Az FIA a héten tette közzé a 2026-os Forma-1-es szabálytervezetet, amely azonnal aggodalmakat szült a csapatokban és a versenyzőkben. Már nincs sok idő változtatni annak érdekében, hogy az F1 megtartsa tempófölényét az F2-vel, az IndyCarral és a Super Formulával szemben.
Az új szabályokban a legfőbb kritika a leszorítóerő 30%-kal való megvágását érinti, ami az autók kanyarsebességének drasztikus visszaesésével jár majd a jelenlegi sejtések szerint. Ennek ellensúlyozására az egyenesekben nőhet a tempó az aktív aerodinamikai elemeknek, a csökkenő légellenállásnak köszönhetően.
A csapatok szerint azonban tervek több pontja kapcsán is felmerül a kétely, hogy azok a gyakorlatban is megvalósíthatóak lesznek-e, és megbízhatóan tudnak-e majd működni. Valósnak tűnik az aggodalom, hogy az elektromos hajtás, amire az eddigieknél jóval intenzívebben támaszkodnak majd az autók 2026-tól, nem fog minden szükséges pillanatban az autók rendelkezésére állni, ami tovább csökkentené a sebességet. Az önállóan mozgó első és hátsó vezetőszárny megbízhatósági problémái szintén súlyos hátrányt okoznának.
Emellett az FIA azon tervét, hogy 30 kg-mal csökken majd az autók össztömege, légből kapottnak gondolják, hiszen az intenzívebb elektromos rásegítés mindenekelőtt nagyobb akkumulátorokat követel meg, amelyek csak tovább növelik a cipelendő terhet. A csapatok szerint nem elérhető a kitűzött súlycsökkentés, és valójában rájuk lesz hagyva, hogy próbáljanak minél közelebb kerülni a 768 kg-os minimumhoz – a grammokért folyó harc pedig óriási pénzösszegeket fog felemészteni.
„A szabályok vázlata alapján jelenleg azt mondanám, hogy az autók nem elég gyorsak a kanyarokban, és túl gyorsak az egyenesekben. Ezen a két területen vissza kell állítanunk az egyensúlyt” – fogalmazta meg az egyik főbb kritikai pontot Andrea Stella, a McLaren csapatvezetője a pénteki sajtótájékoztatón.
A csapatok szombaton Montrealban találkoznak Stefano Domenicalival, az F1 vezérigazgatójával, hogy felvessék és megvitassák az új szabályrendszer legégetőbb kérdéseit. A FIA Nemzetközi Sportkódexében foglaltak szerint az ilyen átfogó szabályváltozásokat egy és fél évvel azok bevezetése előtt kell véglegesíteni, vagyis a határidő június 30. Ezt követően már csak minden csapat beleegyezésével lehet majd módosításokat tenni, de az Autósport értesülései szerint – természetesen – nincs összhang az istállók között abban, hogy mit kellene tenni. Egyesek szerint egyszerűen el kellene tolni a véglegesítés határidejét őszig, elvégre egy másik szabály egyébként is kimondja, hogy jövő januárig nem kezdhetnek hozzá az érdemi munkához a csapatok a 2026-os autókon.
A 2014-es szabályrendszert is érte olyan kritika, hogy túl lassúvá tette az F1-es autókat, amelyek egyes pályákon már csak négy másodperccel voltak gyorsabbak az F2-eseknél, a mostani tervezettel azonban James Vowles, a Williams csapatvezetője szerint ennél is súlyosabbnak tűnik a tempóvesztés. Szerinte ha minden így marad, az F1 státuszát az autósportok élén már az amerikai IndyCar és a japán Super Formula is veszélyeztetné.
„Nagyon fontos, hogy mi maradjunk a vezető autósport-széria. Mi kell, hogy legyünk a csúcsa ennek az egésznek. Ennek érdekében gondoskodnunk kell arról, hogy megtartsuk a jelenlegi teljesítményünket és sebességünket – de most úgy néz ki, hogy ez nem valósul meg” – hívta fel a figyelmet Vowles.
„Lehet, hogy csak pár másodpercnyi előnyünk lesz az F2-es autókkal szemben, ami már elég necces, különösen ha a többi említett sorozattal is összevetjük magunkat.”
„De persze ez még csak a szabályok vázlata, és csak ezen a héten történt benne két változtatás, amelyek jelentős mértékű leszorítóerőt elvettek az autóktól. Biztos vagyok benne, hogy jobb megoldásokat fogunk találni, nem vagyunk ettől messze, csak még egy kicsit dolgoznunk kell rajta.”
Az F1-es Kanadai Nagydíj sokszor hozott esős futamot, részben azért, mert 1981-ig bezárólag ősszel, a szezon végén rendezték. Ha már lóg az eső lába a hétvégén (és a pénteki edzésnapot is befolyásolta), összegyűjtöttük az eddigi esős kanadai versenyeket, amelyek közül bizony igen sok hagyott témát az utókorra.
1967 (Mosport) – Brabham kihasználja mások balszerencséjét
Az első Kanadai Nagydíjat rögtön vizes körülmények között rendezték, még a Mosport Parkban, bár menet közben átmenetileg fel is száradt a pálya. A rajtnál Jim Clark állt az élre, majd Denny Hulme és a megpördülése után szépen felzárkózó Bruce McLaren megelőzte. Ahogy ismét romlottak a körülmények, Clark visszavágott, és egészen a 70. körig birtokolta az 1. helyet, amikor egy gyújtáshiba félreállította. Mivel Hulme-nak be kellett mennie a depóba új védőszemüvegért, illetve McLaren is kiállt aksit cserélni, Jack Brabham vitte el a győzelmet saját csapatával, saját csapattársa, az azévi bajnok Hulme előtt. Tette mindezt 2 óra 40 perc alatt.
1971 (Mosport) – az F1 első piros zászlós versenye
Az egyik betétfutamon történt halálos baleset miatt (egy versenyző a korábbi baleset sérültjeit ellátó mentőautónak csapódott) két órával eltolták a Kanadai Nagydíj rajtjának időpontját, addigra pedig megjött az eső és a köd. Jackie Stewart az élről indulva megtartotta az 1. helyet, Ronnie Peterson azonban hamarosan levadászta. A skót később visszaelőzött, majd Peterson megpördült egy lekörözés közben és elmozdult az első légterelője, így esélye sem maradt a győzelemre. (Csálé első szárnyról lesz még szó a cikkben.) Már este 6 óra után járt az idő (ne feledjük, ősszel), amikor a látási viszonyok annyira leromlottak, hogy 64 kör után berekesztették a mókát: az F1 történetében ekkor szakítottak meg először futamot piros zászlóval, Stewart nyert. Meglepő, de a körülmények nem sok kiesőt szedtek, a 25 indulóból 16-on talpon maradtak a leintésig.
1973 (Mosport) – az F1 első biztonsági autója elképesztő káoszt okoz
A verseny elején leszakadt az ég és a fiatal, sokak számára ismeretlen Niki Lauda állt az élre, de később elment a vihar és száradni kezdett az aszfalt, jöhettek a kerékcserék. A 32. körben közben Jody Scheckter összeütközött François Cevert-rel, roncsaik blokkolták az utat, ezért az F1 történetében először úgy döntött a versenyirányítás, hogy bevezénylik a biztonsági autót, ami akkor egy sárga Porsche 914 volt. Csakhogy a kerékcserék szülte káoszban, a kézzel vezetett eredmények mellett hirtelen senki sem tudta, mi a valós sorrend, és naná, hogy a Safety Car rossz versenyzővel kezdte összegyűjteni a mezőnyt. Az illető az új-zélandi Howden Ganley volt, akit végül elsőként intettek le, de abban rögtön konszenzus volt a csapatok körében, hogy valójában nem ő nyert. Abban már nem, hogy ki, ezért órákon át tanácskoztak és egyeztették a jegyzeteket, mire kiderült, hogy néhányan egy kör előnyre tettek szert a többiekkel szemben, és a dobogós helyeket Peter Revson (McLaren), Emerson Fittipaldi (Lotus) és Jackie Oliver (Shadow) kapta meg. Részletesebben az alábbi cikkünkben olvashatnak a kialakult káoszról. Hát igen, minden kezdet nehéz, és legközelebb csak húsz év múlva jelent meg újra F1-es versenyen a biztonsági autó.
1981 (Montreal) – Gilles Villeneuve kilátás nélkül vezet
Késve indították útjára ezt a versenyt is, amelyen a Williamsek nem tudtak megfelelően bordázott esőgumit használni, a Goodyear ugyanis csak intermediate-jellegű típust gyártott nekik a többi csapaténál nagyobb első kerekekre. Meg is pecsételte a 2. és 3. helyről induló Carlos Reutemann és Alan Jones sorsát, hogy néhány kör után ismét szakadni kezdett az eső a már eleve csuromvizes pályára, elsüllyedtek a mezőnyben (noha Jones a rajt után átvette a vezetést az esőgumikkal szenvedő Nelson Piquet-től). Ez egyúttal Reutemann rémálmának első felvonása volt, aki sem itt, sem az utolsó futamon nem szerzett pontot, így elbukta a vb-címet Piquet-vel szemben, hiába ő érkezett 3 pontos előnnyel Kanadába. Ahol egy darabig Alain Prost ugrott az 1. helyre, akit aztán megelőzött és a célig élen maradt Jacques Laffite. A legemlékezetesebb jelenetsort a Ferrari sztárja, Gilles Villeneuve szolgáltatta: feltehetően egy lekörözésnél egy koccanástól megbillent az első szárnya, amely később, valamikor az 50. kör után teljesen elcsavarodott és kitakarta Villeneuve elől a kilátást. Aki ennek ellenére nyilván nem fogta vissza magát, addig hajtott, míg a szárny le nem esett (egyes források szerint a kerékvetőket támadta úgy, hogy a vibrációval leszakítsa a haszontalanná vált elemet), és végül 3. lett. Hát igen, örüljünk, hogy nem a mai felügyelők döntöttek arról, maradhat-e kint a pályán. A bizarr eset megtekinthető az F1 Youtube-ra feltöltött videóján.
1989 (Montreal) – a Damon Hill eltűnése előtti fájdalmas Arrows-tündöklés
Ha esős verseny az 1980-as évek végén, akkor Ayrton Senna nyerte…ezúttal nem. A brazil pilóta motorja ugyanis néhány körrel a cél előtt tönkrement, így a williamses Thierry Boutsen ölébe hullott a győzelem. Ugyanakkor hatalmas meglepetés is születhetett volna, hiszen az F1-es futamot végül sohasem nyerő Derek Warwick az Arrows autójával sokáig ott ólálkodott az élvonalba tartozó csapatok pilótái körül, illetve előtt (lentebb ő látható a képen). „Ami kiborított, hogy Boutsen nyert, hiszen rommá vertem őt. Dühös voltam a verseny után” – idézte az Autosport Warwickot az 1989-es Kanadai Nagydíj kapcsán. A brit ugyanis a változó körülmények között kitartott az esőgumik mellett, aminek köszönhetően egy darabig az élen is haladt, majd a táv felét követően több mint 20 másodperccel előzte meg a Williamseket – az Arrows motorja viszont csak a 41. körig bírta. Egyébként csak heten maradtak versenyben a leintésig, és két pilótát korábban meghökkentő okból zártak ki: Nigel Mansell és Alessandro Nannini a felvezető kör végén kiment kerékcserére, száraz pályás gumikért, de abban a hiszemben, hogy elrajtolt a mezőny, egész egyszerűen kijöttek a bokszutcából, mielőtt ténylegesen elindították volna a futamot.
1990 (Montreal) – a célban Berger, az eredménylistán Senna az első
Senna javított és viszonylag simán behúzta a győzelmet Kanadában, bár Gerhard Berger szelte át elsőként a célvonalat. Az ellentmondás magyarázata az, hogy Berger kiugrott a rajtnál, amiért akkoriban nagyon durva, egyperces időbüntetés járt, így Sennának nem kellett különösebben aggódnia, idővel el is engedte csapattársát. A pályán a 2-4. helyen nagy csata alakult ki Piquet, Mansell és Prost között, és Berger az időbüntetése után itt landolt a 4. helyen. Ahogy 1989-ben, 1990-ben is tarkította néhány látványos baleset, ütközés a Kanadai Nagydíjat.
2000 (Montreal) – Barrichello nyerhetett volna a Ferrari jobb döntésével
A 2000-es Kanadai Nagydíj a második felében lett vizes, addigra a Ferrarik magabiztos előnyre tettek szert az élen. De nem feltétlen Michael Schumacher-Rubens Barrichello sorrendben kellett volna befutniuk: az eső pont akkor érkezett meg, amikor eljött a kerékcserék ideje (a mezőnyből gyakorlatilag mindenki egykiállásos stratégiát választott), csakhogy legtöbbjüknek mégsem esőgumit szereltek fel, hanem slicket. Emiatt mindannyian jöhettek szinte rögtön vissza a depóba, köztük Barrichello is, aki pedig Schumacher elé kerülhetett volna, mert csapattársa egyetlen tervezett bokszkiállását korábbra időzítette a Ferrari, ugyanis meg akartak vizsgálni valamit az autón. Az esőgumis körrel együtt így viszont mindketten kétszer jártak a depóban. A kivételek egyike Giancarlo Fisichella volt, aki a helyes döntésnek köszönhetően, hogy egyből esőgumit kapott, előre somfordált a 3. helyre.
2011 (Montreal) – Négyórás maraton utolsó körös drámával
A legfrissebb esős, a rajttól a célig négy órán át tartó Kanadai Nagydíj emléke biztos sokakban megmaradt, és máig tartó hatása van azzal, hogy ekkor rögzítették szabályban a versenyek maximális időtartamát a megszakításokat figyelembe véve is. Az el/újraindításokat és a nagy esőszünet előtti szakaszt nem számítva is három biztonsági autós periódusa volt a versenynek, amelynek egy pontján a győztes Jenson Button az utolsó helyen haladt, miután ütközött csapattársával, Lewis Hamiltonnal, valamint Fernando Alonsóval is. Sebastian Vettel végig a kezében tartotta az irányítást, vagyis csak szinte végig: pont a legutolsó körben csúszott le a vizes ívre úgy, hogy a 2. helyre fellépő Button el tudjon menni mellette. Schumacher sokáig dobogós helyen haladt, de végül visszacsúszott a 4. helyre.
Az Aston Martin pilótája, Fernando Alonso volt a leggyorsabb a Kanadai Nagydíj második szabadedzésén. A spanyol pilóta végig magabiztos volt, és ez nem volt elmondható Max Verstappenről, aki váratan problémákba ütközött az edzés során.
Az edzés elején még száraz volt a pálya, de megérkezett az eső, így az első 10 percben nem sokan voltak kint a pályán. Miután az eső intenzitása csökkent, egyre több lágy gumis kört láthattunk. A két Aston Martin remekül mozgott, Fernando Alonso és Lance Stroll kisajátította magának az első két helyet.
A Ferrari egy kapitális hibát vétett Charles Leclerc-rel. A monacói pilótát abroncshasználat miatt fogják vizsgálni, mert nagy valószínűséggel Carlos Sainz kerekeit tették fel neki vagy egy olyan szettet használt, amit már vissza kellett adni az első edzést követően.
Az idő előrehaladtával egyre több feltartás volt, ami miatt számos versenyző, köztük egy ígéretes gyorskört elveszítő Lewis Hamilton is. A brit klasszist Leclerc tartotta fel az utolsó kanyarban, és az ebből adódó frusztrációját jelezte is a csapatának.
A Red Bull garázsában is érdekes jelenetek játszódtak le, miután Max Verstappen füstöt érzett az RB20-ban ülve, és azonnal kiszállt belőle. A probléma eléggé komoly volt, mert a bikások szerelőinek le kellett zárnia a holland bokszát, és az edzésből megmaradt időt szereléssel töltötték. A Sky Sports beszámolói alapján az energiavisszanyerő rendszerrel akadtak problémák a háromszoros világbajnok autójában.
Az utolsó negyed órára vizes lett a pálya, ami miatt nem sokan köröztek a pályán. A két Aston Martin ezúttal sem maradt bent a bokszban, mellettük még Leclerc, Pierre Gasly, Esteban Ocon és George Russell rótta a köröket.
A rosszabb körülmények miatt már nem változott meg a sorrend, Alonso lett a leggyorsabb Russell és Stroll előtt. Őket Leclerc, Daniel Ricciardo, Kevin Magnussen és Hamilton követett. Rajtuk kívül még Cunoda Júki, Alexander Albon és Sergio Pérez fért még be a legjobb tízbe.
A Kanadai Nagydíj második szabadedzésének végeredménye:
Lando Norris végzett az élen a Kanadai Nagydíj első szabadedzésén, de ennek gyakorlatilag semmi jelentősége nincs. A jégesővel és emiatt csúszással induló montreali hétvégén eddig az időjárás az úr.
Bő egy órával a Kanadai Nagydíj első szabadedzése előtt megérkezett az ítéletidő az addig napsütötte Montrealba és jégesővel árasztotta el a Circuit Gilles Villeneuve-öt. Ennek következményeként az első tréning csak papíron indult el, ami azt jelentette, hogy bár az óra pörgött, a bokszutcát nem nyitották meg, mert szivattyúzni kellett a vizet a pályáról.
Végül 21 perces késlekedés után jött a zöld jelzés, azaz a versenyzőknek 39 perce maradt. Elsőként az új motort kapó Lewis Hamilton hajtott ki a pályára, hogy a Mercedes leellenőrizze, minden rendben van az új egységgel. Miként a később érkező George Russell autóján, Hamilton W15-ösén is a régi első szárny volt fent, mert bár a monacói kellemetlenkedés után mindkét pilóta megkapta az elemet Kanadára, az esőben nem akarták kockára tenni annak épségét.
Érdekes volt látni, hogy az intermediate abroncsokon kihajtó Hamilton után a két Sauber, a két McLaren, a két Haas, a két Williams és az Esteban Ocont az első edzésen helyettesítő Jack Doohan is esőgumin kezdett, mivel a teljes versenyhétvégén csupán 5 intermediate és 2 esős szett áll a csapatok rendelkezésére, és a folytatásra is várható csapadék.
Mért kört ugyanakkor már egyik esőgumis versenyző sem ment a kék oldalfalú Pirellin, és inkább a bokszba hajtottak, hogy köztes esőgumira váltsanak. Ám alighogy ezt néhányan megtették, jöhetett egy újabb kényszerszünet, Csou Kuan-jü ugyanis a második félóra elején a falhoz csapta a Saubert az 5-ös kanyarban, amikor felúszott a vízen. Első ránézésre nagy kárt nem okozott, de a bal hátsó és bal első felfüggesztése is sérült, és kérdés, hogy a váltó megúszta-e.
A körözés 23 perccel a vége előtt folytatódott a folyamatosan száradó, helyenként így is tócsákkal tarkított gőzölgő aszfalton, amelyen máshol viszont már száraz foltok és száradó ideális ív jelent meg. Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, az idők folyamatosan javultak, de még 15 perccel az edzés leintése előtt is csak 11 versenyzőnek volt mért köre. A teljesen irreleváns tabella élén ekkor a két Ferrari állt a két RB előtt, majd következett Magnussen, Hamilton, Pérez, Russell, Gasly, Bottas és Verstappen.
Ahelyett, hogy egyre élénkült volna a forgalom a pályán, 10 perccel a vége előtt teljes csend telepedett rá, minden versenyző visszatért ugyanis a bokszba, mert bár a körülmények rohamosan javultak, a második szabadedzésre ismét esőt várnak, így abszurd módon azért nem mentek, hogy ne járják le a futófelületet az intermediate abroncsról.
6 perccel a leintés előtt Charles Leclerc gondolta úgy, hogy nem hagyja unatkozni a tömött lelátókon ülőket, és kihajtott lágy abroncsokon (az első edzés után egy slick szettet akkor is vissza kell adni, ha nem használták, így ezzel nincs értelme spórolni), majd Sainz, Verstappen, Norris, Pérez és a két Mercedes is követte a példáját. Igazán gyors körök helyett az első próbálkozások még óvatos tapogatózást és az intereseknél másodpercekkel lassabb időket hoztak.
Az utolsó pillanatokra azonban bemelegedtek a slickek (Valtteri Bottas azért bemutatott egy látványos megpördülést, Ricciardo pedig ugyanott átrongyolt egy hatalmas tócsán), így előbb Leclerc javított több mint 2 másodperce, majd végül Lando Norris zárta az élen a tréninget 1:24.435-tel. Mögé bő 3 tizeddel az ugyancsak javító Sainz ért oda, a harmadik helyre pedig a 0,871 másodperces hátránnyal záró Leclerc sorolt be. Az első tízben még Hamilton, Verstappen, Piastri, Gasly, Bottas, Pérez és Russell végzett.
Ugyan a Kanadai Nagydíj pénteki programja hamarosan kezdetét veszi az első szabadedzéssel, az időjárás egyelőre átírja a forgatókönyvet. Jelen pillanatban is gégeső tombol a Circuit Gilles Villeneuve felett, ami miatt aligha láthatunk majd autókat a pályán az első gyakorláson.
Egy Twitter-poszt arról számolt be, hogy 30 perc kellett ahhpz, hogy a csodás napsütéses időjárás heves esőzásekbe burkolózzon. A post írója szerint az eső intenzitása olyannyira nagy, mint a tavaly Interlagosban, így az első gyakorlás minden bizonnyal eseménytelenül fog eltelni.
We’ve gone from sunshine to flash flooding in less than 30 minutes. Even for Montréal this is impressive. There’s absolutely no way that the cars could run right now, the rain is as heavy as it was at the end of qualifying at Interlagos #CanadianGP 🇨🇦 pic.twitter.com/s3uO8A9Gwq
Egy neves F1-es újságíró, Chris Medland is beszámolt a heves esőzésekről, és egy másik videóban az is jól látható, ahogyan egy darabig még jégeső is volt a verseny helyszínén. A Mercedes pilótái, Lewis Hamilton és George Russell az egyik épületben nézte az eseményeket, és mindketten nagyon szívesen lehetőséget adnának az első edzésen a tartalé pilótának, Frederik Vestinek a zord időjárás miatt.
Massive hailstorm in Montreal right now. Both Merc drivers came to watch and Lewis just told Fred Vesti he can go out in FP1 instead 😂 #F1#CanadianGPpic.twitter.com/RIKqQ3XURa
Nemrég vált hivatalossá, hogy 2025-ben és 2026-ban is Sergio Pérez lesz Max Verstappen csapattársa a Red Bullnál. A mexikói pilóta a bejelentést követően elárulta, hogy szíve szerint a Milton Keynes-i istállónál fejezné be a Forma-1-es pályafutását.
A mexikói hatszoros futamgyőztes számára egy két évre szóló szerződésben állapodott meg az energiaitalosok vezetőivel, aminek köszönhetően a 2026-os évad végéig biztos helye lesz a királykategóriában. Ha Pérez kitölti a következő szerződésében szereplő időtartamot, akkor annak lejáratakor a hatodik szezonját fogja teljesíteni a Red Bullnál.
Christian Hornerék döntés megosztotta a nyilvánosságot, mert ugyan Pérez jó formában indította a szezont, és árnyékként követte a csapattársát, Max Verstappent, azonban a legutóbbi versenyeken formán kívül teljesít. Mivel a Ferrari és a McLaren is lőtávolon belül van a Red Bullhoz képest, ezért a bikások számára fájóak lehetnek a konstruktőri bajnokságban mexikói ballépései.
Pérez a Kanadai Nagydíj csütörtöki sajtónapján többek között az új szerződéséről is beszélt a nyilvánosság előtt.
„Nyilvánvalóan boldog vagyok, hogy sikerült egyességre jutnunk – árulta el a Red Bull versenyzője. – Ez azt jelenti, hogy mindkét oldal elégedett, és örülök, hogy együtt megyünk tovább előre, ahol remek célok várnak minket.”
„A Red Bull egy olyan csapat, ami képes mindent kivenni belőled. Ez egy olyan kihívás, ami a pályán és azon kívül is előfordul, nem minden csapatnál tapasztalható ehhez hasonló jelenség. Eddigi karrierem során még nem találkoztam hasonlóval egyik másik csapatnál sem.”
„Amikor alárítam, vállaltam, hogy 100%-ot fogok nyújtani a pályán. A tárgyalások során mindenki egyenes volt, semmi nem okozott problémát. Itt vagyok már egy pár éve, szóval ez megkönnyíti a dolgot, mert tisztában vagyunk azzal, hogy a másik fél mit szeretne.”
Pérez azt is hozzátettem, hogy más csapatokkal is felvette a kapcsolatot, de az A, a B és a C tervét is a Red Bull jelentette. A mexikói nagyon szeretné meghálálni a bikások bizalmát, és ha innen vonulhatna vissza az F1-ből, akkor mindenkit biztosított arról, hogy az utolsó körig nyomni fogja neki, ami a csövön kifér.
Ugyan Esteban Ocon címlapsztár lett a Monacói Nagydíjat követően, de nem a pályán nyújtott jó teljesítménye miatt. A francia pilóta szerint nem a Pierre Gasly ellen bemutatott meggondolatlan manővere miatt kell az év végén elhagynia Enstone-t.
A francia pilóta a monacói futam első körében ütközött a csapattársával, miután a második Portier kanyarban egy olyan helyre tette be az A524-ét, ahová nem kellett volna. A csapattársak újabb csörtéje volt az utolsó csepp a pohárban a francia istálló első embere, Bruno Famin számáram, aki a futam után adott nyilatkozatában azt a lehetőséget is felvetette, hogy Ocon a tette miatt akár a kispadra kerülhet a soron következő Kanadai Nagydíjon.
Nem sokkal az eset után az Alpine és Ocon is egy hivatalos közleményt adott ki, amelynek értelmében a francia pilóta közös megegyezés útján az idei év végén búcsút int az enstone-i istállónak.
„Nagyon fontos volt számunkra, hogy számos hónapon keresztül tárgyalhattunk, és végül arra a döntésre jutottunk, hogy nem egymás oldalán folytatjuk a jövőben – árulta el a 2021-es Magyar Nagydíj győztese. – Nem számít titoknak, hogy ebben az időszakban más csapatokkal is felvettük a kapcsolatot.”
„Az ötödik évemet töltöm itt, és ugyan voltak rosszabb pillanataink, emellett rengeteg szép eredményt is el tudtunk érni közösen. Elégedett vagyok az itt nyújtott teljesítményemre, de most itt az idő, hogy új kihívásokat keressek magamnak. Ennél jobb időpontot nem is választhattunk volna az elválás szempontjából.”
Ocon azt is elárulta, hogy Famin nem fenyegette meg őt, és ugyanúgy készült a montreali futamra, mint bármikor máskor, mert biztos volt abban, hogy versenyezni fog.
„Megkérdezhetitek a csapatot, de én nem tudok semmi ilyesmiről – folytatta a francia pilóta. – A felkészülésem ennek függvényében semmilyen mértékben nem volt más a megszokotthoz képest.”
A monacói balesettel kapcsolatban Gaslyt is megkérdezték az újságírók. A 2020-as Olasz Nagydíj nyertese óvatosan fogalmazott, de szerinte nincsen probléma, mivel az utóbbi időszakban a létező legjobb módon próbált meg együttműködni Oconnal.
Nemrég Silverstone-ban folytatódott a Brad Pitt főszereplésével és többek között Lewis Hamilton produceri hozzájárulásával készülő Forma–1-es film forgatása, amelyen összetörték az egyik F1-es autóvá maszkírozott F2-es gépet.
A tavaly többek között a Magyar Nagydíjon is forgatott, Joseph Kosinski rendezésében készülő film körül egyre több a probléma. Az írók, majd a hozzájuk csatlakozó hollywoodi színészek sztájkja nyilván nem jött jól, a forgatási költségek pedig mostanra az egekbe szöktek, és kisebb csoda kellene ahhoz, hogy a film nyereséges legyen, ráadásul a különböző szponzorációs jogokat illető problémák miatt egyes jeleneteket feleslegesen vett fel a stáb.
A várhatóan 2025-ben a mozikba kerülő alkotás silverstone-i forgatása során pedig most összetört az egyik APXGP autó (a filmben ez a Pittet és a másik főszereplőt, Damson Idrist foglalkoztató csapat neve), így első ránézésre azt gondolhattuk, hogy még az ág is húzza a készítőket, ám idővel kiderült, hogy távirányítással, szándékosan csapták falhoz a célegyenesben az egyik autót, mert erre volt szükség az egyik jelenethez.
Can't park there mate, etc 👀
Crash drama for Brad Pitt's #F1 film team spotted at Silverstone today, in what appears to have been a staged remote-control shunt as part of the filming. pic.twitter.com/68RuvJdQhX
A film forgatási helyszínei között egyébként tavaly a Magyar Nagydíj is szerepelt, a Hungaroringen pedig a film munkálataiban aktív szerepet vállaló Lewis Hamilton spontánnak tűnő módon részt vett az egyik jelent felvételében közvetlenül azután, hogy a verseny végén kiszállt az autóból.
Az FIA nyilvánosságra hozta a 2026-os szabályváltozások részleteit, de a versenyzőkben már korábban körvonalazódó aggodalmak megmaradtak: valószínűleg a jelenleginél lassabb Forma-1-re kell berendezkednünk.
Bár a hőenergia visszanyeréséért felelős MGU-H már nem lesz része a hajtásláncnak az új motorformula érkezésével, a regeneratív rendszer így is háromszor erősebb lesz a mostaninál. Ebből fakad, hogy az üldöző és az üldözött autó felhasználható elektromos hajtásának mennyiségével való „játszadozás” felválthatja a DRS-t, ugyanakkor eltérőek a vélemények azt illetően, hogy az egyenesbeli tempót illetően valójában gyorsulni vagy lassulni fognak-e az autók.
Abban nincs vita, hogy a kanyarsebességek csökkenni fognak, mivel az autók leszorítóerejét 30%-kal megvágják, ennek részleges kompenzálásaként pedig az aktív aerodinamika lép előtérbe, az egyenesekben az első és a hátsó vezetőszárny elmozdulása csökkenti a légellenállást.
Alexander Albon mindenesetre elég baljóslatú előrejelzést adott arról, tudomása szerint mennyire fog visszaesni az autók tempója.
„Nem akarok vészmadárkodni, de nagyon lassúak, rendkívül lassúak lesznek. Úgy hiszem, sok munka folyik annak érdekében, hogy a sebesség ne essen vissza az egyenesek végére az elektromos hajtás miatt. Láttam néhány pálya sebességtérképét, és hát elég lassúak lesznek. Azt hiszem, van még dolog ezen a téren” – idézi a Williams pilótáját az Autosport.
„Az autók méretével szerintem jó irányba haladunk, bár úgy tűnik, ennek az a célja, hogy visszahozzon valamit abból, amit az új motorszabályok elvesznek. Minden rendkívül összetetté válik. Én szívesebben venném az egyszerűbb motorokat.”
George Russell optimistább hangvételt ütött meg, ő összességében támogatja az elektrifikáció úttörését is.
„Azt hiszem, a 2026-os autók nagyon eltérőek lesznek a mostaniakhoz képest. Sokkal gyorsabbak leszünk az egyenesekben, de lassabbak a kanyarokban, és talán a köridő is romlani fog. De ezt talán csak mi, a 20 versenyző érezzük majd meg. Aki a tévében nézi, nem feltétlenül tudja megmondani, hogy 250-nel vagy 200-zal megyünk-e a kanyarban. Nekem még a MotoGP is nagyon gyorsnak tűnik, pedig ők 100 km/órával lassabbak a kanyarokban, mint a Forma-1-es autók” – mutatott rá.
A motorformula legutóbbi, 2014-es változásakor is eleinte a versenyzők és a nézők között is sokaknak nehezen csúszott le a torkán az új, hibrid technológia. Barcelonában például négy és fél másodperccel romlott akkor az egykörös tempó 2013-hoz képest, így abban az évben az F1 pole-pozíciós köre már csak 4 másodperccel volt gyorsabb a GP2-énél.
Nemrég számos pletyka merült fel azzal kapcsolatban, hogy a Renault eladhatja az Alpine néven futó Forma-1-es csapatát. A francia márka vezérigazgatója, Luca de Meo azonban annak ellenére is tagadta az ezzel kapcsolatos állításokat, hogy több ajánlat is befutott hozzá.
Az enstone-i istálló rossz formában indította a 2024-es évet, miután az A524 az egyik leglassabb autó volt a mezőnyben. Ugyan a bevetett fejlesztések valamilyen szinten javította a francia csapat helyzetét, eddig mindösszesen 2 pont szerepel a nevel mellett, amivel csak a pont nélküli Saubert előzi meg a konstruktőri bajnokságban.
A nehéz helyzet okozta anyagi nehézségek miatt egyre többet cikkeztek arról, hogy a Renault akár meg is elégelheti a szituációt, és megszabadulhat az F1-es projektjétől a közeljövőben. Potenciális vevőből aligha lenne hiány, mivel a száguldó cirkuszba vágyó Andretti mellett sajtóértesülések szerint a kínai Geely Global is nyitott lenne arra, hogy bevásárolja magát a sportba.
Azonban de Meo elárulta, hogy az Alpine szenvedése ellenére semmilyen szempontból nem áll szándékában eladni a csapatot.
„Szeretném tisztázni ezt a dolgot – árulta el a francia szakember egy, az Autocar magazinnak exkluzív int adott interjúban. – Nincs esély arra, hogy most feladjuk a harcot, az nem vallana rám.”
„Még egy kisebb részletet sem fogunk értékesíteni, mert semmilyen mértékben nincsen szükségünk a pénzre. Rengeteg embertől kaptam ajánlatot, akik ezt követően a sajtó előtt is nyilatkoztak erről a témáról. Ez a tény azonban egyáltalán nem foglalkoztat minket, mert hülye ötlet lenne, és nem fogjuk ezt csinálni.”
„A hibrid éra kezdetén az erőforrásunk nem volt valami jó. Előtte évekig világbajnokok voltunk a Red Bull oldalán, de a hibrid technológia érkezésével elromlottak a dolgok. Még a 2021-es hajtásláncunk hátránya is kettőtől öt tizedmásodpercre rúgott, és mivel idén még az autót is elrontottuk, így másfél másodperccel hátrébb vagyunk a kelleténél.”
De Meo azt is hozzátette, hogy hibákat követtek el, és emiatt jelenleg nem is érdemlik meg azt, hogy élmezőnyben legyenek. Az Alpine ügyvezető igazgatója azt is hozzátette, hogy a csapata számára minden feltétel adott a sikerességhez, mivel a Renault-csoport minden anyagi támogatást biztosít a számára, és a jövőben azon fognak dolgozni, hogy visszataláljanak a helyes útra.
Az Andretti számára azért rossz hír az Alpine-vezér nyilatkozata, mert az utóbbi időben hiába jelezte több módon is, hogy szeretne csatlakozni az F1-hez, a sportág vezetői ellenzik ezt. Legutóbb az FIA elnöke, Mohammed bin Szulajm is azt tanácsolta Michael Andrettinek, hogy egy csapat felvásárlásával próbáljon meg beszállni az F1-be.
