Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Botrányos gaztett: megrongálták a McLaren alapítójának sírhelyét

    Botrányos gaztett: megrongálták a McLaren alapítójának sírhelyét

    Az új-zélandi Stuff képen is bemutatta, hogyan csúfították el az F1-es csapatot alapító Bruce McLaren és családjának sírját.

    Az 1970-ben elhunyt négyszeres F1-es futamgyőztes sírhelye a szülőhazájában, Aucklandban található, mellé temették a feleségét 2016-ban, valamint a szüleit, a lánytestvérét és a sógorát is.

    Ezeket rongálta vagy rongálták meg ismeretlen tettes(ek) úgy, hogy aranyszínű festékkel lefújták a márványtáblákat, illetve játékautókat ragasztottak Bruce McLaren és felesége sírtáblájának tetejére. A rongálást első alkalommal szeptember végén fedezték fel – a vandál vagy a vandálok ugyanis többször visszatért(ek), aminek az a bizonyítéka, hogy az első pusztítás után odahelyezett védőfóliát leszedték az emlékhelyről, úgy folytatták a gaztettet.

    A helyi lap jelezte, hogy nem csak az F1-es csapatalapító és családjának sírhelyét csúfították el, hanem a közelben több másikat is. Egy önkéntes szervezet vállalta, hogy helyreállítják a sírhelyeket.

  • Sajtóhír: az utolsó kérdőjelek egyike is eltűnt az F1 2026-os mezőnyében

    Sajtóhír: az utolsó kérdőjelek egyike is eltűnt az F1 2026-os mezőnyében

    Az Alpine F1-es istállója a hírek szerint eldöntötte, hogy Franco Colapinto marad Pierre Gasly csapattársa.

    Ezt néhol már megszellőztették, de a mérvadó szakoldalnak számító The Race is erről írt, így egyelőre úgy néz ki, nem avatjuk fel Észtország első F1-es versenyzőjét. A csapat azt mérlegelte, Colapintónak adjanak-e további esélyt a bizonyításra, vagy az F2 tabelláján jelenleg 3. helyen álló Paul Aront ültessék az autóba.

    A Williamsnél beugróként nagyszerűen bemutatkozó Colapinto tavaly a Red Bull érdeklődését is felkeltette, de alapból nem jutott neki hely az F1 idei mezőnyében, csak Jack Doohan kispadra ültetése után. Az Alpine-nál viszont döcögősen indult a karrierje, hónapokig erősen kérdőjeles volt, hogy 2026-ra megtartják-e, de úgy tűnik, meggyőzte a döntéshozókat a teljesítményével.

    A The Race összeszedte, mik lehettek ezek az érvek: mivel az Alpine autója a leggyengébb a mezőnyben (ezt tükrözi az utolsó hely a konstruktőri bajnokságban, július óta megrekedtek 20 pontnál, előttük a Sauber már 60-nál jár), főleg Gasly-hoz lehet mérni az eredményeit. A nyári szünet óta rendezett hat nagydíj időmérői közül hármon legyőzte, a futamok közül pedig mindegyiken vagy megelőzte csapattársát, vagy hozzá közel maradva ért célba. Az is mellette szólhatott, hogy a mexikói első edzésen fél másodperccel gyorsabb volt a beugró Aron-nál.

    A hivatalos bejelentés akár már a héten megérkezhet, az egyetlen dél-amerikai verseny, a Brazil Nagydíj előtt – a helyszín ugyebár azért szimbolikus, mert ez fekszik legközelebb Colapinto hazájához, Argentínához.

    Az Alpine-on kívül már csak a Red Bull nem határozott a 2026-os felállásáról, felállásairól. Csak Max Verstappen és Isack Hadjar veheti biztosra náluk, hogy jövőre is maradnak, bár utóbbi azt még nem tudja, a Red Bull vagy a Racing Bulls F1-es autója jut-e neki.

  • Piastri elkényelmesedésére célzott Jacques Villeneuve

    Piastri elkényelmesedésére célzott Jacques Villeneuve

    Jacques Villeneuve érdekes megfigyelést tett: szerinte Oscar Piastri akaratlanul is tompább lett, amíg Lando Norris hosszú ideig nem találta az összhangot az autójával.

    Az ausztrál versenyző tavasszal állt a Forma–1-es tabella élére, és egészen a legutóbbi futamig ott is maradt, ám az ősz eleje óta tartó lejtmenetét látva ez benne volt a pakliban, hiszen már zsinórban négy nagydíjon maradt le a dobogóról, miközben Lando Norris a korábbi nehézségein felülkerekedve már komfortosan érzi magát vezetés közben.

    A bajnokság hajráját és az utolsó négy állomást a brit várja az 1. helyről, nyilván kapóra jön neki, hogy a legfontosabb időszakban kerül csúcsformába. 1997 világbajnoka, Jacques Villeneuve a Sky Sports adásában szakértőként a formaidőzítés jelentőségére hívta fel a figyelmet, illetve kitért arra, szerinte mi játszódhat(ott) le Piastri fejében, ami ide vezetett.

    „Minden sportágban megfigyelhető, hogy vannak csapatok, amelyek átlagosan teljesítenek a szezonban, de ahogy közelednek a döntőhöz, a rájátszáshoz, a legjobbá válnak, pedig előtte átlagosak voltak – mondta. – Amelyik csapat meg megnyert minden meccset addig, összeomlik. Gyakori az ilyen.”

    Itt a magyarázat, Piastri miért üti bottal Norris nyomát (nem azért, mert a McLaren szívatja)

    „Lando nem volt kiemelkedően fantasztikus az idény elején, nem teljesített úgy, mint az előző év végén, és ezt Piastri előrelépésével magyaráztuk, aki nemcsak utolérte Landót tempóban, hanem meg is előzte. De vajon tényleg ő lépett előre, vagy Lando egyszerűen csak nem kapta el a ritmust? Mondta, hogy nem érzi magát kényelmesen az autóban. Talán kicsit önelégültté tette Piastrit, hogy nem kell csatáznia a csapattársával a határokat feszegetve, kipréselve az utolsó tizedmásodpercet is.”

    „Aztán Lando előre lépett, gyorsabb és jobb lett, mint a szezon korábbi részében, Piastri pedig nem, ő már elérte a határait. Ilyenkor, amikor szükség lenne két tizedmásodpercre, hirtelen olyan problémákat fedez fel, ami előtte nem létezett, mert amíg a határon belül vezetett, tökéletes volt az autó, könnyen vezette, kímélte a gumikat.”

    „Tudatosult benne, hogy a csapattársa javult, és ahogy ő is erre törekszik, hirtelen semmi sem működik. Ez beférkőzik a fejébe, és egyre lassabb lesz, nem létező beállításokat próbál keresni, kételkedni kezd a saját vezetési stílusában. Észreveszi az adatokon, hogy az egyik kanyarban gyorsabb a csapattársa egy tizeddel, ezért másképp kell vezetnie, és itt siklik minden félre. Emlékeznie kellene, hogy amit korábban csinált, az jó, csak kicsit javulnia kell.”

    Villeneuve fénykora az első két F1-es szezonjában volt, ekkor harcolt a vb-címért. 1996-ban újoncként alulmaradt Damon Hill-lel szemben, de 1997-ben nem a williamses csapattársa, hanem Michael Schumacher volt a nagy vetélytársa.

  • „Nonszensz” – két korábbi F1-es pilóta szerint sem trükközik a McLaren

    „Nonszensz” – két korábbi F1-es pilóta szerint sem trükközik a McLaren

    Ralf Schumacher és Martin Brundle is úgy véli, alaptalanok azok a pletykák, melyek szerint a McLaren Lando Norrist favorizálja.

    Mexikóban Lando Norris átvette a vezetést a világbajnoki pontversenyben, miközben Oscar Piastri végigszenvedte a hétvégét, amitől rögtön beindultak a találgatások arról, hogy a McLaren a brit pilótát részesíti előnyben. Nemrég még Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére is úgy nyilatkozott, hogy a wokingiak Norris vb-címét szeretnék, mert ő jobban eladható a médiának. A valóság azonban az, hogy semmi nem utal arra, hogy a McLaren bármilyen módon is visszafogná Piastrit, akinek a küszködésére a tényeken alapuló magyarázat a legkézenfekvőbb. Erről ITT írtunk bővebben.

    Szerencsére azért nem mindenki szállt fel a „McLaren Norrist tolja” vonatra, Ralf Schumacher például a német Sky-on megbízható forrásra hivatkozva állította, hogy Zak Brownnak, a McLaren vezérigazgatójának teljesen mindegy, hogy melyik versenyzője lesz a világbajnok.

    „Nonszensz, hogy Zak Brown Norrist preferálja. Csak egy dolgot mondhatok, és ezt megbízható forrásból tudom: Zak Brown senkit nem preferál, csakis a leggyorsabb versenyzőjét. Egyáltalán nem érdekli [hogy melyikük nyer]. A legfontosabb, hogy a csapattal legyen világbajnok és legyen egy világbajnok a csapatban. Ő egy üzletember. Legyen bármennyire is kedves, valójában nagyon kemény. Nem érdekli, hogy a két pilótából melyik fog nyerni” – közölte Schumacher.

    Eközben Martin Brundle a Sky F1-es podcastjában azt fejtegette, hogy egyetlen csapat sem azért versenyez, hogy kitoljon az egyik pilótájával. „Mindenki nyugodt lehet, hogy egy csapat nem költ el 400 millió dollárt évente és foglalkoztat 1500 embert azért, hogy az egyik autóját egy kicsit lassabbá tegye. Mindenki, akinek köze van Oscarhoz, azt akarja, hogy nyerjen, és már Brazíliában fordítson. A szezonjának első része lenyűgöző volt, és nem felejted el egyik napról a másikra, hogy miként nyújts ilyen teljesítményt.”

    Brundle úgy véli, Piastrinál egyszerűen nem klappolt valami az utóbbi két hétvégén, miközben a nyomás is kezd hatással lenni rá. „Valami egyszerűen csak félresiklott. Amiatt, ahogyan ezek az autók belemennek a kanyarokba, és mert annyira szoros a verseny, elég csak egy kicsit lemaradnod. Nagyon jó hétvégére van szüksége. Hogy sok mindent hall-e? Nagyjából egész szezonban úgy jellemeztük őt, mint akire nincsen hatással az ilyesmi, mert így tűnt. Mindig annyira nyugodt volt a rádióban, nem hagyta, hogy bármi megzavarja, de ez az üvegplafon hirtelen eltűnt fölüle és most küszködik.”

  • „Túl gyenge, és nem diktátor” – a Ferrari főnökébe és Hamiltonba is belerúgott az F1 korábbi vezére

    „Túl gyenge, és nem diktátor” – a Ferrari főnökébe és Hamiltonba is belerúgott az F1 korábbi vezére

    Lewis Hamilton és Fred Vasseur is megkapta a magáét Bernie Ecclestone-tól.

    Ha így folytatja tovább, a Ferrarinak még az a „bravúr” is összejöhet, hogy a híres, 1979-től 2000-ig tartó nagy böjtidőszaknál is hosszabb ideig nem nyer (egyéni) világbajnoki címet a Forma–1-ben (ellenben azon kívül már az idén nyerhet). Ehhez az kellene, hogy 2026-ban, 2027-ben és 2028-ban sem a maranellóiak valamelyik versenyzője legyen a világbajnok, három idénye van tehát még elkerülni a negatív csúcsdöntést a Scuderiának.

    Hamilton nem hibáztat, ha lesajnálod az esélyeit, de nincs igazad

    Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére azonban jelenleg aligha fogadna arra, hogy ez összejön, a nemrég 95. születésnapját ünneplő üzletember szerint ugyanis a jelenlegi csapatfőnökkel a Ferrari nem fog felérni a csúcsra. „A probléma az, hogy a Ferrari csak akkor sikeres, ha egy diktátor áll az élén. Nem olaszul beszélnek ott, hanem ferrarisan. Olaszországban mindenki beleszól abba, mi a helyes és mi nem. [Fred Vasseur] túl gyenge, és nem diktátor” – kritizálta a csapatot 2023 óta irányító, az idén szerződést hosszabbító francia szakembert Ecclestone a Sky Sports-nak.

    Az F1 egykori mindenható ura azonban nemcsak Vasseurt, hanem Lewis Hamiltont is kritizálta. „„Minden kicsúszik a kezei közül ott. Világbajnok akart lenni a Ferrarinál, és most meglepődik, hogy nem sikerül neki. Hamilton az elmúlt tíz év egyik legjobbja, de nem a legjobb” – közölte a hétszeres világbajnokról, akinek a szerződtetése szerinte csak „pénzügyi marketingprojekt”, és szerinte Hamilton a jövőben inkább a divat világában fog érvényesülni.

  • Verstappen és a McLaren pilótái is egyre nagyobb veszélyben – lehet, hogy ez dönti el az idei bajnoki címet?

    Verstappen és a McLaren pilótái is egyre nagyobb veszélyben – lehet, hogy ez dönti el az idei bajnoki címet?

    Max Verstappen, Lando Norris és Oscar Piastri is a határon táncol, de egy bizonyos dologban a holland áll a legrosszabbul négy hétvégével az idei szezon vége előtt.

    Négy versenyhétvégével (négy nagydíj, két sprint) az idei szezon vége előtt három versenyzőnek van még reális esélye a világbajnoki címre. Közülük értelemszerűen a pontversenyt vezető Lando Norris a legnagyobb esélyes, de a küzdelem abszolút nyílt közte és a tőle mindössze 1 pontra levő Oscar Piastri között, míg a brittől 36 pontos lemaradásban levő Max Verstappennek már alighanem némi szerencse is szükségeltetik ahhoz, hogy zsinórban ötödször is világbajnok legyen.

    Ez a szerencse pedig akár valamelyik McLarennek kiosztott hátrasorolásos büntetés képében is érkezhet, már ha ezt szerencsének lehet nevezni, hiszen az év ezen szakaszában már a legtöbb csapat (amelyek korábban nem vállaltak be büntetést) a határán van a felhasználható erőforrás-elemeknek. Az idén pilótánként négy belső égésű motort, négy turbófeltöltőt, négy MGU-H-t és négy MGU-K-t, továbbá két energiatárolót és két vezérlőelektronikát lehet használni, míg a kipufogórendszerek száma nyolcban van maximálva.

    Amennyiben valaki túllépi a limitet, automatikusan 10 helyes rajtbüntetést kap, majd minden további túllépéssel 5 rajthelyet.

    A McLaren szerint ők már elérték a csúcsot, a Red Bullban viszont még van potenciál

    Rossz hír ugyanakkor Verstappennek, hogy a vb-aspiránsok közül pont ő áll a legrosszabbul kipufogó téren, hiszen a nyolcadik kipufogórendszert használja éppen, azaz egy újabb beszerelése 10 helyes hátrasorolást eredményez. Ezzel szemben Norris és Piastri eddig csak 3-3 kipufogórendszert használt, úgyhogy nekik ezen a téren aligha kell büntetéstől tartaniuk.

    Ami viszont mindhárom pilótának rossz hír, hogy a fő erőforrás-elemek mindegyikét kimaxolták már, azaz mindannyian megkapták már a negyedik belső égésű motort,  turbófeltöltőt, MGU-H-t és MGU-K-t, valamint a második energiatárolót és vezérlőelektronikát. Azaz egy komolyabb baleset vagy meghibásodás nagy eséllyel büntetést vonna maga után, hacsak nem tudják valamelyik korábbi egységet újra bevetni. Utóbbi ugyanakkor értelemszerűen teljesítményveszteséggel jár, így adott esetben (ez nyilván pályától is függ) jobban megéri büntetéssel, de friss egységgel rajthoz állni.

    Ilyen szempontból például a hétvégi Brazil Nagydíj helyszíne kifejezetten kedvező egy büntetés bevállalásához, hiszen miként azt Lewis Hamilton 2021-ben demonstrálta, gyors autóval itt lehet előzni.

    A kipufogó fog dönteni?

    Alighanem az kijelenthető, hogy egy 10 helyes hátrasorolás Verstappen számára szinte biztosan a bajnoki remények szertefoszlását eredményezné, a Red Bullnak ráadásul a McLarennél is óvatosabbnak kell lennie, mert ellentétben a wokingiakkal, ők kimerítették a büntetlenül beszerelhető kipufogókat. Ez eleve kisebb mozgásteret ad nekik, mert ha vigyázni kell a kipufogóra, akkor nem lehet olyan agresszívan használni az erőforrást az edzéseken és forgalomban, mert a futásteljesítmény mellett a magas hőterhelés is csökkentheti annak élettartamát. Ezzel szemben Norris és Piastri szükség esetén nem kell spóroljon.

    Nyilván senki sem szeretné, ha így dőlne el a bajnoki cím, de az erőforrás-elemekkel való sakkozás éppúgy része a játéknak, mint a gyors autó és a megfelelő stratégia, és ha a Red Bull emiatt marad alul, az azért lesz, mert a McLaren jobb munkát végzett.

  • A McLaren IndyCar-pilótája sejt valamit az F1 következő nagy durranása kapcsán?

    A McLaren IndyCar-pilótája sejt valamit az F1 következő nagy durranása kapcsán?

    Az F1 következő nagy durranása lehet, ha Colton Herta sikerrel jár és az F2-n keresztül be tudja verekedni magát a királykategóriába. Korábbi ellenfele szerint pedig egyértelmű, hogy kilátásban van számára egy ülés.

    Akármi is történjék, az már biztos, hogy 2026-ban valószínűleg soha korábban nem tapasztalt figyelem fogja övezni az F1 első számú előszobájának számító F2-t, hiszen a mezőnyt tagja lesz a rutinos IndyCar-versenyző Colton Herta. A 25 esztendős pilóta a tenegrentúli széria stabil szereplőjeként hagyja ott a biztos helyét azért, hogy megpróbáljon a Hitech GP pilótájaként az F1-be katapultálni a Cadillac-istállóval. Noha Dan Towriss, a Cadillac F1-es vezérigazgatója elmondta, semmi sincs garantálva Herta számára egy 2027-es vagy azutáni szerződést illetően, Pato O’Ward, a McLaren IndyCar-versenyzője úgy véli, valamilyen deal már elő van készítve korábbi riválisának.

    Túlzásba viszi a versenyzést az amerikaiak F1-be vágyó reménysége?

    „Nagyon tehetséges. Kiváló ellenfél volt az IndyCarban, és minden jót kívánok neki. Meglepődnék, ha 2027-ben nem látnánk őt egy Forma–1-es ülésben. Nem hiszem, hogy ezt a váltást megtenné, ha ez nem lenne kilátásban számára – idézi a mexikói versenyző szavait a Motorsport. – Szóval nagyon izgatott vagyok miatta, és tényleg szeretném, ha jól szerepelne, mert ő lesz az IndyCar képviselője ott. Nemcsak saját magát képviseli, biztos vagyok benne, hogy sokan szurkolnak neki és segítik, hogy jól teljesítsen, nemcsak az F2-ben jövőre, hanem tovább is. Azt akarjuk, hogy eljusson a Forma–1-be, és ott is sikeres legyen.”

    Herta legutóbb Monzában tesztelt egy korábbi F2-es autót:

    Azt persze O’Ward sem hiszi, hogy Herta a kisujjából kiráz majd egy F2-es bajnoki címet.

    „Nehéz feladat lesz. A gumik teljesen mások, az autó pedig sokkal gyengébb, mint egy IndyCar, szóval az autó képességeit és érzését tekintve mindenképp visszalépést jelent. Ahogy mondtam, meglepne, ha ezt csak a tapasztalat kedvéért csinálná. Nem tudom biztosan, de nagyon remélem, hogy azért vállalja ezt, mert már van kilátásban egy Forma–1-es ülés, különben nagyon hiányozni fog neki az IndyCar. Tudom, hogy így lesz.”

  • A McLaren szerint ők már elérték a csúcsot, a Red Bullban viszont még van potenciál

    A McLaren szerint ők már elérték a csúcsot, a Red Bullban viszont még van potenciál

    A McLaren sokkal korábban leállt az idei autó fejlesztésével, mint a Red Bull, amely csapat így rohamléptekben el is kezdett zárkózni rájuk az egyéni bajnokságban. Andrea Stella szerint több van ennek hátterében annál, mint hogy ki mennyire koncentrál a 2026-os autóra.

    A wokingiak nyáron felhagytak az idei autójuk frissítésével – megalapozott okuk is volt erre, hiszen a bajnokságokban nem látszott közeli kihívójuk. A konstruktőri címet azóta Szingapúrban be is húzták, ám az egyéni tabellán a nyári szünet után rohamléptekben közelíteni kezdett Oscar Piastrira és Lando Norrisra Max Verstappen. A McLaren érezhetően elveszítette korábbi domináns státuszát, négy egymást követő futamon maradt nyeretlen, bár Mexikóban Norris révén visszatértek a dobogó tetejére.

    Verstappen őszi feltámadása mögött az áll, hogy a Red Bull továbbra sem állt le az idei autó fejlesztésével, így pedig a hollandnak még maradt esélye a címvédésre is, hiszen négy versenyhétvégével a szezon vége előtt 36 pont a hátránya az új éllovas, Norris mögött.

    Persze annak, hogy idén a csapatok mennyire feszegetik még a fejlesztéseket, hatása lehet a teljesen új szabályok szerint épülő 2026-os autók felkészítésére is, de Stella szerint nem ez volt az egyetlen szempont, amikor arról döntöttek, meddig érdemes még erőforrásokat fektetni 2025-be: a McLaren csapatfőnöke szerint számukra ez jóval kevésbé térült volna meg, mint a Red Bullnak, hiszen a plafon közelében járnak a 2022 óta létező jelenlegi szabályrendszer lehetőségeivel.

    Az idén elkerülheti a tavalyi sokkot a McLaren?

    „Ez erősen érintené a 2026-os projektet. A jövőben bajnokságokat akarunk nyerni. Ahhoz pedig, hogy bajnokságot nyerjünk, versenyképes autóra van szükség” – idézi a planetf1 a fejlesztések korai leállítását magyarázó Stellát.

    „Emellett a technikai oldalról is van egy fontos szempont: az autónk aerodinamikailag már elég kiforrott volt, és az, hogy egyetlen ponttal növeljük az aerodinamikai hatékonyságot, ahogy azt Ausztria és Kanada környékén tettük, heteket venne igénybe, mivel ezen a téren már már tetőzött a teljesítményünk.”

    „A 2026-os autónál viszont minden héten rengeteg leszorítóerőt találunk. Ezért a rendelkezésünkre álló információk alapján meg kellett hoznunk a döntést. Azt sem szabad elfelejteni, hogy bajnokként minket korlátoznak leginkább a szabályok a szélcsatorna- és CFD-használat tekintetében. Tehát egyáltalán nincs arról szó, hogy korlátlan erőforrásaink lennének. Így mivel már csökkenő hozadékkal dolgoztunk, realisztikusan nézve át kellett helyeznünk a hangsúlyt 2026-ra.”

    „Ami viszont a Red Bullt illeti, a szezon eleji panaszaik alapján elképzelhető, hogy nekik nagyobb mozgásterük volt a hatékony 2025-ös fejlesztésre, így talán könnyebb szívvel engedtek el egy kicsit a 2026-os fejlesztésekből.”

  • Massa hiába remélte, hogy erre a hétre már beljebb lesz az F1 elleni perben

    Massa hiába remélte, hogy erre a hétre már beljebb lesz az F1 elleni perben

    Az elmúlt héten a londoni Legfelsőbb Bíróságon megtartották a Felipe Massa által az FIA, a FOM és Bernie Ecclestone ellen indított eljárás előzetes meghallgatását. Egyelőre még arra is várni kell, hogy kiderüljön, az ügyet érdemesnek találják-e a tárgyalás megkezdésére.

    A háromnapos előzetes meghallgatás még csupán arról szólt, hogy a három alperes amellett érveljen Jay bíró előtt, miért nem kell a pernek eljutnia a tárgyalási szakaszba, miközben Massa ügyvédje ennek ellenkezőjét próbálta elérni.

    A folytatás szükségességéről azonban nem született döntés közvetlenül a meghallgatás lezárultával. „Az ítélet kihirdetésére egy későbbi időpontban kerül sor” – jelentette ki Jay bíró. Az nem derült ki, hogy mikorra várható a döntés.

    Massa azt akarja, az F1 mondja ki, hogy nem Hamilton a jogos 2008-as világbajnok

    Az ítélet tehát egyelőre még csak arról dönt, megkezdődhet-e egyáltalán a Massa által a 2008-as F1-es világbajnoki szezon vélt igazságtalansága miatt kezdeményezett eljárás, vagy az ügyet már azelőtt kidobják az ablakon. A brazil 82 millió dolláros kártérítés szeretne kapni, mivel önmagát érzi a Lewis Hamilton által megnyert 2008-as világbajnoki szezon jogos bajnokának, ezt pedig arra alapozza, hogy az F1 és az FIA akkori vezetői tudtak róla, hogy a Renault manipulálta a Szingapúri Nagydíj végeredményét.

  • Átfazonírozza magát és megindul a világbajnoki cím felé a Williams

    Átfazonírozza magát és megindul a világbajnoki cím felé a Williams

    Frank Williams hagyatékának felidézésével nyomatékosítja tovább a grove-i istálló: hosszú és nehéz évtizedek után készen áll, hogy visszatérjen a Forma–1 csúcsára és ismét vb-címekért harcoljon.

    A csapat ugyanis két apróságnak tűnő, de eszmei értékben fontos változtatást jelentett be megjelenésében 2026-ra. Az egyik, hogy a nevük Williams Racingről Williams F1 Teamre változik, névadó szponzorként továbbra is megtartva a szoftvercég Atlassiant. A csapat nevében utoljára 2013-ban szerepelt az F1 Team, ám a következő évtől a Martini főszponzorrá válásakor ezt elhagyták.

    A másik változtatással még régebbre nyúlik vissza a Williams: a csapat logójában a W stílusa megváltozik, és 2026-tól ismét az az „előre dőlő W” lesz az istálló szimbóluma, amit Frank Williams a csapat 1977-es alapításakor is megálmodott és használt. Ezt a logót utoljára 1999-ben alkalmazták, a BMW-vel való szövetségre lepés előtti utolsó évben.

    A Williams 2026-os névváltása

    „Büszkévé tesz, hogy a következő évtől Atlassian Williams F1 Team lesz a nevünk, és olyan logót viselnek majd az autóink, amelyet az alapítónk, Sir Frank Williams inspirált, és amely végigkísérte a csapatot évtizedek sikerein” – mondta az istálló közleményében a csapatfőnök, James Vowles, aki 2023-as érkezése óta eltökélt aziránt, hogy visszavezesse a legendás istállót a csúcsra.

    „Miközben a múltból táplálkozunk, izgatottak vagyunk a jövőt illetően, és készek arra, hogy új, bajnoki fejezetet írjunk a Williams történetében. A csapat új identitása tükrözi azt, hogy kik vagyunk, hova tartunk, és felerősíti a világbajnoki hagyományainkat az F1 egy olyan növekvő nézői bázisa számára, akik még nem követték a sportot, amikor legutóbb dominánsak voltunk.”

    A Williams az utolsó erős éveit az élmezőny sarkában 2014-15-ben élte meg, amikor egyaránt harmadik lett a bajnokságban, futamot azonban 2012 óta nem nyert. A legutóbbi világbajnoki címükig viszont már egészen 1997-ig kell visszamenni, abban az évben mindkét trófeát bezsebelték Jacques Villeneuve vezényletével.

    A kevés sikert hozó 21. század ellenére a Williams továbbra is az F1 történetének harmadik legsikeresebb csapata a 9 konstruktőri címével (csak tavaly érte utol és idén előzte meg őket a McLaren), 114 futamgyőzelmét azonban az elmúlt években az örökranglista ötödik helyére taszította a Mercedes és a Red Bull.

    Az azóta a konstruktőri utolsó helyet is megjáró Williams a Dorilton Capital általi 2020-as felváráslással és Vowles érkezésével láthatóan újra felfelé ívelő pályára állt, Carlos Sainz révén az élmezőnyből igazoltak pilótát a szintén nagyra tartott Alexander Albon mellé, a spanyol pedig Bakuban a harmadik helyen végezve négy év után szerzett ismét dobogót a csapatnak.