas sikert aratott: Mad Mike a Driftbrothersszel tartott látványos bemutatót – mindenki lélegzet-visszafojtva figyelte, ahogy az autók mértani pontossággal csúsznak keresztbe a Stefána úton –, míg Sam Sam olykor az autóból kiszállva, a motortérbe ülve kápráztatta el a közönséget. A két motoros, Aras és Folger bemutatója már csak hab volt a tortán – mert egy ilyen technikai sport arzenálból a kétkerekűek sem maradhattak ki.
„Fantasztikus élmény volt itt autózni a városban és szórakoztatni a közönséget, ezzel az ezer lóerős autóval. Hihetetlen volt látni, mennyire szeretik az emberek ezt az eseményt, a lelkesedésük engem is feltüzelt – biztos, hogy visszatérek még Budapestre” – mondta a világszerte népszerű drift-bajnok Mad Mike, aki most először járt a magyar fővárosban.
A Bakuban csak 9. helyen célba érő Charles Leclerc és a Williams színeiben első dobogós helyezését ünneplő Carlos Sainz nem várt nehézségekkel szembesült az Azeri Nagydíjról hazafelé.
Nem mindennapi kalandokba keveredett Charles Leclerc és Carlos Sainz, miután hazarepültek az Azeri Nagydíjról. Azaz inkább csak hazafelé, merthogy a gépük Nizza helyett Olaszország közepén landolt valahol a Franciaországban tomboló ítéletidő miatt, ezért a két korábbi csapattárs közösen bérelt egy kisbuszt, és azzal indult el Monacóba.
Mindezt onnan tudjuk, hogy Charles Leclerc videóval jelentkezett az útról, miközben Sainz mellette vezetett.
„Egy nagyon nehéz bakui hétvége után azt gondoltam, hogy ez már nem lehet rosszabb, de…” – kezdte Leclerc, majd félbehagyta a mondatot és megmutatta, ahogy éppen egy alagúton száguldanak át, majd Sainzra irányította a kamerát.
„Hol vagyunk, Carlos?” – kérdezte kollégáját.
„Olaszország közepén” – felelte a spanyol.
„Miért?” – kérdezte Leclerc.
„A gépünket átirányították egy vihar miatt, nem tudtunk leszállni Nizzában, úgyhogy Olaszország közepén szálltunk le, majd béreltünk egy kisbuszt, és most úton vagyunk Monacóba” – felelte Sainz, majd miközben Leclerc hátrafordulva megmutatta az utastársaikat is, a Williams újdonsült dobogósa hozzátette: „A két órás utat másfél óra alatt fogjuk megtenni.”
„Neeem” – mondta erre a monacói pilóta. „Nem, nem, soha” – felelte nagy komolyan Sainz.
A videó:
charles and carlos not being able to land in nice due to a storm, being in the middle of italy, renting a van and now carlos driving charles to monaco is so 😭😭😭😭😭 pic.twitter.com/UsNMIYmHMc
