Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Vészesen fogy Piastri előnye, az ausztrál elmondta, miért szenvedett ennyire Austinban

    Vészesen fogy Piastri előnye, az ausztrál elmondta, miért szenvedett ennyire Austinban

    Egyértelműen Oscar Piastri az USA Nagydíj legnagyobb vesztese. Az ausztrál pilóta egész hétvégén nem tudta hozni azt a tempót, amit megszokhattunk tőle, de főnöke szerint Mexikóban vissza fog térni.

    Oscar Piastri a bakui után újabb igencsak felejthető hétvégét produkált, és bár továbbra is vezeti az összetett pontversenyt, Max Verstappen 23, Lando Norris pedig 8 pontot hozott rajta ezen a hétvégén, így előbbivel szemben 40, utóbbival szemben 14 pontra csökkent az előnye öt fordulóval a szezon vége előtt.

    Az ausztrál versenyzőnek egyetlen pillanatig sem volt meg a tempója a három nap során ahhoz, hogy felvegye a kesztyűt a két riválisával, és bár a nagydíjon javított egy helyet a rajt után, az 5. helynél nem volt számára feljebb.

    „Ma a versenytempó akár megmenthetett volna [egy nehéz időmérő után], de igazából az sem volt meg nekem – ismerte be utólag a Sky Sports-nak. – Ez olyasmi, amin dolgozni szeretnék, de összességében az időmérők eddig elég következetesen jól sikerültek. Voltak kiemelkedő pillanatok is, de ezen a hétvégén – Bakun kívül – ez volt az első igazán csalódást keltő időmérő. Még ha korábban nem is volt tökéletes, akkor is egész jónak mondható. Szóval van pár dolog, amit meg kell értenünk erről a hétvégéről, mert nyilvánvalóan nem csak az időmérőről volt szó.”

    „Először is azt kell kideríteni, miért nem volt meg az összhang az autóval ezen a hétvégén, ez az első lépés, azt hiszem – felelte arra a kérdésre, hogy miként próbál visszavágni. – Egyszerűen nehéz volt bármiféle ritmust találni, és ez volt a nagy különbség más pályákhoz képest, még a közelmúltat tekintve is.”

    Ahogy Max Verstappen folyamatosan dolgozza le a Holland Nagydíj után még 100 pontnál is nagyobb hátrányát, úgy vetődik fel egyre többször, hogy a McLarennek nem kellene-e beállnia Piastri mögé. Az ausztrál így megkapta ezt a kérdést most is, és úgy vélte, hogy nem.

    „Nem tudom. Nem hiszem. Még mindig hihetetlenül szoros a küzdelem köztünk, és mindketten elmondtuk, hogy szeretnénk esélyt kapni arra, hogy harcoljunk a bajnoki címért, mert megérdemeljük – utalt magára és Norrisra. – Szóval szerintem még túl korai lenne bármelyikünket előnyben részesíteni a másikkal szemben.”

    Van mit átnézni

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke úgy összegzett, hogy nyilván nyerni szerettek volna, de hátrányba kerültek azzal, hogy egyetlen kört sem teljesítettek a sprinten.

    „Szerintem ma, ha Landónak nem kellett volna gyakorlatilag a teljes versenyen Leclerc-rel küzdenie, akkor érdekes csata lehetett volna Verstappennel a győzelemért. Ez pozitív visszajelzés, főleg néhány nehezebb futam után. Oscar oldalán van mit átnézni. Ma nem volt meg a tempó, de biztos vagyok benne, hogy Mexikóban erősen fog visszatérni.”

    „Összességében nem azt kaptuk, amit szerettünk volna, mert a győzelem volt a cél, de biztató eredmények születtek a szezon hátralévő részére nézve. Tudtuk, hogy egy kicsit hátrányban leszünk [mivel a sprinten egyáltalán nem tudtunk körözni], és ez egyben még inkább megerősít minket abban, hogy az autóban benne van a tempó – csak jó munkát kell végeznünk abban, hogy ezt ki is hozzuk belőle a jövőbeli futamokon” – tekintett előre az olasz szakember.

  • Verstappen végre elismerte, amit eddig nem

    Verstappen végre elismerte, amit eddig nem

    Hiába nyert zsinórban kétszer (Monza, Baku), majd végzett mindkét McLaren előtt Szingapúrban, Max Verstappen mostanáig igyekezett hárítani azokat a felvetéseket, hogy szépen lassan visszakerül a világbajnoki címért zajló küzdelembe, és a zsinórban ötödik cím már egyáltalán nincs elérhetetlen távolságban.

    Az USA Nagydíjon aratott domináns győzelem után azonban már ő sem tudta tagadni a nyilvánvalót, hiszen egyetlen hétvége alatt 23 pontot faragott a lemaradásán Oscar Piastrival szemben, és már csak 40 pontra van az ausztráltól. Tekintve, hogy az elmúlt négy hétvégén 64 pontot hozott Piastrin, és ezekből egy volt sprinthétvége, a hátralevő öt fordulóban – amelyekből kettő sprint – egyáltalán nem ledolgozhatatlan a 40 pontos hátrány, még ha nyilvánvalóan kelleni fog hozzá a szerencse is.

    „Igen, természetesen. Megvan az esély. Mostantól kezdve ilyen hétvégéket kell hoznunk a szezon végéig – jelentette ki Verstappen, miután kiszállt az autójából. – Megpróbálunk mindent, amit csak lehet. Szerintem ez nagyon izgalmas, én pedig nagyon várom a szezonzárást. Hihetetlen hétvége volt számunkra.”

    Verstappen nem ment el szó nélkül amellett, hogy Austinban segített neki a rajtnál Lando Norrist megelőző Charles Leclerc, aki nélkül jóval szorosabb lehetett volna a verseny.

    „Ha megnézzük az egész versenyt, Lando és én nagyon hasonló tempót mentünk. Az első etapban tudtuk kiautózni a különbséget, ki tudtam alakítani egy kisebb előnyt, és ezt gyakorlatilag a végéig tartottuk. Nem volt könnyű menedzselni, de végig az élen maradtunk, és hihetetlenül büszke vagyok mindenkire, hogy ilyen hétvégét tettünk le az asztalra.”

  • Több büntetést is kiosztottak a felügyelők a Forma–1-es USA Nagydíj után

    Több büntetést is kiosztottak a felügyelők a Forma–1-es USA Nagydíj után

    Több büntetéssel sújtották az FIA sportfelügyelői a Kimi Antonellit megtorpedózó Carlos Sainzot az USA Nagydíj után.

    A Williams spanyolja a második körben szenzációs előzéssel vétette észre magát Ollie Bearman ellen a 15-ös kanyarban, ám amikor 4 körrel később a Mercedes újonca mellé is hasonló módon próbált megérkezni, elszámolta magát, és nekiment a beforduló olasznak. Sainz verseny ezzel véget is ért, míg Antonelli visszaesett a mezőny végére és végül a 13. helyen intették le.

    Mivel a spanyol rögtön kiesett, időbüntetést nem szabhattak ki rá a felügyelők, ezért 5 helyes rajtbüntetéssel sújtották a hétvégi Mexikói Nagydíjra, emellett pedig két büntetőpontot is kapott. Mivel az elmúlt 12 hónapos időszakban így is csak 4 egysége van, az eltiltás veszélye nem fenyegeti.

    Az eset:

    „A sportfelügyelők meghallgatták az 55-ös autó (Carlos Sainz) és a 12-es autó (Kimi Antonelli) versenyzőit, a csapat képviselőit, és megvizsgálták a videó- és fedélzeti kamerás felvételeket – olvasható a felügyelők indoklásában. – Az 55-ös autó megpróbált egy belső íves előzést a 12-es autóval szemben a 15-ös kanyarban, ahol ütközés történt a két autó között a kanyar csúcspontján. Az 55-ös autó versenyzője azt állította, hogy arra számított, a 12-es autó helyet hagy neki a csúcsponton, de a 12-es autó korán fordult be, és amikor világossá vált, hogy az ütközés elkerülhetetlen, az 55-ös autó blokkolta a fékeket.”

    „[Sainz] arra utalt, hogy a 12-es autó versenyzőjének számítania kellett volna egy előzési kísérletre, és ennek megfelelően helyet kellett volna hagynia az ütközés elkerülése érdekében. Azonban az ütközés pillanatáig az 55-ös autó első tengelye nem volt sem egy vonalban, sem előrébb a 12-es autó tükrénél, ezért a Versenyzői Magatartási Irányelvek alapján az 55-ös autó nem „érdemelte ki” a helyet a kanyar csúcspontján. A sportfelügyelők tehát úgy ítélték meg, hogy az 55-ös autó versenyzője túlnyomórészt felelős az ütközésért, és ennek megfelelően szankciót szabtak ki.”

    „Mivel a büntetett versenyző nem fejezte be a futamot, így a 10 másodperces időbüntetésnek megfelelő rajtbüntetést alkalmazták: öt rajthelyes hátrasorolást a következő versenyre.”

  • Verstappen utólag elbukhatja a győzelmet? – beidézték a Red Bullt (FRISSÍTVE)

    Verstappen utólag elbukhatja a győzelmet? – beidézték a Red Bullt (FRISSÍTVE)

    Porszem került a gépezetbe a Red Bullnál Max Verstappen Austinban aratott domináns győzelme után, a sportfelügyelők ugyanis potenciális szabályszegész miatt beidézték a csapatot.

    Az energiaitalos csapat a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.i cikkelyének állítólagos megsértése miatt kell megjelenjen a felügyelők előtt. Ez a cikkely arra vonakozik, hogy a szóban forgó résztvevő „nem követte az esemény biztonságos és szabályos lebonyolításáért felelős hivatalos személyek utasításait”, ami szabályszegésnek minősül.

    Az FIA dokumentumából az derül még ki, hogy a potenciális szabályszegés még a verseny előtt, a rajtrácson történhetett, míg Luke Smith, a The Athletic újságírója azt írta, a Red Bull egyik tagja visszament a rajtrácsra a felvezető kör alatt, ami tilos.

    FRISSÍTÉS!

    A Red Bull utólag pénzbüntetést kapott, és az is kiderült, hogy mi lehetett a rajtrácsra visszamenő csapattag célja. Bővebben az alábbi cikkben:

    Megbüntették a Red Bullt, a jelek szerint sportszerűtlen módon próbáltak kitolni Norrisszal

  • Verstappen simán nyerte az USA Nagydíjat, Norris megizzadt a 2. helyért, Piastri csak 5. lett

    Verstappen simán nyerte az USA Nagydíjat, Norris megizzadt a 2. helyért, Piastri csak 5. lett

    Max Verstappen mindent vitt Texasban, hiszen a két időmérő és a sprintfutam után az USA Nagydíjat is behúzta. A második helyen az ezt a pozíciót a rajtnál Charles Leclerc-rel szemben elbukó, a monacóit ezután kétszer is megelőző Lando Norris végzett, míg a Ferrari pilótájáé lett a dobogó harmadik foka. 

    Miután az első 15 helyezett versenyző közül egyedüliként lágy gumikon kezdő Leclerc a rajtnál körbeautózta Norrist és feljött a második helyre, – noha ezt akkor még nem tudhattuk – gyakorlatilag eldőlt az első hely sorsa, miközben Norris később, tiszta pályán mutatott tempója alapján kérdéses, hogy amennyiben a rajtnál megtartotta volna a 2. pozíciót, felvehette-e volna a harcot Verstappennel, de mindenképpen szorosabb lehetett volna a küzdelem, mint így. Leclerc azonban mesterien ment el a McLaren mellett az első kanyarban, majd hiába nem tudta tartani a lépést Verstappennel, ahhoz elég gyors volt, hogy Norrist visszaverje.

    A rajt:

    Pedig a brit már a 3. körben megtámadta riválisát a hátsó egyenesben, de a külső íven nem tudott elmenni mellette. A 6. körben Carlos Sainz és Kimi Antonelli ütközése miatt érvénybe léptetett VSC-fázis után aztán 2 másodpercre leszakadt a Ferrariról, de a 14. körre visszazárkózott, majd a 15. körben ismét kívülről támadott a hátsó egyenesben, de ezúttal sem járt sikerrel. A 19. körben elkövetett újabb próbálkozás után végül a 21. körben történt meg az előzés, majd a 22. körben Hamilton is megtámadta Leclerc-t, aki keményen védekezett, hogy aztán a kör végén kiálljon közepes keverékre váltani a lágyakat.

    Norris első előzése Leclerc ellen:

    Norris ehhez képest még 10 körön át húzta a közepes Pirelliken, majd a kiállása után Leclerc mögé tért vissza, de hamarosan ismét ott loholt az SF-25-ös váltóján, de akár csak korábban, most sem tudta lendületből áthámozni magát Leclerc-en, nemsokára pedig közölte a versenymérnökével, hogy elfogytak a gumijai. Ám mint kiderült, csak vissza kellett hűteni az abroncsokat ahhoz, hogy Norris újabb támadást indíthasson, ami végül az 51. körben hozta meg a gyümölcsét: előbb az egyes kanyarban bevetődött Leclerc mellé, de ő aláfordulva rögtön visszaelőzte, a hátsó egyenesben azonban már tehetetlen volt.

    Norris második előzése Leclerc ellen:

    Innentől Norrisnak csak arra kellett figyelnie, hogy ne szélesítse ki a pályát, mert mivel már háromszor megtette, azért 5 másodperces büntetést kapott volna.

    Verstappen végül közel 8 másodperces előnnyel szelte át a célvonalat Norris és Leclerc előtt. Utóbbit a 4. helyen 13 másodperccel lemaradva Lewis Hamilton követte, míg az egész hétvégén küszködő Oscar Piastri a hétszeres világbajnok mögött 1,1 másodperces hátrányban csak az 5. helyen futott be.

    A további pontszerzők sorrendje Russell, Tsunoda, Hülkenberg, Bearman és Alonso lett.

    Verstappen a hétvégén összesen 15 pontot faragott a hátrányán Norrisszal és 23-at a továbbra is vezető Piastrival szemben, így utóbbitól már „csak” 40 pontra van 5 hétvégével a szezon vége előtt. Eközben Norris 14 pontra csökkentette a hátrányát a 2. helyen a csapattársával szemben.

    Ami a mezőny hátsóbb régióit illeti, nem volt mindenkinek olyan esemény versenye, mint Hamiltonnak, Piastrinak és Russellnek, két Williams közül például a 18. helyről rajtoló Alex Albon már az első körben megpördült, miután nekiment Gabriel Bortoletónak, Carlos Sainz pedig egy Bearman ellen a 15-ös kanyarban bemutatott szenzációs előzés után Antonellit is ugyanott akarta lehagyni, de rosszul mérte fel a helyzetet és telibe találta a Mercedest, amitől ő kiesett, Antonelli pedig a bukótérbe pördült, majd továbbment.

    Sainz és Antonelli ütközése:

    A középmezőnyben emellett is számos élvezetes csatát láthattunk, a 15-ös kanyar pedig egy másik esetben is kifogott a meccselőkön, amikor a Yuki Tsunodát támadó, a japán utolsó pillanatos bemozdulását követően a Red Bullt a füvön átvágva elkerülő Oliver Bearman találta magát háttal a bukótérben.

    Bearman mutatványa:

  • Emiatt lehet a tavalyinál jóval izgalmasabb az idei USA Nagydíj

    Emiatt lehet a tavalyinál jóval izgalmasabb az idei USA Nagydíj

    Reménykedni mindig lehet abban, hogy izgalmas versenyt látunk, de az idei USA Nagydíj előtt van egy tényező, ami a remény mellé kézzelfogható dolgokkal is szolgál ehhez.

    Tavaly meglehetősen egysíkúan alakult a Charles Leclerc győzelmét hozó USA Nagydíj, mivel a 19 célba érőből 15-en egyetlen kiállással teljesítették a távot. Az idén azonban van rá esély, hogy ennél változatosabb stratégiákat láthatunk, a Pirelli ugyanis nem három egymás melletti gumikeveréket vitt Austinba (tavaly a C2-C3-C4 volt a kiosztás), hanem a C1-C3-C4 kombinációt.

    Ez azt jelenti, hogy a kemény és a közepes keverék között egy helyett két lépcső van, ami miatt előbbi a Pirelli várakozásai szerint körönként 1,5-2 másodperccel lehet lassabb az utóbbinál, viszont Mario Isola, az olasz gyártó F1-es főnöke szerint a nagy melegben már 7-8 kör elég lehet ahhoz, hogy a két keverék teljesítménye a közepes nagyobb kopása miatt azonos szintre kerüljön.

    Ezért az egy kiállás mellett döntőknek vonzó lehet a fehér oldalfalú Pirelli a második etapra (ezen rajtolni hatalmas hátrányt jelent, ami persze nem zárja ki, hogy valaki vagy valakik megpróbálják), míg az elsőn közepeseket használhatnak. Isola szerint a közepes–lágy kombinációval is végig lehet menni, de ez olyan szintű gumimenedzselést igényel, hogy emiatt valószínűleg senki nem voksol majd erre, míg a kemény–lágy elosztáshoz nagyon hosszú első etap kellene, ami miatt ez szintén nem ideális.

    Várható stratégiák a Pirelli szerint:

    Pirelli, stratégia, Austin
    Fotó: Pirelli

    Ami a két kiállást illeti, a kemény keverék ebben a variációban valószínűleg nem játszik majd szerepet. Isola szerint két kiállás esetén a lágy gumin rajtolni kedvezőbb lehet, főleg, ha jön egy korai safety car, ami után közepes–közepes kombinációval lehet lefutni a maradék köröket. Ellenben közepesen rajtolva hosszabbra kell nyújtani az első etapot, ami akkor problémás, ha jön egy korai biztonsági autó. A sprintfutamon láthattuk, hogy ez bármikor benne van a pakliban.

    Isola azt is elmondta, hogy az elévágás erős lehet a versenyen, főleg közepes és lágy gumi esetében, illetve az is megkavarhatja a képet, hogy sprinthétvégéről lévén szó a csapatoknak a megszokottnál kevesebb tapasztalata van a gumik megtankolt autós viselkedéséről. Pláne a McLarennek, amely a sprinten egyetlen kört sem tett meg.

  • Megreformálta a WC-takarítást a Mercedes csapatfőnöke

    Megreformálta a WC-takarítást a Mercedes csapatfőnöke

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke még régebben észrevette, hogy nem mindig makulátlan a WC az istálló vendéglátó-egységében, ezért maga vette kezébe az ügyet. Most elmesélte, ez pontosan mit jelent.

    A Forma–1-ben minden a tökéletességre törekvésről és a részletekre való extrém odafigyelésről szól, ami olyan helyeken is megmutatkozik, amelyekről nem is gondolnánk. Erre szolgáltatott tökéletes példát Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke és ügyvezető igazgatója, aki az Autosport Business Exchange nevű iparági konferencián elmesélte, hogyan fejlesztette művészetté a Mercedes F1-es vendéglátó-egységében a WC-takarítást.

    „Van egy vendéglátó egységünk a paddock közepén, ahová csak akkor jutsz be, ha igazán fontos személy vagy a csapat számára, mint egy szponzor, vagy egy szponzor férje vagy felesége. Ott az emberek arra számítanak, hogy ez a Forma–1, ahol Michelin-csillagos séfek készítik az ételt, és én nem akarom, hogy bárkinek olyan tapasztalata legyen, hogy elmegy WC-re és az koszos. Megbíztunk egy higiéniai menedzsert, akinek van egy csapata, és azt mondtam nekik, hogy »Most elmagyarázom, hogy működik ez, mert ez fontos.«”

    „Megmutattam nekik, hogyan akarom, hogy takarítva legyen a WC, és hogy miként használják a WC-kefét, hogy ne legyen rajta trutyi, amikor visszateszik a helyére; hogyan takarítsák a mosdókagylót és tegyék vissza a törölközőket. Ezután azt mondtam: Pénteken, a szabadedzések napján azt akarom, hogy 15 percenként menjetek be oda, és takarítsátok ki. Szombaton már 5 percenként tegyétek ezt, vasárnap pedig minden egyes ember után, aki elmegy WC-re, bementek, mint egy szellem, fél perc múlva pedig már ott sem vagytok, és minden egyes vendég előtt makulátlannak kell lennie a WC-nek, mert nem akarom, hogy egy pénzügyi igazgató felesége bemenjen és azt gondolja, »Mi ez? Ez egy nyilvános WC?«”

    „Idővel kialakultak a folyamataink, van egy ellenőrzőlistánk, mint a repülőn, azóta pedig mindig öröm számomra bemenni oda” – mondta az osztrák üzletember.

    Mindez első hallásra még akár nevetségesnek is tűnhet, ám csak azt mutatja, hogy minden apró részletre oda kell figyelni egy ilyen környezetben, mert az ember soha nem tudhatja, hogy mi múlik rajta, és adott esetben egy koszos WC-n akár üzleti döntések is elbukhatnak. Mindamellett pedig ki szeret koszos WC-be bemenni?

  • Russell előállt egy teóriával Verstappenről

    Russell előállt egy teóriával Verstappenről

    George Russell az USA Nagydíj időmérője után levezette, hogy miért jobb a Red Bull egy körön, mint egy teljes versenytávon, azaz miért lesznek hozzá közelebb az üldözők, mint voltak tegnap.

    Eddig Max Verstappen és a Red Bull hétvégéje az austini, hiszen a holland pilóta mindkét időmérőt és a sprintfutamot is megnyerte, utóbbin ráadásul mindkét McLaren kiesett, így Lando Norrison és Oscar Piastrin is 8 pontot hozott az összetettben a címvédő. A magyar idő szerint vasárnap este 9 órakor rajtoló USA Nagydíjon azonban George Russell teóriája szerint Verstappen akkor sem lesz olyan gyors a többiekhez viszonyítva, mint az időmérőn volt, ha a Red Bull a sprintfutam után pozitív irányba tudott változtatni az autóján.

    Merthogy a holland nem volt teljesen elégedett az RB21-essel a sprintet követően, és kétségei voltak azt illetően, hogy akkor is nyerni tudott volna, ha a McLarenek nem esnek ki. Verstappen különösen az autó hátsó részét emelte ki, mint erősítendő területet, ami miatt a Red Bull jobban koptatta a gumikat a vártnál. Az időmérőre ezek után sikerült úgy finomhangolni a beállításokat, hogy Helmut Marko szerint a nagydíjon jobb lesz a versenytempójuk, mint amilyen a sprinten volt.

    Russell szerint azonban az RB21-es kialakítása eredendően olyan, hogy az időmérőn erősebb, mint a futamon, ezért bármit is csináltak vele a Red Bullnál, Verstappen előnye kisebb lesz.

    „Max nyilvánvalóan szupergyors volt. Nem először látjuk, hogy nagyon erősek az időmérőkön a nagysebességű pályákon. Pole-t szereztek Silverstone-ban, Suzukában és itt is. Úgy tűnik, nagyon jó leszorítóerővel rendelkeznek, amikor az autó közel van a talajhoz, amit a nagysebességű kanyarokban tapasztalunk – nyilatkozta Russell, majd kifejtette, hogy ez különösen az időmérőn mutatkozik meg, mert ilyenkor a határon vezetnek, azaz a padlólemez szívóhatása ekkor a legerősebb.

    Verstappen, Red Bull, Russell, Mercedes
    Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Nem igazán, mert szerintem az ő aerodinamikai térképük nagyon hatékony, ha az autó közel van a talajhoz, és ez a nagyon gyors kanyarokban jelentkezik – felelte arra a kérdésre, hogy meglepte-e, hogy a sprint újraindítása után közel tudott maradni Verstappenhez és egyszer még támadni is tudta a hollandot. – Nálunk ez pont fordítva van, mi ezen területeken nagyon rosszak vagyunk. A versenyen a gyors kanyarokon talán 20 km/órával lassabban mész át, és ez azt jelenti, hogy az autó magasabban van, így mi nem esünk vissza annyira, és az egész mezőny közelebb kerül egymáshoz.”

    A Red Bull fő erőssége Russell szerint tehát a lassabb tempó miatt nem mutatkozik meg úgy versenyen, mint az időmérőn, így a közelebb lehetnek Verstappenhez az üldözők.

    A Mercedes pilótája a 4. helyről indulva értelemszerűen a dobogót célozza, miközben úgy véli, a McLarent nem vetette vissza annyira a sprint kihagyása, amennyire mondták.

    „Remélem, hogy harcolhatunk a dobogóért. Nyilván sok különböző csapat van körülöttünk. Oscar [Piastri] nincs a [megszokott] helyén, és gyors lesz, úgyhogy először át kell jutnia az első kanyaron. [A sprinten] két és fél másodperccel egy Williams előtt értünk célba. Ennél jobb teljesítményre számítottunk, és még nem láttuk, mire képes a McLaren. Mindig tudjuk, hogy nagyon erősek meleg körülmények között. A sprinten mi volt, talán 10-11 kört mentünk? Holnap 55 kört kell megtennünk.”

  • Újabb belső vizsgálatot indít a McLaren a pilótái ütközése miatt

    Újabb belső vizsgálatot indít a McLaren a pilótái ütközése miatt

    Miként a szingapúri, úgy az austini versenyhétvége után is belső vizsgálatot folytat le a McLaren. Míg két hete ezt amiatt tette, hogy megállapítsa, Lando Norris hibáztatható-e azért, hogy a rajt után nekiment Oscar Piastrinak, most a sprintfutam első kanyarjában történt ütközés elemzése lesz terítéken.

    Míg Norris a két héttel ezelőtti tettéért „következményekkel szembesült” csapaton belül, addig most nyugodt lehet, hiszen ha valaki, akkor ő semmiképpen nem okolható a wokingiak kettős kieséséért. De akkor kicsoda? Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója, illetve Andrea Stella csapatfőnök a történtek után egyértelműen a Piastrival ütköző, ezzel az ausztrál pilóta autóját Norrisnak katapultáló Nico Hülkenberget tette felelőssé, ám az amerikai üzletember utólag változtatott az álláspontján, és már úgy vélte, nem kenheti a dolgot a Sauber veteránjára.

    Azt azonban Brown nem mondta ki, hogy akkor kit tart hibásnak, azaz nem nevezte meg a több szakértő, köztük Jenson Button által is felelőssé tett Piastrit, ráadásul csak ő változtatta meg az álláspontját, Stella továbbra is Hülkenberget okolja. „Azt mondtam közvetlenül a sprintfutam után, hogy egy kicsivel több óvatosság – különösen olyan pilótáktól, akiknek sok tapasztalatuk van, és jó pozícióban vannak – hasznos lett volna, és ezt az álláspontomat továbbra is fenntartom” – idézi az Autosport a McLaren csapatfőnökét.

    Eközben Norris az olasz Sky-nak arra a kérdésre, hogy ezek után Piastri hasonló következményekre számíthat-e, mint ő Szingapúr után, így felelt: „Oscart eltalálták”, „nem lehet az ő hibája”.

    Az ütközés a McLaren pilótáinak fedélzeti kamerájából:

    A mai futamot Max Verstappen mögül a 2. helyről kezdő brit ezután az FIA sajtótájékoztatón is óvatosan fogalmazott és elmondta: „Ahogy minden dolgot a csapaton belül, ezt is meg fogjuk vizsgálni. Szerintem ehhez kicsit több idő kell, hogy mindent megértsünk, és közvetlenül az időmérő vagy akár a holnapi futam előtt nem a legjobb időzítés erről beszélni. Szóval igen, ki fogjuk értékelni a történteket, hogy jobban megértsünk néhány dolgot.”

    „De ezen túl semmit sem tudok tenni. Csak megyek tovább, és csinálom a saját dolgom. Eléggé balszerencsés voltam, hogy nem tudtam versenyezni korábban. És ez nemcsak tegnap vagy ma ártott nekem, hanem a holnapi futamra való felkészülés szempontjából is. Szóval nehéz helyzet volt. De elmondtam, amit akartam, és nem fogom tovább ragozni.”

    A McLaren szempontjából érthető, hogy nem akarnak a versenyhétvége alatt ezzel foglalkozni, hiszen ami történt, megtörtént, az elveszített pontokat semmi nem hozza vissza. Ez ugyanakkor nem jelenti azt, hogy nem beszéltek a történtekről a versenyzőkkel.

    „Nyilvánvalóan beszéltünk Landóval és Oscarral, de ezek a beszélgetések alapvetően a ‘reset’-ről szóltak. A versenyzésben nem lehet túlságosan hátrafelé tekinteni, különösen, ha egy időmérő előtt állunk. Szóval ez egy ‘reset’ beszélgetés volt. A szokásos módon a megfelelő időben ki fogjuk értékelni az incidenst. Ezt közösen tesszük meg: a csapat, a versenyzők – és a megfelelő következtetésre fogunk jutni. Ez illeszkedik ahhoz a keretrendszerhez, ahogy mi versenyzői helyzeteket értékelünk. És Lando, valamint Oscar is elégedett volt ezzel a hozzáállással” – idézi az Autosport Stellát.

  • „Azt hittem, megvan az eltiltásom” – Bearman hiába próbált lefuttatni 10 oldalt 0,2 másodperc alatt

    „Azt hittem, megvan az eltiltásom” – Bearman hiába próbált lefuttatni 10 oldalt 0,2 másodperc alatt

    Oliver Bearman büntetést kapott az USA Nagydíj sprintversenyén, ami mindig aggasztó hír számára azóta, hogy az eltiltástól karnyújtásnyira van – de azt szerencsére megúszta, hogy büntetőpontokat is kirójanak rá.

    A Haas pilótája az egy pontot érő nyolcadik helyet igyekezett védeni az őt támadó Kimi Antonellivel szemben, ám amikor a Mercedes olasz pilótája a 14. kör 15-ös kanyarjában a belső íven megérkezett mellé, Bearman csak úgy tudott elöl maradni, hogy a pálya határait elhagyva, szélesen fordulva vette be a kanyart.

    A felügyelők tíz másodperces időbüntetéssel sújtották a 20 éves versenyzőt, amivel végül elveszítette a pontszerző helyet, de büntetőpontot nem kapott, mivel nem minősült veszélyesnek a pályára való visszatérése. Ez volt a szerencséje Bearmannek, hiszen idén már tíz büntetőpontot összeszedett, és egyetlen hibával mellétehet még további kettőt, ami már egy futamról való eltiltást ér. A britnek az egész szezont ki kell húznia így pengeélen táncolva, hiszen csak jövőre évül el minden rossztéteménye.

    „Nem tudom, ti mit gondoltatok, de én úgy éreztem, hogy elég rossz elbánásban részesültem – nyilatkozta az Autosportnak az incidensről Bearman. – Egy pillanatra azt hittem, megvan az eltiltásom, szóval nagyon fölhúztam magam. Szerintem érthető, hogy föl voltam tüzelve.”

    A fiatal pilóta hozzátette, további bonyodalmat jelentett számára, hogy a büntetés elkerülése érdekében nem is tudta volna visszaengedni maga elé Antonellit, ugyanis a következő körben megjelent a pályán a safety car, amikor csapattársát, Esteban Ocont kiütötte a magát elfékező Lance Stroll a célegyenes végén.

    „Nem volt sok időnk gondolkodni rajta, mert szinte azonnal érkezett is a biztonsági autó. De az én nézőpontomból határeset volt. Abban a két tizedmásodpercben, amikor megjelent a belső íven, átfutottam az agyamban azt a tízoldalas dokumentumot [a versenyzési irányelvekről], és nem igazán sikerült megállapítanom, hogy a visszapillantó tükrömhöz képest hol helyezkedik el az autó, vagy hogy is mondja a szabály. Szóval hagytam, hogy a csapat döntse el. De mielőtt megszületett volna a döntés, a biztonsági autó már a pályán volt.”