Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • A magyar F1-es közvetítés helye jobban pattog, mint a 2022-es Mercedes – itt a Spanyol Nagydíj programja

    A magyar F1-es közvetítés helye jobban pattog, mint a 2022-es Mercedes – itt a Spanyol Nagydíj programja

    Barcelonába teljes kíséretével érkezik a Forma-1, de a GT Open és betétsorozatai által benépesül a felújított Hungaroring is. Íme a hétvége legfontosabb szériáinak menetrendje, a közvetítési rendet tekintve jó sok csavarral.

    F1, Spanyol Nagydíj

    • június 21. péntek: edzés 13:30-14:30, közvetítés: M4 Sport
    • június 21. péntek: edzés 17:00-18:00, közvetítés: Duna World
    • június 22. szombat: edzés 12:30-13:30, közvetítés: M4 Sport
    • június 22. szombat: időmérő 16:00-, közvetítés: Duna TV
    • június 23. vasárnap: futam 15:00-, közvetítés: M4 Sport

    A labdarúgó-Európa-bajnokság mellett a vívó-Európa-bajnokság is bekavar ezen a hétvégén az M4 Sport közvetítési rendjébe, így érdemes figyelni, hiszen az F1 és az F2 egyes eseményei más csatornára kerülnek. Ezúttal pedig a Duna World (hétvégi nevén M4 Sport+) sem lesz elég, hiszen az F1-es időmérő a Duna TV-re szorul.

    F2, Barcelona

    • június 21. péntek: edzés 11:05-11:50
    • június 21. péntek: időmérő 15:55-16:25
    • június 22. szombat: sprintverseny 14:15-15:05, közvetítés: M4 Sport+
    • június 23. vasárnap: főverseny 11:35-12:40, közvetítés: M4 Sport

    F3, Barcelona

    • június 21. péntek: edzés 9:55-10:40
    • június 21. péntek: időmérő 15:00-15:30
    • június 22. szombat: sprintverseny 10:40-11:25, közvetítés: M4 Sport
    • június 23. vasárnap: főverseny 10:05-10:55, közvetítés: M4 Sport

    F1 Academy, Barcelona

    • június 21. péntek: edzés 8:50-9:30
    • június 21. péntek: időmérő 18:30-19:00, közvetítés: YouTube
    • június 22. szombat: 1. verseny 18:00-18:35, közvetítés: YouTube
    • június 23. vasárnap: 2. verseny 8:50-9:25, közvetítés: YouTube

    GT Open, Hungaroring

    • június 22. szombat: 1. időmérő 9:45-10:15, közvetítés: YouTube
    • június 22. szombat: 1. verseny 14:30-15:40, közvetítés: YouTube
    • június 23. vasárnap: 2. időmérő 9:15-9:45, közvetítés: YouTube
    • június 23. vasárnap: 2. verseny 13:45-14:45, közvetítés: YouTube

    Formula Regional European, Hungaroring

    • június 22. szombat: 1. időmérő 9:00-9:35, közvetítés: YouTube
    • június 22. szombat: 1. verseny 13:25-13:55, közvetítés: YouTube
    • június 23. vasárnap: 2. időmérő 8:30-8:45, közvetítés: YouTube
    • június 23. vasárnap: 2. verseny 15:50-16:20, közvetítés: YouTube

    Egész napos pályaaktivitás várható a Hungaroringen a hétvége három napján, hiszen az International GT Open (a mezőnyben Nagy Dániellel) érkezik Magyarországra egy halom kísérősorozat, az európai Formula Regional, az Euroformula Open és a GB3 társaságában.

    BTCC, Oulton Park

    • június 22. szombat: időmérő 16:35
    • június 23. vasárnap: 1. verseny 13:25
    • június 23. vasárnap: 2. verseny 15:40
    • június 23. vasárnap: 3. verseny 18:25

    IMSA, Watkins Glen

    • június 22. szombat: időmérő 19:25
    • június 23. vasárnap: 6 órás verseny, 17:10-23:10

    IndyCar, Laguna Seca

    • június 22. szombat: időmérő 23:15-, közvetítés: NETWORK4
    • június 24. hétfő: verseny 0:15-, közvetítés: NETWORK4

    NASCAR, New Hampshire

    Cup Series

    • június 22. szombat: időmérő 18:35-
    • június 23. vasárnap: verseny 20:30-, közvetítés: ARÉNA4

    Xfinity Series

    • június 21. péntek: időmérő 22:35-
    • június 22. szombat: verseny 21:30-, közvetítés: ARÉNA4
  • Pérez tudja, hogy mire lesz szüksége Barcelonában

    Pérez tudja, hogy mire lesz szüksége Barcelonában

    A legutóbbi három Forma-1-es versenyhétvége egyáltalán nem Sergio Pérezről szólt. A mexikói pilóta tisztában van ezzel a ténnyel, és azzal is, hogy a soron következő Spanyol Nagydíjon egy jó eredményre lenne szüksége.

    A mexikói Red Bull-pilótának már Imolában és Monacóban is voltak problémái, de a helyzete a legjobb erőfeszítései ellenére sem lett jobb Montrealban. Monaco után itt is kiesett a Q1-ben az időmérőn, a futama pedig korai véget ért, miután egy saját hiba után falba állította az RB20-át.

    Péreznek nem olyan biztos a helye a Red Bullnál, mint azt sokan gondolják

    Pérez a legutóbbi három forduló alatt mindösszesen 4 pontot tudott gyűjteni, amíg a csapattársa, Max Verstappen 84 egyéget tudott összegyűjteni. A hatszoros futamgyőztes egy nemrég adott interjújában elmondta, hogy Barcelonában mindenképpen jól kell teljesítenie.

    „A katasztrofális kanadai hétvége után tudom, hogy Spanyolországban javítanom kell – ismerte el Pérez, aki nemrég hosszabbított szerződést a Red Bullal. – Néha vissza kell térned a kezdetekhez, és most nekünk ezt kellett tennünk a legutolsó futamon.”

    „Már voltam Milton Keynes-ben is, ahol a csapattal közösen elemeztük ki a helyzetet, és megnéztük, hogy miként tudnám kihozni az autóban rejlő potenciált. Magabiztos vagyok ezzel kapcsolatban és a teljesítményt illetően is, de Barcelonában ezt már a pályán is meg kell mutatnom.”

    „Barcelonában mindig is otthon éreztem magam, jól ismerem ezt a helyszínt, és biztos vagyok benne, hogy az RB20 nagyon gyors lesz itt. Csak és kizárólag rajtunk múlik, hogy jól összerakjuk a dolgokat, és kihozzuk a maximumot az előttünk álló hétvégéből.”

    Péreznek azonban nem lesz egyszerű a dolga, mivel a Kanadai Nagydíjat követően egy 3 rajthelyes büntetéssel sújtották őt, miután a balesetét követően leszakadó hátsó szárnnyal hozta vissza az autóját a bokszba. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner is elkezdte sürgetni Pérezt, mert állítása szerint mindkét autójukra szükség lesz a konstruktőri bajnoki címért folytatott versenyfutásban.

    Nesze, sánta, itt egy púp! – Pérez büntetést kapott Barcelonára, már Horner is türelmetlen

  • A Red Bull tagadja, hogy bepanaszolta volna a Mercedest az FIA-nál

    A Red Bull tagadja, hogy bepanaszolta volna a Mercedest az FIA-nál

    A Mercedes egy innovatív első szárnyat vetett be a Kanadai Nagydíjon, ami végül be is vált a számára. Ugyan a hétvége folyamán felmerültek kételyek az elem szabályosságával kapcsolatban, Helmut Marko elárulta, hogy a Red Bull nem mártotta be a brackley-i istállót az FIA-nál ezzel kapcsolatban.

    A Mercedes a szóban forgó elemnek is köszönheti azt, hogy hirtelen erőre kapott, és az idei évad során most volt a legmeggyőzőbb a pályán mutatott formája. George Russell megszerezte a stuttgarti márka idei első pole-ját, valamint dobogós helyezését, de Lewis Hamilton 4. helye is az eddigi legelőkelőbb versenyen elért helyezése 2024-ben.

    Túl hajlékony a Mercedes új szárnya? A Red Bull ellenőrzést kér az FIA-tól

    Az Auto Motor und Sport azonban úgy tudja, hogy a Red Bullnál gyanakvóan tekintenek a rivális csapatok első szárnyaira, mert állítása szerint visszatértek az F1-be a rugalmas szárnyak.

    „Nem mondhattok ilyet – válaszolta Marko arra kérdésre, miszerint a Red Bull megvádolta-e a Mercedest a kétes szárnyeleme miatt. – Új első szárnyuk van, én Montrealban a televízió képernyőin jól látható volt, ahogyan meghajlott. Azonban a különböző ellenőrzések során kellően erős volt a szárny ahhoz, hogy jóváhagyják azt. Ez kicsit sem lep meg engem.”

    „Nem tudom, hogy milyen gyakran ellenőrizzük a szárnyainkat. Anni biztos, hogy van egy meghatározott procedúra, és hogy mekkora terhelés alatt maximum milyen mértékben nyúlhat meg. Ez a játék annak a része, hogy mindent eltolunk a határokig, és még így is elfogadják azt a technikai vizsgálat során. A verseny során a szárny viszont meghajlik, ami összességében jobb aerodinamikai hatást eredményez.”

    Rugalmas szárny ide vagy oda, az osztrák szaktanácsadó azt is felfedte, hogy Barcelonában és Spielbergben minden ezzel kapcsolatos titokra fény fog derülni. Az FIA ugyanis ezen két helyszínen tüzetes átvizsgálást fog tartani mindegyik csapatnál, ahol természetesen az összes alkatrészt végigszemlézi majd az erre kijelölt szakértői csapat.

    Megszületett a Kimi-szabály, így akár már jövő héten debütálhat az F1-ben a Mercedes tehetsége

  • Váratlan fordulat állhat be Newey Forma-1-es jövőjében

    Váratlan fordulat állhat be Newey Forma-1-es jövőjében

    Ugyan eddig minden jel arra mutatott, hogy Adrian Newey következő csapata a Ferrari lehet, a napokban minden megváltozhatott. A Red Bulltól távozó brit tervezőguru aláírásáért az Aston Martin is bármit megadna, és sajtóértesülések szerint a csapattulajdonos Lawrence Stroll a tettek mezejére lépett.

    A Miami Nagydíj előtt vált hivatalossá, hogy a 61 éves brit szakember 2025 első negyedévében elhagyja a Milton Keynes-i istállót, és a maradék idejében az energiaitalosok hiperautójára, az RB17-re fog koncentrálni. A szóban forgó hír számos rivális F1-es csapat érdeklődését is felkeltette, többek között a Ferrari, az Aston Martin, de még a Williams is kijelentette, hogy szívesen tudná Neweyt a soraiban.

    Verstappen aggódhat, hogy Newey másik csapathoz viszi ötleteit a 2026-os autóról

    Az eddigi hírek alapján úgy nézett ki, hogy az olasz istálló áll legközelebb a brit szakember megszerzéséhez, de a The Times értesülései szerint Lawrence Stroll számos dolgot megtett annak érdekében, hogy forduljon a kocka. A kanadai üzletember legújabb húzása az volt, hogy végigvezette Newey-t a zöldek Silverstone-ban található gyárépületében.

    2026-ban jelentős mértékben meg fognak változni a Forma-1 technikai szabályai, és egy olyan kulcsember, mint a brit tervezőzseni, nagyon fontos lehet, mert ő már számos csapatnál képes volt bebizonyítani a tudását és a tehetségét.

    Ez a mostani szabályrendszerben is megnyilvánul, hiszen a bikások óriási mértékben dominálják a sportágat Max Verstappen révén a 2022-es szezon kezdete óta. A holland Red Bull-pilóta idén a negyedik világbajnoki címét szerezheti meg, és erre minden esélye megvan, hiába tudott közeledni hozzá a Ferrari és a McLaren is.

    Newey menedzsere tagadja, hogy ügyfele a Ferrarihoz tart

  • Gasly figyelmeztette az Alpine-t

    Gasly figyelmeztette az Alpine-t

    Az Alpine nemrég bejelentette, hogy az elkövetkezendő futamokra nem tervez semmilyen újítást bevetni az A524-re. A csapat pilótája, Pierre Gasly ebből kifolyólag nem lesz egyszerű az életük.

    Az enstone-i istálló számára egyáltalán nem az elképzeléseknek megfelelően alakul. Gasly és Esteban Ocon mindösszesen egyszer tudott bejutni a Q3-ba, és eddig csak 5 pont szerepel a neve mellett a konstruktőri bajnokságban.

    Újabb F1-es szörnyszülött jöhet létre egy csapat és egy motor házasságából

    A csapat eredményei évről évre rosszabbak lesznek, mivel amíg 2022-ben a 4. helyen zárták a konstruktőri bajnokságot, addig tavaly már csak a 6. pozícióban lettek rangsorolva. Idén a francia istálló csak a 8. helyen áll két ponttal lemaradva az előtte álló Haastól.

    Az Alpine duója Montrealban ki tudta használni az eső okozta káoszt, és idén először fordult elő olyan, hogy mindketten a pontszerzők között lettek rangsorolva a leintést követően. Azonban hiába ez a jó eredmény, Gasly borús kilátásokkal vág neki az előtte álló hétvégéknek.

    „A közeljövőben semmilyen újításunk nem lesz – árulta el a 2020-as Olasz Nagydíj győztese. – A célunk az, hogy idén még egy komolyabb lépcsőt eszközöljünk az autón. Montrealban nagyon nehéz volt az időmérő edzés. Szerintem nehéz hétvégék előtt állunk, ha normálisak lesznek a körülmények. Emiatt ki kell használnunk az adódó lehetőségeket, mert a fejlesztések megérkezéséig csak ebben reménykedhetünk.”

    Gasly a derűlátó kijelentését követően megdicsérte csapatát, amiért kettős pontszerzéssel hagyhatta el a Kanadai Nagydíj helyszínét.

    „Erre óriási szükségünk lesz az év végéig, mert tudjuk, hogy a Williams egy nagyon versenyképes autóval rendelkezik – folytatta a mondandóját Gasly, aki ha marad az Alpine-nál 2025-ben is, akkor biztosan egy vadonatúj csapattársat fog kapni maga mellé.

    „Már az időmérőkön is meggyőzőek voltak, és a Haast sem lesz szabad elfelejtenünk, mert az ő tempójuk is jónak számít. Tudjuk, hogy ezeken a napokon a létező legjobb eredményeket kell produkálnunk, nem engedhetünk meg magunknak semmilyen hibát sem. Nem vállalhatunk felesleges kockázatot sem.”

    „A kialakult helyzetet jól kezeltük, és bízom benne, hogy e téren nem lesz változás a szezon legvégéig.”

    Ez alapján fogja kiválasztani Ocon utódját az Alpine

  • Ilyen hangulatban várja a McLaren a Spanyol Nagydíjat

    Ilyen hangulatban várja a McLaren a Spanyol Nagydíjat

    Az utóbbi futamokon nagyon jó formának örvend a McLaren csapata. Andrea Stella szerint a lassú kanyarokban mutatott fejlődésükből nem következik az, hogy a gyorsabb kanyarokban időtől estek el, és emiatt szenvednének az olyan pályákon, mint például Barcelona.

    A wokingi istálló legutóbbi autói legfőképpen a gyors kanyarokban voltak meggyőzőek. Azonban az idei konstrukció, az MCL38 esetében történtek változtatások, hogy Lando Norris és Oscar Piastrinak akár a világbajnoki cím elhódítására is legyen esélye.

    A 18-as karikát is ki lehetne tenni Piastri rajza mellé a McLaren játékában

    A Miamiban bevetett fejlesztéseknek ez volt a célja, és a brit csapatnak olyannyira beváltak az új elemek, hogy számol kulcsterületen – beleértve a lassú kanyarokat is – jelentős fejlődést tudtak mutatni. A mostani szabályrendszerben óriási kihívást jelent a csapatok számára, hogy az autóik a gyors és lassú kanyarokban is egyaránt jól teljesítsenek. Emiatt felvetődhet a kérdés a McLaren esetében is, hogy a lassú részen elért fejlődés vajon hátráltatja-e majd őket a pálya gyorsabb részein vagy sem.

    A Spanyol Nagydíj pont egy ilyen helyszín lesz, ahol választ kaphatunk erre a kérdésre, mert a Circuit de Catalunya leginkább közepesen gyors és gyors kanyarokból áll. Oscar Piastri nem látja az akadályát annak, hogy miért ne lehetne ott a csapata az élmenők között Barcelonában is.

    „Magabiztosan várhatjuk a mostani hétvégét – ismerte el az ausztrál McLaren-pilóta. – Nem azt mondom, hogy gyengék vagyunk a gyorsabb kanyarokban, de a rivális csapatok biztosan faragni tudtak a hátrányukból hozzánk képest. Biztosan ott leszünk az élmezőnyben. A Red Bull erősebb lehet, mint a legutóbbi futamokon volt, de ott leszünk a harcban.”

    „Kezdjük megérteni az autó viselkedését, különösen a lassú kanyarokban, ahol a fejlesztéseknek köszönhetően jobbak lettünk. Azonban ezek olyan információk, amiket nem szeretnéd elárulni, hogy a riválisaink betekintést nyerhessenek a színfalak mögé. Az idei éve van még pár célunk, és most ezekre, illetve természetesen a 2025-ös autóra összpontosítunk.”

    A legutóbbi három versenyhétvégén a McLaren gyűjtötte a legtöbb pontot a csapatok közül. Zak Brownék a 116 megszerzett pontjukkal a Red Bullt (106), valamint a Montrealban nullázó Ferrarit (101) is. Piastri a meggyőző formát látva kijelentette, hogy a McLarennek esélye lehet a konstruktőri bajnoki cím megnyerésére. Az ausztrál fiatal szerint meggyőző a mostani formájuk, de azt is elismeri, hogy ehhez a Red Bullt és a Ferrarit is két vállra kellene fektetnie, ami egyáltalán számít egy egyszerű feladatnak.

    Norris nem a balszerencsére mutogat: a McLarennel együtt hibáztak

  • Így látja Bottas az F1-es jövőjét

    Így látja Bottas az F1-es jövőjét

    Továbbra sincsen konkrét hír azzal kapcsolatban, hogy Valtter Bottas hol folytatja a pályafutását a 2025-ös szezonban. A finn pilóta magabiztos, és szerinte helye van az F1-es rajtrácson.

    A 2025-ös pilótapiac legfőbb mozgatórugója nem más, mint a Ferraritól az idei év végén biztosan távozó Carlos Sainz. A spanyol pilóta kivár, hogy megfelelő időt adjon magának a döntés meghozására. Azonban miután a Red Bull második ülése elkelt és a Mercedesnél sem valószínű, hogy ő lesz a befutó, így a Williams és az Audi maradt számára a két reális lehetőség.

    Pihenés helyett Bottas kiizzasztotta magát a következő verseny előtt

    Sainz várakozása Bottasra és a csapattársára, Csou Kuan-jüre is hatással van. A tízszeres futamgyőztesnek nem sok esélye van arra, hogy továbbra is a hinwili istálló alkalmazásában maradjon. A finn egyetlen esélye az lehet, ha Andreas Seidlék nem fogják tudni megszerezni Sainzot, és így külsős jelöltként maradhatna a csapatnál, amelyet a 2022-es szezon óta erősít.

    A Mercedes egykori kiválósága azonban nem bízza a véletlenre a dolgokat, és sajtóértesülések szerint a Williamsszel, az Alpine-nal és a Haasszal is tárgyal egy esetleges szerződésről.  Bottas tisztában van azzal, hogy rövidesen a saját kezébe kell vennie az irányítást, különben az is megtörténhet vele, hogy hely nélkül marad.

    „Gyorsan kell választanom – árulta el Bottas a Kanadai Nagydíjon adott nyilatkozatában. – Az én oldalamról még semmi sem lett aláírva, de továbbra is dolgozom a lehetőségeimen, hogy megtehessem a szükséges lépésemet.”

    „Az Audi nagyon sokáig hajlandó várni. Ez azonban rólam nem mondható el, és így ugyan ez a csapat is egy opció nekem, de nem hiszem, hogy túlságosan sokáig várhatok még a döntéssel. Emiatt szeretném felgyorsítani a dolgokat.”

    „Magabiztos vagyok a jövőmmel kapcsolatban, de ebben a sportban addig semmi sem számít biztosnak, amíg alá nem írtatok mindent. A jelenlegi helyzetemet nézve azt mondanám, hogy nem aggódom. Az elkövetkezendő egy vagy két hét nagyon érdekes lesz.”

    Azonban Bottas nem mindig volt olyan kényelmes helyzetben, mint a mostani csapatánál. Amikor a finn pilóta a Mercedesnél versenyzett, az új szerződései csak és kizárólag egyetlen évre szóltak, és szerinte ez tette lehetővé azt, hogy jobban kezelje a mostanihoz hasonló bizonytalan helyzeteket.

  • Péreznek nem olyan biztos a helye a Red Bullnál, mint azt sokan gondolják

    Péreznek nem olyan biztos a helye a Red Bullnál, mint azt sokan gondolják

    Ugyan Sergio Pérez nemrég szerződést hosszabbított a Red Bullal, sajtóértesülések szerint még így is veszélyben lehet az ülése. Christian Horner azonban elszólta magát, és ezt követően el is indultak a találgatások a mexikói új szerződésével kapcsolatban.

    A Milton Keynes-i istálló csapatfőnöke elárulta, hogy a 2 évre szóló szerződés valójában 1+1 évvel jön össze. Ez annyit takar, hogy ugyan Pérez helye 2025-re biztos a Red Bullnál, azonban a plusz egy év aktiválásához meg kell felelnie a kontraktusba foglalt különböző záradékoknak. Az utóbbi információt is Horner Kanadai Nagydíjon adott interjújából lehetett megtudni.

    Túl hajlékony a Mercedes új szárnya? A Red Bull ellenőrzést kér az FIA-tól

    Ezt követően nem is kellett sokat várni a pletykák megjelenéséig. A Sky Sports tudósítója, Craig Slater egy belsős információ útján úgy értesült, hogy Péreznek meg kell felelnie a teljesítmény záradékban foglalt kritériumoknak, ha 2026-ban is bikások overalljában szeretne versenyezni.

    Ha az értesülés igaznak bizonyul, akkor az azt jelentené, hogy Pérez helye csak és kizárólag a 2025-ös évadra lenne adott, a 2026-os szezonért viszont meg kell küzdenie a pályán a versenytársaival. Ez a lehetőség azért jöhetne jól a Red Bull számára, mert ha Pérez nem lesz képes teljesíteni, akkor az érkező új szabályokra más opciók után is nézhet a csapat vezetősége a pilótákat illetően.

    A mexikói hatszoros futamgyőztes hiába indította jól az évet, az utóbbi futamokon formán kívül teljesített. A mexikói Red Bull-pilóta az utolsó három versenyen összesen 4 pontot szerzett és a legutóbbi két hétvégén már a Q1-ben elvérzett az időmérő edzésen. Mindezek mellett Monacóban volt egy nagyon komoly balesete, ami Helmut Marko szerint akár 2-3 millió dolláros kárt is okozhatott a bikásoknak.

    Ugyan Max Verstappen csapattársának egyáltalán nem könnyű lenni, de ha Pérez továbbra sem lesz képes szállítani az eredményeket, akkor el fogja őt nyomni az egyre csak tornyosuló problémák.

    Hamiltont nyerni is hagyták olyanért, ami miatt most Pérezt büntették – morog a Red Bull

  • Albon szerint ezt kell tennie a Williamsnek, ha sikeres szeretne lenni a jövőben

    Albon szerint ezt kell tennie a Williamsnek, ha sikeres szeretne lenni a jövőben

    Alex Albon sokakat meglepett azzal, hogy egy hosszú távú szerződést írt alá a Williams csapatával. A Red Bull egykori pilótája lélekben már a szabályváltozások évére, 2026-ra készül, és a grove-i istállónak is ezt tanácsolja.

    Albon egy két évre szóló szerződésben állapodott meg a Williams vezetőivel, aminek értelmében eldőlt, hogy 2026-ban is a már szebb napokat is megélt brit csapatot fogja erősíteni. A brit-thai pilóta maradása óriási pozitívum volt a csapatfőnök, James Vowles számára, aki szeretné újjáépíteni a Williamst, hogy a csapat visszatérhessen az élmenők közé.

    Hivatalos: Albon többéves szerződést írt alá a Williamsszel

    Albon nemrég a hosszabb távú céljairól is mesélt, és elárulta, hogy egy eredményesebb 2026-os év érdekében szívesen beáldozná a 2025-ös évet. A Forma-1-es istállók 2025 januárjától kezdhetik meg teljes mértékben a felkészülést a sportág vadonatúj korszakára.

    „Egy hosszabb időre szóló szerződés megkötését követően nem a rövid távú dolgokra érdemes összpontosítani – árulta el Albon, aki 2022 óta erősíti a Williamst. – Ha a rövid távú sikerek fájdalmat okoznak a jövőben, akkor az ember szeretné elkerülni. Előre kell gondolkoznunk, ha újra szeretnék az élmezőnyhöz tartozni.”

    „Ehhez nagyobb kaliberű változtatásokra lesz szükségünk, amik egyáltalán nem mennek gyorsan végbe és komoly időre van rájuk szükség. Ezért mondom azt, hogy szívesen beáldoznám 2025-öt a 2026-os szezon érdekében.”

    A Williamsnél még mindig megvan az eredménye annak, hogy későn kezdte meg az idei konstrukciójuk alkatrészeinek gyártását. Emiatt az aerodinamikai elemek fejlesztése is csúszásba került, ami a pilóták pályán nyújtott teljesítményére is hatással van.

    A brit csapat Montrealban visszaesett az Alpine mögé a konstruktőri bajnokságban, miután Albon nem tudta elkerülni az előtte megpördülő Carlos Sainz Ferrariját, ami miatt a falnak csapódott, és kiesett a versenyből. Vowlesék számára nem ez volt az első komolyabb autótörés, és ezek a plusz költségek a fejlesztésekre szánt összeget is redukálják a költségsapka jelenléte miatt.

    Albonék számára azonban megéri fejleszteni az idei autót, mivel a 2025-ös szabályok nem fognak eltérni az ideitől. A Red Bull egykori versenyzője szerint fontos lesz, hogy további újításokkal lássák el az autót, és emellett a kitűzött súlyhatárt is elérjék a közeljövőben.

    Szürreális élethelyzetből rángatták ki Albont, hogy írja már alá új szerződését

  • Alonso: 20 éve még hősök voltak az F1-es versenyzők, ma már minden túl könnyű

    Alonso: 20 éve még hősök voltak az F1-es versenyzők, ma már minden túl könnyű

    Fernando Alonso saját tapasztalataival példálózva mutatja be, milyen rengeteget fejlődött a Forma-1-es technológia a saját debütálása óta, ami alaposan megkönnyíti a mai versenyzők dolgát.

    A spanyol még 2001-ben, a Minardival mutatkozott be a királykategóriában, s bár azóta három szezonban nem állt rajthoz, ősszel így is elérkezik már 400. nagydíjrészvételéhez, amit senki más nem ért még el előtte. Az eltelt 23 év alatt hatalmas technológiai fejlődésen esett át a sport, és nem is csak az autókat illetően: különösen az adatelemzés, a szimulációs technológiák terén képesek ma már olyan dolgokra a csapatok, amik két évtizede még lehetetlennek tűntek.

    „Emlékszem, hogy amikor 20 évvel ezelőtt megérkeztem a Forma-1-be, a mérnökök semmit nem tudtak elmagyarázni az autóról. Akkor a versenyzőknek kellett tudniuk, hogyan kell vezetni” – idézte fel a The Timesnak adott interjúban Alonso, hogy mennyire feltérképezetlen volt még az évezred elején is az autók viselkedése a mérnökök számára.

    „Nem voltak szimulátoraink, szóval minden pályát a pályabejárás során kellett megtanulnom. Ma a versenyzők már nagyon felkészültek: mielőtt megérkeznek egy helyszínre, már 200-300 kört megtettek, tökéletesen ismernek minden huppanót, kanyart, kerékvetőt. A csapatoknak már sokkal több részlet van a birtokukban, pontosan meg tudják mondani a versenyzőnek, hogy hogyan fékezzen, hogyan melegítse fel a gumijait, hogyan készüljön fel az időmérőre, hogyan vezessen a versenyen.”

    Verstappen már gyerekként megfertőződött Alonsóval, aztán ugyanolyan lett, mint ő

    Alonso szerint ez a csapatoktól kapott rengeteg segítség nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a versenyzők egyre korábban éretté, képzetté válnak az F1-es autó vezetéséhez. Szerinte emiatt ki is veszett a sportból a pilótákat és képességeiket övező misztikum.

    „A versenyzők mai generációjának már könnyebb elvezetniük a Forma-1-es autókat, de ezt jó értelemben mondom. Korábban hősiesebbnek hatott az egész. Nem mondom, hogy szomorú, inkább csak furcsa érzés, de amikor én debütáltam, és megjelentem egy versenyen, akkor éreztem egyfajta felém irányuló tiszteletet, hiszen egyike voltam azoknak a hősöknek, akik ezeket a szupergyors autókat vezették. Amikor napjainkban valaki 16-17 évesen megejti az első versenyét, könnyűnek láttatja az egészet. Ezt a hősies elemet mindenképpen elveszítettük” – fogalmazott.

    „Én magam nem változtam sokat, továbbra is minden hétvégén autókat vezetek, a szabadidőmben is. Abban fejlődtem, hogy az angoltudásom feljavult, így sokkal magasabb szinten tudok kommunikálni a csapattal. Ez jóval hatékonyabban működik, mint azokban az években, amikor világbajnok voltam. Lehet, hogy versenyzőként akkor még gyorsabb voltam, de nem tudtam úgy segíteni a csapatot a szponzorok és más külső dolgok terén.”