Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Az Alpine bejelentkezhetett Sainzért, miközben Schumachert is teszteli

    Az Alpine bejelentkezhetett Sainzért, miközben Schumachert is teszteli

    A Ferraritól az idény végén távozó Carlos Sainz jövő évi csapata továbbra sem ismert, és a potenciális állomáshelyek közé az Alpine is bekerült, amely a jövő héten tesztlehetőséget ad Mick Schumachernek.

    A spanyol kijelentette, nem akarja már sokáig halogatni a döntést, hamarosan várható a bejelentés róla. Sokáig a Sauber/Audi tűnt befutónak a kegyeiért, képbe került a Mercedes, majd a Williams is, most pedig az Autosport arról számolt be, hogy az Alpine szintén érdeklődik iránta – a RacingNews365 úgy tudja, főleg a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo hajt rá.

    A Spanyol Nagydíj hétvégéjén többen látták, hogy Sainz menedzsmentjének tagjai beszélgetnek de Meóval és az Alpine-hoz leigazolt Flavio Briatoréval. Az Alpine a siralmas évkezdés után javuló formát mutat, Barcelonában mindkét autójával pontot szerzett, ami arra utal, hogy az erősorrendben átlépett a mezőny első felébe, így Sainznak talán vonzóbb célpont lehet, mint a Sauber vagy a Williams. A spanyol lassan az F1-es csapatok felénél megfordult: a Ferrari előtt korábban a Toro Rosso, a Renault és a McLaren pilótája volt.

    A francia istállónál legalább egy hely kiadó jövőre, hiszen Esteban Ocon nem marad, míg Pierre Gasly esetleges távozása esetén kettőre nő a szabad ülések száma. Mindez viszont nem jelenti, hogy ne lenne tülekedés, hiszen a tesztpilóta Jack Doohan szintén jelölt állandó versenyzőnek, ahogy Mick Schumacher visszatérése sem kizárt, aki jelenleg az Alpine Hypercar-programjában indul.

    Ráadásul jövő szerdán, július 3-án a Paul Ricard pályán tesztet tart az F1-es csapat a 2022-es autójával, amely során Doohan és Schumacher is autóba ül, vagyis könnyen lehet, hogy az itteni eredmények alapján szűkítik a listát a 2025-ös F1-es állás(ok)ra.

    Schumacher és Doohan mellesleg jó barátok, ez az édesapjaik barátságából ered (Michael hétszeres F1-es bajnok, Mick Doohan pedig a motoros világ klasszisa).

    Áradoznak a McLarenről, már nem a Red Bull jelenti az etalont?

  • Hamilton és Verstappen is kinevette Norrist, előbbi tükröt venne neki a születésnapjára (videó)

    Hamilton és Verstappen is kinevette Norrist, előbbi tükröt venne neki a születésnapjára (videó)

    Max Verstappen és Lewis Hamilton is csak nevetni tudott azon, amikor Lando Norris elkezdte bizonygatni, hogy elég helyet hagyott a Red Bull pilótájának a Spanyol Nagydíj rajtja után. A címvédő azért utólag elmondta, ő is ráhagyott egy kicsit, és azért kellett lemennie a fűre.

    A Spanyol Nagydíj megnyeréséről nem sokkal lecsúszó, Max Verstappentől vereséget szenvedő Lando Norris már a barcelonai futam rajtjánál lépéshátrányba került, hiszen nem tudta megtartani a pole pozíciót, miután riválisa az első kanyar féktávján bebújt mellé és megelőzte, eközben pedig kívülről George Russell mindkettejüket átugrotta. Ám nem sokon múlt, hogy a Norris és Verstappen már a célegyenesben összeakadjon, előbbi ugyanis agresszívan leterelte a rajtot jobban elkapó hollandot, akinek jobb oldali kerekei megcsípték a fűsávot.

    A rajt:

    A futam utáni sajtótájékoztatón természetesen szóba került az eset – amire Verstappen már közvetlenül a rajt után felhívta a csapata figyelmét és közölte, hogy Norris a fűre szorította őt –, mire a McLaren pilótája elmondta: „Nehéz megítélni ezt az ilyen helyzetekben, nem vehetek elő egy mérőszalagot, hogy pontosan kimérjem a távolságot. Nem fogom megkönnyíteni a dolgát, de szerintem volt elég hely…”

    Norris ezen a ponton viszont nem tudta folytatni a mondandóját, mert mellette Verstappen és Hamilton is elkezdett nevetni. „Mi az?” – kérdezte vigyorogva ezután a Miami Nagydíj győztese, majd hozzátette, hogy „akkor inkább nem beszélek többet”, mire Verstappen és Hamilton ismét nevetett. Aztán persze folytatta: „Szerintem csak versenyeztünk, elég helyet hagytam neki, szerintem egyetlen ponton sem volt kevés helye ahhoz, hogy a pályán maradjon.”

    Verstappenéket azonban ez sem győzte meg, mire Norris a barátjához fordult azzal, hogy „Akarsz te válaszolni?”. Verstappen pedig akart, és eleinte viccesre vette a figurát. „Szerintem már tudom is, hogy mit kap tőlem a születésnapjára. Vagy egy nagy tükröt, vagy szemüveget, és akkor minden rendben lesz – nevetett a holland, majd komolyra fordítva elmondta, hogy „persze keményen versenyeztünk, és valószínűleg én is ugyanezt tettem volna a helyében. Az ember mindig próbál elmenni a határig. Én el akartam kerülni, hogy összeérjünk, ezért ilyenkor mindig ráhagyok néhány extra centimétert, ez pedig azt jelentette, hogy rá kellett mennem a fűre. Szerencsére semmi nem történt, jót versenyeztünk az első kanyarig, úgyhogy minden rendben.”

    A sajtótájékoztatón lejátszódott vicces jelenetet IDE KATTINTVA nézheted meg.

  • Áradoznak a McLarenről, már nem a Red Bull jelenti az etalont?

    Áradoznak a McLarenről, már nem a Red Bull jelenti az etalont?

    A Spanyol Nagydíj után Carlos Sainz azt mondta, a McLaren autójának nincsenek hiányosságai, ellentétben a Red Bull-éval. Christian Horner is elismerte, hogy Lando Norrist nehéz lett volna legyőzni, ha a rajt után megtartja az időmérőn megszerzett 1. helyet.

    Néhány hete látszik, hogy az újabb jól sikerült fejlesztési csomagjával a wokingi istálló eltüntette a Red Bull kényelmes előnyét és bármikor képes nyugtalanítani őket: Lando Norris Miamiban nyert, Imolában, Montrealban és Barcelonában pedig úgy lett 2., hogy végig reális eséllyel harcolt a győzelemért. Utóbbi versenyen a hétvégén lényegében saját magát fosztotta meg a sikertől, a pole pozícióból indulva ugyanis csak 3.-ként jött ki az első kanyarkombinációból.

    Az utóbbi két futamon visszaesést mutató Ferrari pilótája, Carlos Sainz úgy látja, a narancssárga autók váltak az F1-es mezőny legjobbjává. „Azt gondolom, a legkiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtó autó jelenleg a McLaren. A Red Bull szenved bizonyos pályákon, ahogy mi is, míg a McLaren mindenütt gyors. Megvan a sebességük alacsony tempónál, a (gyors barcelonai) 3-as és 9-es ívet padlógázzal vették, az 5-ösben ők voltak a leggyorsabbak” – mondta.

    A McLaren nem érti, hogy lett ilyen jó az autója

    „Nem látok hiányosságot a McLarennél. Nálam a Red Bull is magas szinten helyezkedik el, de a McLaren mindenhol gyors, ami ámulatba ejtő.”

    Norris ezalatt feljött az egyéni tabella második helyére. Pusztán elméleti játék, de ha Kanadában csapata jobban reagál a biztonsági autóra, illetve Imolában és Barcelonában az autó potenciálját kihasználva legyőzi Max Verstappent, a címvédő előnye 69 helyett most csak 19 pont lenne – a Red Bullnál is tudják, hogy a hollandot újabban sokszor csak a zsenialitása, és nem az autó ereje tartja az 1. helyen.

    A Red Bull a menetstabilitási problémákra külön teszten kereste a megoldást, de ahogy a Spanyol Nagydíj megmutatta, a McLaren már nem csak az intenzív kerékvető-használattal és egyenetlen aszfalttal jellemezhető pályákon veszi fel a kesztyűt. A csapatfőnök, Horner sem érzi úgy, hogy Verstappen üldözőként nyerhetett volna. „Azt hiszem, ha Lando ment volna elöl, nehéz lett volna legyőzni” – jelentette ki.

    Leclerc szerint Sainznak nem ellene kellett volna menőznie, Sainz szerint Leclerc túl sokat reklamál

  • Alonso beismerő vallomást tett

    Alonso beismerő vallomást tett

    Fernando Alonso szerint az Aston Martin megérdemelte az újabb nullázást a Spanyol Nagydíjon, mert hiányzott a tempójuk, és további fájdalmas hétvégéket jósol.

    Miközben egy éve ilyenkor általában Alonso számított a Red Bull legközelebbi üldözőjének, a kétszeres világbajnoknak hosszabb ideje a dobogó is szinte elérhetetlen, újabban pedig a pontszerzés sem sikerül.

    Ez a lefelé liftezés elsősorban nem rajta, hanem a csapatán múlt, mert nem válnak be a műszaki újítások. „Sokat frissítettünk az utóbbi időben az autón, eredmény nélkül – mondta a Spanyol Nagydíj után. – Nem volt meg a tempónk. Barcelona jól beskatulyáz az erősorrendben, nincs mit takargatni, 66 kör után a megérdemelt helyen végzünk.”

    „Nem csaphatjuk be önmagunkat, jelenleg nem vagyunk olyan helyzetben, hogy pontokat szerezzünk. Nagyot kell előre lépnünk.”

    Alonso: 20 éve még hősök voltak az F1-es versenyzők, ma már minden túl könnyű

    Az Aston Martint tavaly is zsákutcába vezették a szezon közbeni fejlesztések, tehát mélyebben gyökerező problémától szenvednek. Eközben a McLaren rendre telibe talál a frissítésekkel, a Ferrari és a Mercedes szintén jó szelet fogott, sőt, a jelek szerint az Aston Martin helyet cserélt az Alpine-nal az F1-es mezőny két felében.

    „Nagyon nehéz úgy versenyezni, hogy az autó sokat csúszkál a kanyarokban, ez a gumikat is megöli – magyarázta a vasárnapi nehézségeit a lekörözött Alonso. – Azt hiszem, Ausztriában is fájdalmas lesz a hétvége, mert a pálya hasonlít a barcelonaihoz a hosszú kanyarokkal és a gyors részekkel. Nyilván Silverstone is nehéz lesz.”

    „De nem bosszankodhatunk nagyon, ideje keményebben dolgoznunk, kevesebbet beszélnünk, jobban teljesítenünk.”

    Most a bajnokság első tripla hétvégéje kezdődött, szünet nélkül folytatódik a menet Ausztriában és Angliában. Alonso 2026-ig leszerződött a csapatával, de a bejelentés óta nem sok sikerélménye volt.

    Leclerc szerint Sainznak nem ellene kellett volna menőznie, Sainz szerint Leclerc túl sokat reklamál

  • Hamilton folytatta az elfekvő versenyzők trendjét, majd helyre tette Sainzt

    Hamilton folytatta az elfekvő versenyzők trendjét, majd helyre tette Sainzt

    Lewis Hamilton idei első dobogóját szerezte a Spanyol Nagydíjon, majd miután hosszú várakozást követően szót kapott a sajtótájékoztatón, elmondta, az ő nézőpontjából hogyan festett a Carlos Sainz szerint vitatott előzési manővere.

    Furcsa kép lepte el a közösségi médiát a verseny díjátadója után, amelyen Hamilton a sajtóteremben a pilóták számára összetolt foteleken heverészett. A brit a két másik dobogósnál korábban érkezett meg az F1 hivatalos interjújának helyszínére, s amíg Lando Norrisra és Max Verstappenre várt, vízszintesbe helyezte magát, s eközben Bob Marley Could You Be Loved című dalát indította el a telefonján.

    Ritkaság, hogy ilyen helyzetben találjunk egy F1-es versenyzőt, ám négy héttel ezelőtt éppen történt meg legutóbb. Akkor Monacóban a késlekedő Charles Leclerc-re várva nyúlt végig az ülőalkalmatosságon Oscar Piastri és Carlos Sainz.

    „Ez már annak a jele, hogy öregszik. Ráférne egy masszázs!” – szúrt oda kollégájának Verstappen, amikor végre befutott, amire már Hamilton is feltápászkodott.

    Hamiltont a heverészés mellett egy a pályán bemutatott akciója miatt is számon kérték: amikor a 19. körben a célegyenes végén megelőzte Sainzt, a spanyol azonnal szabálytalanságot kiáltott, és érzése szerint vissza kellett volna kapnia a pozíciót, amiért a brit leszorította őt a pályáról. A büntetés végül elmaradt – össze is gyűjtöttük, a felügyelők milyen szempontok alapján mérlegelhettek.

    „Nyilvánvalóan nem jó érzés, amikor megelőznek – vette elő a kézenfekvő magyarázatot Hamilton Sainz panaszaira. – Szerintem szép, szoros csatánk volt az 1-es kanyarban. Hagytam neki valamennyi helyet, szóval a pályán maradhatott. De ő volt az, aki nyitva hagyta számomra az ajtót belül, így rámentem arra az ívre, és megpróbáltam bevenni a kanyart, ő pedig ott maradt kívül. Összeértek a kerekeink, de semmi komoly nem történt, csak egy kis karcolás.”

    Ami pedig Sainz panaszát illeti, a leintés után éppen ő vádolta meg csapattársát azzal, hogy folyamatosan elégedetlenkedik valami miatt:

    Leclerc szerint Sainznak nem ellene kellett volna menőznie, Sainz szerint Leclerc túl sokat reklamál

  • Leclerc szerint Sainznak nem ellene kellett volna menőznie, Sainz szerint Leclerc túl sokat reklamál

    Leclerc szerint Sainznak nem ellene kellett volna menőznie, Sainz szerint Leclerc túl sokat reklamál

    A Ferrari versenyzői összekoccantak a Spanyol Nagydíj harmadik körében, majd a leintés után nyilatkozatokban is összeakasztották a bajuszt.

    A rajt kalamajkái után Charles Leclerc és Carlos Sainz is megőrizték pozíciójukat az 5. és a 6. helyen, ám a harmadik kör kezdetén, másodpercekkel azután, hogy Max Verstappen átvette a vezetést George Russelltől, a két Ferrari között is helycsere történt a célegyenes végén. Sainz a DRS segítségével legyorsulta csapattársát, aki viszont a féktávon sem vett vissza, a belső íven tartotta az autóját. Noha Sainz sikeresen kivitelezte a manővert, a spanyol jobb hátsó kereke és a monacói első vezetőszárnya összeért.

    Leclerc értetlenül állt a történtek előtt, hiszen elmondása szerint a csapattól kapott útmutatás nyomán az első körökben nem kellett volna csatába bonyolódniuk senkivel.

    „A verseny előtt arra kért minket a csapat, hogy ezen a ponton még óvjuk a gumikat. Ezt főleg az utolsó kanyarban lehet megtenni, így ott nagyon óvatosan mentünk, de Carlos abban az egy körben nagyon odatette magát a 14-es kanyarban. Ezáltal közel került hozzám és megelőzött, ami rendben is lenne.”

    „De utána úgy vette be a kanyart, mintha én ott sem lennék. Kár érte, mert a verseny hátralévő részét sérült első szárnnyal kellett teljesítenem. Csak egy apró sérülés keletkezett, de minden apróság számít, és láthatjuk, milyen közel voltam George-hoz a befutónál. De házon belül meg fogjuk beszélni.”

    „Persze nem nagy ügy, mert megértem, hogy ez a hazai versenye volt, és fontos időszak ez a karrierje szempontjából is. Nyilvánvalóan valami látványosat akart csinálni, de talán nem én voltam ehhez a megfelelő személy.”

    Fotó: Ferrari

    A verseny végére aztán Leclerc visszaelőzte az ötödik helyért a kemény keverékeket kapó Sainzt, s hat tizeddel végzett a szintén küszködő Russell mögött – akit egy további körrel szerinte el is kaphatott volna.

    A spanyol azonban máshogyan emlékszik a csapattól kapott utasításra, szerinte éppen az első körökben tudták volna megteremteni az alapjait egy erős eredménynek. Ő sem tartotta magában a csípős megjegyzéseit, amikor ismertették vele Leclerc véleményét.

    „Túl sokszor történt már meg, hogy panaszkodik valamire a verseny után. Én támadó üzemmódban voltam. Friss lágy gumikon voltunk, a Mercedes használt lágyakon. Az első körökben kellett megpróbálnunk elkapni őket, amíg megvolt a gumielőnyünk – ahogy erről a verseny előtt is beszéltünk. Charles-t megelőztem, mert talán elkövetett egy hibát, vagy csak túlságosan tartalékolt. Utána a bokszban megelőztem Lewist és majdnem Russellt is, szóval azt hiszem, én mindent megpróbáltam, amit egy versenyzőnek kell” – fogalmazott a Ferraritól az év végén távozó Sainz.

    A két pilóta a leintés után, a parc fermébe visszaérve azonnal szóba elegyedett egymással, alighanem a pályán történtekkel kapcsolatban, ám a fenti szurkálódásokból kiindulva ott még aligha sikerült rendezniük a nézeteltéréseiket.

  • Hamilton a felügyelők jóindulatának köszönheti 3. helyét, vagy jogosan nem büntették meg?

    Hamilton a felügyelők jóindulatának köszönheti 3. helyét, vagy jogosan nem büntették meg?

    Lewis Hamilton megúszta a büntetést a Spanyol Nagydíjon a Carlos Sainz elleni előzés után, de vajon tényleg nem kellett volna szankcionálni a hétszeres világbajnokot?

    Noha nem rajtolt jól és a 3. helyről visszaesett a 4.-re, Lewis Hamilton végül dobogón zárta a Spanyol Nagydíjat. Azt a Spanyol Nagydíjat, amelynek 19. körében kis híján minden esélyét elveszítette a pódiumra, hiszen amikor Carlos Sainzot előzte az egyes kanyarban, a két autó enyhén összeért, a felügyelők pedig nem sokkal később vizsgálni kezdték, hogy a hétszeres világbajnok nem követett-e el szabálytalanságot. Végül úgy határoztak, hogy nem büntetik a 39 esztendős versenyzőt.

    A büntetés elmaradásával természetesen Sainz nem értett egyet, és már menet közben megjegyezte, hogy minek a szabálykönyv, ha a felügyelők nem követik azt. De nézzük, mit mondanak a szabályok: belső íven történő előzésnél az alábbi esetekben kell helyet hagyni az előzött autónak, ez esetben Sainznak.

    • ha az előző autó (Hamilton) első tengelye legalább az előzött autó tükre mellé ér legkésőbb a kanyarcsúcspontig
    • az előző autót biztonságos, kontrollált módon vezetik a teljes manőver során (bejárat, csúcspont, kijárat)
    • az előző autó nem szorítja le (szándékosan) az előzött autót a kanyarkijáraton, amibe beletartozik, hogy igazságos, elfogadható helyet hagy az előzött autónak a kanyarcsúcsponttól a kijáratig
    • az előző autó a pálya határain belül képes teljesíteni a kanyart.

    Az első feltétel teljesült, Hamilton első tengelye ugyanis már a kanyarkijárat előtt elérte a Ferrari tükreinek tengelyét. A második, azaz az autó kontrollált módon történő vezetése már nehezebb dió, hiszen Sainzot a Miami Nagydíjon megbüntették, amikor megcsúszott, és megrongálta Oscar Piastri első szárnyát. Hamilton ebben az esetben egy pillanatra szintén ellenkormányzásra kényszerült, és a felvételek alapján úgy tűnt, enyhe kontakt is volt a két autó között, ám egyik sem sérült meg. A felügyelők ezért alighanem úgy érezték, hogy ez még pont belefért, és a megcsúszás nem változtatott Sainz helyzetén.

    A harmadik pont megint csak megítélés kérdése. Hamilton alighanem nem hagyott Sainznak egy teljes autónyi helyet a külső íven, viszont azt sem lehet mondani, hogy leszorította volna a Ferrarit, miközben a négyes pontnak eleget téve egyértelműen a pálya határain belül maradt. Az pedig, hogy utána a kettes kanyarba befordult, már más megítélés alá esik, és ha az első kanyarban teljesítette a szabályos előzés feltételeit – amit a felügyelők szerint megtett –, akkor Sainz ott már nem várhatta el a helyet, hiszen a belső ívre kerülve az ő első tengelye nem ért legalább a Mercedes tükreinek tengelyébe.

    Azért nem büntették meg Hamiltont Miamiban, mert Alonsónak túl jók a képességei?

  • Norris: Mi voltunk a leggyorsabbak, de ezt elrontottam

    Norris: Mi voltunk a leggyorsabbak, de ezt elrontottam

    Lando Norris saját hibájának tudja be, hogy nem ő lett a Spanyol Nagydíj győztese.

    A McLaren brit pilótája hajszállal elcsípte a pole-t Max Verstappen orra elől a szombati időmérő edzésen, a startnál azonban két pozíciót is veszített: miközben a hollandot igyekezett a pálya belső szélére szorítani, George Russell a szélárnyékot kihasználva megjelent a külső íven, s végül mindketten megelőzték Norrist az első kanyarban.

    A Miami Nagydíj győztese ezt követően elcsúsztatott taktikával igyekezett ledolgozni a hátrányát – riválisainál 6-8 körrel későbbre halasztotta első kerékcseréjét, így frissebb gumijaival könnyen vissza is zárkózott a második helyre, s közeledni tudott Verstappenhez is. A második kerékcseréket követően azonban tíz körrel a leintés előtt megakadt a lendülete, nem tudott veszélyes közelségbe férkőzni a holland mögött, így a két héttel ezelőtti montreali fordulóhoz hasonlóan ezúttal is be kellett érnie a második hellyel.

    Russell csodarajtja és Norris agresszív taktikája sem tudta megállítani Verstappent Barcelonában

    Amikor a futam után az interjút készítő Daid Coulthard azzal fogadta honfitársát, kevésen múlt, hogy megnyerje a versenyt, Norris kijavította őt, majd magára vállalta a felelősséget a vereség miatt.

    „Nem meg tudtam volna nyerni, hanem meg kellett volna nyerni – fogalmazott Norris. – Rosszul rajtoltam, ilyen egyszerű. Az autó hihetetlen jó volt ma, egyértelműen mi voltunk a leggyorsabbak, de az elején vesztettem el a versenyt. A sok pozitívuma mellett egy negatívuma volt a napnak, de az el is rontott mindent. Nem tudom, hogy valamit rosszul csináltam-e. Csak egy kicsit veszítettem Maxhez képest, hiszen nem ért teljesen mellém, inkább a külső íven érkező George volt az, aki megzavart. Szép munka volt a Red Bulltól és Maxtől, ezt a feladatot is elvégezték, az viszont frusztráló, hogy mi elveszítettük.”

    Norris a mostani második helye és leggyorsabb köre révén 150-re tornázta fel pontjainak számát, ezzel átugrotta a 148-on álló Charles Leclerc-t, és karrierje során először a világbajnoki tabella második helyén szerepel a neve. Verstappen mögött már tetemesebb, 69 pontos a hátránya, ám a McLaren tempójában és a következő két hétvége versenyhelyszíneiben bízva újabb győzelmeket remél.

    „Ausztria és Silverstone a kedvenc pályáim között vannak, ahol rendszerint jó eredményeket érek el. Izgatott vagyok, jó sorozatban járunk, csak rendbe kell hoznom néhány apróságot, és mi leszünk a csúcson” – mondta határozottan Norris, akit az elmúlt hat futam során már ötödször választott meg a közönség a nap legjobb versenyzőjének.

  • Russell csodarajtja és Norris agresszív taktikája sem tudta megállítani Verstappent Barcelonában

    Russell csodarajtja és Norris agresszív taktikája sem tudta megállítani Verstappent Barcelonában

    Max Verstappen nyerte a Spanyol Nagydíjat, de a hollandot ismét megdolgoztatták a 25 pontért: a startnál a 4. helyről induló pilóta lőtt ki az élre, Lando Norris pedig a taktikája révén tartotta végig nyomás alatt a Red Bullt. Lewis Hamilton idén először a dobogón.

    Miután szombaton megszerezte F1-es karrierje második pole-ját, Lando Norris állhatott fel a rajtrács élére a Spanyol Nagydíjon, mögötte Max Verstappennel, Lewis Hamiltonnal és George Russell-lel. Az első kanyar utáni vezetés megtartását előzetesen Norris is kulcsfontosságúnak gondolta, s a Mercedesek is bízhattak a szélrányék hatásában a start utáni hosszú sprinten.

    És valóban bőven hoztak kavarodást és eseményt a rajt első pillanatai az élmezőnyben. Norris azonnal jobbra húzta az autót, hogy rázárjon Verstappenre, a holland pedig olyannyira a pálya belső szélére szorult, hogy jobb oldali kerekeivel egy rövid időre még a fűre is lekényszerült. A tempója viszont ezt nem igazán sínylette meg, a célegyenes végéig ott tartotta magát Norris mellett, a belső íven – végül azonban Russell kívülről mindkettőjük elé bevágott!

    A második sorból induló két Mercedes közül ugyanis a fiatalabb brit tudta megvalósítani a remélt taktikát. Azonnal faképnél hagyta Hamiltont, majd az előtte csatázó kettős szélárnyékát is kihasználva a legjobb helyre pozícionálta magát az egyenes végére, s a 4. rajthelyről indulva tudott elsőként befordulni. Hamilton elrugaszkodása ehhez képest egészen szörnyen sikerült, métereken belül mindkét Ferrari is előtte volt már. Az első kanyarkombináció végére a jobb helyezkedés révén tudta visszavenni a negyedik helyét, miközben a Ferrarikat akadályozták az előttük állók.

    Russell mögött Verstappen következett, Norris a pole-ból a harmadik helyre esett vissza. Két kör elteltével azonban ismét változás történt az élen. „Talán ez lehet a legjobb esélyünk” – hallhattuk mérnöke sugalmazását a csapatrádióban a harmadik kör megkezdésekor, Verstappen pedig ezzel összhangban akcióba is lépett. A DRS segítségével megérkezett Russell nyakára, a brit befelé húzódva védekezett, a holland pedig kívül maradva átvette a vezetést.

    Az élmezőnyből a 15. körben Russell kezdte meg az első kerékcserék sorát, az elévágás reménye azonban meghiúsult, amikor öt másodperc fölé nyúlt a bokszkiállás időtartama a lassan felkerülő jobb hátsó kerék miatt – a brit így Sainzcal a nyakán tért vissza a pályára. Sainz az első körökben csapattársával, Leclerc-rel is enyhén összeért, miközben megelőzte őt a célegyenes végén, majd érintkezett Hamiltonnal is, amikor a maga kiállása után a brit elment a spanyol mellett.

    Ezen alkalommal Sainz a kerékvetőn túlra szorult a 2-es kanyarban, és a pozíció visszaadását remélte Hamiltontól, ám a felügyelők szerint szabályos volt a manőver, Hamilton már a Ferrari mellett volt, amikor a spanyol az elkerülő manőverre kényszerült. „Nem értem, miért van a szabálykönyv, ha nem követjük” – morgolódott Sainz, amikor tudatták vele a döntést.

    Norris nem követte le a többiek bokszkiállását, ehelyett hosszúra nyújtotta első etapját a lágy gumikon, ezzel támadásra rendezkedett be. Csak a 23. körben állt ki az élről a bokszba, és bár ekkorra az ötödik helyre csúszott, frissebb gumijai révén viszonylag könnyen elment Sainz és Hamilton, majd látványos oda-visszaelőzés után Russell mellett is, ezzel visszatért a második helyre.

    Norris négy másodpercre csökkentette hátrányát Verstappen mögött, amikor a holland kihajtott második cseréjére. A brit ezúttal nem húzta sokkal tovább, hiszen most fontos volt számára, hogy a Mercedesek előtt térjen vissza a pályára, ami kicsit lassabb cseréje ellenére is éppen sikerült. Az utolsó több mint húsz körre Verstappen, Norris és Hamilton is lágy gumikat kapott, Russellnek azonban kemény keverékeket raktak fel.

    Norrisnak immár nem volt komoly gumielőnye, és bár 8 másodperces hátrányát gyorsan lefaragta 5-re, az utolsó tíz-tizenöt körre állandósult a különbség az első két helyezett között. Verstappen, bár ezúttal sem könnyedén, de a Spanyol Nagydíjat is megnyerte Norris előtt – a legutóbbi hat futamból ötször is ők ketten végeztek az első két helyen.

    Hamilton megszerezte idei első dobogóját, miután megelőzte a harmadik helyért a kemény gumikon haladó Russellt, és ugyanilyen stratégiai különbség eredményezett helycserét mögöttük Leclerc és Sainz között is. Piastri a hetedik, Gasly és Ocon révén pedig ismét mindkét Alpine pontot szerzett. A két francia Sergio Pérezt követte a célban – a mexikói a 11. helyről nem tudott komoly előrelépést tenni, végül három kerékcserével fejezte be a versenyt, s az utolsó körben vette el a 8. pozíciót Gaslytól.

    A versenynek egyetlen kiesője sem volt.

    A Spanyol Nagydíj végeredménye:

     

  • Nem is a csapat felélesztése, hanem a felszámolása miatt hívta vissza Briatorét a Renault?

    Nem is a csapat felélesztése, hanem a felszámolása miatt hívta vissza Briatorét a Renault?

    A Renault korábbi csapatfőnöke, Flavio Briatore 2009 után kapott ismét megbízást egy F1-es csapattól – történetesen ugyanattól, amelyet korábban a sport egyik legnagyobb botrányába rántott. De vajon miért esett éppen rá választás?

    Briatorét különféle üzleti érdekeltségei már az elmúlt évek során is az F1-es paddockhoz kötötték, például az Azerbajdzsáni Nagydíj tető alá hozásában is volt szerepe, most viszont a Renault vezérigazgatójától, Luca de Meótól kapott megbízást arra, hogy toborzással és stratégiai tanácsokkal szedje ráncba az előző évek során alaposan megtépázott Alpine-t.

    74 éves üzletember az 1990-es és a 2000-es években az enstone-i csapat fennállásának legnagyobb sikereit érte el világbajnoki címekkel, ám a 2008-as szingapúri ütközésbotrány nyilvánosságra kerülése egy időre őt és a gyári Renault-t is kisodorta az F1-ből – noha több mai csapatfőnök egyáltalán nem neheztel rá az akkori versenymanipulációja miatt.

    Váratlan reakciókat váltott ki a korábban eltiltott Briatore F1-es visszatérése

    Maga Briatore a Gazzetta dello Sportnak elismerte, újra feléledt benne a vágy, hogy szorosabban együtt dolgozzon egy F1-es csapattal.

    „Kihívást látok benne, jól érzem magam, és tudom, hogyan kell felépíteni egy csapatot. Azért fogadtam el, mert el is akartam – magyarázta. – 12 éve nem vagyok az F1-ben, és megvolt bennem a vágy az újrakezdéshez. Vissza kell juttatnom a csapatot oda, ahova tartozik, és ahol az elnök látni szeretné.”

    Felbecsülhetetlen szakértelme dacára is a lehető legfurcsább választás volt Briatore rehabilitálása annál az istállónál, aminek korábban éppen maga okozott felbecsülhetetlen károkat, ez a döntés pedig csak tovább rombolja az Alpine hitelességét, amely kapcsán az a feltételezés terjeng a paddockban, hogy F1-es szerepvállalásának csökkentését, motorrészlegének leállítását fontolgatja. Talán nem is véletlen, hogy a Briatore-bejelentés nyomán az Autosport és a The Race bennfentesei is arra a következtetésre jutottak, talán a felszín alatt nem is a csapat felvirágoztatása, hanem eladásának a lebonyolítása lehet az olasz üzletember valódi feladata – ez lenne az egyetlen elfogadható indok a visszahívására.

    A Gazzetta az Alpine jövő évi pilótapárosáról is megkérdeztek Briatorét, akinek megnevezett feladatköre az új személyzet felkutatása is. Esteban Ocon már biztosan távozik a szezon végén, így a csapatnak új igazolásra lesz szüksége, az olasz azonban ragaszkodik a fontossági sorrendhez:

    „Jelenleg nem a pilótafelállás a prioritás. A legfontosabb az, hogy versenyképessé tegyük az autót, máskülönben egyetlen versenyző sem tud vele csodát tenni. Van egy listám, amelynek tagjait kiértékelem, de rövid távon mindenképpen itt van velünk [Pierre] Gasly. A háttérben eldöntjük, ki lesz a csapattársa. Sok fiatal versenyzőt szemmel tartunk. Nem mondok neveket, de mind nagyon jók. Viszont először az autót kell gyorsabbá és könnyebbé tennünk, utána beszélhetünk a versenyzőkről” – fogalmazott Briatore, aki ezen a hétvégén a barcelonai paddockban is ott van.