Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Antonelli hallgatott a kifogások helyett, pedig lett volna miért panaszkodnia a Mercedesre

    Antonelli hallgatott a kifogások helyett, pedig lett volna miért panaszkodnia a Mercedesre

    A Mercedes részéről elismerték, hogy Kimi Antonelli gyenge zandvoorti és monzai eredményeiért ők is felelősek.

    A két versenyt egymást követő hétvégéken rendezték, és az olasz újonc a 16., illetve a 9. helyen végzett rajtuk, ami után Toto Wolff először nyilvánosan kritizálta a teljesítményét. Mindkét nagydíjban közös volt, hogy Antonelli hibázott és sok gyakorlási időt vesztett valamelyik pénteki edzésen. Most viszont kiderült egy részlet a háttérből, amire panaszkodhatott volna, de nem tette, és a Mercedes veterán mérnöke, Andrew Shovlin beszélt róla.

    „Zandvoortra készülve problémánk akadt a szimulátorral, ezért amikor megérkezett, nem tudta elvégezni a felkészülést. Hibázott az első edzésen, és azt gondolom, valamennyire mi is felelősek vagyunk ebben, mert nem tudtuk elvégezni a szokásos felkészülést” – idézte őt a The Race, amely úgy tudja, Antonelli pénteki korai hollandiai kicsúszásában és lépéshátrányba kerülésében az is szerepet játszott, hogy amikor vezetni tudta a virtuális autót, a körülményeket túl nagy tapadásra állították be. A rossz beidegződés miatt tehát túl nagy lendülettel érkezett meg az egyik kanyarba, amit nem tudott bevenni, és a kavicságyban ragadt.

    Arról nem ejtett szót Shovlin, hogy a monzai szimulátoros felkészülést érintette-e a probléma, de mivel a két verseny között csak egy hét telt el, annyi biztos, hogy sok ideje nem volt az olasznak a hazai futamára is készülni. Bakuban már jól teljesített Antonelli, a 4. helyen ért célba a nehéz utcai pályán, amely sok versenyzőn kifogott a hétvégén.

  • Verstappen bámulatos képességeit egy másik versenyautóban már több éve megfigyelték

    Verstappen bámulatos képességeit egy másik versenyautóban már több éve megfigyelték

    Max Verstappen a Nürburgringen egy GT-autóval tör győzelemre a hétvégén, és egy sportautós versenyző már 2020-ban hüledezett a képességeit látva.

    Verstappen kedvtelésből a szabadidejében is szívesen vezet autókat akár a virtuális, akár a valódi világban, és a hétvégén olyat tesz, ami aktív F1-es pilóták esetében igencsak ritka: egy másik sorozat versenyén indul, ráadásul egy meglehetősen veszélyes pályán, a Nürburgring hosszú, erdőben kanyargó szűk vonalvezetésén, a Nordschleifén.

    A holland a Hungaroringen is többször kipróbált különböző sportautókat, és Porsche 911 Cup-ot 2020-ban vezetett először. A Porsche egyik versenyzőoktatója, a jelenleg a Porsche Supercup sorozatban versenyző Wouter Boerekamps ott volt ezen az eseményen, és lenyűgözte őt, amit az adatokon látott.

    „Nem volt ABS az autóban. Amikor Verstappen friss gumin megérkezett az 1-es kanyarhoz, a féktávon mind a négy kereke blokkolt, mert hozzászokott, hogy milyen erővel tapossa a pedált a Forma–1-es autóban. Túl erősen nyomta” – nyilatkozta Boerekamps a RacingNews365-nek.

    Már megint Verstappen találta ki a nyerő receptet a Red Bullnak

    „Max megkérdezte a mérnökünket, hogy milyen erősen kellene nyomni a féket, és azt a választ kapta, hogy 60 vagy 65 bar nyomással. Verstappen megkérdezte, hogy akkor 60-nal vagy 65-tel, amire a mérnök azt felelte, 65-tel. Új gumit kapott, pályára hajtott, és azonnal 64.8 vagy 64.9 bar-ral nyomta a féket, végig. Ez nem normális, rajta kívül senki sem képes erre.”

    „Emellett a kormánykerékkel látszólag szinte semmit sem csinál. Bekormányoz a kanyarba, és a pedálokkal irányítja az autót.”

    Boerekamps szerint Verstappennek az alkalmazkodóképessége az egyik legnagyobb fegyvere, és képes lenne arra, hogy ugyanazon a hétvégén a Forma–1 és a Porsche Supercup futamát is megnyerje, amikor utóbbi az egyik betétverseny.

    A Nürburgringen Verstappen egy Ferrarit fog vezetni, a hétvégi menetrendje itt olvasható.

  • Díszsorfallal tisztelegtek Grosjean előtt a korábbi ellenfelek

    Díszsorfallal tisztelegtek Grosjean előtt a korábbi ellenfelek

    Romain Grosjean öt évvel a szörnyű balesete után pénteken Mugellóban újra F1-es autót vezetett, így hosszú itteni karrierje lezárásaként nem egy tűzgolyó az utolsó emléke egy F1-es kocsi volánja mögött.

    A bokszutcába visszatérve a Haas, valamint a pályán más okból tartózkodó Ferrari, Red Bull és Pirelli jelenlévő tagjai díszsorfalat állva fogadták Grosjeant, aki integetéssel és tapssal köszönte meg a gesztust. A fedélzeti kamerájából rögzített jelenetek alább láthatók a videón.

    Az F1 Instagram-oldalán egy másik látványos felvételt is közzétettek, amelyen párhuzamosan látható a francia menekülése a tűzből, majd az, ahogy újra F1-es versenyautóba pattan.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    MoneyGram Haas F1 Team (@haasf1team) által megosztott bejegyzés

  • Grosjean újra F1-es autót vezet – galéria

    Grosjean újra F1-es autót vezet – galéria

    A 2020-ban kis híján az autójában égő Romain Grosjean pénteken újra F1-es autót vezethet, a Haas Mugellóban kedveskedett neki ezzel a gesztussal. Az időjárás nem kedvező, de a francia már pályára tudott hajtani.

  • Lewis Hamilton kutyáját újra kellett éleszteni, most kómában van, és nem tudni, felébred-e valaha

    Lewis Hamilton kutyáját újra kellett éleszteni, most kómában van, és nem tudni, felébred-e valaha

    Nem kizárt, hogy a nehéz napokat átélő Lewis Hamilton hamarosan kénytelen lesz elbúcsúzni kutyájától, Roscoe-tól.

    Lewis Hamilton kutyája, Roscoe a minap kórházba került, a hétszeres világbajnok pedig emiatt lemondta a részvételét a Pirelli aktuális gumitesztjén. Már ebből is sejteni lehetett, hogy nagy a baj, a Ferrari britjének legutóbbi Instagram-posztja, pedig megerősítette ezt. Lehet, hogy Hamilton hamarosan kénytelen lesz végső búcsút venni hű társától…

    „Kérlek, gondoljatok Roscoe-ra. Szeretnélek benneteket tájékoztatni a helyzetéről. Roscoe ismét tüdőgyulladást kapott, és nehezen kapott levegőt. Kórházba került, ahol lenyugtatták és elaltatták, hogy megvizsgálhassák. A vizsgálatok közben a szíve leállt. Sikerült újraéleszteniük, most azonban kómában van. Nem tudjuk, fel fog-e ébredni ebből. Holnap megpróbáljuk felébreszteni. Itt vagyok mellette, és szeretném megköszönni nektek az imáitokat és a támogatásotokat” – írta a szemmel láthatóan meggyötört Hamilton.

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Lewis Hamilton (@lewishamilton)

  • Kutyája betegsége miatt Hamilton kihagy egy fontos feladatot

    Kutyája betegsége miatt Hamilton kihagy egy fontos feladatot

    Lewis Hamilton a héten posztolt arról, hogy kutyája, a 12 éves Roscoe állatkórházba került tüdőgyulladás szövődményei miatt, emiatt ő maga sem tud dolgozni (=Ferrarit vezetni) pénteken a pályán.

    A Pirelli ezen a héten csütörtökön és pénteken az olaszországi Mugellóban teszteli a jövő évre szánt gumikeverék-opciókat, csütörtökön a Haas, pénteken a Ferrari autóját használva. Ezúttal a keményebb típusok vizsgálatát helyezik a középpontba, de ennek kivitelezésében tegnap akadályt jelentett, hogy késő délelőtt leszakadt az ég, így Esteban Ocon és Oliver Bearman összesen csak 70 körig jutott. Utóbbi esetében úgy módosították a programot, mentve a menthetőt, hogy az átmeneti esőgumik mintapéldányait küldték pályára.

    Ma (pénteken) Charles Leclerc és Lewis Hamilton lett volna soron, de a Ferrarit utóbbi helyett a tesztpilóta Zhou Guanyu vezeti majd, mivel a hétszeres világbajnok feltehetően inkább szeretett ebe mellett tölti az időt – az angol bulldognak rossz esetben ezek lehetnek az utolsó napjai, hiszen a kutyáknál a 12 éves kor már matuzsálemi.

    Hamilton korábban beszélt arról, hogy nem szívesen foglalkozik gumiteszteléssel, és amikor a mercedeses sikerkorszaka közben Sebastian Vettel megszorongatta őt, egyesek összefüggésbe hozták ezt azzal, hogy a német az ilyen alkalmakat is megragadta a tanulásra. Mindazonáltal a brit sem menekül módszeresen a gumitesztek elől, többször részt vett ilyeneken idén is.

    Ha őt nem is, egy régi ismerős arcot láthatnak a Mugellóba kilátogatók pénteken: Romain Grosjean közel öt évvel a súlyos balesete után újra F1-es autót vezethet, a Haas tett felé egy gesztust azzal, hogy meghívták tesztelni a 2023-as autójukkal.

  • Alonso három szupererőről beszélt, és arról, miért lenne inkább unalmas versenyző

    Alonso három szupererőről beszélt, és arról, miért lenne inkább unalmas versenyző

    A kétszeres világbajnok Fernando Alonso a különleges tulajdonságai mellett arról is beszélt, miben emelkedett a többiek fölé a pályán.

    A 44 éves spanyolt az aktuális eredményeitől függetlenül sokan sokáig a Forma–1-es mezőny legjobbjának tartották, aki a rossz csapatválasztások miatt nem tudott akkora sikereket elérni, mint Sebastian Vettel, Lewis Hamilton vagy Max Verstappen. Az AS arról kérdezte őt, mi az három olyan tulajdonsága, ami megkülönbözteti őt a többi versenyzőtől.

    „Először, is az alkalmazkodási képességem a pálya feltételeihez. Amikor esni kezd, vagy száradni kezd a pálya, megérzem, milyen lesz a tapadás a következő kanyarban, ez mindig erősségem volt” – nyilatkozta Alonso.

    „Nincs nagy gyengeségem sem. Vannak versenyzők, akik többet küszködnek a féktávokon, mások a gyors kanyarokban, vagy ahol sok oldalerő éri őket. Sok csapattársam volt az F1-ben, és mindegyiküknél volt olyan terület, amiben többet szenvedtek. Például Abu-Dzabiba utazva tudhattam, hogy erősebb leszek a csapattársamnál az 5-ös kanyarban, mert az ilyen típusú kanyarok bejáratánál küszködnek. Nincs sok kanyar, amivel évről évre meggyűlik a bajom. Lehet, hogy az egyik évben nagyon rosszul veszem a zandvoorti 1-es kanyart, de talán csak a beállítások miatt, vagy mert épp nincs jó hétvégém. De az ritka, hogy egy bizonyos nehézség a következő évben is megmaradjon.”

    Ki nem találnád, melyik futamot tartja Alonso élete legjobbjának

    „A harmadik tényező pedig, azt hiszem, a mentalitásom. Nem adom fel, mindig igyekszem felkészült lenni bármilyen eshetőségre. Van, amikor elérhető a dobogó, máskor pedig csak a 14. hely. De ha csak 14. tudok lenni, az is jobb, mint ha 16. lennék.”

    Alonso 22-szer indult az élről és 32-szer nyert futamot, nem véletlenül utóbbikon mutatott be többször emlékezetes dörzsölt megmozdulásokat.

    „Azért van több futamgyőzelmem, mint pole pozícióm, mert szinte sohasem volt az enyém a leggyorsabb autó, ami a legfontosabb kellék a pole pozíciókhoz. Olyankor alig van benzin a tankban, frissek a gumik, a leggyorsabb autó általában megszerzi a pole-t. Csak nagyon ritkán volt az enyém a leggyorsabb autó. Vasárnaponként más tényezők is szerephez jutnak: a jó rajt, a gumik kímélése, a megfelelő időben védekezés vagy támadás, a jó bokszkiállás. Én ezeken a területeken tűntem ki a legjobban” – mondta.

    „Szívesebben választanám azt, hogy ne tűnjek ki semmiben sem, csak legyen gyors autóm és én legyek a legunalmasabb versenyző a világon. De vasárnaponként új dolgokat kellett kitalálnom – tette hozzá. – Nem tekintek magamra szombati vagy vasárnapi specialistaként, csak jobban szeretek versenyzni, mint időmérőn részt venni. Aki a bajnoki címért küzd, szombaton nagyobb a baleseti kockázatokkal néz szembe, feltarthat másokat, hibázhat, a pontokat viszont vasárnaponként osztják, ezért mindig arra koncentráltam, hogy ekkor nyújtsak jó teljesítményt.”

    Alonso a tervei szerint jövőre versenyzik utoljára az F1-ben, de azt mondta, ha gyengék lesznek az eredményei, lehet, hogy bevállal még egy szezont, hogy ne rossz szájízzel búcsúzzon.

  • Leclerc nem segített Hamiltonnak, aki így az emberiség történetének legrosszabb büntetőjét lőtte

    Leclerc nem segített Hamiltonnak, aki így az emberiség történetének legrosszabb büntetőjét lőtte

    Folytatódik Lewis Hamilton és Charles Leclerc videojátékos sorozata óriási ordítások kíséretében: három újabb játék került terítékre, és ezúttal a monacói érezhette magát jobban nyeregben.

    A videó előzményeként a Ferrari pilótái korábban rangsorolták kedvenc játékaikat, majd kettőben már össze is csaptak, és 1:1-es állással várhatták a folytatást.

    A Rocket League-gel kezdtek, ami egy 2015-ös megjelenésű, az autós és a focis élményt ötvöző játék, hiszen egy focipályán autókat irányítva, azok segítségével kell eljuttatni a labdát a másik kapujába – szoros meccs végén pedig Leclerc örülhetett.

    Jöhetett egy igazi focis játék, az FC25, amelyben Hamilton, akárcsak a szezon nagy részében a Ferrariban, meggyűlt a baja a kontrollerrel, ez pedig abban kulminált, hogy miután megítéltek neki egy tizenegyest, azt nagy erővel a kapu mellé durrantotta Lionel Messi karakterével. Hiába kérte előzőleg Leclerc segítségét, a monacói csak sejtelmesen mosolygott, majd pedig learatta a győzelmet ebben a párharcban is. „Ez volt az emberiség történetének legrosszabb büntetője” – vette tudomásul Hamilton, bár az igazi Messi azért nemrég megpróbálta ezt alulmúlni az Inter Miami és a Charlotte meccsén.

    A videó végén ezúttal már nem a „to be continued”, hanem a „game over” felirat jelent meg, így feltételezhető, hogy ezzel véget is ért ez a minisorozat a Ferrarinál, a négy játékból álló meccset Leclerc 3:1-re nyerte.

    Mintegy extraként Hamilton még kipróbálta a Fall Guyst, amiről Leclerc már ódákat zengett korábban, de a britet nem nyűgözte le annyira a játék, ami véleménye szerint „gyerekeknek való”. Ezt csapattársa sem vitatta: „Ez tényleg gyerekeknek való, de attól még imádom!”

  • „Szerencsés rohadék” – Wolff végre újra káromkodhatott, ezúttal volt beosztottjára

    „Szerencsés rohadék” – Wolff végre újra káromkodhatott, ezúttal volt beosztottjára

    Az Azeri Nagydíjon Carlos Sainz által megszerzett harmadik hely nemcsak a télen csapatot váltó spanyol pilóta és a dobogón évek óta nem járó Williams, hanem az új csapatfőnök, James Vowles számára is fontos mérföldkő. Jól tudta ezt korábbi főnöke, Toto Wolff is, aki azonnal eljuttatta hozzá a gratulációját, persze a sajátos módján.

    Még a bakui paddockban megjelent ugyanis egy ajándéktásba a Williams motorhome-jába, benne egy pezsgővel és némi desszerttel, na meg a táskára írt alábbi üzenettel:

    „Szerencsés rohadék! Gratulálok a csapatfőnökként szerzett első dobogódhoz.”

    Az ajándék a Mercedes csapatvezetőjétől, Wolfftól származott, az üzenet szitkozódó hangvétele pedig arra utalhatott, hogy a brackley-i istálló kárvallottja is volt Sainz remek eredményének, a spanyol ugyanis éppen Andrea Kimi Antonellit tartotta maga mögött a versenyen, ezzel megakadályozva a Mercedes kettős dobogóját. Szerencsére viszont ehhez nem volt szüksége, hiszen a második helyről rajtolva végig erős versenytempót autózott a spanyol, s csak a másik Mercedesszel George Russell ugrotta őt át a bokszutcában.

    Wolff sohasem ódzkodott attól, hogy figyelemfelkeltő, esetenként csúnya szavakat használjon a kamerák előtt, s egyik fő riválisával, a Red Bulltól nyáron menesztett Christian Hornerrel gyakran kezdtek sárdobálásba, szurkálódásba a médiában. Ezúttal viszont, mint elmondta, semmiféle rossz szándék nem volt az angol, gyakran kicsillagozandó szóként kezelt „bastard” használatában, s tényleg örül korábbi kollégája sikerének. A két vezető tíz éven keresztül együtt dolgozott a Mercedesnél, Vowles a csapat első számú stratégája volt a sikerkorszak alatt, 2023 elején azonban elhagyta posztját, hogy a Williamsnél már egy teljes csapat irányítását vegye át.

    „A szerencsés rohadék itt inkább kedveskedés volt – beszélt az üzenetről Wolff, akit a racingnews365 idéz. – Csapatfőnökként sok kritikát kapunk, de a dicséretek is hozzánk érkeznek meg, amikor pedig mások végeztek jó munkát a csapatban. 100%-ig biztos vagyok benne, hogy James nagyban hozzájárult a csapat sikereihez, és ahhoz, hogy hosszú távban gondolkodjanak. És mindenki jól teljesített, a versenyző is, a bokszkiállások is rendben voltak. Élvezettel figyelem, hogy felfelé ívelő pályán van ő és a csapat.”

    A Williams 2017 óta először szerzett dobogót egy ténylegesen lefutott versenyen, és 2016 óta idén először lépték át a 100 pontos határt a konstruktőri tabellán. Bakuból hazatérve a versenycsapat tagjai meg is ünnepelték az eredményt a grove-i gyár dolgozóival együtt.

    „Egészen elképesztő volt látni az őszinte örömöt ennyi ember arcán a gyárba való visszatéréskor – írta közösségi oldalán Vowles. – A vasárnapi dobogó nem csak Carlos, a mérnökök, a szerelők, a teljes versenycsapat és az általam elvégzett munka eredménye. A vasárnapi dobogó annak a példátlan munkamennyiségnek az eredménye, amit napról napra elvégez az Atlassian Williams Racing több mint 1000 fős személyzete. Biztos vagyok benne, hogy ez még csak egy apró ízelítő volt abból, ami előttünk áll ez az utazás során.”

  • Vicces, ahogy csak virágnyelven merte bemószerolni Alonsót a tanítvány

    Vicces, ahogy csak virágnyelven merte bemószerolni Alonsót a tanítvány

    Annyira óvatosan és kedvesen valószínűleg még senki nem hívta fel a figyelmet egy szabálysértésre a sporttörténetben, mint ahogyan Gabriel Bortoleto tette, miután észrevette, hogy menedzsere, Fernando Alonso bemozdult a rajtnál az Azeri Nagydíjon.

    A vasárnapi bakui futam rajtjának legtöbbször visszajátszott jelenete az volt, ahogyan az 9. helyről induló Oscar Piastri elrontotta azt: a bajnokságot vezető ausztrál a piros lámpák kialvása előtt elmozdult rajthelyéről, majd lefulladt, és bár a mögötte érkezők közül mindenki el tudta kerülni a lassan mozgó McLarent, Piastri ezzel az utolsó helyre esett.

    A közvetlenül Piastri mögül, a 11. helyről induló Alonsót is megzavarta ez a közjáték, a McLaren mozdulatára ő is elengedte a kuplungot, így egy pillanattal szintén korábban rajtolt a kelleténél. Készséggel el is ismerte hibáját, amikor csapata tájékoztatta az öt másodperces büntetésről. Az első körben az autóját összetörő és kieső Piastri egyébként szintén kapott ugyanilyen büntetést, de semmilyen formában nem kell azt letöltenie.

    Érdekes volt viszont a lánc harmadik elemének, Bortoletónak a története is, aki a 13. rajthelyen állt, így az orra előtt történt Piastri és Alonso kiugrása. A Sauber brazil újonca nem hagyta, hogy megzavarják az előtte lévő autók, a lámpára figyelve szabályosan rajtolt el, de ettől még nagyon jól érzékelte azt is, hogy Alonso, akinek a menedzsmentcége az ő karrierjét is egyengeti, kiugrott előtte.

    Miután a biztonsági autó mögött nyugodtabb tempóra váltott, a csapatrádión egy sejtelmes kérdést intézett versenymérnökéhez, Jose Manuel Lopezhez.

    „Nem láttatok valami furcsát az előlem induló autók rajtjánál?” – hangzott Bortoleto üzenete, amit a Racefans vett észre. A kérdés szokatlanul hangzik, hiszen a verseny hevében a csapatrádión a felek igyekeznek röviden és egyértelműen fogalmazni, így ha egy pilóta valakinél szabálytalanságot tapasztal, biztosan a nevén nevezi.

    Elsőre a Saubernél sem értették a virágnyelvet, s amikor a mérnök jelezte, hogy igen, látták Piastri bemozdulását, Bortoleto még egy kis nyomatékot adott a rébuszának.

    „Oké. Kérlek, nézzétek meg egy kicsit jobban.”

    Ebből vált egyértelművé, hogy a brazil nem Piastrit, hanem Alonsót akarta bemártani – és bár aligha származott volna bármi baja abból, ha nevesíti mentorát és menedzserét, aki egyébként maga sem vitatta a vétkét, de érdekes, hogy talán tiszteletből vagy alázatból a brazil mégis próbálta elkerülni annak kimondását, hogy Alonso hibázott.

    „Gabi, ellenőrizzük, amit mondtál, és tudjuk, mire gondolsz” – erősítette meg ekkor már Lopez, folytatva a vétkes megnevezésének kerülését.

    Persze az egész bemártásra semmi szükség nem volt, hiszen az FIA azonnal látja a versenyzők reakcióidőt a rajtnál, így egy korai elindulás nem maradhat észrevétlen.