Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Hamiltont nyerni is hagyták olyanért, ami miatt most Pérezt büntették – morog a Red Bull

    Hamiltont nyerni is hagyták olyanért, ami miatt most Pérezt büntették – morog a Red Bull

    A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko nem ért egyet az FIA által Montrealban Sergio Pérezre kiosztott büntetéssel – kettős mércére gyanakodva egy négy évvel ezelőtti esetet hozott fel.

    Az addig is katasztrofális hétvégét teljesítő, az időmérő edzésen már a Q1-ben kieső Sergio Pérez hibázott a változó időjárás mellett zajló Kanadai Nagydíjon: a mexikói az 51. körben megcsúszott, Red Bulljának hátuljával pedig a falnak ütközött, ami miatt letört a hátsó vezetőszárnya. Mivel ennek az elemnek a helyreállítása hosszú folyamat, a mexikói számára véget ért a futam, a Red Bull azonban arra kérte, hogy ne a pálya mellett parkolja le az autóját, hanem térjen vissza azzal a bokszba – ezzel elkerülve, hogy a versenyirányítás biztonsági autót rendeljen el, ami hátrányosan érintette volna az élen álló és végül győztes Max Verstappent.

    Nesze, sánta, itt egy púp! – Pérez büntetést kapott Barcelonára, már Horner is türelmetlen

    Az FIA azonban a futam után arra jutott, hogy a csapat hibát követett el azzal, hogy nem kérte azonnali megállásra Pérezt, hiszen sérült autójának szétszóródó elemei potenciálisan veszélyt jelentettek a mezőny többi tagjára: így utólag a Red Bullt 25000 eurós pénzbírsággal, a mexikói pilótát pedig a Spanyol Nagydíj rajtrácsán három rajthelyes büntetéssel sújtották.

    Helmut Marko a Speedweekben vezetett rovatában kritizálta a felügyelők döntését, csapatának lépését pedig azzal védte, hogy mivel a televíziós közvetítés sem kapta el azonnal a balesetet, a bokszutcában ők sem voltak tisztában a keletkezett károk mértékével.

    „Három hellyel hátrasorolták Pérezt a spanyolországi rajtrácson, amiért Montrealban visszavitte a sérült autóját a garázsba ahelyett, hogy leparkolta volna a pálya mellett. Véleményem szerint ez túl szigorú büntetés, mert egy ilyen változó körülmények között zajló versenyen az lenne a fontos, hogy visszavigyük az autót – magyarázta Marko. – Pérez visszapillantói piszkosak voltak, így nem látta, milyen állapotban van a hátsó szárny, az adatokból pedig mi is csak azt láttuk, hogy a felfüggesztés nem sérült. Természetesen arra törekedtünk, hogy visszahozzuk az autót, és ha lehetséges, még harcba szálljunk a pontokért. Később a felügyelők közölték, hogy az autó egyes elemei leszakadtak. De emlékszem, hogy egyszer Lewis Hamilton három kerékkel futott be a célba Silverstone-ban, és nyert. Furcsa, hogy akkor azért nem járt büntetés.”

    Marko természetesen a 2020-as Brit Nagydíjra utalt, amelyen Hamilton az élen haladva az utolsó körben kapott bal első defektet, ekkor viszont nem merült fel, hogy szabálytalan lenne tovább haladnia. Hamilton végül szikrázó autóval és defektes gumival is meg tudta őrizni előnyét a célig, de csak amiatt, mert a Red Bull pár körrel korábban a leggyorsabb kör megfutásának reményében kerékcserére hívta a második helyen haladó Verstappent – enélkül a holland könnyedén elkapta volna a Mercedest, s valószínűleg ma már a Red Bull tanácsadója sem találna kivetnivalót a versenyben.

    Hamilton defektes győzelme:

    Más bennfentesek, például az F1-nél dolgozó riporter, Will Buxton szerint viszont túlságosan enyhe volt a Red Bullra kiszabott büntetés Montrealban, hiszen a szabály megszegésével befolyásolták a verseny kimenetelét, hogy az számukra kedvező legyen. Előnyszerzés érdekében, szabálytalanul elkerülni a biztonsági autót pedig elvi szinten nem sokban különbözik attól, mint előnyszerzés érdekében biztonsági autót okozni – utóbbi pedig a 2008-as Szingapúri Nagydíj ütközésbotrányát idézte elő.

    Sokkal többször volt már holtverseny a pole-ért az F1-ben, mint azt gondolnánk

  • Egyenlő elbánást ígérnek Oconnak, miután csapattársa mögé rendelték

    Egyenlő elbánást ígérnek Oconnak, miután csapattársa mögé rendelték

    Esteban Ocon és az Alpine viszonyának dinamikáját érdekes lesz figyelni a Forma-1-es szezon hátralévő részében. Bruno Famin beszélt arról, mire számíthat a pilóta az év hátralévő részében, és egyik esélyes utódját is méltatta.

    Az Ocon és az Alpine között Monaco után a nyilvánosság elé bukkanó feszültségek több okból is fakadnak: a csapat idei visszaeséséből, az Ocon és Pierre Gasly közötti, előbbi pilóta által előidézett monacói ütközésből, s annak is lehet szerepe, hogy a két francia közismerten nem a legjobb cimborák a paddockban.

    A Monacóban történtek után a felek be is jelentették az év végi szakítást, s továbbra is kérdéses, hogy túléli-e a csapat és a pilóta kapcsolata a szezonból hátralévő 15 futamot. A Kanadai Nagydíj végén már történt is egy közjáték, amikor Oconnak át kellett adnia a pozícióját Gasly számára, noha komplexebbnek tűnt a helyzet annál, mint hogy pusztán előnyben akarta volna részesíteni az Alpine Ocon csapattársát.

    Ocon: Túl kedves, egyben csapatjátékos vagyok

    „Esteban számíthat rá, hogy minden segítséget megkap a csapattól, hiszen ha Esteban jó eredményt ér el, az azt jelenti, hogy a csapat is jó eredményt ér el” – nyomatékosította az Autosportnak az Alpine csapatfőnöke, Bruno Famin.

    „Egyáltalán nem fogjuk félretolni Estebant. Pontosan ugyanolyan feltételeket kap, mint Pierre. Azonos szinten, azonos státuszban vannak. Tudjuk, hogy a teljesítményük nagyon hasonló, ezért nem tenne jót, ha bárkit is eltérően kezelnénk. Ez a csapat érdeke.”

    Arra a kérdésre, nem tart-e attól, hogy az év végi távozásának tudatában Ocon egyes esetekben megmakacsolhatja magát, s nem akar majd csapatjátékosként dolgozni, Famin rövid, de beszédes választ adott: „Annál jobban nem aggódok, mint korábban…”

    Ocon legvalószínűbb jövő évi állomásának a Haas tűnik, míg az Alpine-nál Jack Doohan debütálása tűnik most esélyesnek, aki a háttérben privát tesztek sorát teljesíti a csapattal. Az istálló a jelenlegi állapota miatt aligha vonzó célállomás a mezőnyben csapatot váltani készülő pilóták számára, egy újonc viszont biztosan két kézzel megragadna egy ilyen lehetőséget is.

    „Kétségtelen, hogy Jack is egy opció – fogalmazott a 2025-ös tervekről Famin. – Sokat dolgozunk a felkészítésén, elég komoly tesztprogramot teljesít. Elégedettek vagyunk a teljesítményével, és folyamatosan figyeljük, hogyan fejlődik. Ő is egy esélyes, de nem az egyedüli.”

    A paddock legfrissebb helyezkedései kapcsán Joe Saward újságíró a Kandai Nagydíj után azt írta, a másik ülésben Gasly maradása vagy Valtteri Bottas érkezése tűnik most a legesélyesebbnek.

  • Nem hajlandó Steinerrel egyszerre kamera elé állni Ralf Schumacher

    Nem hajlandó Steinerrel egyszerre kamera elé állni Ralf Schumacher

    Miután Günther Steiner egyértelműen hátrányos kijelentést tett Mick Schumacher karrierjére, a pilóta nagybátyja, Ralf úgy döntött, nem hajlandó közös műsorban szerepelni vele, hiába lettek kollégák idén az RTL-nél.

    Steiner azt üzente a 2025-re versenyzőt kereső Alpine-nak, hogy ő nem venné fontolóra Mick Schumacher szerződtetését, ami azért pikáns, mert a szezon néhány versenyét Németországban közvetítő RTL a korábbi csapatfőnököt és Ralf Schumachert is alkalmazza szakértőként. 

    Utóbbinak elege lett a Haasnál 2021-ben és 2022-ben Mick csapatfőnökeként dolgozó, de az év elején menesztett Steiner nyilatkozataiból. „Nem értem jóbarátunk, Günther Steiner értelmetlen szurkálódását. Lassan kezdem azt érezni, hogy akadályozni akarja. Ha Mick visszatérne a Forma-1-be és jól teljesítene, az nem vetne jó fényt Steinerre – mondta az F1-Insider-nek az unokaöccse kapcsán. – Lehet, hogy inkább azon kellene gondolkodnia, miért javult fel a korábbi csapata?”

    „Az RTL ismeri a véleményem, Steiner Úr is. Nem fogunk többet közösen kamera elé állni. Bahreinben [az első közös szereplésünkkor] bevállaltam ezt a közös munka miatt, de legközelebb nem fogom. Következetes vagyok.”

    Legközelebb július második felében, a Magyar Nagydíjon közvetíti az F1-et az RTL.

    Fejmosást kaptak a Kanadai Nagydíj szervezői

  • Ricciardo úgy érzi, feltüzelve vezetett

    Ricciardo úgy érzi, feltüzelve vezetett

    Daniel Ricciardo a legjobb 2024-es eredménye után arról beszélt, hogy meg akarja őrizni azt a plusz lendületet, ami a hétvégén segítette.

    Ricciardo először szerzett pontot idén vasárnapi futamon (előzőleg csak a miami sprinten sikerült neki), ezzel csattanós választ adott többek között Jacques Villeneuve-nek is, aki a Kanadai Nagydíj előtt csípős kritikát fogalmazott meg róla. Erre ő sem volt rest keményen reagálni, és elismerte, hogy feltüzelve ült autóba.

    „Volt egy kis plusz energiám, talán attól, hogy a hétvége előtt bosszantott valami. Biztosítanom kell, hogy ez megmarad, és ugyanilyen intenzitással fogok vezetni ezután – mondta az Autosportnak. –  Nem tudom, hogy kicsit mérges voltam-e, vagy több volt bennem a tesztoszteron, de ez szerintem jót tett.”

    „Meg kell ismételnem ezt a teljesítményt. Örülök bizonyos dolgoknak, amire rájöttem Monaco óta, és nem véletlen, hogy ez a hétvége simábban ment. Azonban nem szabad hagynom, hogy túlságosan megnyugodjak, élesnek kell maradnom.”

    A szenvedő Ricciardo segítséget kap a csapatától

    Pedig nem úgy nézett ki, hogy a kiváló 5. rajthelyét pontokra tudja váltani: a rajtját korainak ítélték és öt másodperces büntetést kapott, majd az RB stratégiája sem segítette.

    „Tudtam, hogy nem ugrottam ki, de emlékszem, kicsit mozgott a kocsi, amíg a lámpákra figyeltem, úgyhogy talán a kuplunggal volt gond – mondta Ricciardo. – Amikor megjött az eső, új intermediate gumikat szereltünk fel, miközben a többiek kint maradtak a pályán, ezért pozíciókat vesztettünk.”

    „Azt hittem, kicsúszik a verseny a kezünkből, de a slick gumin a végén sikerült visszaelőznöm néhány autót, szép pontmennyiséget szereztem.”

    Verstappen kiállt a hűtlenség vádjától megrendült barátnője mellett

  • Alonso finoman oltotta a Ferrarit

    Alonso finoman oltotta a Ferrarit

    Még az időmérőn tett egy cinikus megjegyzést korábbi csapatára, a Ferrarira, amely gyengén muzsikált Kanadában.

    A Ferrari szezonjából erősen kilóg lefelé a Kanadai Nagydíj, hiszen egyik versenyzőjük sem ért célba, de már szombaton, az időmérőn látszott, hogy az autót nem tudták jól beállítani a kanadai pályára, mert Charles Leclerc és Carlos Sainz már a Q2-ben elvérzett, jóllehet, utóbbinál egy megcsúszás is szerepet játszott ebben, és a csapat gumiválasztása sem volt tökéletes.

    Az Aston Martinnál versenyző Fernando Alonso szombaton finoman odaszúrt korábbi csapatának, arra utalva, hogy a botlás pont egy nagyszerű győzelem után jött, aminek hatására egyesek már azt vizionálták, hogy a maranellóiak megkergetik Max Verstappent a vb-címért.

    „Közel végeztünk jó emberekhez, nemde? Megelőztük a két Ferrarit, akikről hirtelen úgy láttuk, megnyerni a világbajnokságot Monte Carlo után” – idézte a kvalifikáción a 6. helyen végző Alonsót a Gazzetta dello Sport.

    Leclerc a futam után azt mondta, nem szabad túlreagálni az eredményt, és a csapat a monacói sikernél sem tette ezt.

    Leclerc nem kért a Ferrari szájba rágott nyilatkozatából

  • Sokkal többször volt már holtverseny a pole-ért az F1-ben, mint azt gondolnánk

    Sokkal többször volt már holtverseny a pole-ért az F1-ben, mint azt gondolnánk

    A Kanadai Nagydíj legfőbb statisztikai különlegességét az időmérő végeredményében kell keresni, de utánanéztünk annak is, milyen megbízhatósági rekordot dobott a kukába a Ferrari, és milyen évtizedes rossz sorozattól vett búcsút a McLaren.

    A montreali időmérőn bekövetkezett az F1 egyik legritkább együttállása: két versenyző ezredre azonos idővel futotta meg a kvalifikáció leggyorsabb körét, George Russell után Max Verstappen is kereken 1:12,000-s időt jegyzett. Ilyen korábban csak egyszer történt, amióta három tizedesjegyig mérik az időt a Forma-1-ben: az 1997-es jerezi Európa Nagydíjon, ahol még ennél is elképesztőbb módon hármas holtverseny alakult ki Jacques Villeneuve, Michael Schumacher és Heinz-Harald Frentzen között – akkor Villeneuve érte el elsőként az eredményt, így övé lett a pole.

    Az F1 teljes történetében azonban már a 17. alkalommal fordult elő, hogy egy időmérő két leggyorsabbja azonos idővel zárt – ám az előző 15 azokból az időkből származik, amikor még legfeljebb egy tizedesig mérték az időt. A sport első évtizedeiben még pályánként eltért, hogy milyen precizitással mérnek, s csak 1982-től lett mindenhol egységes az ezredmásodpercek használata.

    De a hőskorban a hosszabb pályákon olyan is előfordult, hogy csak kerek másodpercekben számoltak, így az első holtverseny az időmérők élén a történelem ötödik világbajnoki futamán, az 1950-es Belga Nagydíjon történt meg, amikor a még 14 kilométeres Spában Giuseppe Farina és Juan Manuel Fangio egyaránt 4 perc és 37 másodperc alatt teljesítette a körét.

    A McLaren fent, a Ferrari lent

    Azok után, hogy két héttel korábban Monacóban még győzelmet szerzett, s a tabellán a Red Bull mögé 24 pontra felzárkózva felélesztette a bajnoki csata pislákoló reményét a Ferrari, Kanadában kettős kiesést könyvelt el a csapat. A 2022-es Azerbajdzsáni Nagydíj óta először történt meg, hogy egyik autóval sem ért célba a Scuderia, pedig különleges rekord küszöbén álltak: a szezon első nyolc futama alatt egyetlen kiesésük sem volt 2024-ben, ilyen hibátlan megbízhatósággal pedig csak egyszer, 2014-ben kezdtek. Akkor a kilencedik futamon Kimi Räikkönen kiesésével megszakadt a sorozat, amit most megdönthettek volna, ha Charles Leclerc és Carlos Sainz egyaránt célba ér – ám a zűrös vasárnapon messze állt a Ferrari attól, hogy ez megtörténjen.

    Fotó: Florent Gooden/DPPI/Scuderia Ferrari Press Office

    Míg a Ferrarinak mély-, a McLarennek csúcspontot jelentett a hétvége: szinte hihetetlen, de tíz éve nem szereztek egy árva pontot sem a Kanadai Nagydíjon a wokingiak, legutóbb ez 2014-ben sikerült még az újonc Kevin Magnussennek. Most egy 2. és egy 5. hellyel, nyomatékosan hagyták maguk mögött ezt az időszakot. A Ferrari nullázásával a McLaren maradt az egyedüli csapat idén, amely még egyetlen kiesést sem jegyzett, Lando Norris pedig az egyetlen pilóta, aki minden versenyen pontot szerzett.

    Kiábrándító idei formájához képest a Mercedes is magaslatokban járt Kanadában, de ehhez annyi is elég volt, hogy George Russell karrierje második pole-ja után megszerezze a csapat idei első dobogóját a 3. helyen befutva. Lewis Hamiltonnak is idei legerősebb helyezése a 4. pozíció, de az időmérőn csak hetedikként rajtolt egyik legeredményesebb pályáján, pedig az előző mind a 14 Kanadai Nagydíján az első ötbe kvalifikált.

    Horner: A visszafejlesztett Red Bull is jobb, mint a továbbfejlesztett Mercedes

  • A Mercedes akadékoskodása miatt sejtjük már most, milyen lesz az F1 2026-tól

    A Mercedes akadékoskodása miatt sejtjük már most, milyen lesz az F1 2026-tól

    Az Autosport tudósítása szerint a Mercedes megvétózta azt az elképzelést, hogy az F1 2026-tól tervezett műszaki előírásait ne hozzák nyilvánosságra már júniusban.

    Az FIA a múlt héten nyilvánosságra hozta az F1 2026-os műszaki szabályrendszerét, legalábbis annak első verzióját, amihez fantáziarajzokat is társítottak az autókról. Csakhogy az elképzelésekben vannak hátrányosnak látszó részletek, ezért felmerült az igény, hogy a publikációval eltérjenek az eredeti, június végi határidőtől, és csak októberben tegyék meg ezt.

    Ehhez az összes csapat beleegyezésére lett volna szükség, ám a Mercedes nemet mondott azzal az indokkal, hogy jobb több időt hagyni a szabályok finomhangolására, mielőtt a csapatok 2025-ben nekivágnak a fejlesztési munkának – az aerodinamikát és magát az autót érintő fejlesztést csak ekkor kezdhetik meg a szélcsatornában és a szimulációs berendezésekkel, addig csak az új erőforrásokat tesztelhetik.

    A Mercedes érvelése jogosnak hangzik abból a szempontból, hogy ha októberig várt volna az FIA, onnantól csak két-három hónap maradt volna eltüntetni a hiányosságokat 2025 januárjáig, így viszont több idő áll rendelkezésre erre a célra.

    2026-tól csökken az autók mérete, eltűnik a DRS, utóbbi helyére egy másfajta, energia-alapú lehetőség lép az előzések segítésére, az erőforrások teljesítményében pedig még nagyobb szerepet kap majd a hibrid rendszer. Sokan ugyanakkor attól tartanak, hogy jelentősen lelassul majd a tempó.

    Megérti az FIA az új F1-es szabályokat övező félelmet

  • Verstappen kiállt a hűtlenség vádjától megrendült barátnője mellett

    Verstappen kiállt a hűtlenség vádjától megrendült barátnője mellett

    Nemrég több helyen megjelent, hogy Max Verstappen barátnője, Kelly Piquet (a háromszoros F1-es világbajnok Nelson lánya) megcsalja a Red Bull pilótáját. A pár mindkét tagja kénytelen volt nyíltan reagálni az állításra, ami nem az első lejárató jellegű vád volt ellenük.

    „Három éve próbálom hárítani a nagyon különös és elszomorító vádakat, híreszteléseket, kitalált eseményeket, hamisságokat, szerkesztett fényképeket…nevezzük őket akárhogy. Ezalatt csöndben maradtam és nem vettem fel a kesztyűt a nevetséges állítások ellen. Az utóbbi hónapokban újabb szintre lépett a lejáratás, és akik ismernek engem, tudják, sosem cselekedtem volna úgy, ahogy a bennük megfogalmazott szituációkban történt. Nem vagyok tökéletes, de büszke vagyok az értékrendemre, a morálomra, a cselekedeteimre” – írta Kelly Piquet az Instagram-oldalán.

    „Ezek a megjegyzések és a gyűlölet megrendít engem és a körülöttem lévőket. Remélem, ez mindenkit emlékeztet rá, hogy ellenőrizzék az interneten megjelent tartalmak hitelességét, mielőtt fenyegetőzni kezdenek. Remélem, akik ezt okozták, elgondolkodnak rajta, milyen hatásai lehetnek a hazugságok és a gyűlölet terjesztésének.”

    A bejegyzésre Verstappen is reagált, és támogatásáról biztosította párját. „Ennek véget kell vetni. Az Instagramon és a TikTokon bizonyos személyek hamis vádakat fogalmaznak meg, ami egyszerre őrjítő és nevetséges. A gyűlöletnek nincs helye a világunkban. A családban tudjuk, mi az igazság, és nagyon boldogog vagyunk együtt. Szeretlek” – reagált barátnője bejegyzésére Verstappen, a végére egy szívecskét is rakott.

    Horner: A visszafejlesztett Red Bull is jobb, mint a továbbfejlesztett Mercedes

  • Üres kézzel és milliméterek híján egy csattanással távoztak Montreal esőgumis hősei

    Üres kézzel és milliméterek híján egy csattanással távoztak Montreal esőgumis hősei

    A Kanadai Nagydíj első köreiben váratlanul a Haas két autójára vetült a rivaldafény, Kevin Magnussen ritkán látható magasságokba küzdötte fel magát a mezőnyben – de végül néhány fájdalmas hiba után mégis pontok nélkül maradt a csapat.

    Az eső éppen nem esett, de a pálya még rendkívül vizes volt a montreali futam rajtjának idején, amihez a mezőny nagy többsége az intermediate gumikat választotta – ezeken az első köröket csak fokozott óvatossággal tudta teljesíteni az élmezőny is, de számítottak arra, hogy néhány kör alatt gyorsan feljavulnak a körülmények, így pedig megúszhatnak egy plusz kerékcserét.

    A Haasnál nem így döntöttek. Noha az előrejelzéssel ők is tisztában voltak, a 14. helyről induló Magnussen és a 17. helyről startoló Nico Hülkenberg extrém esőgumikat kapott, bízva abban, hogy meglepetést okozhatnak, a vártnál talán lassabban tisztul le a pálya, illetve hogy talán az eggyel több bokszkiállással együtt is pozíciókat tudnak nyerni.

    A futam elején a taktika remekül működött, a nagyobb vízmennyiség kiszorítására gyártott gumik jobban tapadtak, pilótáik szinte állva hagyták a riválisaikat, Magnussen pedig három kör alatt tíz helyet javított, megelőzte többek között Lewis Hamiltont, Fernando Alonsót és Oscar Piastrit is, s máris a 4. pozícióban találta magát – amilyen magasságokba ritkán jut fel a Haas, különösen önerőből.

    A román miniszterelnöknek fontosabb volt a Kanadai Nagydíj, mint az EP-választás

    Magnussen a 7. kör végén hajtott a bokszba, de sok időt veszített a kerékcserével, szerelői ugyanis még nem álltak készen a fogadására – pedig elmondása szerint nem az ő hirtelen jött ötlete volt a kiállás, ő maga még elodázta volna azt kissé. Innen végül a 14. helyre hajtott ki, vagyis visszafoglalta startpozícióját. Hülkenberg a 7. helyig kapaszkodott fel, ő végül a 12. körben érkezett kerékcserére, s a mezőny hátsó traktusaiba esett – a Haas húzása így bár látványos, de eredménytelen volt.

    „Ahhoz képest, hogy mennyi lehetőséget tartogatott a verseny, nem érzem, hogy a legtöbbet kihoztuk volna belőle, ami elég kiábrándító – kezdte összegzését Magnussen. – Annyi minden történt, hogy kicsit összefolyik, de azt biztos, hogy rengeteg esély kínálkozott, mi pedig pont nélkül távoztunk. Volt egy nagyon lassú és egy közepesen lassú bokszkiállásunk, emellett úgy gondolom, hogy túl korán váltottunk az esőgumikról intermediate-ekre. A verseny elején úgy tűnt, hogy rajta vagyunk valamin, de végül semmit nem tudunk felmutatni.”

    A két Haas végül a 11. és a 12. helyen zárt, a két Alpine-t üldözve, de már éppen a pontzónán kívül. Az elrontott kerékcserék nélkül máshogyan festhetett volna a kép, de végül nem sokon múlott, hogy megint a károkat kelljen felmérnie a csapatnak, hiszen Hülkenberg csak egy hajszállal tudta elkerülni Cunoda Juki RB-jét, ami a japán hibája után az orra előtt csúszott vissza a pályára.

    „Az első tíz kör nagyon jól ment, de aztán a pálya felszáradt, így ismét semmissé lett, amit csináltunk, de persze tudatában voltunk ennek a lehetőségnek. Cunoda megpördülésekor próbáltam reagálni, fékezni és valahogy elkerülni őt, ami valószínűleg csak pár milliméterrel sikerült. Már készültem a becsapódásra” – fogalmazott Hülkenberg, megkönnyebbülve azok után, hogy a Monacói Nagydíj első körében a Haas mindkét autója részese volt a balesetnek.

  • Horner: A visszafejlesztett Red Bull is jobb, mint a továbbfejlesztett Mercedes

    Horner: A visszafejlesztett Red Bull is jobb, mint a továbbfejlesztett Mercedes

    A Kanadai Nagydíjon újabb szópárbajba bonyolódott egymással a Mercedes és a Red Bull – amit a futamhoz hasonlóan utóbbi istálló nyert meg.

    Bár a Red Bull továbbra is vezeti a bajnokságokat, a szezon legelején látott fölénye a többiekkel szemben fokozatosan elillant. A monacói küszködés után Montrealban is hasonló nehézségekre számított a csapat az intenzív kerékvetőhasználat miatt, ami instabillá teszi az autóit.

    A hétvégén beérte tempóban a Red Bull a Mercedes is, hiszen a csapat váratlan rajtelsőséget szerzett Montrealban, amit James Allison technikai igazgató úgy magyarázott, nemcsak ők léptek előre, hanem a Red Bull is hátra, miután nekik nem váltak be legutóbbi újításaik.

    „Úgy tűnik, hogy a fejlesztésük visszafejlesztés lett. Ha egy fejlesztés nem működik, az tényleg megnehezíti egy csapat életét, hiszen elkezd kételkedni az eszközeiben, visszakoznia kell, eközben pedig jelentősen lemarad. Az idő a legjobb barát, az idő elveszítése a legnagyobb ellenség” – szúrt oda még a futam előtt a riválisnak Allison.

    Bár a verseny első húsz körében még Russell vezetett, végül azonban Verstappen kerekedett felül, így Christian Horner csapatfőnök nem is mulasztotta el, hogy visszaszóljon a Mercedesnek.

    Nesze, sánta, itt egy púp! – Pérez büntetést kapott Barcelonára, már Horner is türelmetlen

    „Még a visszafejlesztésünkkel is le tudtuk győzni a fejlesztésüket. Ez a győzelem nagy elégtétel volt” – idézi az Autosport Hornert, aki mindazonáltal elismeri, hogy egyre nagyobb nyomás helyeződik rájuk a riválisoktól.

    +Az elmúlt pár versenyzünk kicsit zűrzavaros volt, de így is megnyertünk az utóbbi háromból kettőt. Pole-t szereztünk Imolában, és itt is azonos kört futottunk a pole-idővel, mindezt egy olyan autóval, amelynek mindkét versenyző érzi a hiányosságait.”

    „Tudjuk, hogy lesznek még később olyan pályák, például Szingapúr, ahol felmerülhetnek hasonló problémák. De enélkül is arra számítunk, hogy a Ferrari, a McLaren, és az ezen a hétvégén felzárkózó Mercedes minden pályán versenyképes lesz. Szóval annak dacára, hogy hat versenyt megnyertünk az eddigi kilencből, folyamatosan csúcsformában kell lennünk, hogy megtartsuk az előnyünket.”