Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Helmut Marko helyett Isten dönti el, hogy Hadjar lesz-e Verstappen új csapattársa?

    Helmut Marko helyett Isten dönti el, hogy Hadjar lesz-e Verstappen új csapattársa?

    A Red Bull még nem döntötte el, megtartja-e Yuki Tsunodát, de egyre több jel mutat arra, hogy Isack Hadjar lesz Max Verstappen következő csapattársa.

    Pusmogják például, hogy a Racing Bulls teljesen új felállással kezdi meg a 2026-os idényt, ami értelemszerűen Hadjar előléptetését vetíti előre, de az is árulkodó, hogy a McLarennel váratlanul szakító tehetség, Alex Dunne valószínűleg a bikásokhoz tart. Az F1 francia-algériai újonca jelezte, hogy nem félne az előléptetés jelentette kihívástól, ami többeket kizsigerelt és karrierutakat tett rögössé.

    „Nem akarok megfutamodni. Biztos kicsit ijesztő lenne, de ezt akarom, gyerekkorom óta erre vágyok. Nem csak vezetni akarok F1-es autókat, hanem megküzdeni a világ legjobbjai ellen – nyilatkozta a The Telegraphnak.  – Ezért vagyok itt, és ki a legjobb? Ő [Verstappen] a mérce.”

    „Mindenki nulláról indul [2026-ban], ez is nagyon jó lehet [ha átigazolok]. De akárhogy lesz, még fiatal vagyok. Hiszem, hogy Isten megfelelően dönt rólam.”

    Meglátjuk, kinek a szava nyom többet a latba, de Helmut Marko például elismerősen beszélt Hadjar mentális erejéről. A Red Bull állítólag még legalább két versenyt vár a döntéssel, és reálisan nézve, ha a Mexikói Nagydíjig nem is tesznek bejelentést, legkésőbb az utána következő Brazil Nagydíj után vélhetően már többet tudunk majd, mert a szezon egy triplázással zárul, aminek a sűrű menetrendjében és utazási nehézségeiben nem lenne szerencsés megbolygatni a versenyzők gondolatait ilyesmikkel (Las Vegasból például a Közel-Keletre kell átutazni).

  • Austinban F1-es sprint jön, Michelisz Norbert ismét versenybe száll – menetrend

    Austinban F1-es sprint jön, Michelisz Norbert ismét versenybe száll – menetrend

    Az F1 sprinthétvégével folytatódik Austinban, míg Michelisz Norbert bajnoksága, a TCR World Tour egy koreai pályára látogat.

    F1, USA Nagydíj

    • október 17. péntek: edzés 19:30-20:30, közvetítés: M4 Sport
    • október 17. péntek: sprintfutam időmérője 23:30-, közvetítés: M4 Sport
    • október 18. szombat: sprintfutam 19:00-, közvetítés: M4 Sport
    • október 18. szombat: időmérő 23:00-, közvetítés: M4 Sport
    • október 19. vasárnap: futam 21:00-, közvetítés: M4 Sport

    TCR World Tour, Indzse

    • október 18. szombat: időmérő 3:05-, közvetítés: Sport 2
    • október 18. szombat: futam 9:05-, közvetítés: Sport 1
    • október 19. vasárnap: futam 3:55-, közvetítés: Sport 2
    • október 19. vasárnap: futam 9:40-, közvetítés: Sport 1

    Euroformula Open, Monza

    • október 18. szombat: időmérő 9:50-
    • október 18. szombat: futam 13:05-
    • október 18. szombat: futam 17:50-
    • október 19. vasárnap: futam 10:40-

    GB3, Monza

    • október 18. szombat: időmérő 10:20-
    • október 18. szombat: futam 14:05-
    • október 19. vasárnap: futam 9:45-
    • október 19. vasárnap: futam 16:50-

    Spanyol F4, Valencia

    • október 18. szombat: időmérő 12:25-
    • október 18. szombat: futam 14:55-
    • október 19. vasárnap: időmérő 10:00-
    • október 19. vasárnap: futam 12:15-
    • október 19. vasárnap: futam 15:05-

    European Le Mans Series, Portimao

    • október 18. szombat: időmérő 16:15-
    • október 19. vasárnap: futam 15:30-19:30

    International GT Open, Monza

    • október 18. szombat: időmérő 11:35-
    • október 18. szombat: időmérő 14:50-
    • október 19. vasárnap: futam 11:45-

    NASCAR, Talladega

    Cup Series

    • október 19. vasárnap: futam 20:00-

    Xfinity Series

    • október 18. szombat: futam 22:00-, közvetítés: MATCH4

    Truck Series

    • október 17. péntek: futam 22:00-
  • Vagány festést villantott az egyik F1-es csapat az USA Nagydíjra

    Vagány festést villantott az egyik F1-es csapat az USA Nagydíjra

    Az F1-es USA Nagydíj alkalmából a megszokottól eltérő külsőbe öltöztetik a Racing Bulls autóit: az egyik főszponzor, a Cash App révén elérhető egy „Teknős” névre keresztelt hitelkártya az Egyesült Államokban, ezzel összefüggésben egy borostyánszínű teknőspáncélt idéz a festés. Íme a képek róla:

  • Lediplomázott az F1-ben kigúnyolt versenyző

    Lediplomázott az F1-ben kigúnyolt versenyző

    Az F1-ben három szezont eltöltő Nicholas Latifi (cikkünk borítóképén balról a második személy) az Instagramon tájékoztatott mindenkit a fejleményről.

    A kanadai Latifi az F1-ben a Williams pilótájaként 2020 és 2022 között főleg balesetekkel hívta fel magára a figyelmet, és a szerződése kifutásával várható volt, hogy nem kapkodnak majd érte a csapatok, és a jelek szerint az autósport más ágaiból sem kapott vonzó ajánlatot; máig a 2022-es Abu-dzabi Nagydíj az utolsó jegyzett versenye a Forix adatbázisa szerint. Két éve bejelentette, hogy posztgraduális képzésben megpróbálja megszerezni az üzleti, vezetési és menedzsment ismereteket nyújtó MBA-fokozatot, és ez nemrég sikerült is neki.

    „Üdv mindenkinek! Sok idő eltelt a legutóbbi bejegyzésem óta, de teljes mértékben a London Business School-ban végzett MBA tanulmányaimra akartam koncentrálni. Nagyon élveztem, hogy ebben semmi sem zavart. Örömmel osztom meg, hogy néhány hónappal ezelőtt elvégeztem!” – írta.

    „Mivel korábban nem volt felsőfokú végzettségem, nem tudtam, mire számítsak, és el kell ismernem, hogy kezdetben ideges kicsit voltam. Mindazonáltal gyorsan felfedeztem, milyen bensőséges és szeretetteljes az LBS (az intézmény) közössége, és tudom, hogy életre szóló barátságokat kötöttem. Az előző két év életem legjobbjai közé tartozik, teli volt tanulással, fejlődéssel, új élményekkel, emlékekkel, amiket örökre velem lesznek.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Nicholas Latifi (@nicholaslatifi) által megosztott bejegyzés

  • A Mercedes bejelentette, kikkel folytatja 2026-ban az F1-ben

    A Mercedes bejelentette, kikkel folytatja 2026-ban az F1-ben

    A Mercedes bejelentette, hogy 2026-ban is George Russell és Kimi Antonelli lesz a versenyzőjük a Forma–1-ben.

    Russell az ötödik, Antonelli a második szezonját tölti majd náluk, ami egyáltalán nem váratlan fejlemény egy ideje, hiszen Toto Wolff jelezte, csak idő kérdése, mikor végeznek a papírmunkával és kerülnek a helyükre a megfelelő aláírások a dokumentumokon.

    Hónapokkal ezelőtt viszont mindkettejüknél rezgett valamennyire a léc: a Mercedes csapatfőnöke flörtölt Max Verstappen leigazolásával, akkor úgy nézett ki, ennek megvalósulása esetén Russellnek kell szednie a sátorfáját, de a brit jól reagált a kihívásra, és az eddigi legjobb szezonját futja az F1-ben a saját bevallása szerint. A jövő gyémántjának tekintett Antonelli debütálása korrekten sikerült, utána viszont hullámvölgybe került, ahonnan most kezd kimászni – nála az merült fel lehetőségként a sajtó szerint, hogy kölcsönadják az Alpine-nak.

    A felállás tehát nem változik, a két pilóta így örülhet, hogy ebben az évben már nem kell foglalkozniuk a szerződéshosszabbítás ügyes-bajos részleteivel és az erre irányuló kérdésekkel, teljes mértékben a versenyzésre koncentrálhatnak. Jövőre teljesen megújulnak az F1-es autók, és a mezőny egyik legjobb infrastruktúrájával rendelkező, a motort is magának gyártó Mercedes optimistán várhatja az új korszakot.

    Noha a Mercedes a szerződések időtartamáról semmit nem osztott meg, egybehangzó sajtóértesülések szerint mindkét pilóta csak egy évvel hosszabbított ám míg Antonellinek eleve egy éves hosszabbítást kínált a csapat, addig Russell esetében 1+1 éves opció volt az asztalon. A két versenyző helyzete ennek ellenére nagyon más, hiszen Russell már bizonyított élmenőként a saját jövőjét szem előtt tartva nem akarhatott elközeleződni hosszabb távra, míg Antonellinek még bizonyítania kell. Így nála a csupán egy éves szerződés okozta bizonytalanság akár rossz hatással is lehet – emlékezhetünk, hogy Valtteri Bottas rendre ilyen kontraktust kapott, és az elmondása szerint a jövőjén való rágódás ártott a teljesítményének.

  • Újabb fegyvereket kap a lehetetlennek tűnő feladat előtt álló Verstappen

    Újabb fegyvereket kap a lehetetlennek tűnő feladat előtt álló Verstappen

    A Red Bull technikai igazgatója közölte, érkeznek még új elemek az autóra idén, és a közvélekedéssel ellentétben nem gondolja azt, hogy ezzel hátrányba kerülnének 2026-ra.

    Miközben a Forma–1-es csapatok alapvetően már hónapok óta alig nyúlnak hozzá az autójukhoz, és többnyire a beállítások csiszolásával próbálják azt gyorsabbá tenni, kiderült, hogy a Red Bull még most, ősszel is sok munkaórát és szimulációs kapacitást fordít az idei modelljére. Ez máskor természetesnek hangozna, de jövőre teljesen új műszaki szabályrendszer lép érvénybe, és ilyen esetekben az a megszokott, hogy a kifutó specifikációval már gyakorlatilag egyáltalán nem foglalkoznak a fejlesztőmérnökök.

    Pierre Waché kijelentése ennek a trendnek mond ellent. „Érkeznek még újítások. Nem a következő nagydíjra, hanem talán kicsit későbbre. A konstruktőri bajnokság nagyon fontos, még nem ért véget számunkra. A csapat filozófiája az, hogy egyik versenyen sem akarunk semmit sem parlagon hagyni” – nyilatkozta a RacingNews365-nek.

    A technikai igazgató ugyanakkor nem számít arra, hogy ennek jövőre issza meg a Red Bull a levét: alapvetően ugyanis azt feltételezhetnénk, hogy az új szabályokra való felkészülésnek ártani fog az erőforrások 2025-öt célzó használata. 

    „Nem hiszem. Amit most készítünk, azt már hosszabb ideje előre kitaláltuk, nem egy tegnapi ötletből erednek – mondta Waché erre a feltételezésre. – Mindig így dolgoztunk. Kicsit elhúzódott az időszak, amíg fejlesztünk, kicsit később véglegesítjük majd a következő autót. De így működik a rendszerünk, és ebből idén hasznot húzunk. Másokhoz képest talán másképp intézzük a dolgokat, de nagyon jó gyártási kapacitásaink vannak.”

    Waché a konstruktőri bajnokságról beszélt, amelyben a Red Bull a látszólag helyben toporgó Ferraritól próbálja visszavenni a 3. helyet (8 pont a lemaradásuk), a tőlük 35 pontra lévő Mercedes befogásához viszont már jóval többre lenne szükségük Yuki Tsunodától is. Max Verstappent a nyáron már kiírtuk a bajnoki esélyesek közül, de az elmúlt három versenyen – részben pont a Red Bull frissítéseinek köszönhetően – közelebb lépett a McLaren pilótáihoz a tabellán, és nagyon halványan pislákolni kezdett a remény, hogy a szezon végén ismét hárman küzdhetnek a vb-címért. Ehhez jókora adag mázlira, a McLaren további baklövéseire is szüksége lenne a hollandnak.

  • „Elkannt nem érdekli, hogy tegnap mit gondolt” – Horner újra képbe került a Ferrarinál?

    „Elkannt nem érdekli, hogy tegnap mit gondolt” – Horner újra képbe került a Ferrarinál?

    Nem elfeledve, hogy az F1-es paddockban jelenleg az a hír járja, a Red Bull-lal való szakítása óta a visszatérésen dolgozó Christian Horner szinte az összes istállóval felvette a kapcsolatot, mégis említésre méltó fejlemény, hogy egy brit és egy német lap szerint is felmelegedtek az egyeztetések a brit szakember és a Ferrari között.

    Hornert már Red Bull-os évei során is időről időre szóba hozták a Ferrarival, de azzal, hogy idén a Magyar Nagydíj előtt meghosszabbították a csapatvezető Frédéric Vasseur szerződését, úgy tűnt, részben az akkor már az F1-ben nem dolgozó Hornerrel kapcsolatos spekulációknak próbált elébe menni a csapat amellett, hogy a gyengébb szezon ellenére is támogatásáról biztosította a francia vezetőt.

    Most viszont pár napon belül a Daily Mail és az f1-insider is arról számolt be, hogy tudomásuk szerint felerősödtek az egyeztetések Horner és a Ferrari elnöke, John Elkann között.

    Gigantikus lépest tesz a győzelem érdekében a Ferrari, de Hamilton erről szinte biztosan lemarad

    Igen, még csak néhány hónapja, hogy Vassuer új szerződést kapott, de a német lap szerint a Ferrari elnöke szerint ez nem akadály, ha az a benyomása, hogy rossz irányba haladnak a dolgok. Az istálló formája nyár óta sem javult, továbbra is hiányzik az idei első győzelem. Jövőre új éra köszönt az F1-re új szabályrendszerrel, azt pedig csak a belső körökben tudhatják, hogyan haladnak ennek előkészületei.

    „Elkann olyasvalakit, akit az érzelmei irányítanak. Nem az számít neki, hogy tegnap mit gondolt, csak az, hogy ma mit gondol. Meghosszabbították Vasseur szerződését, de a helye máris újra inog. És itt jön a képbe Horner” – hangzott el az f1-insider podcastjában.

    A Haasnál, az Aston Martinnál és a jövőre újonc Cadillacnél már kijelentették, hogy nem tartanak igényt Horner szolgálataira, előbbi csapattal pedig a kapcsolatfelvétel is megtörtént. Sajtóértesülések szerint viszont arra is van esély, hogy a Red Bull-lal sikereket halmozó Horner egy nagyobb projektbe vágva egy új, saját istálló felállítását is megcélozhatja.

  • Újabb részletek derültek ki Verstappen és Russell balhéjáról – így tervezte meg a visszavágást a Mercedes pilótája

    Újabb részletek derültek ki Verstappen és Russell balhéjáról – így tervezte meg a visszavágást a Mercedes pilótája

    Eddig nem ismert részletek derültek ki a Max Verstappen és George Russell között történt tavalyi, a Katari Nagydíjon kirobbant, majd az Abu-dzabi Nagydíjon folytatódó balhéról az ismert riporter könyvében.

    Mint ismert, a négyszeres világbajnok Katarban büntetést kapott és elbukta a pole pozíciót, amiért az időmérő edzésen feltartotta a Mercedes versenyzőjét, akinek felügyelők előtt tanúsított viselkedése olyannyira feldühítette őt, hogy a futam előtt megfenyegette Russellt, majd a verseny utáni sajtótájékoztatón lesújtó véleményt fogalmazott meg róla, mondván minden tiszteletét elveszítette azzal, ahogyan próbált büntetést „kierőszakolni” a felügyelőknél.

    Az ügy ezután a szezonzáróra sem ült el, sőt, Toto Wolff, a Mercedes, illetve Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is bekapcsolódott, Russell pedig totális ellentámadásba lendült a sajtóban, és rendesen kiosztotta Verstappent. Ennek módjáról osztott meg részleteket Ted Kravitz, a Sky Sports elismert riportere a könyvében, és elárulta, Russell előre lebeszélte vele, hogy adjon neki lehetőséget Verstappen ostorozására a csütörtöki médianapon.

    „Egy héttel Katar után, amikor Russell megérkezett Abu-Dzabiba, egyáltalán nem állt szándékában elengedni a Verstappen-ügyet – írta Kravitz. – Egész nap a TV-s interjúzónában kérdezgettem a versenyzőket, de még nem hallottam semmi eget rengetőt. Aztán egy perccel az időpontja előtt odasétált hozzám George. Az interjúzóna széléhez hívott és azt mondta: »kérdezz vissza!« »Hogy érted ezt?« – kérdeztem, mire azt mondta: »Vissza fogok vágni Maxnak. Elegem van abból, hogy a sajtóban mocskol, ki fogom hívni a szekálós viselkedése miatt. Tudom, hogy elvileg csak egy kérdést tehetsz fel nekem, de ne foglalkozz ezzel, annyit kérdezhetsz, amennyit csak akarsz.«”

    „Mielőtt megnéztem volna, visel-e Drive to Survive mikrofont (a Netflix F1-es sorozata – a szerk.), megkérdeztem tőle, teljesen biztos-e abban, hogy fel akarja szítani az amúgy is tavalyi történetet, és új harcba akar szállni Maxszal, ami sosem könnyű. Azt válaszolta, hogy teljesen biztos benne, és azzal elment.”

    Russell ezután megtette, amit tervezett, Verstappen pedig ezt sem hagyta szó nélkül, így újabb pengeváltást láthattunk a két pilóta között. Sőt, a versenyzők szokásos évzáró vacsoráján a pilóták meg akarták viccelni Russellt és hagytak mellette egy helyet, hogy az utolsónak érkező Verstappennek mellé kelljen ülnie, a brit azonban fogta a székét és átvitte az asztal másik felébe, hogy ez ne történhessen meg.

    A téli szünet alatt az indulatok aztán csillapodtak, és a két pilóta az idei évben szemmel láthatóan jobb viszonyt ápol egymással.

  • Biztos, ami biztos, a McLaren lecsekkolta, hogy a szerencse ismeri-e a papajaszabályokat

    Biztos, ami biztos, a McLaren lecsekkolta, hogy a szerencse ismeri-e a papajaszabályokat

    A McLaren görcsösen figyel arra az idei F1-es szezonban, hogy egyenlő feltételeket adjon két versenyzője, Lando Norris és Oscar Piastri számára az egyéni világbajnoki címért folyó harcban. A nyári szünet óta megszaporodó bokszutcai problémák azonban inkább a britet sújtották. A csapat több szempontból is utánajárt a jelenségnek, s miközben már úton a megoldás, azt is leellenőrizték, a szerencse tényleg Piastrit pártolja-e.

    A nyári szünet óta rendezett négy futamból csak egyet tudott megnyerni az előzőleg domináns, Szingapúrban a konstruktőri címet be is biztosító McLaren, de a tempóbeli fölényének elvesztése mellett a bokszutcában is minden versenyen akadtak gondjaik, amikor kiállásoknál az egyik kerék cseréje a kelleténél lassabb lett, így 4-6 másodpercet állt a szerelők gyűrűjében valamelyik versenyző. Legutóbb, Szingapúrban Piastri járt így, az előző három futamon, Zandvoortban, Monzában és Bakuban azonban Norris – az olaszországi eset pedig az azóta sok kommentárt szülő helycsere elrendelésére is késztette a McLarent.

    A csapat utánajárt a lassú kiállásoknak, és megállapítást nyert, hogy a kerékpisztoly okozza azokat – Andrea Stella csapatfőnök elmondása szerint pedig már megtalálták a megoldást, ám végleges megoldás csak a 2026-os szezonra érkezik, vagyis az idei év hátralévő részére sem zárható ki, hogy újabb lassú kiállások bosszantják majd Piastrit és Norrist.

    „Tudjuk, hogy az eszköz, a pisztoly teszi egy kicsit összetettebbé a műveletet a kelleténél. Beazonosítottuk a problémát. Foganatosítunk némi korrekciót, főként a jövő évre. Ezzel egyidejűleg a bokszcsapattal is dolgozunk azon, hogy enyhítsük egy kicsit az eszköz által okozott nehézségeket. Az átvizsgálás, a kijavítás, a tesztelés és a gyakorlás révén ez elég nagy, átfogó feladatot ad számunkra a gyárban, de elégedett vagyok a cselekvést és a jövőre történő tervezést látva” – fogalmazott Stella, akit a The Race idén.

    De egy olyan szezonban, amelyben a csapat a „papajaszabályok” jegyében minden külső tényező hatását igyekszik kizárni vagy kiegyenlíteni a versenyzőinek harcában, mihez kezdenek azzal, ha a sors az egyik versenyzőre többször sújt le a rosszul működő bokszutcai kerékpisztoly formájában, mint a másikra?

    „Csak hogy le legyen ellenőrizve, ezt is megnéztük, és kiderült, hogy a bokszkiállások átlagideje szinte azonos Lando és Oscar esetében – mondta megnyugtatólag Stella. – Ha csak az elmúlt néhány hétvégét vizsgáljuk, pusztán a véletlen műve, hogy inkább Lando oldalán rakódtak fel [a problémás kerékcserék]. A teljes szezont tekintve azonban már nem látszik ilyen eltolódás az adatokban.”

    A The Race maga is elvégezte a számításokat, átlagolva Norris és Piastri összes idei kerékcseréjének idejét – leszámítva azt az egy-egy esetet, amikor Norrisnak Bahreinben, Piastrinak pedig Silverstone-ban időbüntetést kellett letöltenie. Ez pedig megerősítette Stella szavait, az idei eddigi 18 versenyhétvége során szinte azonos volt a két pilóta kerékcseréinek átlagos ideje, Piastrinál 2,97, Norrisnál pedig 3,02 másodperc.

  • Vagy hazudnak a csapatok, vagy óriásiak lesznek a különbségek jövőre – de van egy 3. lehetőség is

    Vagy hazudnak a csapatok, vagy óriásiak lesznek a különbségek jövőre – de van egy 3. lehetőség is

    Jövőre az ismeretlenbe ugrik az F1 az új szabályokkal, a csapatok pedig egyelőre csak a saját felkészültségi állapotukat ismerik, egymás adatairól nincs tudomásuk. Egy adatbázisban azonban most is összegyűlnek az istállók új autóinak teljesítménymutatói, és ha igazat mondanak a számok, akkor itt valami nagyon nem stimmel.

    A Pirelli szakemberei számoltak be furcsaságokról az Auto Motor und Sport cikke szerint: a csapatok kész autóval ugyan még nem rendelkeznek, a szimulátorokban azonban már mindenhol régóta dolgozik és fejlődik a 2026-os modell, a gumicég számára pedig mindenki köteles elküldeni néhány kulcsfontosságú kinyert adatot. Az autók várható leszorítóereje, gyorsulása és csúcssebessége ugyanis nélkülözhetetlen információk a Pirelli számára ahhoz, hogy az új autók teljesítményéhez legjobban passzoló gumikonstrukciókat hozzanak létre.

    A német lap szerint azonban az olasz cég elég nehezen tudja kezelni ezeket a csapatok által szolgáltatott adatokat, azok között ugyanis akkora különbségek tapasztalhatóak, hogy az óriási teljesítménykülönbséget vetít előre egyes 2026-os autók között.

    2026-tól is élvezni akarod az F1-et? Akkor felejts el mindent, amit eddig az előzésekről gondoltál

    Az egyik lehetőség, hogy tényleg ez a valós állapot, a másik pedig, hogy a csapatok szándékosan vagy sem, de torz adatokat közölnek a Pirellivel.

    „Szinte mindig ez történik, amikor új szabályok érkeznek. Egyes csapatok gyorsabban fejlesztenek, mint mások, és akik kifejezetten erősnek érzik magukat, szeretik egy kicsit rosszabbnak mutatni a várható teljesítményüket” – vetette fel az egyik eshetőséget a Mercedes mérnökigazgatója, Andrew Shovlin, akinek lehetnek ilyesmiről tapasztalatai 2014-ből, amikor az ő csapata is próbálta palástolni a meglévő hatalmas fölényét.

    A szándékos megtévesztéssel azonban akár a jelenleg előnyben lévő csapatok is rosszul járhatnak, hiszen ha a Pirelli az ő adataikból kiindulva fejleszti mondjuk lassabb tempóhoz igazítva a gumikat, akkor előfordulhat, hogy a valóságban azon nem bírják majd a terhelést a féktávokon vagy a gyors kanyarokban.

    Shovlin szerint valószínűbb, hogy nem szándékolt félrevezetésről van szó, bár ez a magyarázat meg azt a forgatókönyvet veti fel, hogy a csapatok és a Pirelli nem egyeztették a „naptáraikat” egy ilyen fontos témában.

    „Egyes csapatok azt közlik, hogy várakozásaik szerint hol fognak majd állni, mások viszont azt, hogy hol állnak jelenleg. De kiindulva abból, hogyan lettek megírva a szabályok, nem hiszem, hogy nagy különbségeket fogunk látni, amikor először közösen kihajtunk a pályára” – magyarázta a Mercedes szakembere.

    Az F1-es autók kerekei jövőre néhány centiméterrel keskenyebbek lesznek, és a Pirelli megtartja az idénre bevezetett hat különböző száraz pályás keveréket – figyelembe véve a fejlesztésnél a Max Verstappen által megfogalmazott kritikát is.