Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Küszöbön a Red Bull idei utolsó pilótabejelentése

    Küszöbön a Red Bull idei utolsó pilótabejelentése

    Helmut Marko egyértelmű állásfoglalást tett azzal kapcsolatban, kit szeretne látni jövőre Cunoda Juki csapattársaként az RB-ben. Rossz hírek Daniel Ricciardónak.

    A Red Bull június 8-án erősítette meg, hogy Cunoda jövőre is kiscsapatában, az RB-ben marad, akikkel egy ötödik szezont is megkezd. Az is szokatlan az energiaitalosok juniorcsapatátáól, hogy egy pilótát ilyen hosszú időre megtartson, de az még inkább, hogy a 34 éves Ricciardo vezeti a másik autót. Az ausztrál tavaly év közben kapta meg az ülést az éppen pilótaínségben lévő és fejlesztési útmutatásra szoruló csapatnál, ahol idénre is megtartották. Ez összhangban állt az RB által kinyilatkozott önállósodási folyamattal, amely keretében új identitásuk alatt már nem feltétlen csak a Red Bull nevelőistállójaként akarták identifikálni magukat, így profiljukba belefért tapasztaltabb pilóták alkalmazása is.

    Helmut Marko, a Red Bull pilótaügyeinek kézbentartója azonban most Kleine Zeitungnak nyilatkozva azt mondta, a csapatok tulajdonosai mégis egy fiatal versenyzőt szeretnének látni Ricciardo helyén. Az ausztrál pontszerzési hatékonyságban idén elmarad a japán mögött, s bár volt néhány kimagasló helyezése a rajtrácson és a célban, csak két hétvégén tudott pontokat gyűjteni, így jelenleg 19:9 közöttük a mérleg.

    „A részvényesek világossá tették, hogy ez egy juniorcsapat, és ennek megfelelően is kell eljárnunk. A cél az volt, hogy kivételesen jó teljesítmény esetén [Ricciardót] fontolóra vesszük a Red Bull Racingnél. Az ülés viszont immár Sergio Pérez tulajdona, szóval ez már nem opció. Hamarosan egy fiatal versenyzőt kell beültetnünk [az RB-be], ő pedig Liam Lawson lesz” – nyilatkozta a lapnak Marko.

    A 22 éves Lawson tavaly öt futamon már helyettesíthette a sérült Ricciardót, idén viszont sehol nem versenyez, s még egy szezonban aligha szeretné őt tétlenül hagyni a csapat. Ha a döntés megszületett, a bejelentés akár már a hétvégi Osztrák Nagydíjon is megtörténhet, a Red Bull hazai pályáján.

    A Red Bull idén igyekszik korán véglegesíteni a 2025-ös pilótafelállásokat két csapatában, ám Sergio Pérez esetében ez eddig nem sült el túl jól: amióta bejelentették, hogy még két évre a címvédő istállónál marad, a mexikói formája látványosan leromlott.

  • Wolff: Én úgy látom, itt Max nyeri a versenyeket, nem a Red Bull

    Wolff: Én úgy látom, itt Max nyeri a versenyeket, nem a Red Bull

    A feljavult Mercedes erősebb ütőkártyát adott Toto Wolff kezébe Max Verstappen átcsábítására? Már az autógyár vezérigazgatója is erről beszél, a csapat pedig év végéig is várhat a 2025-ös felállás megnevezésével.

    Új lendületet, legalábbis nagyobb hitelességet kapott a Mercedes Verstappen kegyeiért folytatott hadjárata azáltal, hogy a csapat az utóbbi fejlesztéseivel visszatért az élmezőny csatáiba. Wolff a Spanyol Nagydíj után ismét elővette a témát, amit Christian Horner mindezidáig egy laza mozdulattal lesöpört az asztalról, mondván, hogy a Red Bull-lal 2028-ig szerződésben álló hollandnak semmilyen észszerű oka nincs elhagyni a csapatot.

    „Horner azt mondja, hogy maradni fog. Majd meglátjuk. Meghagyjuk neki ezt a gondolatot – idézi Wolffot a formu1a.uno. – Mindig is mondtam, hogy a fókuszt önmagunkon, az autó feljavításán tartjuk, hiszen minden versenyző a lehető leggyorsabb autóban akar ülni. A cél, hogy Lewis és George sikeresen zárják a szezont, és meglátjuk, a W15 meg tudja-e győzni Maxet.”

    „Én úgy látom, hogy itt Max nyeri a versenyeket, nem a Red Bull. Az RB20 jó autó, de Pérez nem boldogul vele. Csakis Max személye jelenti a különbséget.”

    A Mercedes a jelek szerint két opcióban gondolkodik George Russell csapattársának kiválasztására, közöttük azonban meglehetősen nagy a kontraszt: a negyedik vb-címéért hajtó Verstappen alternatívája az újonc Andrea Kimi Antonelli.

    „Egy új generáció felé akarunk elindulni. Ez lehet Kimi, de még meglátjuk, Max hogyan dönt. Carlost nem akartam tovább várakoztatni, mert lehet, hogy csak novemberben hozzuk meg a döntést.” Wolff ezzel magyarázatot adott arra, hogy miért kosarazta ki a korábban szintén a Mercedesnél puhatolózó Carlos Sainzt.

    Szokatlansága miatt üdítő, hogy egy Forma-1-es csapat ennyire nyílt lapokkal játszik kiszemelt versenyzője kapcsán, ám mindezidáig egyedül Wolff egyszemélyes megnyilatkozásaiból állt ez a Verstappenért folyó hadjárat. Most azonban a legfelsőbb szintekről is támogatást kapott az ügy, hiszen maga a Mercedes Csoport elnök-vezérigazgatója, Ola Källenius is megerősítette, a márka nagyon is komolyan gondolja az F1 jelenlegi legsikeresebb alakjának megszerzését.

    „A legjobb versenyző a legjobb autót akarja, a feladatunk pedig az, hogy a legjobb csomagot hozzuk össze. 2026-ra összekeverednek a lapok, új sorrendet hoznak az új szabályok, ami szintén lehetőséget nyithat. De szerintem Max jól is mutatna ezüstszínben, nem igaz?” – vetette fel Källenius a német Sky-nak nyilatkozva.

    Hamilton dobogója elhallgattatja az „agyatlan” konspirálókat?

  • A Red Bull Ring megtette, amire mindenki vágyott: így kerülnék el a büntetéscunamit

    A Red Bull Ring megtette, amire mindenki vágyott: így kerülnék el a büntetéscunamit

    Nem ámítás, itt van, megérkezett: a hétvégi Osztrák Nagydíj helyszínén kavicságyakat helyeztek a pálya kritikus pontjaira, ettől remélve, hogy az F1 elkerülheti a tavalyi futam kriminális végkimenetelét, amikor a leintés után 1200 pályaelhagyási ügyben kellett vizsgálódnia az FIA-nak.

    A Red Bull Ring azóta küzd a pályaelhagyási problémákkal, amióta a sport szigorúan megköveteli a versenyzőktől a pályahatárok betartását. A gyors utolsó két kanyarban, a 9-esben és a 10-esben az aszfaltozott bukótér szinte felkínálja magát a szélesebb ívvételre, és minden évben akadtak néhányan, akik sorozatos vétségek miatt büntetést szedtek össze emiatt, a 2023-as versenyen azonban mindez egészen kriminális, már-már bohózatban illő méreteket öltött.

    A leintést követően órákig nem ismerhettük meg a hivatalos végeredményt, hiszen az FIA több mint 1200 lehetséges pályaelhagyási vétségben nyomozott. Végül összesen 83-at találtak: 21 büntetési tételt osztottak ki a futam alatt vagy után, amelyek 9 versenyzőt érintettek, s összeadva 145 másodpercnyi időhozzáadással jártak.

    Az FIA a történtek után megkérte a Red Bull Ringet, hogy találjon megoldást erre a tarthatatlan problémára, az elmúlt hetekben pedig el is készült a sokak által legkézenfekvőbbnek tűnő megoldás: 2,5 méter széles kavicságycsíkot helyeztek a 9-es és a 10-es kanyar kerékvetői mögé, ezzel elvéve a versenyzők kedvét a túl széles befordulástól. Aki mégis ráhajt azokra, már ettől összeszed némi időveszteséget, így – remélhetőleg – felügyelői vizsgálódásra már nem is lesz szükség.

    A Forma-1 számára hatékony megoldás nem feltétlenül kedvez a Red Bull Ringre látogató más bajnokságoknak, a MotoGP például az aszfaltozott bukótérhez ragaszkodik, így lehetséges, hogy az ő augusztusi versenyhétvégéjükre a kavicságy újra eltűnik a két kanyarból.

  • Pérez-szindróma? Egyre nehezebben magyarázza a bizonyítványát Norris csapattársa is

    Pérez-szindróma? Egyre nehezebben magyarázza a bizonyítványát Norris csapattársa is

    Oscar Piastri stabil újoncszezonnal a háta mögött még idén sem tudja tartósan kihozni a McLarenból azt a teljesítményt, amire Lando Norris képes. Ráadásul egyre kevésbé világos számára a probléma mibenléte.

    Amikor csapattársak eredményessége közötti látványos különbségekről beszélünk, leggyakrabban a Max Verstappen és Sergio Pérez közötti kontraszt merül fel, esetleg Fernando Alonso Lance Stroll-lal szembeni fölényén mosolyog a közvélemény. Idén a szezon derekán is nagyon hasonló a pontbeli arány a két páros között, mint tavaly év végén volt: Verstappen nagyjából kétszer annyi pontot szerzett, mint a másik autó, Alonso előnye pedig ennél is nagyobb.

    Egyáltalán nem esik szó Piastri csapattársa mögötti lemaradásáról, ami idén az arányokat illetően ugyan nem ölt ilyen mértéket, de mégis jelentős. Az ausztrál tavaly debütálószezonját az összetett 9. helyén zárta a McLarennel, amit a csapat nehéz szezonkezdete különösen nagy kihívássá tett, de ősszel azért már jöttek a látványosabb eredmények. Katarban megnyerte a sprintversenyt, emellett gyűjtött két hagyományos dobogós helyet, s bár 97 pontja így is kevesebb mint fele volt az ötödik szezonját futó Norrisénak (205), nem érdemelt kritikát a sport ritmusába lassan belerázódó Piastri teljesítménye.

    A trend azonban idén is folytatódik: ezúttal a McLaren a szezonkezdet óta ott van az élmezőnyben, de ez csak még inkább kihangsúlyozza, hogy Norris maradt a csapat húzóembere. Piastrinak egy dobogó jött eddig össze Monacóban, amit az időmérős második helyével alapozott meg, az azt a hétvégét körülvevő öt másikon viszont Norris legrosszabb eredménye a második hely volt, s hetek óta ő az, aki a leginkább meg tudja nehezíteni Verstappen dolgát. A pontarány a két mclarenes között jelenleg 150-87, a barcelonai hétvége pedig újabb példája volt kontrasztos teljesítményüknek, hiszen míg a brit a győzelemért harcolt, az ausztrál az időmérő végén elkövetett hibák nyomán csak a 9. helyről rajtolt, és a futamon sem jutott előrébb a 7.-nél.

    „Nyilvánvalóan elég nehéz hétvégém volt – ismerte el a Spanyol Nagydíjról a 2021-es Forma-2-es bajnok. – A verseny előtt realisztikusnak is tűnt a hetedik hely, és a végén Carloshoz [Sainz] is közel kerültem, de összességében az egész hétvégén nem volt meg a tempóm, szóval ennek meg kell fejtenem az okait. Persze ha az ember ilyen rossz helyre kvalifikál, az eléggé megbonyolítja az életet.”

    „Egyes dolgok megmagyarázhatók, másokban viszont még nem igazán látni az összefüggést. Vannak ugyan jelei itt-ott, de a küszködés mértéke nagyobb, mint amennyi indokolt lenne, így meg kell értenem, hogy mi okozhatta ezt.”

    A McLaren jelenleg a harmadik a konstruktőri bajnokságban, 33 ponttal elmaradva a Ferrari mögött.

    Hamilton és Verstappen is kinevette Norrist, előbbi tükröt venne neki a születésnapjára (videó)

  • Rossz hírt kapott a rendőrségtől a Hamilton-ügyben feljelentést tevő Mercedes

    Rossz hírt kapott a rendőrségtől a Hamilton-ügyben feljelentést tevő Mercedes

    A rendőrség szerint nem történt bűncselekmény, amikor a vezető F1-es személyzet a Mercedest Lewis Hamilton szabotálásával megvádoló e-mailt kapott ismeretlen feladótól.

    A felettébb furcsa eset a Spanyol Nagydíj péntekjén került nyilvánosságra, amit követően Toto Wolff csapatvezető feldúltan beszélt arról, hogy muszáj kezdeni valamit a névtelen online zaklatókkal, mert ez az őket érintő álhír szétküldése már túlment minden határon.

    „Kutatjuk az IP-címet, kutatjuk a telefont. Utána fogunk menni, függetlenül attól, hogy sikerrel járunk-e” – mondta Wolff a hétvégén, megerősítve, hogy a Mercedes rendőrségi feljelentést is tett az ügyben.

    A versenyhétvége utáni kedden aztán Brackley közigazgatási körzetének rendőrsége tájékoztatást adott az ügyben. A szóvivő nyilatkozatából kiderült, hogy az ügy – aminek teljes mibenlétét a nyilvánosság egyelőre nem ismeri – nem Barcelonában robbant ki, hiszen a csapat már két hete szerdán megtette a feljelentést.

    „A northamptonshire-i rendőrséghez június 12-én megérkezett egy feljelentés egy a Mercedes AMG F1 Teamen belül keringő e-mail kapcsán. Nem találtunk bűncselekmény elkövetésére utaló jeleket. Ugyanakkor tanácsot adtunk a csapatnak a jövőbeli hasonló e-mailek érkezése esetére” – mondta a rendőrség szóvivője a BBC-nek.

    Wolff reményei szerint Hamilton barcelonai dobogója is igazolásul szolgál a kétkedőknek abban, hogy a csapat mindkét versenyzőjét egyenlően kezeli:

    Hamilton dobogója elhallgattatja az „agyatlan” konspirálókat?

  • Eljegyzés egy F1-es autóban – ennél nincs tökéletesebb helyszín

    Eljegyzés egy F1-es autóban – ennél nincs tökéletesebb helyszín

    Persze ha az ember és párja egyaránt F1-rajongók. Ebben az esetben pedig még az sem számít, hogy nem egy futamgyőztes autóban, hanem Logan Sargeantéban került sor a nagy pillanatra.

    A Spanyol Nagydíj hétvégéje után egy pár osztotta meg TikTokon azt a videót, amelyben a férfinek sikerült elintéznie azt a minden autósport-rajongó által idealizált helyzetet, hogy kedvese egy F1-es autóban ülve mondhassa ki a boldogító igent. A Williams garázsában tett látogatáskor a hölgynek megengedték, hogy beüljön Sargeant autójába, de persze mindez előre eltervezett volt, hiszen amint elhelyezkedett, az egyik szerelő felmutatta neki a bokszutcai táblát egy felettébb karakteridegen szöveggel: Hozzám jössz feleségül?

    A hölgy reakciója pedig végérvényesen megerősíti: a halo mögül is tökéletes a kilátás.

    @harveyturner69

    Pole Position, forever!! 💍 🏎️@Williams Racing #fyp #proposal #f1 #barcelona

    ♬ A Sky Full of Stars – Coldplay

  • Sainz szerint megdőlt a Forma-1 egyik évtizedes alapigazsága

    Sainz szerint megdőlt a Forma-1 egyik évtizedes alapigazsága

    Akinek Barcelonában gyors az autója, optimistán tekinthet a szezon hátralévő részére, hiszen jó eséllyel mindenhol gyors lesz – tartja a régi F1-es mondás. De Carlos Sainz szerint a naptár komoly változásai miatt ez ma már nem állja meg a helyét.

    A Spanyol Nagydíjnak 1991 óta minden évben otthont adó montmelói pályát régóta az F1-es mezőny legfontosabb erőfelmérőjének tekintik a paddockban. Mivel a pálya elnyújtott közepes sebességű és gyors kanyarokkal tűzdelt, kihangsúlyozza az autók aerodinamikai hatékonyságát, az F1-es teljesítmény egyik legfontosabb fokmérőjét. Az sem véletlen, hogy Barcelona a közelmúltban hosszú időn át az elsőszámú teszthelyszínnek számított – az itteni eredményeket tényleg mérvadónak lehetett venni, és amikor tavasszal itt indult a szezon európai szakasza, az új fejlesztések által meghatározott erősorrend is hosszabb időre kitarthatott.

    Sainz azonban a hétvége során rámutatott, hogy ez a korábbi mítosz mára már megdőlt, hiszen az utcai helyszínek megszaporodásával az autók már nem tudnak csupán a jó kanyarstabilitásból megélni.

    Verstappen szokatlan tesztjén próbálta megoldani súlyos problémáját a Red Bull

    „Egykoron mindenki azt mondta, hogy ha Barcelonában gyorsak vagyunk, akkor mindenhol gyorsak vagyunk. Szerintem azóta már sokat változott a Forma-1, hiszen most már a pályák többsége inkább Monacóhoz és Montrealhoz hasonlít, semmint Barcelonához. Rengeteg utcai pálya érkezett a naptárba intenzív kerékvető-használattal és egyenetlen aszfalttal. Ilyen Monaco, Szingapúr, Kanada, Baku, Vegas vagy Mexikó. Nagyon sok pálya nem hasonlít már Barcelonához, míg a múltban sokkal több Barcelona-típusú, európai típusú pálya volt” – fogalmazott a Ferrari pilótája.

    „Emiatt szerintem már nem áll fenn azt az okfejtés, hogy a barcelonai forma meghatározza a szezon további alakulását. Ha jó az autónk Barcelonában, akkor jó lesz Silverstone-ban, talán Magyarországon és Spában. De a barcelonai erős forma semmiképp nem jelenti azt, hogy erősek leszünk mondjuk Bakuban is.”

    Az idők változásának szimbolikus jele, hogy talán a barcelonai pálya napjai is meg vannak számlálva a naptárban: 2025-ben még biztosan visszatér ide a mezőny, ám 2026-tól Madrid utcai pályája veszi át a Spanyol Nagydíjat – Barcelonának pedig noha más néven még lehet esélye a maradásra, a futamszám maximumát már elérő naptárban biztosan meg kell küzdenie a helyéért.

    Az Alpine bejelentkezhetett Sainzért, miközben Schumachert is teszteli

  • Hamilton dobogója elhallgattatja az „agyatlan” konspirálókat?

    Hamilton dobogója elhallgattatja az „agyatlan” konspirálókat?

    Toto Wolff amiatt is megnyugvást talált Lewis Hamilton Spanyol Nagydíjon szerzett dobogójában, mert az éppen azon a hétvégén született, amelyen blőd összeesküvéssel vádolták meg a Mercedest.

    A barcelonai hétvége péntekén egy ismeretlen elkövető elég magas szintre vitte a Mercedes besározását, amikor a sport vezető személyeit tartalmazó levéllistára szétküldött egy olyan elméletet, mely szerint a csapat szándékosan szabotálja Hamilton autóját. A brackley-i istálló csapatfőnöke szerint ez már minden határon túllépett, és a rendőrséget is bevonta az illető felkutatásába.

    Hamilton önmaga számára rekordhosszú ideig maradt dobogó nélkül a tavalyi Mexikóvárosi Nagydíj óta, idei gyengélkedése viszont elsősorban a Mercedes általános rossz formájának volt köszönhető. A Spanyol Nagydíjon elért harmadik helye viszont Wolff reményei szerint a légből kapott vádakra is válasz.

    „Semmiféle tisztelettel nem tudok tekinteni ezekre az agyatlan összeesküvéselmélet-gyártókra. Olyan autót akarunk, amely versenyeket és bajnokságokat nyer, és aki ezt nem képes felfogni, az nézzen másmilyen sportot” – idézi az osztrák csapatvezetőt a racingnews365.

    „Jó látni, hogy végre erős hétvégéje volt, mert egy ideje a stratégia mindig ellene dolgozott. De ezúttal minden jól alakult számára, így meglett a régóta várt dobogó.”

    Hamilton megtalálta hasonmását Barcelonában

    Wolff elismeri, ezúttal Russell stratégiáját rontotta el a csapat azzal, hogy az utolsó etapra kemény keverékeket rakott autójára, ráadásul korábban egy lassú bokszkiállással is időt veszített. A fiatalabb britet a gumibeli különbség miatt könnyedén előzte meg Hamilton a dobogóért, a leintéshez közeledve pedig Charles Leclerc a 4. helyére is veszélyt jelentett.

    „Lewis 15 másodperccel volt a győztes mögött a célban, de mivel a végére már visszavett, ez inkább csak 10. Max [Verstappen] és [Lando] Norris nem lassítottak, szóval sokkal közelebb kerültünk. Okkal lehetünk óvatosan optimisták, hogy innentől mi is képesek leszünk beszállni a harcba.

    Hamilton folytatta az elfekvő versenyzők trendjét, majd helyre tette Sainzt

  • Russell Alonsóra itta magát a rajtnál

    Russell Alonsóra itta magát a rajtnál

    A Mercedes pilótája, George Russell a 4. helyről katapultált az élre a Spanyol Nagydíjon, és nem feledkezett meg egy kis múltidézésről. Ő és csapattársa, Lewis Hamilton is örül az autójuk erősödésének.

    Fernando Alonso ugyanis 2011-ben ugyanilyen bravúrt hajtott végre, szintén a 4. helyről ugrott az 1.-re az első kanyarban. „Megidéztem a bennem lévő Alonsót, az ikonikus rajtját – idézte az F1 hivatalos honlapja Russellt. – Tudtam, hogy erős szembeszél fogad az első kanyar felé menet, és hogy emiatt nagyon mélyen tudok majd fékezni. Ezzel megleptem a többieket [Max Verstappent és Lando Norrist]. Szinte erről ábrándoztam előző este, de nem gondoltam, hogy valóra válik. Jó móka volt!”

    Egy másik interjúban beavatott abba, hogyan készült fel a szép manőverre. „A rajtrácsra menet négy kört tettem meg, és mindegyik alkalommal gyakoroltam a késői fékezést, így tudtam, hol a határ. Tudtam, milyen erős a szél, mit lehet csinálni az autóval, szóval számított kockázatot vállaltam – mondta. – Még gokartos koromban az eszemben tartottam Fernando 2011-es rajtját, ahogy a 4. helyről az élre áll. Tudtam, hogy megoldható.”

    Alonso 2011-es akciójához hasonlóan Russell sem sokáig ünnepelhette az 1. helyet, a brit a 4. helyen ért célba. Annak azért örül, hogy a Mercedes fejlődik. „Izgalmas látni a javulásunkat, úgy érzem, erre építhetünk” – tette hozzá.

    A Mercedes szabotálja Hamiltont? – újabb lejárató e-mail kering az F1-es paddockban

    Hamilton szintén fejlődést tapasztal a Mercedesnél. „Lassacskán közeledünk, bár tavaly is gyorsak voltunk itt, úgyhogy óvatosan kell értékelni az eredményt. Az előző versenyeken mindazonáltal meglehetősen ütőképesek voltunk – állapította meg a hétszeres világbajnok, aki Russell előtt, a 3. helyen futott be Barcelonában. – Csökkentettünk a lemaradásunkon, de jó néhány tizedmásodpercet kell még találnunk.”

    „Sokféle beállítással kísérleteztem az előző években, de a kocsi egy kivételével egyiket sem szerette. Lassan egyre kellemesebb lesz vezetni, és a gumikkal is javul a helyzet, amivel hatalmas problémáim voltak.”

    A Mercedes az előző két futamon a Ferrarinál is jobbnak bizonyult, a konstruktőri tabellán jelenleg a 4. helyet foglalja el.

    Áradoznak a McLarenről, már nem a Red Bull jelenti az etalont?

  • Elhagyni készül a Ferrarit az egyik legfontosabb mérnöke

    Elhagyni készül a Ferrarit az egyik legfontosabb mérnöke

    A Ferrari háza táján változás készülődik: a formu1a.uno információi szerint a technikai igazgató Enrico Cardile az Aston Martinnál folytatja pályafutását a következő szezontól.

    Cardile munkakapcsolata 2002 óta tart a Ferrarival, először közös aerodinamikai kutatási projektet végeztek együtt, majd 2005-től a GT-versenyrészleghez került. A Ferrari F1-es istállójánál 2016 óta dolgozik vezető beosztásban, jelenleg ő a technikai igazgató, nála összpontosulnak a legfontosabb tervezői feladatok.

    Az irányítása alatt változó sikereket ért el a Ferrari, a legközelebb 2018-ban állt a bajnoki címhez, de a szezon második felében nem tudták tartani a lépést a Mercedesszel. Az Aston Martinnál kihívás vár rá, mert a zöld istálló hullámvölgyben van, bőven lehet javítani a teljesítményén.

    Az olasz szakoldal úgy tudja, októbertől a Mercedestől leigazolt Loïc Serra veszi át Cardile feladatainak nagy részét, és a személycsere nem áll összefüggésben Adrian Newey esetleges érkezésével.

    Fotó: Scuderia Ferrari Press Office