Címke: F1

A McLaren akkor is kitart az elvei mellett, ha Verstappen megcsinálja azt, mint Räikkönen 2007-ben

Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója szerint a csapat olyannyira ragaszkodik a Lando Norris és Oscar Piastri közötti egyenlőség biztosításához, hogy azt is képesek lenyelni, ha emiatt Max Verstappen elhappolja előlük az egyéni bajnoki címet.

A 2025-ös F1-es szezon egyik legérdekesebb történetszála, ahogyan a McLaren az egyéni vb-címért hajtó két versenyzőjével bánik, példátlan alapossággal figyelve arra, hogy egyikük se kapjon jogosulatlan előnyt a másikkal szemben – persze ez is okozott már vitás helyzeteket a két versenyző és a csapat között, például Monzában, ahol Piastrinak maga elé kellett engednie az elrontott kerékcsere miatt mögé eső Norrist, vagy éppen legutóbb Szingapúrban, a rajt utáni ütközés miatt ugyanis a britnek kellett számolnia rejtélyes „következményekkel”.

A pályán mutatott fölénye mellett a McLarennek belefért, hogy versenyzői pontokat vettek el egymástól, hiszen számos alkalommal ez az első és a második helyen zajló csata során történt. A nyári szünet óta megtáltosodó Red Bull-lal azonban Max Verstappen az utóbbi három verseny mindegyikén legyőzte Piastrit és Norrist is, s bár lemaradása a tabellán még mindig elég nagy, már nem hagyható figyelmen kívül a holland által jelentett veszély. Verstappent Piastritól 63, Norristól 41 pont választja el hat versennyel és három sprinttel a szezon vége előtt – és az austini sprint időmérőjén a pole-t megszerezve ismét legyőzte mindkét wokingi autót.

A kiegyenlített harcot vívó versenyzőket az utolsó pillanatban elkapó rivális emléke élénken élhet mindenkiben a McLarennél, még ha már 18 éve, még másik vezetőség alatt is történt, hogy Lewis Hamiltont és Fernando Alonsót a 2007-es szezon végelszámolásánál egyaránt egy ponttal győzte le Kimi Räikkönen a Ferrarival. Brown azt mondja, ma sem amentén határozzák meg a stratégiát, hogy elkerüljék egy ilyen kellemetlen helyzetnek a megismétlődését – szerinte a McLaren számára mindennél fontosabb, hogy fenntartsa az egyenlőséget a két versenyző között.

A versenymérnök szavai erősítik az összeesküvést, miszerint Kimi Räikkönen bundával lett világbajnok 2007-ben

„Max túlságosan közel van ahhoz, hogy kényelmesen érezzük magunkat. És láthattuk, hogy mi történt Hollandiában, egy kieséssel gyorsan megváltozhatnak a dolgok. Ez egy kiszámíthatatlan sport, de mindkét versenyzőnknek egyforma esélyt adunk arra, hogy megnyerjék a világbajnokságot” – mondta Brown, akit a Motorsportweek idéz.

„Igen, ez a kockázat, hogy úgy járunk, mint 2007-ben, amikor a két versenyző azonos ponttal zárt, és Kimi egy hajszállal legyőzte őket. De a McLaren így áll hozzá a versenyzéshez, mi két olyan versenyzőt akarunk, akik egyaránt képesek bajnokságot nyerni. Ha ugyanis van egy első és egy második számú versenyző, az a konstruktőri bajnokságban rontja az esélyeket.”

„Szóval ez egy összetett sport, de mi versenyző alkatok vagyunk. Azt akarjuk, hogy mindkét versenyzőnknek legyen esélye bajnokságot nyerni, és ez rizikóval jár, ahogy az 2007-ben is történt. Tudatában vagyunk ennek, és fel vagyunk rá készülve, hogy akár ez is lehet a végeredmény.”

2025. október 18.
Méltányosságról és tisztességről beszél az FIA, miután elnöke diktátorokat megszégyenítő módon takaríthatta el a kihívóit

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) szóvivője elutasította Tim Mayer, az elnök Mohammed Ben Sulayem legfőbb kihívójának vádjait, és azt bizonygatta, minden demokratikus módon zajlik az idei elnökválasztási folyamatban.

Miként arról a minap beszámoltunk, gyakorlatilag eldőlt, hogy a következő négy éves ciklusban is Mohammed Ben Sulayem lesz majd a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke, Tim Mayer, az egyesült arab emírségekbeli sporvezető legfőbb kihívója ugyanis elismerte, nincs esélye a regnáló elnökkel szemben.

Mindez arra vezethető vissza, hogy a választási szabályok értelmében minden elnökjelöltnek egy 10 fős elnöki listát kell benyújtania, amely a következő szereplőket tartalmazza: a Szenátus elnöke; az autós mobilitásért és turizmusért felelős alelnök; a sportért felelős alelnök; valamint hét alelnök a sport területéről, különböző régiókból. Ennek a két alelnöknek az esetében minden régiónak más képviselőt kell adnia, azonban Dél-Amerikából az FIA csak egyetlen személyt nyilvánított jogosultnak a pozíció betöltésére: azt a Fabiana Ecclestone-t (Bernie Ecclestone felesége), aki korábban nyíltan támogatásáról biztosította Ben Sulayemet.

Fabiana Ecclestone (jobbra) kucslfigira lett az FIA elnökválasztásában | Fotó: Andrew Hone/Getty Images/Red Bull Content Pool

A korábban az FIA felügyelőjeként is tevékenykedő Mayer szerint ez a helyzet „sokkoló” mind neki, mind azoknak a tagszervezeteknek, akik most döbbentek rá, hogy nem lesz valódi választási küzdelem, mert csak egyetlen jelölt indulhat a voksoláson. Mayer ezután megígérte, hogy továbbra is harcol az FIA demokratikus működésének reformjáért, egyúttal panaszt nyújtott be a szervezetnél a választási folyamat lehetséges etikai szabálysértései miatt.

„Ha az FIA ezen az úton megy tovább, annak súlyos következményei lehetnek. Több nagy tagszervezet is aggodalmát fejezte ki, és a motorsportba jelentős összegeket fektető befektetők is egyre nyíltabban bírálják a gyenge irányítást. A bevételek ki fognak áramlani az FIA-ból és a motorsportból, ha a befektetők nem bízhatnak abban, hogy vezetésük megfelelően kezeli ezeket az összegeket. Az FIA hitelessége nem magától értetődő – azt ki kell érdemelni. Átláthatósággal, elszámoltathatósággal és tisztességgel. Ezeket személyes példákból is ismerem” – mondta Mayer.

Állítólag egy másik, a fentebb taglalt problémába értelemszerűen ugyanúgy beleütköző elnökjelölt, Laura Villars jogi útra terelte az ügyet és nem zárta ki a bírósági lépéseket, Mayer azonban furcsa módon nem akar ilyen útra lépni, és a szerinte a demokráciát csak színlelő FIA belső csatornáin keresztül próbálkozik még úgy is, hogy nem sok reményt fűz ahhoz, hogy valóban meghallgatják, hiszen az elnök és a Szenátus ellen benyújtott panaszt a Sulayem elnöksége alatt megváltoztatott szabályok miatt ők maguk bírálnák el.

Tim Mayer nem hagy fel a küzdelemmel, de tudja, aligha lesz bármi esélye változást elérni | Fotó: Florent Gooden / DPPI

„Megerősítjük, hogy az etikai szabályokat több ponton is megsértették a választási folyamatban, ezért számos panaszt nyújtottunk be. De tegyük fel, hogy az etikai bizottság helyt ad a panaszainknak – akkor mi történik? Ki dönt róla? Az FIA elnöke vagy a Szenátus elnöke, akik maguk is érintettek. A szabályzat pedig nem kínál más megoldást, nincs fellebbezési lehetőség. Hol van az elszámoltathatóság? Így buknak el az intézmények. Ez a hatalom fékek nélkül” – közölte Mayer.

„A jelölőbizottságnak elvileg átláthatónak kell lennie. Ehhez képest nem adtak ki jegyzőkönyveket, nem közöltek üléseket, és megtagadták azoknak a neveknek a nyilvánosságra hozását, akik a Motorsport Világtanácsba pályáztak. Csak azokat sorolták fel, akiket állítólag jóváhagytak. Valójában semmilyen bizonyíték nincs arra, hogy ez a bizottság egyáltalán ülésezett” – folytatta, majd rátért annak a fejtegetésére, hogy miként fordulhatott elő (maguktól nem jelentkeztek a klubok, vagy elutasították a jelentkezésüket?), hogy Dél-Amerikából csak egy, Afrikából pedig csak két jelölt volt az alelnöki pozícióra.

„Vajon a tagszervezetek hirtelen elvesztették érdeklődésüket a sport alakítása iránt? Vagy rábeszélték, megfélemlítették őket, esetleg megígértek nekik valamit, hogy ne induljanak? Nem tudom biztosan, de amikor 12 lehetséges klubból csak három jelentkezik Dél-Amerikában és Afrikában – függetlenül attól, hogy engem támogatnak-e – egyértelmű, hogy ez már nem demokratikus folyamat. Ha a választás szabadságát felváltja az irányítás, a demokrácia megszűnik.”

Az FIA később reagált Mayer vádjaira, és nem meglepő módon elutasította azokat az állításokat, melyek szerint a választás nem demokratikus módon zajlik.

„Az FIA elnökválasztása strukturált és demokratikus folyamat, amely minden szakaszban a méltányosságot és tisztességet biztosítja – közölte a szövetség szóvivője. – A 2025-ös választás követelményeit – a határidőket és a jogosultsági feltételeket beleértve – az FIA alapszabálya és belső szabályzata rögzíti. Ezek nyilvánosan elérhetők az FIA hivatalos honlapján.”

„A részletes információk 2025. június 13. óta elérhetők egy külön erre létrehozott oldalon, amelyről az összes FIA-tag tájékoztatást kapott. A sport alelnökök regionális képviseletére és a Motorsport Világtanács tagjaiból való kiválasztására vonatkozó előírások nem újak – ezek korábbi választások során is érvényben voltak. Ahogy az elvárható, az elnöki lista vagy a világtanácsok tagságára való jelölés előkészítése bizonyos lépések megtételét igényli. A leendő jelölteknek 2025. június 13. óta – amikor a részletes információk közzétételre kerültek – állt rendelkezésükre az idő, hogy előkészítsék jelentkezésüket.”

Arról az FIA szóvivóje sem beszélt, hogy miként fordulhatott elő, hogy az egyik feltételt eleve csak egyetlen jelölt teljesíthette, hiszen aki Fabiana Ecclestone támogatását maga mögött tudhatta – jelen esetben Ben Sulayem –, annak nem maradt ellenfele.

2025. október 18.
Wolff elismerte, követett el hibákat azzal, ahogyan a Verstappennel flörtölést kezelte

Miután az idén is hiába próbálta meg a Mercedeshez csábítani, Toto Wolff Austinban elismerte, utólag nézve máshogy is kezelhetett volna bizonyos dolgokat Max Verstappennel kapcsolatban.

Második éve nézhettük végig, ahogyan hónapokon át napirenden volt Max Verstappen Mercedeshez igazolása, de aztán ahogyan 2024-ben, úgy az idén sem lett belőle semmi. Pedig egyeztetések zajlottak a felek között, ám végül a holland pilóta megerősítette elköteleződését a Red Bull mellett (amellyel nem mellesleg 2028 végéig szerződésben áll), a Mercedes pedig az USA Nagydíj előtt hivatalossá tette, hogy 2026-ban is a George Russell–Kimi Antonelli kettőssel versenyez.

Toto Wolff csapatfőnök pedig Austinban ezek után arról beszélt, hogy ő is követett el hibákat azzal, ahogyan a Verstappen-ügyet kezelte.

„Az igazság az, hogy az embernek tanulnia kell a hibáiból. Nem volt szándékos flörtölés, inkább csak a véletlenek játéka volt. Egyértelmű volt, hogy ezeket a beszélgetéseket le kell folytatni, de a nyár végére visszakerültünk ugyanoda, ahonnan indultunk – ami persze kívülről nem nézett ki jól, és mindenki számára bomlasztó hatású volt. De ez már a múlt. Most minden világos, és megyünk tovább előre” – nyilatkozta a Sky Sports-nak.

Wolff hízelgett Verstappennek, sokáig velünk él még a téma a csapatváltásáról

Az osztrák üzletember az FIA csapatfőnöki sajtótájékoztatóján arra is kitért, hogy ő mindig próbált a lehető legegyenesebb lenni mindenkivel, de ez olykor visszaüt. „A nyitottság és átláthatóság a legjobb út előre. Néha ez visszaüt. Ha visszatekintünk, lehet, hogy bizonyos események szerencsésebben is alakulhattak volna, de én mindig a legegyenesebb és legtisztességesebb módon jártam el.”

A Mercedes a Russell és Antonelli hosszabbítását bejelentő közleményben egyáltalán nem tért ki arra, hogy mennyi időre kötelezte el magát a két versenyzője mellett, de Russell azóta megerősítette, hogy az esetében több éves hosszabbításról van szó. Ám mivel sajtóhírek szerint ez 1+1 évet jelent, azaz a második év csak opció, a Mercedes és Wolff minden bizonnyal nyitva hagyta annak a lehetőségét, hogy 2027-re leigazolja Verstappent.

Mi állhat a Mercedes pilótabejelentésekkel kapcsolatos titkolózása mögött?

A csapatfőnök mindenesetre Austinban igyekezett az erre vonatkozó kérdésre nem táptalajt biztosítani az újabb spekulációkhoz.

„A stabilitás nagyon fontos, és az évről évre meghosszabbított szerződések sosem ideálisak senkinek. Nem akarok részletekbe belemenni, de természetesen vannak bizonyos záradékok. Ugyanakkor azt akarjuk, hogy a versenyzők és a csapat is érezze: ez az irány, amerre tartunk. Ez egy olyan felállás, amellyel elégedettek vagyunk, jó az egyensúly. Szórakoztató volt mindenkinek, de nem akarunk újabb pletykákat gerjeszteni. Kimi és George – ez az a felállás, amellyel a jövőbe szeretnénk menni, és amit támogatunk” – jelentette ki.

2025. október 18.
Ez lehet a McLaren fegyvere Verstappen ellen az austini sprinten

Max Verstappen kezd a pole-ból, míg a McLarenek a 2. és 3. helyről indulnak az USA Nagydíj sprintfutamán, ám egy tényező már a csupán 19 körös futamon is a malmukra hajthatja a vizet.

Noha a sprintidőmérő első és második szakaszban is a leggyorsabb volt, Lando Norris nem tudta megszerezni a pole-t az USA Nagydíj magyar idő szerint ma este 7 órakor rajtoló sprintfutamára, amiben az is közrejátszhatott, hogy a McLaren megbüntette őt a Szingapúrban történtekért. Az viszont, hogy az első helyet a Norrist valamivel több mint 7 századdal megelőző Max Verstappen kaparintotta meg, a McLarenc csapatfőnöke szerint végérvényesen megmutatta, hogy a Red Bull utóbbi három hétvégén látott teljesítménye nem a véletlen műve.

Norris a McLaren rá kiszabott büntetése miatt bukta el a sprintfutam pole-ját Austinban?

„Szerintem ez most valóban hiteles képet ad arról, mennyire szoros a verseny az élmezőnyben – nyilatkozta Stella a Sky Sports-nak. – Megerősíti, hogy a Red Bull egyértelműen javított az autóján és most már minden pályán versenyképesek, harcolhatnak a győzelmekért és a pole-okért. Ugyanakkor pozitívum, hogy a mi autónk is jól teljesít itt, főleg azokhoz a pályákhoz képest, ahol szenvedtünk. Nem ez volt a kívánt eredmény – természetesen a pole pozícióért vagyunk itt –, de ez egy jó alap a holnapi sprintversenyre, ami után lehetőségünk lesz még finomhangolni az autót, és újra megpróbálni a pole-t megszerezni.”

Mivel Austinban nagy a hőség ezen a héten, a sprintre is 30 fok fölött levegő és 40 fok fölötti pályahőmérséklet várható, azaz már itt is döntő szerepe lehet a gumikezelésnek. A McLarenről pedig az év eleje óta köztudott, hogy előnyben van akkor, amikor igazán óvni kell az abroncsokat, így ez a fegyver most kulcsfontosságú lehet.

„Itt Austinban nagyobb gumikopásra számítunk. Nagyon meleg van. Az utóbbi futamokon kicsi volt a kopás, inkább felvonulás-jellegűek voltak ezek a versenyek. Itt viszont a gumik viselkedése alapján a sprint és a futam is izgalmasabb lehet, több változatossággal. Mi pedig általában jól teljesítünk, amikor nagyobb a gumikopás” – tekintett előre Stella.

Norris nem lepődött meg; Piastri örül, hogy ilyen körrel harmadik lett

Akárcsak Stella, úgy a Red Bullt már a korábbi versenyeken is dicsérő Lando Norris sem volt meglepődve azon, hogy Verstappennek összejött a pole, főnökéhez hasonlóan pedig a brit pilóta is bízik a McLaren versenytempójában.

„Nem lep meg, hogy mostanában kicsit lassabbak vagyunk a Red Bullnál. Egész évben küszködtünk az időmérős tempónkkal, főleg ha szoros a küzdelem, ezért nem mondanám, hogy meglepő. Viszont a futamra több reményünk van, mert általában a versenytempónk jobb” – mondta.

Eközben a csapattársától jelentősen elmaradó, már az első szektorban hibázó Oscar Piastri reméli, hogy összeszedettebb lesz a folytatásra. „Őszintén szólva eléggé zűrös kör volt, nem igazán sikerült összerakni. Bizonyos szempontból szerencsésnek érzem magam, hogy így is harmadik lettem, de azt gondolom, hogy az autóban megvan a tempó, és egyáltalán nem volt katasztrofális a nap. Csak egy kicsit zavaros kör volt – remélem, holnap már összeszedettebb leszek.”

2025. október 18.
A Ferrari rosszul szimulált – emiatt büntették meg Hamiltont

Mint arra még sokan emlékezhetnek, Lewis Hamilton számára igencsak rosszul alakult a Szingapúri Nagydíj vége, hiszen előbb elszállt az autóján a bal első fék, majd utólag megbüntették őt, amiért a fékhiba után összesen hat alkalommal vágta át a pályát. A Ferrari az USA Nagydíjon elárulta, mi vezetett ide.

A Ferrari mérnöke, Matteo Togninalli Austinban közölte: „kicsit túl agresszívek” voltak a fékek beállításával. „A Forma–1 mindig a kockázatvállalás és a határok feszegetése közti egyensúlyról szól. Szingapúrban tudatosan úgy állítottuk be az autót az időmérőre és a futamra, hogy tisztában voltunk vele: a határon mozgunk” – nyilatkozta a Motorsport Globalnak.

„Tudtuk, hogy a versenyen menedzselni kell majd a fékeket. Aztán a körülmények és az általunk alkalmazott menedzsment szintje miatt végül a verseny utolsó négy körére elfogytak a fékek. Ez túl agresszív volt, egy hiba. Ezt el kell ismernünk.”

Ráadásul nemcsak Hamiltonnak kellett már a verseny elejétől fogva kímélni a fékeket, hanem Charles Leclerc-nek is, ám ő jobban tudott spórolni velük, mint a verseny végén lágy gumikon támadó Hamilton.

Fotó: Ferrari

Jogos a kérdés, hogy miként követhet el ilyen hibát a Ferrari, amelynek a többi csapathoz hasonlóan több évnyi adata van Szingapúrból.

„A módszerünk nem tudta előre jelezni, hogy túl agresszív beállítást választottunk – ismerte be Togninalli. – Ezért javítanunk kell az eszközeinken, hogy képesek legyünk előre látni az ilyen eseteket. Ha minden simán megy, abból keveset tanulsz. De amikor a határon mozogsz, akkor tanulsz a legtöbbet. Ez Mexikóban is így lesz – tudatosabbnak kell lennünk. Ez a racionális hozzáállás.”

A mérnök emellett arról is beszélt, hogy tudatosan álltak le korábban az idei autó fejlesztésével, mint néhány riválisuk, most pedig a szoros mezőny miatt ennek is isszák a levét. „Stratégiai döntés volt, hogy a fejlesztést talán egy kicsit korábban zártuk le, mint néhány fő rivális. Ha megnézzük, a hetedik és a második hely között sokszor csak egy-két tized van. Most mindenki nagyon közel van egymáshoz. Ez azt jelenti, hogy mi egy fejlesztési csomaggal korábban álltunk meg, és ez az egy tized most mindent sokkal nehezebbé tesz.”

2025. október 18.
A Red Bullnál „mindenki egyetért abban”, ki lehet Verstappen utódja, ha a holland távozik

Max Verstappen csapatváltása esetén a Red Bullon belül a hírek szerint nagy az egyetértés abban, hogy kiből lehet az istálló új vezére.

Mivel jövőre amúgy is hatalmas felfordulás várható a Forma–1-es pilótapiacon, szinte biztosra vehetjük, hogy Max Verstappen esetleges csapatváltása ismét napirendre kerül majd. A hollandnak 2028 végéig szól a szerződése a Red Bull-lal, de a hírek szerint 2026-ban az ideinél is könnyebb lenne aktiválnia a kilépési záradékot, mert ezt már abban az esetben megtehetné, ha a nyári szünet elején nincs az összetett első két helyének valamelyikén.

Mivel a Red Bull jövőre már saját motorral versenyez, amivel kapcsolatban Laurent Mekies csapatfőnök korábban elmondta, nem számítanak rá, hogy kezdetben a Mercedes vagy a Ferrari szintjén lesznek, van rá esély, hogy a bikás istálló 2026-ban nem fog a győzelmekért harcolni. Persze ez önmagában még nem jelenti automatikusan azt, hogy Verstappen veszi a kalapját, de ha túl nagy lesz a hátrány, és a holland azt látja, hogy akár évekbe is telhet a visszazárkózás, az mindenképpen váltásra sarkallhatja.

Hadjarban megvan a potenciál, hogy a Red Bull új vezére legyen? | Fotó: Joe Portlock/Getty Images/Red Bull Content Pool

Amennyiben pedig elmegy, a Red Bullnak valakivel pótolnia kellene őt. A De Limburger szerint pedig ez a valaki az idén a Racing Bullsban brillírozó Iscak Hadjar lesz, a Red Bullnál ugyanis „mindenki meg van győződve róla”, hogy a francia pilótában megvan az, ami kell, és ő lehet „az ideális utód” a bikások vezérének szerepében, ha Verstappen elmegy.

Ezzel együtt a Holland Nagydíjon pályafutása első dobogóját szerző versenyző már jövőre a Red Bull ülésében találhatja magát, ha úgy döntenek, hogy ő váltja Yuki Tsunodát, ez esetben pedig lenne ideje beilleszkednie, mielőtt átveszi a stafétát Verstappentől – valahogy úgy, ahogyan a Lewis Hamilton távozása után a Mercedes vezérévé előlépő George Russellnek 2022-ben és 2023-ban. A lap szerint Helmut Marko mindenképpen ezt szeretné, de mások a Red Bullon belül óvatosabbak, és azt mérlegelik, hogy nem lenne-e jobb Hadjarnak, ha még egy évet eltöltene a Racing Bullsban ahelyett, hogy túl hamar dobnák be a mély vízbe Verstappen mellé, hiszen fennáll annak a veszélye, hogy hatalmas verést kap a hollandtól, amitől az önbizalma visszafordíthatatlan csorbát szenved.

2025. október 18.
Antonelli szenvedését eredményezve mondott csődöt az F1-es pilótákat megosztó szerkezet

A fékezéssel való szenvedés mellett Andrea Kimi Antonelli egy másik problémával is szembesült az USA Nagydíj sprintidőmérőjén.

A Szingapúri Nagydíj után az FIA a hétvégi USA Nagydíjra is hőségriadót rendelt el, ami jogosnak is bizonyult, hiszen a sprintidőmérő kezdetén 33 fokos levegőhőmérsékletet mértek a Circuit of the Americason. Ez azt jelentette, hogy a jövő évtől a pilótákat igencsak megosztó módon valószínűleg kötelezővé válló hűtőmellény ezen a hétvégén is megjelent azokon a versenyzőkön, akik a használata mellett döntöttek.

Viselte azt többek között az SQ2-ben kieső, így a sprintre a 11. rajtkockát megszerző Kimi Antonelli is, ám az eszköz meghibásodott, és ahelyett, hogy hűtötte volna, melegítette az olasz pilótát. „Nehéz dolgom volt az autóban, mert néhány fizikai problémával küzdöttem. Pedig az autóban jól éreztem magam, és magabiztos voltam az SQ2-ben, viszont a hűtőmellény elromlott, és ahelyett, hogy hűtött volna, fűteni kezdett, így nagyon szenvedtem abban a szakaszban” – nyilatkozta a 19 esztendős versenyző.

Antonelli a sokat kritizált hűtőmellényben | Fotó: DPPI

Persze az olasznak ezzel együtt meglett volna az esélye a továbbjutásra, hiszen csupán 6 ezreddel maradt le róla – amennyiben nem blokkolja a kerekét az utolsó körében, minden bizonnyal simán SQ3-as résztvevő lett volna. „Ki kell derítenem, miért szenvedtem ennyit a fékezéssel. Nagyon csalódott vagyok, mert az SQ1 jól ment, de túl sok volt a blokkolás. Két komoly fékezési hibám is volt azon a körön, és rengeteg időt vesztettem. Csalódott vagyok, mert megvolt a tempóm az SQ3-hoz, de most már a szombati napra koncentrálunk” – idézi őt a RacingNews365.com.

2025. október 18.
Kínosan lassú a Ferrari, és Leclerc-t meglepné, ha ez változna

Austinban is folytatódik a Ferrari vesszőfutása, hiszen a két vörös autó csak a 8., illetve 10. rajtkockát szerezte meg a magyar idő szerint szombat este 7 órakor rajtoló sprintfutamra. Az SF-25-ös hatalmas lemaradásban van az élmezőnyhöz képest, nehezen vezethető, a pilóták pedig eléggé pesszimisták a folytatást illetően.

A Ferrari az egész sprintidőmérőn lassú volt és már az sem tűnt biztosnak, hogy egyáltalán bejut a harmadik szakaszba – Hamilton 6 ezreddel csusszant tovább Antonelli kiejtésével –, ráadásul Charles Leclerc-t a szabadedzésen fellépő problémák is hátráltatták, hiszen emiatt nem körözhetett annyit az éles bevetés előtt, amennyit szeretett volna.

A pocsék teljesítmény oka a gumikban és az autó beállításaiban keresendő, a Ferrari ugyanis a több helyen nagyon huplis austini aszfalton a többi csapathoz hasonlóan kénytelen növelni a hasmagasságon, őket pedig ez még érzékenyebben érintheti. Ez pedig a rendes időmérőre és a nagydíjra sem fog változni, ezért hiába lehet majd állítani az autókon a sprint után, Leclerc ehhez sem fűz vérmes reményeket.

„Nagyon meglepne, ha találnánk valamit, amitől ekkora ugrást tudnánk tenni, de remélem, hogy tévedek. Sajnos most úgy tűnik, hogy ez a valós teljesítményszintünk. Meglepett, mennyire erősek egyes csapatok ezen a hétvégén – a McLarent és a Red Bullt leszámítva, mert tőlük ezt vártuk” – idézi a csalódottan nyilatkozó Leclerc-t a Motorsport olasz kiadása.

„Elöl van Nico (Hülkenberg) is, aki valószínűleg egy fantasztikus kört futott, de egész hétvégén gyors volt. Meg kell néznünk, vajon ők észrevettek-e valamit, amit mi nem. De ez egy igazán rossz nap volt számunkra – folytatta a 10. helyet megszerző Leclerc, majd megjegyezte, hogy kicsit több gyakorlással talán előrébb végezhetett volna. – A köröm az SQ3-ban tiszta volt. Amit tehettem, megtettem, nincs sok hiányérzetem. Talán néhány körrel több délelőtt a közepes gumin segíthetett volna: jobban finomhangolhattuk volna az autót, talán nyerhettünk volna egy tizedet, másfelet… de ez sem lenne elég. Egyszerűen túl messze vagyunk.”

Hamilton ennél tömörebben értékelt: „Ez nem az a tempó, amit vártunk. Az SQ1-ben még elég jónak tűnt, de aztán elkezdtünk veszíteni a teljesítményből, az autó nagyon nehezen vezethető volt. Kilenc tized különbség, ez egyszerűen túl sok.”

A Ferrari jelenleg 27 ponttal követi a második helyen álló Mercedest a konstruktőri pontversenyben, míg a Red Bull csak 8 pontra van tőle, így amennyiben a folytatásban is csak ehhez hasonló teljesítményre lesznek képesek, az könnyen a harmadik helyezésükbe kerülhet.

2025. október 18.
„Elég sokkoló” – részben a Red Bull, részben saját maga gáncsolta el Tsunodát

Miközben Max Verstappen pole-t szerzett, Yuki Tsunoda már az első szakaszban kiesett az USA Nagydíj sprintidőmérőjén, amit részben a Red Bull, részben a japám versenyző saját maga okozott.

Yuki Tsunoda csupán a 18. helyet szerezte meg az USA Nagydíj sprintidőmérőjén, amivel szinte a nullára csökkentek a pontszerzési esélyei a szombat este 19 órakor kezdődő sprinfutamra. A 2025 végéig szerződéssel rendelkező, a jövőjéért küzdő japán versenyző többekkel együtt nem ért fel az utolsó mért körére a sprintidőmérő első szakaszának végén, miközben Liam Lawson a felvezető kör elején agresszívan védekezett ellene, amikor megpróbálta megelőzni az új-zélandit.

Tsunoda utólag azt mondta, hogy „ez inkább csak a szokásos” volt Lawsontól és tőle „nem is vártam mást”, majd azt nevezte meg a kiesése fő okaként, hogy a Red Bull nem a megfelelő időben küldte őt ki a garázsból az első szakasz végén.

„Inkább a bokszból való kijövetel időzítéséről volt szó – még csak nem is volt közel. Őszintén szólva nem tudom, mi történt. Valami félrement, és nem volt lehetőségem mért kört futni. Nagy kár. Nagyon frusztráló, mert nem rajtam múlt. Irányíthatnánk, de ez inkább az ő oldalukon múlik, nem az enyémen. Elég sokkoló” – összegzett Tsunoda.

A japán így egyetlen mért körrel zárta az időmérőt, ami miatt Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke elnézést kért. „Elrontottuk, ezért bocsánatot kérünk Yukitól. Kissé túl szoros volt a prorgam. Aközött kellett választani, hogy kint maradunk a pályán és ott hűtjük az autót, vagy egy kicsit jobban megpróbáljuk lehűteni a garázsban. Azt gondoltuk, lesz időnk kijönni a garázsból és felérni egy mért körre, de ez végül csak két autó számára volt lehetséges, mi pedig lemaradtunk róla. Ezért bocsánatkéréssel tartozunk Yukinak.”

Red Bull-hiba ide vagy oda, Tsunodának nem volt meg a tempója | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Azt ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy Tsunoda is tehetett volna többet azért, hogy még a csapat hibája ellenére is meglegyen a továbbjutás, hiszen az első és egyetlen mért körében 1,119 másodperccel volt lassabb Max Verstappen első próbálkozásánál. És bár ő még a régebbi első szárnnyal köröz, csütörtökön azt mondta, „ennek nem szabadna nagy különbséget jelentenie”. Ráadásul kevesebb üzemanyaggal is ment, mint azok, akik nem tértek vissza a bokszba, hanem néhány lassú kört beiktatva a pályán maradtak az SQ1 végéig, beleértve Verstappent.

Persze a Red Bull választhatott volna ilyen stratégiát is vele, de mivel Tsunoda tempója a szabadedzésen sem volt jó, a csapat próbálta minél jobb helyzetbe hozni őt azzal, hogy beiktat egy tankolást és így könnyebb autóval küldi őt ki az SQ1 elejére és végére.

2025. október 18.
Norris a McLaren rá kiszabott büntetése miatt bukta el a sprintfutam pole-ját Austinban?

Mint arról mi is beszámoltunk, a McLaren kitárgyalta a Szingapúrban a pilótái között történt ütközést, majd Lando Norrist tette felelőssé azért. A brit pilóta raádásul elmondta, következményekkel jár rá nézve csapaton belül, hogy nekiment Oscar Piastrinak, de arról nem beszélt, hogy mik ezek a következmények. Az USA Nagydíj sprintidőmérője azonban jó eséllyel megmutatta, mivel szankcionálhatta a csapat Norrist.

Mark Hughes a The-Race.com hasábjain fejtegette, hogy amennyiben az ütközés következménye Norrisra nézve az volt, hogy a sprintidőmérő végén mikor hajthatott ki a pályára Piastrihoz képest, akkor ez a pole-jába is kerülhetett Max Verstappennel szemben.

A Red Bull a szingapúri időmérőhöz hasonlóan megvárta az utolsó pillanatot a holland pályára küldésével, hogy a címvédő a lehető legjobb körülmények között teljesíthesse a körét. Így Verstappen volt az utolsó a pályán, míg az utolsó előtti Piastri, Norris viszont több mint 40 másodperccel Verstappen és 20 másodperccel a csapattársa előtt hagyta el a bokszutcát.

A folyamatosan csökkenő hőmérsékletek és egyre jobban felgumizódó aszfalt miatt ez az időkülönbség jelentős hátrányt jelenthetett Norrisnak, aki végül csak 0,071 másodperccel maradt el Verstapen idejétől. Persze biztosan kijelenteni nem lehet, hogy ez mind a körülmények számlájára írható, de Hughes szerint abszolút lehetséges.

Amennyiben a McLaren így büntette Norrist, az ugyanakkor Piastrinak nem jött a legjobbkor, az ausztrál ugyanis szenvedett a tempóval és a jobb pályapozíció ellenére csak a 3. helyet szerezte meg, 3 tizeddel elmaradva Norristól. Ez hasonló hátrány ahhoz, amit az SQ2-ben láttunk a két McLaren között, míg az SQ1-ben még fél másodperc volt Piastri lemaradása.

Ami Verstappen körét illeti, Hughes kiemelte, hogy miután az első két szakaszban a közepes gumikon csak 1 tizedmásodperc volt Verstappen hátránya Norisszal szemben, várható volt, hogy lágy gumikon a holland rá fog menni a pole-ra, a csapat pedig kockázatos taktikát alkalmazva fogja segíteni ebben. Verstappen az első és az utolsó szektorban is gyorsabb volt Norrisnál, amivel ellensúlyozni tudta a McLaren középső szektorban meglévő előnyét.

Az első kanyar kijáratán a holland még 0,15 másodperccel le volt maradva Norristól, de a gyors 3-as, 4-es, 5-ös kombinációban ledolgozta a hátrányát, majd a 6-os és 7-es kanyarban előnybe került. A második szektorban Norris ezután csak 0,03 másodperces előnybe tudott kerülni, majd a harmadik szektor eleji lassú kanyarokban tovább növelt ezen, de a 16-os, 17-es és 18-as kanyarban Verstappen visszajött, hogy a két pilóta szinte teljesen egálban legyen az utolsó kanyar előtt, onnan azonban a Red Bull jobban gyorsított ki, megszerezve ezzel a pole-t.

2025. október 18.

Címke: F1

Norris nem lepődött meg; Piastri örül, hogy ilyen körrel harmadik lett