Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Norris Verstappenről: Ha azt mondja, semmi rosszat nem tett, elveszítette a tiszteletem

    Norris Verstappenről: Ha azt mondja, semmi rosszat nem tett, elveszítette a tiszteletem

    Lando Norris határozott állásfoglalást tett a Max Verstappennel történt ütközésében az Osztrák Nagydíj után, szerinte a hollandot terheli a felelősség, és ha nem ismeri el a hibáját, annak hatása lesz kettőjük viszonyára.

    Norris néhány korábbi körben is támadást intézett már Verstappen ellen az egyenesek végén, és már akkor is jelentette a rádión a holland agresszív védekezését, aki a féktávon is irányt váltva igyekezett megtartani pozícióját. A 64. körben mindkettőjük defektjével járó ütközés lett Norris próbálkozásának vége, a brit pedig végül a bokszba visszatérve kénytelen is volt feladni a futamot, miközben Verstappen a rá kirótt 10 másodperces büntetéssel együtt is ötödik lett.

    „Csalódott vagyok. Ennél többet nem tudok mondani. Jó verseny volt. Erős és tisztességes csatát vártam, de nem mondanám, hogy végül így lett. Nehéz ezt elfogadni. Részemről hibamentes futam volt, jó munkát végeztem” – mondta Norris a Sky Sportsnak

    Dráma Ausztriában, Russell jött ki győztesen Verstappen és Norris ütközéssel záruló párharcából

    „Van egy szabály, nem szabad [ilyen módon] reagálni a hátul lévő versenyzőre. Ő pedig ezt tette, háromból háromszor. Kétszer sikerült elkerülnöm, de harmadszor nekem jött. Elrontotta a saját versenyét, csakúgy, mint az enyémet. Ennél többet nem tudok tenni, a legjobbamat nyújtottam.”  

    „Nem tudok sokat csinálni. Ha a szabályokat nem tartják be, azzal nem tudok mit kezdeni. Nekem az a munkám, hogy gyorsan vezessek. A magam részéről csak folytatnom kell, amit csinálok. Jó munkát végzek. Elégedett vagyok a csapattal.”  

    A brit szerint Verstappen az, aki magyarázattal tartozik – ha pedig ezt nem teszi meg, annak személyes kapcsolatukra is súlyos hatása lesz a továbbiakban.

    „Nem tudom, attól függ, mit mond. Ha azt állítja, hogy semmi rosszat nem csinált, akkor nagyon is el fogja veszíteni a tiszteletemet. Ha elismeri, hogy kicsit buta volt, nekem jött, és valamilyen szinten meggondolatlan volt, akkor továbbra is tisztelni fogom, de ezzel együtt nehéz megemészteni. A győzelemért harcoltunk. A magam részéről igyekeztem korrekt lenni, ő viszont nem volt az” – szögezte le a McLaren pilótája. 

  • Dráma Ausztriában, Russell jött ki győztesen Verstappen és Norris ütközéssel záruló párharcából

    Dráma Ausztriában, Russell jött ki győztesen Verstappen és Norris ütközéssel záruló párharcából

    George Russell nyerte az Osztrák Nagydíjat Oscar Piastri és Carlos Sainz előtt, miután Max Verstappen és Lando Norris ütköztek az élen. A balesetért a címvédőt találták hibásnak.

    Max Verstappen indulhatott az élről az Osztrák Nagydíjon, miután a sprintkvalifikáció és -futam után az időmérőn is legyőzte a mezőnyt. Mellőle Lando Norris várhatta a piros lámpák kialvását, míg a második sorból George Russell és Carlos Sainz rajtolhattak. Ami a hátsó régiót illeti, Csou Kuan-jü a bokszból kezdte meg a 71 körös viadalt. A gumiválasztás nem volt túl változatos, a keményeken nyitó kínai pilótán kívül mindenki a közepesek mellett tette le a voksát az első etapra.

    Soha nem látott dolog történt az Osztrák Nagydíj időmérőjén, de a végeredmény nem lepett meg senkit

    Verstappen jól jött el, mögötte viszont több csata is kialakult: Norris végül megtartotta második helyét Russell-lel szemben, a másik Mercedest vezető Lewis Hamilton viszont sikerrel járt Sainz ellen, és megelőzte őt a 3-as kanyarban. A rajt legnagyobb vesztese Charles Leclerc volt, akinek az Oscar Piastrival történt ütközés miatt megsérült  az első szárnya, és ki kellett állnia, hogy kicseréljék azt. Az ausztrál versenyzőt nem sokkal később Pérez szorította a kavicságyra.

    A címvédő hamar DRS-távolságon kívülre került, és a McLaren versenyzője is ellépett a Mercedesektől, akik viszont csatázni kezdtek: a 3. körben Hamilton elment Russell mellett, de csak ideiglenesen, ugyanis az ifjabbik brit pilóta az állítható hátsó szárny segítségével visszavette a dobogós pozíciót. Mögöttük Sainz, Pérez és Piastri is 1 másodpercen belül voltak az előttük autózóhoz képest.

    A 6. körben aztán már nem Hamilton volt Russell első számú üldözője, ugyanis Sainz visszaelőzte majdani utódját. Igaz, a hétszeres világbajnok elengedte a Ferrarit, miután vizsgálat alatt állt. A következő körben sikertelenül próbálkozott, ellentétben Piastrival, aki nem túl szokványos, ám annál látványosabb módon a 6-os kanyar külső ívén ment el Pérez mellett, és jött fel a hatodik helyre.

    A tervezett kiállások sora a 10. körben kezdődött, amikor Kevin Magnussen a 250. versenyét teljesítő Daniel Ricciardo és Logan Sargeant álltak ki kemény abroncsokért. A következő körben Nico Hülkenberg és Fernando Alonso tették meg ugyanezt. Előbbi közvetlenül csapattársa elé tért vissza, és a dán versenyző a már üzemmeleg gumikon el is vette tőle a pozíciót a 4-es kanyarban. A 36 éves pilóta azonban nem hagyta annyiban, és a következő körben ismét maga mögé utasította az egyszeres dobogóst.

    Hogy Leclerc futama mennyire rémálomszerűen alakult, azt jól szemlélteti, hogy a többiek kerékcseréje után a két Williams között, a tizenkilencedik helyen autózott, és nem tudta megelőzni Alexander Albont. A 17. körben aztán ismét meglátogatta a bokszutcát, és újból közepes abroncsokat kapott. Nem sokkal később legalább Logan Sargeant mellett el tudott menni.

    A 20. körben Fernando Alonso újabb tőle szokatlan hibát követett el, ugyanis a 3-as kanyarban nemes egyszerűséggel felöklelte Csout. Szerencséjükre csak a kerekeik ütköztek össze, így a Sauber versenyzője vissza tudott térni a pályára. A kétszeres F1-es világbajnokot később 10 másodperccel szankcionálták.

    Egy körrel később Hamilton és Pérez, újabb egy kör múlva pedig Russell és Sainz álltak ki friss kemény keverékekért, illetve a 26 esztendős versenyző esetében közepesekért. A kvartettet csak Piastri előzte meg, illetve Pérezt még a Haasok is átugrották. Hamilton és Pérez azonban nem csináltak mindent tökéletesen, ugyanis előbbi a bejáratnál ráment a pályát a bokszutcától elválasztó fehér vonalra, utóbbi túlságosan gyorsan haladt. Ennek következtében mindketten 5 másodperces büntetésben részesültek.

    A 23. körben aztán a versenyt vezető duó is teljesítette első kiállását, így Piastri vette át a vezetést. Két körrel később az ausztrál pilótát is kihívták, így ismét reális sorrend alakult ki az élmezőnyben. Verstappent, pontosabban a Red Bullt viszont elkezdték vizsgálni, mondván, ráengedték a még a saját cseréje előtt álló Norrisra. A címvédő ráadásul a váltásokra kezdett el panaszkodni, ennek ellenére növelte előnyét.

    A futam féltávjához közeledve az élmezőnyben nem változott a sorrend, leszámítva azt, hogy Pérez átment a Haasokon. Hátrébb az Alpine-ok harcoltak, és Esteban Ocon megelőzte Pierre Gaslyt, igaz, csupán a tizenkettedik helyért. Az idősebbik francia pilóta ezután kijelentette a rádióban, hogy csapattársának meg kell előznie az előttük haladó Alonsót.

    Leclerc-nek eközben azt jósolták, hogy még a problémák ellenére is meglehet a pontszerzés. A 34. kör végén ismét kiállt új gumikért, ezúttal megint közepeseket kapott. Nem sokkal később az Alpine-ok megelőzték Alonsót, aki aztán ki is ment a bokszba, letöltve ezzel büntetését. Gasly kis híján Ocont is visszaelőzte, ám utóbbi leterelte őt a pályáról a 4-es kanyarban. A 40. körben aztán folytatódott a két francia versenyző párharca, és ezúttal Gasly jött ki győztesen a kanyarokon át tartó küzdelemből, hogy aztán három körrel később másodszorra is kiálljon. Honfitársa egy körrel később követte őt, miután letört egy nagyobb darab a bal hátsó felfüggesztés környékéről.

    Az élmezőnyből ismét Russell nyitotta meg a második kerékcserék sorát, akinek muszáj volt keményeket kapnia, mivel eddig kizárólag közepes gumikat használt. Egy körrel később Sainz is meglátogatta a bokszutcát sárga oldalfalú abroncsokért, aminek következtében Hamilton és Piastri immáron a harmadik, illetve a negyedik helyet foglalták el. Ebben a pozícióban történt közöttük a helycsere, melynek során az ausztrál versenyző maga mögé utasította a hétszeres világbajnokot.

    Leclerc eközben folyamatosan zárkózott, és az 50. körben már a tizenegyedik pozícióban autózott, az Alpine-ok előtt, ugyanakkor eddigre már Verstappen és Norris is lekörözte őt. Ráadásul Gaslyt ugyanakkor nem zavarta, hogy egy Ferrari van előtte, és elment a monacói versenyző mellett.

    Verstappen körülbelül a 40. kör óta panaszkodott a gumijaira, és az 51. körben érkezett számára a megváltás, amikor a két McLarennel egyetemben kiállt. A Red Bull viszont ezúttal nem hozta a szokásos formáját, és 6,5 másodperc alatt cserélték le a holland versenyző abroncsait, amelyek ráadásul használt közepesek voltak, ellentétben Norriséival. Ha pedig ez nem lenne elég, a kivezető körben el is fékezte magát a 4-es kanyarban, így a következő kör végére már DRS-távolságon belül találta magát a címvédő mögött.

    Sőt, az 55. körben meg is akarta támadni, de végül nem bújt be mellé a 3-as kanyarban. A brit pilóta szerint ugyanakkor ellenfele szabálytalan volt, ugyanis akkor mozdult be, amikor látta, hogy ő is elszánta magát. Verstappen mindeközben meggyőződéssel állította, hogy valami nincs rendben az autóval, ugyanis nincs elég tapadása. Azonban Norris sem volt biztonságban, ugyanis fekete-fehér zászlót kapott pályaelhagyásokért, ami egy utolsó figyelmeztetésnek felel meg.

    Az 59. körben aztán megtörtént az előzés, de Norris szélesre sodródott a 3-as kanyarban, így vissza kellett adnia a pozíciót, ami a 4-es előtt meg is történt. Igaz, a McLaren versenyzője szerint vetélytársa sem volt teljesen szabályos, és ugyanazt ismételte el a rádióban, amit pár perccel korábban mondott.

    A 61. kör végén aztán jött az újabb fordulat, ugyanis Norrist elkezdték vizsgálni pályaelhagyás miatt. Egy körrel később a 24 éves pilóta ismét bevetődött a 3-as kanyarban, és ezúttal Verstappen ment szélesre. Előbbi azt állította, hogy a holland pilótának vissza kell adnia a pozíciót, míg utóbbi szerint a McLaren kiszorította őt.

    A 64. körben Norris megkapta a büntetését, de ez akkor már nem számított: a két versenyző ugyanis kétszer is összeért, és mindezt olyan szerencsétlen módon tették meg, hogy mindketten defektet kaptak. A címvédő valamivel előbb ért be a bokszba, míg a brit versenyzőnek fel kellett adnia a futamot.

    A pályára került törmelék miatt virtuális biztonsági autót rendeltek el, a vezetést pedig Russell vette át. Piastri még előtte megelőzte Sainzot, és 3 másodperces hátrányban vehette üldözőbe a brit pilótát pályafutása első győzelméért. Verstappen még így is az ötödik helyre tért vissza Hamilton mögé, de a sportfelügyelők 10 másodperces büntetést osztottak ki neki az ütközés miatt.

    Innentől kezdve már nem változott az élmezőny sorrendje, így Russell pályafutása során másodszor tudott győzni, míg a dobogóra Piastri és Sainz állhattak fel mellé. Hamilton negyedik lett, míg Verstappen a büntetéssel együtt is megőrizte ötödik pozícióját a szezonbeli legjobb eredményét elérő Hülkenberg előtt. Mögöttük Pérez, Magnussen, Ricciardo és Gasly lett az első tíz sorrendje.

  • Súlyosabb hátránnyal kell sújtani a Red Bullt, hogy másnak is legyen esélye, véli Russell

    Súlyosabb hátránnyal kell sújtani a Red Bullt, hogy másnak is legyen esélye, véli Russell

    George Russell átalakítaná a szércsatornahasználat korlátozásáról szóló rendszert, mert szerinte az nem veti vissza kellően a Red Bullt. Alternatív megoldásként örökös szabályokat javasol az F1-nek. 

    2020-ban lépett életbe és a költségkorlátozásokat, valamint a mezőny szorosabbá tételét célozta meg az a szabály, amely az előző évi bajnoki helyezésük függvényében szabja meg, mennyi időn át használhatják autójuk és fejlesztéseik tökéletesítésére a csapatok a szélcsatornát, továbbá azt is, hogy mennyi elemet tesztelhetnek le CFD-szimulációval. 

    Az eltölthető szélcsatornaidő 100%-át 1200 órában határozták meg, ennyit kapott az idei év első felére a 2023-as tabellán hetedikként záró Williams, s az előtte végzők számára öt-öt százalékkal csökken, a mögötte végzők számára pedig ugyanennyivel nő a felhasználható időtartam.  

    Számszerűsítve ez azt jelenti, hogy a Red Bull az 1200 óra 70%-át (840 óra), a Mercedes 75%-át (900 óra), a Ferrari pedig 80%-át (960 óra) használhatta az év eleje óta. A kvóta fél évre szólt, a Spanyol Nagydíj után az aktuális bajnoki állás szerint újraosztották azokat – ezzel az élcsapatok közül a Mercedes járt a legjobban, hiszen a brackley-i csapat most csak a 4. tabellán. 

    Verstappen szerint amiatt jó még a Red Bull, mert ő noszogatja a mérnököket

    Russell szerint azonban jobban is lehetne arányosítani a szélcsatornahasználatot a teljesítményhez – a Red Bull például akkora előnyben volt 2023-ban mindenkihez képest, hogy számukra meg sem kottyant ez a néhány százalékos “büntetés”, így más módszerrel kellene számolni az arányokat. 

    “A szélcsatornás dolgot jó módszernek tartom, de jelenleg csak a pozíciók számítanak, nem a pontok – vetette fel aggályait Russell, akit a racingnews365 idéz. – A Red Bullnak kétszer annyi pontja volt a konstruktőrök között, mint a második helyezettnek, és mégis csupán ugyanolyan mértékben csökkent a szélcsatornahasználatuk, mint a másodiknak a harmadikhoz képest. Pedig tavaly a Mercedest és a Ferrarit mindössze három pont választotta el. Szóval talán ha a megszerzett pontok számát vennék figyelembe a helyezések helyett, az segítené a csapatokat a felzárkózásban.” 

    Russell ugyanakkor hozzátette, a szabályrendszer stabilitása minden kivetett korlátozásnál hatékonyabb a mezőny összerázásában. Ezt mutatja az idei szezon is, amely során már három csapat is képes volt legyőzni a címvédőt időmérőn vagy versenyen. 

    “Ha a szabályokat megfelelően összerakják, akkor más csapatok is fel tudnak zárkózni a győzelemért folyó harchoz. Izgatottan várom, hogyan fog alakulni a szezon hátralévő része, majd pedig a jövő év az élmezőnyben. Szerintem nagyszerű csatáknak nézünk elébe négy, akár öt csapat között” – bizakodott. 

    “Aztán jön 2026, és ismét minden összekeveredik. A történelmi tapasztalatok megmutatták, hogy általában egy szabályrendszer végén alakul ki a legjobb versenyzés. Szóval talán csak meg kellene tartani ezeket a szabályokat a végtelenségig.” 

    Noha a szabályok stabilitásának a versenyzés minőségére gyakorolt hatásával az F1 vezetői is tisztában vannak, a tervek szerint a következő szabályciklus is csupán négy szezonon át fog tartani, hiszen már a 2030-as technikai előírások körül is zajlik az ötletelés.  

    Az F1 lassan belátja, hogy tévútra vitték a hibrid motorok – visszatérhet a régi hang

  • Lassan ráunnak a csapatok a válogató Sainzra, senki nem akarja neki megadni, amit kér

    Lassan ráunnak a csapatok a válogató Sainzra, senki nem akarja neki megadni, amit kér

    Egy hete még úgy tűnt, küszöbön áll Carlos Sainz és a Williams 2025-től kezdődő együttműködésének bejelentése, ám egy váratlan fordulattal a spanyol mégis időt kért. A csapatok viszont már a mezőny második felében is úgy érzik, nincs idejük várni a döntésképtelen, rájuk igazából csak rövid megállóként tekintő Ferrari-pilótára. 

    Sainz még a szezonkezdet előtt megtudta, hogy a jövő évben már nem marad számára hely a Ferrarinál az érkező Lewis Hamilton miatt, így bőségesen volt ideje tárgyalni a lehetőségeiről. Preferált célállomásai, a Mercedes és a Red Bull azonban néhány hónapnyi egyezkedés után kikosarazták, innentől pedig a háromszoros futamgyőztesnek a mezőny hátsóbbik fele felé kellett fordítania a figyelmét. 

    Itt fontolóra vette az Audi régóta ismert ajánlatát, de mivel a projekt várhatóan nem túl gyors sikere nem volt számára kellően meggyőző, inkább a Williams felé kezdett el közeledni. 

    Igen ám, de az elmúlt hétvégén váratlanul megállította a küszöbön lévő bejelentést a spanyol, az Autosport információi szerint azért, mert az Alpine-nál kinevezett és pilótaügyekkel is megbízott Flavio Briatore is megkereste őt. Az enstone-i csapat máris előrelépés jeleit mutatja az év eleji mélypont óta, Briatore megjelenése tovább erősítheti a szervezetet, és Sainz számára még az is jó hír lenne, ha a Renault tényleg leállítaná F1-es motorprogramját – az olasz üzletember ugyanis a paddockbeli sejtések szerint a Mercedesszel szeretne nyélbe ütni egy szerződést. 

    Az Alpine bejelentkezhetett Sainzért, miközben Schumachert is teszteli

    Az elmúlt napok fejleményei nyomán a Williams felélesztette az egyeztetéseket egyéb jelöltjeivel – bár az Audihoz hasonlóan számukra is Sainz volt az első számú kiválasztott, most Valtteri Bottas és Esteban Ocon is visszakerült a terítékre, a grove-i csapat ugyanis az elmúlt évek irányával szemben mindenképp szeretne egy tapasztalt futamgyőztest is igazolni. Ez a két pilóta esélyes egyébként az Audinál is.

    A Williams azonban Alexander Albonhoz hasonlóan hosszú távú elköteleződést szeretne kapni másik pilótájától is, Sainz részéről pedig nem látja ezt a szándékot James Vowles csapatvezető – aki Bottast és Ocont viszont már jól ismeri a korábbi mercedesek évekből, amikor a finn versenyzőként, a francia tartalékként, Vowles pedig stratégaként dolgozott ott. 

    Az Autosport szerint a Williams akár 2028-ig szóló szerződést is kész lenne letenni a spanyol elé, de az Audi szintén az új szabálykorszakba átnyúlóan számít pilótáira az építkezésben, Sainz azonban csak rövid távra akarja elkötelezni magát a mezőny jelenlegi második felében, azt remélve, hogy a Red Bullnál akár már 2026-ra felszabadulhat egy hely számára. A hírek szerint az Alpine is legalább két évre meg akarná tartani Sainzt – aki 2017-18 során másfél szezon már eltöltött Enstone-ban, de akkor is gyorsan dobbantott a McLarenhez –, s nem szeretne kilépési záradékot hagyni számára 2026-ra. 

    Hiába a futamgyőztes forma, a mezőny talán legértékesebb elérhető pilótája előtt, részben saját döntésképtelensége miatt sorra záródnak be a kapuk, s úgy tűnik, kompromisszum és kockázatvállalás nélkül nem fog tudni egyhamar újra győzelemre esélyes autóba kerülni. 

  • Az elkeseredett Hamilton puszta kézzel fogná meg a leszorítóerőt, hogy ráakassza az autójára

    Az elkeseredett Hamilton puszta kézzel fogná meg a leszorítóerőt, hogy ráakassza az autójára

    A reménykeltő montreali és barcelonai hétvégék után a Mercedes az Osztrák Nagydíjon ismét súlyos pofont kapott a Red Bulltól, ami után Lewis Hamilton a csapat idei győzelmi esélyeit is megkérdőjelezi. 

    Spielbergben eddig a McLaren bizonyul a Red Bull elsőszámú üldözőjének, de még számukra is legyőzhetetlen Max Verstappen, aki a hétvége eddigi mindkét időmérőjét és a sprintversenyt is megnyerte – a szombati kvalifikáción ráadásul négy tizedmásodperccel gyorsabb volt mindenki másnál. 

    A Mercedes két pilótája egyaránt öt tizednél is nagyobb hátrányt szedett össze, George Russell a 3., Hamilton az 5. helyről kezdheti meg a vasárnapi versenyt. Az a tény azonban, hogy ezen a rövid pályán is ilyen jelentős különbség alakult ki köztük és a Red Bull között, egészen elszomorította a hétszeres világbajnokot, aki a csapat egész évi esélyei kapcsán is lemondó lett, s lassan már csak a fizika törvényeinek meghajlításában látja a reményt. 

    “Sokkal le vagyunk maradva a gyors kanyarokban Maxtől, mármint tényleg sokkal. Egészen őrületes, mennyivel gyorsabbak nálunk a nagy sebességű szakaszokon, szerintem olyan 12-13 km/órával” – idézi a sajtónak nyilatkozó Hamiltont a racingnews365. 

    “Egyszerűen nincs elég leszorítóerőnk. Nem hoztunk semmiféle kompromisszumot, tényleg ennyivel rendelkezünk. És őszintén nem tudom rá a megoldást. Ha tehetném, megfognék egy darab leszorítóerőt és felraknám az autó hátuljára, de sajnos nem így működik.” 

    “Folytatni fogjuk a munkát a javulás érdekében, de azzal, hogy ilyen fél másodperces hátrányokat szedünk össze, annak reménye, hogy még futamot nyerhetünk idén, kicsit távolabb került.” 

  • Vizsgálódáshalmok: Hamilton és az emelő, Cunoda és a csúnya beszéd, Verstappen és a lassúhajtás

    Vizsgálódáshalmok: Hamilton és az emelő, Cunoda és a csúnya beszéd, Verstappen és a lassúhajtás

    Az Osztrák Nagydíj időmérő edzése azon fajták közül való, amely után nem a vasárnapi küzdelem előrelátható izgalmai, hanem az FIA vizsgálódásai generálják a fő beszédtémát. Az ügyek pedig ezúttal felettébb változatosak. 

    A legnagyobb port Oscar Piastri törölt körideje kavarta a paddockban az időmérő után: nemcsak az ausztrál pilóta, hanem a McLaren is helytelennek tartja a döntést, ezért óvást nyújtottak be az eredményre – ítélet az este későbbi szakaszában várható. 

    A pole-t megszerző Max Verstappent is vizsgálták, de kattintásvadászat cselekményével vádolható, aki ebbe azt látta bele, hogy veszélybe került volna a Red Bull pilótájának eredménye. Verstappent ugyanis csak amiatt vették elő, mert túl lassan haladt a pályán az utolsó Q3-as kivezetőköre során. Ilyen vétségek mostanság szinte minden hétvégén akadnak, és még ha bűnösnek is találják a pilótát, akkor sem kap az eredményére befolyással lévő büntetést. Most Verstappen esetében semmilyen szankciót nem találtak indokoltnak a felügyelők, mivel megállapították, hogy a holland senkit nem akadályozott azáltal, hogy az előirányzott maximális időn túl fejezte be a körét, és más autók is hasonló nagyságú szabad teret igyekeztek kialakítani maguk előtt, mint ő. 

    Lewis Hamilton eközben amiatt került a felügyelők kereszttüzébe, mert nem egyedül, hanem autója hátsó emelőjének a társaságában készült elindulni a bokszkijárat felé az első Q3-as menetéhez. A csapat azonban már az garázs elöli indulás pillanatában értesítette Hamiltont, hogy álljon meg, levették Mercedeséről az oda nem illő kiegészítőket, így különösebb dráma nélkül elhárult a veszély. Hamilton az időmérő utáni interjúk idején még mit sem tudott a vizsgálódás tényéről, de végül nem is ő ütötte meg vele a bokáját: a Mercedes 5000 eurós pénzbírságot kapott a veszélyes kiengedés miatt. 

    Cunoda Jukival is a bokszutcában történt egy egészen más jellegű vétség, ami felkeltette az FIA figyelmét. Az RB japán pilótája a Q1 végén szeretett volna kihajtani a bokszutcából, ám várakoznia kellett az ott feltorlódott autósor mögött. Ekkor hagyta el a száját az előtte állókat minősítő káromkodás, amiben a “retardált” szót is használta, s alighanem ennek kapcsán merült fel a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1 (k) pontjának megsértése, amely szerint a résztvevőknek tilos olyan módon megnyilvánulniuk, ami sértő az FIA-ra és tagjaira nézve, vagy szembemegy a sport érdekeivel és értékeivel. 

    FRISSÍTÉS: A japánt komolynak számító, 40 000 eurós pénzbírsággal sújtottak. Ennek most csak az egyik felét kell befizetnie, a másik felét felfüggesztették, s ha idén már nem követ el hasonló vétséget, elengedik.

    A felügyelők indoklásában olvasható Cunoda védekezése, ami felettébb érdekes. 

    “A meghallhatás során a versenyző bocsánatkérő magatartást tanúsított, és elmondta, hogy mivel nem az angol az anyanyelve, nem is volt tisztában az edzés végéig azzal, hogy mit jelent angolul az a szó, amit használt. Azt mondta, hogy megrémült, amikor megtudta. Ő máshogyan értelmezte ezt a szót, de elismerte, hogy ez nem mentség arra, amit tett.” 

  • Piastri kiakadt, a McLaren óvott: hiába a kavicságy, így is elvették a körét

    Piastri kiakadt, a McLaren óvott: hiába a kavicságy, így is elvették a körét

    Oscar Piastri a harmadik leggyorsabb időt érte el az Osztrák Nagydíj időmérőjén, de mégis csak a 7. helyről rajtolhat, miután az idén már ritkaságnak számító pályahatár-probléma áldozata lett. 

    A McLaren ausztrál pilótája a 6-os kanyarban fordult szélesen a felügyelők szerint az utolsó Q3-as menete során, így megfosztották őt attól a köridejétől, s Max Verstappen és Lando Norris mögé végül George Russell került a végeredményben.  

    Az eset furcsasága, hogy a pálya utolsó két kanyarjához hasonlóan a 6-osban is kavicságy került a külső ívre – Piastri nem érti, mi értelme volt az egésznek, ha ezzel együtt is büntetéseket osztogatnak. 

    “Szerintem ez nagyon kellemetlen. Elvégezték ezt a rengeteg munkát, kavicságyakat helyeztek el, és nem is mentem le a pályáról. A határokon belül maradtam, és alighanem a legjobb 6-os kanyaromat teljesítettem, amit aztán mégis elvettek” – bosszankodott a déli sprintversenyen második helyen végző pilóta a Sky Sportsnak.

    “Nem tudom, miért költöttek százezreket vagy talán milliókat az utolsó két kanyar átalakítására, ha eközben továbbra is maradtak kanyarok, ahol büntetést osztanak. De úgy tűnik, mindenki más a pályán tudott maradni, csak én nem. Ez van.” 

    Mint az Autosport cikke rámutat, a probléma fennmaradását az okozhatja, hogy míg a 9-es és a 10-es kanyarban csak 1,5 méter távolságot hagytak a kerékvető külső széle és a kavicságy között, addig a 6-osban ez 1,8 méter, vagyis az autóknak nagyobb területük van a pálya kiszélesítésére. 

    “Rengeteg erőfeszítést tettek a probléma megoldására, tényleg semmi értelme nincs, hogy ez a kanyar továbbra is gond maradt a pályahatárok szempontjából. Különösen, ha valaki a pályán marad, ahogy én tettem. Vagy legalábbis nem mentem rá a kavicságyra” – morgolódott tovább Piastri. 

    “De mivel én vagyok az egyetlen, akivel ez megtörtént, bizonyára én vagyok most a leghangosabb ezzel kapcsolatban.” 

    “Szerintem azért kellemetlen ez az eset, mert nem hagyják, hogy a határokat feszegessük. Ha egy centiméterrel szélesebben fordultam volna, már a kavicságyban vagyok és egyébként is tönkrevágom a köröm.” 

    Ugyanebben a kanyarban a sprint időmérőjének végén Lewis Hamilton, a szombati Q3-ban pedig Charles Leclerc is hibázott, ők viszont már annyira szélesen fordultak, hogy elcsípték a kavicssávot, ezzel pedig kukába is dobhatták a körüket. Piastrinak a jelek szerint sikerült abban a szűk mezsgyében maradnia, ahol még nem érte el a kavicságyat, de már túllépett a pálya határain. 

    FRISSÍTÉS: Piastri csapata, a McLaren sem ért egyet az FIA döntésével, ezért a csapat óvást nyújtott be az időmérő végeredménye miatt. Andrea Stella csapatfőnök szerint nem lehet egyértelműen megállapítani a pályaelhagyás tényét.

    FRISSÍTÉS 2: Az FIA szombat késő este elutasította a McLaren óvását, elsősorban azzal az indokkal, hogy a felügyelők döntéseit nem lehet ilyen módon megtámadni, de más problélmákat is talált a csapat által benyújtott dokumentummal, például nem egyértelműsítette a felmerülő aggályokat sem.

  • Soha nem látott dolog történt az Osztrák Nagydíj időmérőjén, de a végeredmény nem lepett meg senkit

    Soha nem látott dolog történt az Osztrák Nagydíj időmérőjén, de a végeredmény nem lepett meg senkit

    Max Verstappen erődemonstrációt tartott az Osztrák Nagydíj időmérő edzésén és ellentmondást nem tűrő teljesítménnyel szerezte meg a pole pozíciót a versenyre. A kvalifikáció első szakasza pedig minden eddiginél szorosabb csatát hozott.

    A sprintfutam lezárultával a legtöbb pilóta által a versenyhétvége igazán lényeginek tekintett része kezdődött meg Ausztriában a szombat délutáni időmérő edzéssel, amelyen már a vasárnapi nagydíj rajtsorrendje dőlt el. Itt már a szokásos egy órás időtartam állt a mezőny rendelkezésére, és már az első mért körök nagy izgalmakkal kecsegtettek a Q3-ra, hiszen mielőtt az első próbálkozásukat kicsit későbbre hagyó Mercedesek megérkeztek, másfél tizedmásodperc választotta el az első 6 helyezettet. Hamilton 6. helyre sorolásával ez már az első 7-re volt érvényes, George Russell azonban 1:05.614-gyel közel 3 tizedet adott az addig vezető Charles Leclerc-nek.

    A második roham aztán mindent átírt, mert az addig használt gumin levők is új abroncsokat kaptak. Előbb Verstappen állt az élre – ő továbbra is használt gumin volt –, majd Carlos Sainz vette át a vezetést 1:05.263-mal, amivel 0,073 másodperccel előzte meg a hollandot. Ezzel az idővel a két McLaren sem tudott mit kezdeni: Piastri a 2., Norris a 4. helyre sorolt be. De nem mindegyik toppilóta képviseltette magát az élmezőnyben, Hamilton ugyanis egészen a 16. helyig csúszott vissza, az utolsó 5 percet így kieső helyről várhatta Stroll, Hülkenberg, Sargeant és Csou társaságában.

    Nem is vártak sokat a Mercedesnél és 4 perccel az óra lejárta előtt mindkét versenyzőjüket kiküldték fényes lágy Pirelliken, hogy aztán a mezőny nagy része (csak az első három, azaz Sainz, Piastri és Verstappen nem jött újra) kövesse őket. Hamilton végül a 7. Russell pedig a 11. helyen ment tovább, míg a nagy menekülő Fernando Alonso lett a 15. pozícióban. A másik Aston Martinnal Lance Stroll a 17. helyen kiesett, így tovább folytatódik a silverstone-i istálló vesszőfutása, miként Sergio Pérezé is, hiszen a mexikói csak a 12. pozíciót kaparintotta meg.

    Stroll mellett Albon (16.), Bottas (18.), Sargeant (19.) és Csou voltak a további kiesők, de a Sauber kínai pilótája is 8 tizeden belül volt Sainzhoz képest, ami minden idők legszorosabb Q1-ét eredményezte, mióta 2006-ban bevezették a három felvonásos formátumot.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz elején a két Ferrari használt gumin kezdett, a többiek viszont újakon, Verstappen pedig odapörkölt egy 1:04.577-es időt, amihez senki hozzászagolni sem tudott. A legközelebb Russell került a hollandhoz, de 9 ezred híján ő is kapott 5 (!) tizedet. Két ezredre a Mercedestől Piastri sorolt be a harmadik helyre, majd jött Norris, Pérez, Hamilton, Ocon, Ricciardo, Cunoda és Hülkenberg az első tízben.

    Hat perccel a vége előtt a top 10-en kívül szerénykedő Ferrarik is megjöttek friss abroncsokon, amivel Sainz a második időt autózta (hátránya így is 0,439 másodpercre rúgott), Leclerc viszont csak a 6. helyre ért oda. Verstappenre senkinek sem volt ellenszere.

    A hajrá előtt Gasly, Cunoda, Hülkenberg, Magnussen és Alonso volt a sorrend a kiesőzónában, de Sainz kivételével mindenki jött még egyszer. Verstappen 1:04.469-re tovább forgatta a tőrt mindenkiben, és végül 0,547 másodperccel nyerte a Q2-t, amelynek végén Ricciardo, Gasly, Magnussen, Cunoda és Alonso búcsúzott ebben a sorrendben. Ricciardo mindössze 15 ezreddel csúszott le a továbbjutásról…

    A Q2 végeredménye: 

    Q3

    A Q2-es teljesítménye alapján aligha voltak sokan, akik mertek volna Verstappen ellen fogadni az első helyezett kilétét illetően, a címvédő pedig bizonyította, hogy ennek nem is lett volna sok értelme. Rögtön elsőre 1:04.426-os időt ért el, azaz minimálisan jobbat, mint az előző szakaszban. Mögötte Norris (0,361), Russell (0,528), Leclerc (0,618), Piastri (0,622), Hamilton (0,687), Sainz (0,809), Pérez (1,078), Ocon (1,514) és Hülkenberg (1,578) volt a további sorrend, ami leginkább Pérezre nézve siralmas, hiszen egy ennyire rövid körön kapott ugyanolyan autóval több mint 1 másodpercet.

    Verstappennek ilyen előnnyel már jönnie sem kellett volna még egyszer, de jött, és 1:04.314-re javítva biztosította be a rajtelsőséget. Mögötte Piastri időlegesen átugrotta Norrist, de utóbbi aztán visszavette a második helyet, és 0,404 másodperces hátránnyal végzett Verstappen mögött. Mivel Piastri körét ezután pályaszélesítés miatt törölték, a 4. helyet megkaparintó George Russell lett végül a harmadik, míg mögötte Sainz, Hamilton, Leclerc, Piastri, Pérez, Hülkenberg és Ocon zárt. Péreznek sikerült faragnia a Verstappennel szembeni hátrányán, de így is 0,888 másodpercet kapott, míg Leclerc kettőt is hibázott az utolsó körében, a másodikkal pedig már kukázta is azt, mivel az utolsó előtti kanyarban átugratott a pálya melletti kavicsos sávon, majd kicsit füvet is nyírt.

    Az Osztrák Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Rossz hír Hornernek: Verstappen az apja mellé állt a Red Bull legújabb botrányában

    Rossz hír Hornernek: Verstappen az apja mellé állt a Red Bull legújabb botrányában

    Max Verstappen az apja mellé állt a Red Bull legújabb botrányában, és közölte, elkerülhető lett volna, ami történt.

    Miközben a Red Bull a pályán eddig legyőzhetetlen, és mind a sprintidőmérőt, mind a sprintet megnyerte Max Verstappennel az Osztrák Nagydíjon, azon kívül ismét olyasmi miatt került a figyelem középpontjába, amiért nagyon nem szeretne. Jos Verstappen ugyanis a minap nyílt támadást intézett Christian Horner ellen, amiért állítása szerint a csapatfőnök lobbizott azért, hogy ne vehessen részt a Legendák Parádéjának nevezett F1-es bemutatón Sebastian Vettel 2012-es autójával.

    Horner ezt pénteken tagadta, miközben olyan információk is keringenek a paddockban, hogy a Red Bull csak azt akarta elkerülni, hogy a Josról készült felvételeket és fotókat ezután felhasználják a csapat közösségi oldalain. Akárhogy is történt, Max Verstappen apja önként lemondott a részvételről, miután közölte, hogy Horner „gyerekes”, és „végeztem vele.”

    Hogy a kívülről jelentéktelen civakodásnak tűnő újabb balhénak milyen hatása lehet Max Verstappen jövőjére a Red Bullnál, arról testvéroldalunkon az alábbi cikkben írtunk bővebben:

    „Gyerekesen viselkedik, végeztem vele” – Max Verstappen maradása mégsem olyan biztos?

    Azt is írtuk, hogy mióta Jos Verstappen a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon lemondásra szólította fel Hornert, Max Verstappen kínosan ügyelt arra, hogy a lehető legdiplomatikusabban nyilvánuljon meg. Ezért mindenki kíváncsian várta, hogy most mit reagál, amikor a sprintfutam után először áll a balhé kirobbanása óta az újságírók rendelkezésére. Nos, most is diplomatikus volt, viszont kiállt az apja mellett, mondván megérti őt.

    „Ez természetesen nem szép sem nekem, sem az apámnak, sem Christiannak, sem a csapatnak. Nyilván nem akarom, hogy ilyen dolgok történjenek. Az apám elég világosan fogalmazott a történtek mögötti okokról, és természetesen meg tudom érteni a véleményét, mert végső soron felkérték, hogy vezesse az autót, majd kiderült, hogy nem akarják, hogy vezesse azt – mondta a címvédő, megerősítve az apja verzióját a történtekről. – Az apámat nem izgatja ez, de megkérték, hogy vezesse a holland drukkerek miatt. Remek a kapcsolatunk az egész pályával. Megértem azt is, hogy másfelől a teljesítményre kell koncentrálni, én pedig jó kapcsolatot akarok ápolni mindenkivel, ezt a forgatókönyvet pedig természetesen el lehetett volna kerülni.”

    Verstappen tehát úgy érzi, elkerülhető lett volna a botrány, és aligha arra gondolt, hogy az apjának csöndben kellett volna maradnia.

  • Norris tudja, megint elbénázta a Verstappen elleni csatát

    Norris tudja, megint elbénázta a Verstappen elleni csatát

    Önkritikusan nyilatkozott Lando Norris a sprintversenyt követően, ahol előzése után csak pár pillanatig tudta megtartani a vezetést. Oscar Piastri nagyobb segítséget remélt az előtte harcoló kettőstől.

    Az Osztrák Nagydíj sprintversenyének ötödik körében a DRS segítségével az élen álló Max Verstappenre felkapaszkodva sikeres támadást indított a Red Bull ellen, ám a holland a következő egyenes végén rögtön visszavette a pozícióját, amit Norris saját elrontott védekezésének, „amatőr” helyezkedésének tudott be. A brit ekkor csapattársával, Piastrival szemben is pozíciót veszített, így végül a harmadik helyen futott be a rövid versenyen.

    Egy egyenesig vezetett Norris az osztrák sprinten, de Verstappen visszavágott

    „Jó verseny volt közöttünk, különösen az elején Max ellen volt szórakoztató. Bizonyára néhány dolgot jobban is csinálhattam volna a csata során, ezzel tisztában vagyok. Az autó tempója igazán erős volt, különösen a vége felé. Próbáltam megelőzni Oscart, de nem volt kellő tempóm annak kompenzálására, amit a középső szektorban a piszkos levegő miatt elveszítettem.”

    „A verseny végén tapasztaltam is, hogy amint beáll a sorrend, amint a gumik túlmelegszenek, már nehéz bármit is tenni, így próbáltam mindent kihozni abból a lehetőségből. De végül eltoltam, és nyitva hagytam az ajtót, mint egy amatőr. Tehát van még min javítani, de ott vagyunk rajtuk, és holnap is csatába szállunk velük.”

    Norris nemrég éppen arról beszélt, hogy az ehhez hasonló hibákat kell kiküszöbölnie, mert még ha a McLaren is a leggyorsabb autó, a legapróbb rontás is elég ahhoz, hogy a makulátlanul vezető Verstappen előnyt kovácsoljon belőle. A Spanyol Nagydíjon például a kelleténél kicsit gyengébb rajtja miatt veszítette el a vezetést.

    Norris megérezte az esélyt, bejelentkezett az idei bajnoki címre

    Piastri, miután átvette a második helyet, már nem volt képes Norriséhoz hasonló nyomást gyakorolni Verstappenre, végül négy másodperc hátránnyal futott be a második helyen.

    „Egy ponton azt reméltem, Max és Lando kikövezik számomra az utat, hogy elmenjek mellettük, de nem egészen így történt. Talán egyetlen lehetőségem lett volna elkapni Maxet a következő körben, utána pedig már nem volt meg a tempóm. De kifizetődött, hogy a rajnál türelmes voltam” – fogalmazott az ausztrál versenyző.