Max Verstappen és Lando Norris ütközése után utóbbi hazai versenyével folytatódik az F1 bajnoksága, a Brit Nagydíj is sok izgalmat tartogat. Mutatjuk a hétvégi autósport-kínálatot menetrenddel; lesz DTM is, valamint rajthoz áll az F4 spanyolországi kiírásában Hideg Ádám, a TCR Europe-ban pedig Losonczy Levente.
F1, Brit Nagydíj
július 5. péntek: edzés 13:30-14:30, közvetítés: M4 Sport
július 5. péntek: edzés 17:00-, közvetítés: M4 Sport
július 6. szombat: edzés 12:30-, közvetítés: M4 Sport
július 6. szombat: időmérő 16:00-, közvetítés: M4 Sport
július 7. vasárnap: futam 16:00-, közvetítés: M4 Sport
Hosszú idő után ismét ütközés történt az F1 1. helyéért vívott csata közben, ami tönkreteheti Verstappen és Norris jó viszonyát. Silverstone pályáján máris jön a következő forduló, ahol a helyi közönség biztos kiáll Norris mellett, ezúttal miatta fogadhatják ellenszenvvel Verstappent, akit sokan kritizálnaka féktávon gyanított mozgolódás miatt. A sok gyors kanyar az aerodinamikát helyezi előtérbe, és a Barcelonában látottak alapján a Red Bull és a McLaren között ismét szoros csata alakulhat ki.
80 km/órával száguld, három évig épült, és még Michael Schumacher is aláírta a 2002-es F1-es Ferrarinak azt az egészen egyedi és különleges replikáját, amit most gigaösszegért árverésre bocsátanak.
Sokan gyűjtik F1-es autók modelljeit, ez a most előkerült, nagyjából húszéves Ferrari azonban mindenen túltesz, egy igazi műalkotás: 1:3-as méterarányával egy óriás, ráadásul versenyezni is lehet vele – mutatja be a The Race.
Az ötletet Stéphane Andrist álmodta meg a svájci Atelier Medicatechnél, ami egy sebészeti eszközöket gyártó cég. A Ferrari egy teszteszközként készült, amin a cég tanoncai gyakorolhattak, végül azonban olyan mestermunka született, hogy annak még maga Michael Schumacher is csodájára járt: hozzá is eljutott a replika létezésének híre, s a 2003-as szezon végén maga is ellátogatott a cég központjába a Genfi-tótól északra, hogy ellássa aláírásával a 2002-es bajnokautója kicsinyített másának hátsó szárnyát. Ekkor az még nem is volt végleges állapotában, hiszen Andrist elmondása szerint három éven át zajlott a tökéletesítése.
Fotó: Graham Budd Auctions
De mi is teszi annyira különlegessé ezt az autót? A mérete, Schumacher kézjegye és a belefektetett aprólékos munka mellett leginkább az, hogy ez a modell nem a polcra készült. Egy négyhengeres, kétütemű motor is került bele, ami távirányítóval kontrollálható. Elérték már vele a 80 km/órás sebességet is, de a sejtések szerint hosszabb kifutópályán ennél többre is képes lehet. Gokartokra készült gumik biztosítják a kivételes tapadását, a féktárcsák pedig a lassulási képességét.
Az autó most az F1-es Brit Nagydíj előtt átverésre kerül, ahol indulóárát 90 000 fontban határozták meg (kb. 42 millió forint), de a várakozások szerint ennek kétszereséért, háromszorosáért vihetik majd el.
Max Verstappenre szidalmak áradata zúdult az Osztrák Nagydíjon bemutatott versenyzése miatt, és a Forma–1 legelismertebb szakértői közül is számos azon a véleményen van, hogy – egyelőre csak erre a versenyre, de ki tudja, mi lesz a folytatásban – visszatért a legutóbb 2021-ben látott Verstappen. De megváltozott egyáltalán valaha a holland klasszis?
Sokak szerint Max Verstappen semmit sem tanult a 2021-ben történtekből, és ugyanúgy versenyzett az elmúlt hétvégén Lando Norrisszal, ahogyan tette azt Lewis Hamilton ellen az első világbajnoki évében. Tény, hogy a holland klasszis az Osztrák Nagydíjon több alkalommal is irányt váltott féktávon a hármas kanyarban, miközben próbálta maga mögött tartani a McLarent, ez pedig az a fajta harcmodor, ami már jóval 2021 előtt is többször bajba sodorta, és azóta miatta hozták az ezt tiltó szabályt. Ugyanakkor a végül az ő és Norris ütközését eredményező mozdulatsor során nem történt fékezés alatti irányváltás, akkor Verstappen egyszerűen csak nem egyenes vonalban kezdett lassítani, majd akkor is folytatta a balra húzódást, amikor Norris bement mellé.
A címvédő a szabály szövegének ezzel együtt nem tett eleget, ugyanis nem hagyott egy autónyi helyet a fehér vonalig, így jogosan büntették meg, ám az azért túlzó állításnak tűnik, hogy ezzel a Hamilton elleni csaták során néhány manőverére jellemző agresszivitást idézte meg, főleg úgy, hogy Norrisnak lett volna lehetősége elkerülni a kontaktot. Hogy miért nem tett így, arról testvéroldalunkon írtunk.
Verstappen ugyanakkor kétségtelenül olyan mértékű agressziót mutatott, amit az utóbbi bő két évben csak nagyon ritkán, ezért noha a 2021-es szezon utolsó részében látott, olykor minden mindegy alapon végrehajtott bevetődéseket, letereléseket, fékteszteket és egyéb nyalánkságokat nem ismételte meg, feltűnően máshogy vezetett, mint az azóta eltelt két és fél idényben.
A 2022-es szezon elején mintha egy új Verstappent láttunk volna. A Mercedesnek nem sikerült megfelelően alkalmazkodnia az új szabályokhoz, így a helyüket a kirobbanó formában kezdő Ferrari vette át, Lewis Hamilton helyébe pedig Charles Leclerc lépett. A kontraszt pedig ordító volt aközött, ahogy Verstappen néhány hónappal azelőtt Hamilton, és ahogy a 2022-es Bahreini vagy Szaúd-arábiai Nagydíjon Leclerc ellen versenyzett, pedig utóbbi két futamon is a győzelem volt a tét. A sportszerűség határát súroló, azt olykor túl is lépő manőverek helyett végletekig sportszerű csaták jellemezték az új érát, amelyek során Leclerc és Verstappen nem is került olyan helyzetbe, hogy a másiknak lehetősége legyen kétes manővert végrehajtani.
Verstappen a 2022-es Sao Pauló-i Nagydíjon újra elővette kemény énjét / Fotó: Chris Graythen/Getty Images / Red Bull Content Pool
A Leclerc elleni silverstone-i keménykedéssel nem volt probléma, hiszen Verstappené volt a belső ív, Leclerc pedig kívülről próbálkozott, így neki kellett engednie, a Hamiltonnal történt csattanásnál a felügyelők azonban úgy ítélték meg, hogy a holland volt a hunyó, és túl optimistán próbálkozott. Ettől az egy esettől eltekintve Verstappen 2022-ben más versenyző képét mutatta, főként alighanem azért, mert nem is volt szüksége az agresszív énjére. A szezon elején Leclerc ellen ugyan még kiélezett volt a csata, és három futam alatti két műszaki hibából adódó kiesés után úgy tűnt, a Red Bull bajban lehet, de aztán a Ferrari és a monacói pilóta (mikor melyikük) hamar elkezdte maga alatt vágni a fát, Verstappen számára pedig nyilvánvalóvá vált, hogy a mezőny legjobb autójában ülve felesleges extra kockázatot vállalnia.
Csak Pérez ellen keményített be
Amennyiben az előbbi mondat igaz volt 2022-re, még inkább az lett 2023-ra, hiszen tavaly már a szezon kezdetekor nyilvánvalóvá vált, hogy Verstappennek nem lesz ellenfele. Az immár kétszeres világbajnok ezért aztán továbbra sem volt rákényszerülve az agresszív harcmodorra, viszont alkalmanként így is elővette azt. Például az Osztrák Nagydíj sprintjének elején, ahol nagyon agresszívan szorította ki saját csapattársát egymás után két kanyarban is, miután Pérez kitette őt a fűre. Ez az epizód megmutatta, hogy Verstappenből továbbra is nagyon könnyű előcsalogatni a rámenősséget, pláne, ha a csapattárs keménykedett, akinek 2022-es monacói húzása alighanem örökre tüskét hagyott a hollandban.
Ez az attitűd viszont hamar tovatűnt. Másnap, a versenyen például az sem zavarta őt, hogy mindkét Ferrari kiterelte a hármas kanyar előtt a kerékvetőre, pont úgy, ahogyan ő tette azt az idén Norrisszal, csak a brit nem működött együtt. Persze Verstappen tavaly pontosan tisztában volt vele, hogy a gumielőnyének köszönhetően előbb-utóbb biztosan fog tudni előzni, és valójában nincs versenyben a vörös autókkal, így nem is éri meg agresszívnak lennie.
Pérezzel is kemény volt a 2023-as ausztriai sprinten / Fotó: Gergely Makai Photography
És persze a riválisok sem igazán keménykedtek vele, amire jó példa a Brit Nagydíj, amelyen Lando Norris jóformán elengedte, amikor az első helyen haladva barátja megérkezett mögé. Nyilván nem is lett volna értelme megpróbálni feltartani a gyorsabb Red Bullt, de akkor is látványos volt ez a fajta „úgyis megelőz, inkább nem lassítom le magam” hozzáállás, ami Norristól az USA Nagydíjon is tetten érhető volt. Így aztán az egész tavalyi szezonban a Pérez elleni két leterelés volt az egyedüli kemény megmozdulás Verstappentől, ha nem vesszük ide a Leclerc elleni Las Vegas-i rajtot, amelynél a holland a bukótérbe kergette a monacóit. Ez az eset viszont kicsit kilóg, mert nem a leterelés volt a cél, pusztán meglepte Verstappent, hogy mennyire nem tapad az aszfalt az ideális ív mellett.
Eddig az idén sem kellett agresszívnak lennie
Ráfordulva az idei évre, a Red Bull uralma kitartani látszott, így semmi nem indokolta, hogy Verstappen elkezdjen a könyökeit kitéve versenyezni, az utóbbi két hónapban azonban egyre inkább körvonalazódott, hogy ez az idény jóval nagyobb kihívás elé állítja a bikás istállót, mint az utóbbi kettő. Mostanra pedig egyértelműen a McLaren lépett elő az első számú kihívóvá, olyannyira, hogy a wokingiak pályától függetlenül képesek felvenni a versenyt a Red Bull-lal, amelynek ezzel együtt jelentős előnye van mindkét pontversenyben.
Az ausztriai csörte így semmiképpen nem volt élet-halál kérdés a hollandnak, viszont a győzelem volt a tét, ami önmagában kiválthatja a keményebb harcmodort. Mivel Verstappen az utóbbi két idényben egyszer sem (!) került olyan helyzetbe, hogy egy verseny hajrájában a győzelemért támadták volna, nem is tudhattuk meg, hogy a dominancia éveiben miként reagál erre. Valószínűleg most sem, vagy csak részben szólt annak a stílusa, hogy ki támadta, és bárki ellen hasonlóan agresszívan vezetett volna ebben a helyzetben. Így lehet, hogy a „régi” Verstappen soha nem ment el, csak téli álmát aludta, és amikor 2021 óta először szükség volt rá, újra előbújt a barlangjából.
Újabb, Michael Schumacher családját ért zaklatási ügyben járt el a német rendőrség. Az elkövető állítólag 15 millió eurót kért a hétszeres világbajnok családjától, hogy cserébe ne ossza meg a fotókat a darkweben.
A Reuters értesülései szerint a német rendőrség lefoglalta azokat a fotókat, amelyekkel Schumacher családjától akart pénzt kizsarolni egy 53 éves elkövető és 30 éves fia. A rendőrség a lappal azt közölte, hogy a birtokukba jutott adattárolókon a Schumacher család magánéletével kapcsolatos fényképek találhatók, a Bild szerint pedig ezek a képek Michael Schumacherről készültek a 2013. december 29-i síbalesete óta.
A Schumacher család szigorú titokban tartja az egykori pilóta állapotát a baleset óta eltelt több mint egy évtizedben, csak a legközelebbi barátai látogathatják, a nyilvánosság pedig egyetlen fotót sem látott azóta a németről. A korábbi F1-es pilótát övező, továbbra is hatalmas érdeklődésből többen is megpróbáltak már jogtalan eszközökkel hasznot húzni, de nemrég például egy mesterséges intelligenciával készült Schumacher-interjú miatt is jogi lépéseket tett a család.
A legújabb ügy szálai Dél-Németországba, Konstanzba vezetnek, a Südkurier szerint a Boden-tó partjának legnagyobb diszkója, a Gray kidobójaként dolgozott az apa, akit fiával együtt azzal gyanúsítanak, hogy Michael Schumacherről készült képekkel – amiket bizonyítékként el is küldtek a családnak – zsarolták kiszemeltjeiket. A rendőrség szerint a németországi Wuppertalból vették fel a kapcsolatot a családdal, noha az egyelőre nem ismert, hogyan juthattak hozzá a fotókhoz.
A Bild szerint az elkövetők 15 millió eurót (közel 6 milliárd forint) követeltek Schumacheréktől, aminek elmaradása esetén megosztották volna a fotókat a darkweben. A megkeresést követően a család feljelentést tett a rendőrségen.
Az elkövetőket június 19-én egy szupermarket parkolójában fogták el Hessében, azóta őrizetben vannak, a bizonyítékokat pedig a házkutatás során találták meg.
Az ügy ezzel még nem zárult le, az őrizetbe vett személyekre bírósági tárgyalás vár. A fiatalabb férfi ügyvédeként pedig megjelent a történetben az a Wolfgang Hoppe, aki egy másik sportolóval kapcsolatos botrányos ügyben is főszerepet vállalt már, ő volt ugyanis a védője a 2012-ben doppingolás miatt bűnösnek talált német kerékpárosnak, Jan Ullrichnak is.
A Haas több pontot szerzett az Osztrák Nagydíjon, mint a szezon megelőző tíz futamán együttvéve, de legalább ekkora fegyvertény, hogy Nico Hülkenbergnek feszült csatában egy Red Bullt is sikerült maga mögött tartania a leintésig.
Hülkenberg a 6. helyen ért célba, ami hosszú ideje a legjobb eredménye a Forma-1-ben, de a Haas csapatként is nagyot szakított a hétvégén, 12 pontot szerezve visszaelőzte az Alpine-t a bajnoki tabella 7. helyéért.
A 36 éves német versenyzőnek a legkeményebb harcát a futam hajrájában kellett megvívnia, amikor Sergio Pérez ellen védekezett. Az utóbbi hetekben újabb gyenge periódust kifogó mexikói csak a 8. helyről, egy pozícióval Hülkenberg elől rajtolt a futamon, és a később sem tudott feljebb kapaszkodni, a hajrában pedig közepes keverékű gumikon támadta a keményeken haladó németet a 6. pozícióért.
A Haas kivételesen erősnek tűnt Spielbergben, Pérez Red Bullja pedig a pilóta elmondása szerint összeszedett némi sérülést az első körben, így a két autó közötti technikai különbség csökkent. Hülkenbergnek azonban mégis minden trükkjére szükség volt ahhoz, hogy maga mögött tudja tartani riválisát, ennek egyik kulcseleme pedig az volt, hogy a hosszú időn át közeli üldözésre kényszerülő Red Bull túlmelegítse a gumijait – ezt a német egy cenzúrázatlan kifejezéssel írta le.
„Nagyon feszült verseny volt, különösen a végén Checóval. Nem számítottam rá, hogy sokáig magam mögött tudom tartani. Reméltem, hogy tudok egy kicsit b*szakodni a gumijaival, és végül így is történt, az erős egyenesbeli tempónkkal megtámogatva pedig sikerült is előtte maradnom. Rendkívül szoros volt, a végén tényleg már csak a túlélés volt a célom, de keményen, sportszerűen versenyeztünk” – idézi Hülkenberget a racingnews365.
„Az utolsó két körre az én gumijaimnak is annyi volt, a 10-es kanyar kijáratánál nem sokon múlott, hogy eldobjam az autót, kicsit le is csúsztam a kavicságyba. Aztán meg is előzött, de a 3-as kanyarban hagytam, hogy ő érkezzen meg előbb, így a következő egyenesben én használhattam a DRS-t, amivel visszaelőztem. Szerencsére ez volt az utolsó kör, mert még egyet már nem vészeltem volna át.”
Több mint egy évtizede nem volt olyan erős az F1-ben a McLaren, mint idén, mégis egy rendkívül frusztráló sikertelenségi rekord mellé írhatjuk fel a nevüket az Osztrák Nagydíj után. Statisztikai érdekességek a hétvégi futamról.
Nyert már ugyan a McLaren idén futamot is Miamiban, azóta viszont sorozatban öt második helyet szállított Lando Norris és Oscar Piastri a csapatnak. Talán különös, de a zsinórban elért második helyek jóval ritkábbak, mint a zsinórban szerzett győzelmek – legutóbb a 2019-es szezon első öt futamán történt meg ilyen, azokon mind a Mercedes lett a második. Akkor viszont a győzelmeket egyaránt begyűjtötte mellé a csapat.
Olyan viszont, hogy egy istálló egymást követő futamokon öt második helyet szállítson, de eközben egyiket se nyerje meg, csak egyetlen egyszer történt meg korábban az F1-ben: az 1965-ös Belga Nagydíj és Német Nagydíj között Jackie Stewart és Graham Hill végeztek ötször másodikként a BRM-mel úgy, hogy közben a futamok mindegyikét Jim Clark nyerte meg a Lotusnak.
Persze az elmúlt évtized eredménytelenségének fényében nincs ok a panaszra a McLarennél: az előző hét futam egyik dobogójáról sem hiányoztak, ilyen hosszú sorozatuk pedig legutóbb 2011 és 2012 fordulóján volt.
A szezon első tíz nagydíjhétvégéje után már csak a McLaren mondhatta el magáról, hogy minden versenyen két autóval célba ért, Norris pedig azt, hogy egyedüliként minden futamon pontot szerzett – a brit spielbergi kiesésével viszont mindkét sorozat véget ért.
Négy év alatt öt osztrák pole
Max Verstappen elit klubhoz csatlakozott azáltal, hogy egymást követő ötödik alkalommal szerzett pole-t a spielbergi futamra. Rajta kívül csak három versenyző van, akinek összejött egy legalább ilyen hosszú sorozat. Ayrton Senna hét éven át legyőzhetetlen volt az imolai időmérőkön 1985 és 1991 között, Lewis Hamiltonnak egy hatos sorozata van Melbourne-ből 2014 és 2019 között, Michael Schumacher pedig zsinórban öt pole-t gyűjtött Szuzukában (1998-2002) és Barcelonában (2000-2004) is. Verstappennél gyorsabban viszont egész biztosan senki nem jutott el idáig, hiszen a holland négy év alatt ért el öt rajtelsőséget a pályán, köszönhetően annak, hogy 2021-ben a járvány miatt két nagydíjhétvégét is lebonyolítottak ott, az egyiket Stájer Nagydíj néven.
De nem csak Verstappennek megy különösen jól Ausztriában. A Haas Nico Hülkenberg 6. és Kevin Magnussen 8. helyével két éve nem látott erős eredményt ért el – legutóbb 2022-ben ugyanezen a pályán pontosan ugyanilyen eredményekkel végzett a csapat. Az amerikaiaknak valamiért fekszik Spielberg, fennállásuk legjobb hétvégéjét is itt jegyezték 2018-ban egy 4. és 5. hellyel.
Hülkenberg ráadásul öt év óta a legjobb F1-es eredményét érte el a hétvégén, bár ez is csupán egy hatodik helyet jelentett. Legutóbb a 2019-es Olasz Nagydíjon még a Renault-val lett ötödik, de a hosszú várakozásra mentségéül szolgál, hogy azóta három szezont szinte teljesen kihagyott – 2020 és 2022 között csak négy futamon rajtolt el.
Bár talán furcsa arról beszélni, mi történne Lewis Hamilton győzelme esetén, hiszen immár harmadik éve nem tesz ilyesmit, ám a Mercedes feljavuló formája és friss futamgyőzelme fényében nem csupán elméleti az esélye, hogy a hétszeres világbajnok újabb jelentős rekordlistának álljon az élére az elkövetkező két nagydíj valamelyikén, Silverstone-ban vagy a Hungaroringen. Senkinek nem sikerült még az F1-ben egyazon pályán kilencszer nyerni, Hamilton azonban az említett kettőn, továbbá Michael Schumacher Magny-Cours-ban eljutott nyolcig. Ha a britnek hazai pályán vagy a Magyar Nagydíjon összejönne a siker, egyedül állhatna a rekordlista élén.
A Milton Keynes-i bázis éjjeli őre be akarja bizonyítani az őt cukkoló haverjának, hogy nála szebb ideiglenes festést tud kreálni a Red Bull autójára, ám véletlenül ráömlik némi piros festék az oldalszekrényre, amitől pánikba esik, ráadásul hamarosan Christian Horner csapatfőnök is betoppan…
Humoros videóban mutatta be új, egyszeri festését a Red Bull, amit a Brit Nagydíj hétvégéjén fog használni a csapat – hozzátéve, hogy a szezon során további két helyszínen lesz majd különleges külsejük.
Ezt a silverstone-i piros foltos mintázatot valójában nem egy ügyetlen alkalmazott, hanem egy rajongó tervezte meg a csapat számára, és így lesz ez a további két alkalommal is. Ezzel a sorozattal a Red Bull az F1-es istállója fennállásának 20. szezonját ünnepli meg idén.
Nem a címvédő istálló az egyetlen, amely módosult külsővel érkezik Silverstone-ba, így tesz a Williams is:
Különlegességekkel készül a Williams a hazai futamára, miközben egy olyan nemzetiségű pilótát is autóba ültet a Brit Nagydíjon, amilyet az ezredforduló környéke óta nem látott a sport.
A mezőny három brit csapata közül idén a külsőségeket illetően alighanem a Williams teszi a legtöbbet hazai futamának megünneplésére. Akárcsak tavaly, idén is felkerült a brit zászló az autó motorborítására, ezúttal azonban egy jóval komplexebb dizájn formájában: annak piros, fehér és kék színeire nevek lesznek felírva, méghozzá összesen 1005 darab. Mint a csapattól megtudhattuk, ez a Williams munkatársainak teljes létszáma, a grove-i bázis személyzete mellett beleértve azokat is, akik Londonban és New Yorkban segítik az istálló munkáját.
A spectacle for Silverstone!🤩🇬🇧
Our special British GP livery celebrates the team and our home race, featuring all 1005 of our team members as the centrepiece 💙
— Atlassian Williams Racing (@WilliamsF1) July 2, 2024
Nem ez az első alkalom, hogy egy F1-es istálló a csapattagok vagy a rajongók iránti köszönetadás jeléül nevek sokaságát ragasztja fel az autójára, de az 1005 darab jó eséllyel több, mint amivel korábban a sportban bárki is próbálkozott.
A Williams egyúttal bejelentette, hogy egy F1-es elsőbálozót is pályára küld Silverstone-ban, hiszen az első szabadedzésen az F2-ben idén már győzelemmel is rendelkező tesztpilótája, Franco Colapinto vezetheti majd az FW46-ost Logan Sargeant helyett. A 21 éves Colapinto révén 2001 óta először lesz pályán F1-es hétvégén egy argentin pilóta – akkor Gastón Mazzacane az újonc Fernando Alonso csapattársaként kezdte a szezont a Minardinál, de néhány futam után elveszítette állását.
Egy másik szempontból is megidézi az ezredforduló környékét a Williams, hiszen a 2000-ben velük debütáló Jenson Button is visszatér hozzájuk, a világbajnok pilóta akkori autójával, az FW22-essel tesz majd meg bemutatóköröket a hétvége folyamán.
További rendhagyó fejleményként a hétvége előtt James Vowles csapatfőnök helikopterrel elreptette Alexander Albont Silverstone-ba, hogy a pályán és annak múzeumában nosztalgiázzanak.
Max Verstappent ugyanúgy forrófejűsége hajszolta balesetbe Spielbergben, mint karrierje kezdetén, amikor a versenyzéshez való hozzáállását még kiforratlannak tartották? Az Osztrák Nagydíj után többen is rámutattak, a hollandból előtört korábbi önmaga, sőt, az érettebb valója talán soha nem is létezett.
Verstappen és Lando Norris a hétvégi futam 64. körében az első helyért csatázva ütköztek, ami végül mindkettőjük számára a győzelembe került, a történteket pedig több különböző vetületen is lehet értelmezni. A felügyelők a hollandot találták vétkesnek, aki fékezés közben is még a pálya külső íve felé mozgott a 3-as kanyar előtt, így próbálva kiszorított helyzetbe hozni ellenfelét. A két autó hátsó kerekei azonban összeértek és egyaránt defektesek lettek, ami a brit számára kiesést eredményezett, a holland viszont büntetésével együtt is ötödik lett.
Több, ma az F1-ben szakértőként, televíziósként dolgozó korábbi versenyző is elmondta véleményét az ügyben, a brit véleményformálók között pedig egyetértés mutatkozik abban, hogy Verstappen a régi önmagát hozta – vagy talán soha le sem vetkőzte azt, csupán annyi történt, hogy az elmúlt két szezonban senki nem kényszerítette komoly harcra. Az F1-ben 2015-ben debütált hollandot éveken át érte az a kritika, hogy bár rendkívüli tehetség, ám kompromisszumot nem ismerve versenyez, s inkább ütközik ellenfelével, minthogy meghátráljon. Több balesete, vitatott incidense látszott alátámasztani ezt az álláspontot, nem utolsósorban az első bajnoki éve 2021-ben, amelyben incidensek sora kísérte Lewis Hamilton elleni ádáz harcát.
“Továbbra is úgy gondolom, hogy ő az egyik legjobb versenyző, akit az elmúlt 40 évben láttam – kezdte értékelését Martin Brundle a Sky Sports weboldalán. – Három bajnoki címmel a zsebében lenyugodott, érettebbé vált, és jobban kalkulál. De úgy tűnik, nagyon vékony ez a zománc, mert ezen a versenyen újra a Max 1.0-t láttuk, ahol felszínre tört az alapértelmezett vezetési taktikája és tagadó felfogása.”
“Igazán aggasztónak tartom, hogy miután ütköztek és mindketten sérült autóval haladtak tovább, Max nyilvánvalóan megpróbálta feltartóztatni Norrist, és ha lehet, magával is rántani. Azt pedig szintén nehéz volt hallgatni, hogy a verseny után a Red Bull azt mondta neki a rádióban, hogy az egész Norris hibája volt. Ez súlyosan károsítja a hitelességüket. Pedig tudható volt, hogy Norris öt másodpercet fog kapni a pályahatárok megsértéséért, így ez az egész teljesen szükségtelen volt a Red Bull számára.”
David Coulthard a Channel 4 műsorában szintén honfitársa mellé állt:
“Kétségtelen, hogy kiterelte Landót a pályáról. Ha fal lett volna a pálya szélén, bizonyosan mindketten felkenődtek volna rá. Persze megértem, ha Max azt mondja, hogy Lando jobban is kihúzódhatott volna a kerékvetőre, de a felügyelőknek több információ áll a rendelkezésükre, és Maxnak adtak büntetést.”
“Max álláspontja az, hogy egyszerűen csak keményen versenyzett. Lando számára pedig ez az első alkalom, hogy hétvégéről hétvégére része egy ilyen kiélezett csatának. Tudjuk, hogyan nézett ki mindez, amikor Lewis folytatott kerék a kerék elleni csatát Max ellen. Max az egyik legrámenősebb versenyző, és csak az tudja legyőzni, aki felér a szintjére.”
Nagy port kavart a mértékadó brit Autosport elemzőcikke is a hétvége után, amely már címében is merész kijelentéssel nyitott: „Verstappen ismét bebizonyította, hogy nem változott és nem is lett érettebb 2021 óta”.
Erre viszont már egy aktív versenyzőtől érkezett ironikus reakció: a korábban a Formula E-ben, jelenleg az IndyCarban is futamgyőztes Felix Rosenqvist Instagramon a következőképpen kommentálta az Autosport címét: “Az elfogult média pedig szintén nem változott.”
Az osztrák Alexander Wurz álláspontja már jóval árnyaltabb, ő nem látott egyértelmű felelőst, s inkább annak a híve, hogy a túlszabályzás helyett nagyobb mozgásteret engedjenek a versenyzőknek a csaták során.
“Szerintem a Maxra kirótt büntetés túl kemény volt, én ebben csak egy klasszikus versenybalesetet láttam volna. Max ugyan enyhén balra húzta a kormányt, de még így is bőven volt ott hely, Lando megakadályozhatta volna a balesetet. Mindkettőjük részéről szükségtelen volt ez az egész. Szívesebben néztem volna őket csatázni a következő körökben is” – fogalmazott Wurz a Motorsport-Magazinnak.
“Ha egy versenyző meg akarja nyerni a futamot és a bajnokságot, olykor eljön az a pillanat, amikor neki kell visszavennie, és hagyni, hogy megelőzzék. A közönség szereti látni ezeket a túlfűtött érzelmeket, de a végén általában mindig a hidegebb fejűek nyernek.”
Carlos Sainz tisztában van azzal, hogy jelenleg az ő döntésképtelensége akasztja meg a további pilótapiaci mozgásokat, de nem hajlandó elkapkodni élete egyik legfontosabb lépését.
A spielbergi paddockban kezdett el szállni annak a híre, hogy Sainz lehetséges jövő évi csapatai kezdenek belefáradni a spanyol pilóta időhúzásába. A Ferraritól év végén távozni kényszerülő 29 éves versenyző már szinte bizonyosan a jelenlegi bajnoki tabella második felében tanyázó csapatok valamelyikénél fog kikötni, de amikor a Williamsszel való megegyezése már a küszöbön volt, az Alpine-tól érkező ajánlat elbizonytalanította. A szolgálataira leginkább vágyó Sauber/Audi a hírek szerint hajlandó rá tovább várni, de a Williamsnek kezd elfogyni a türelme, s újraélesztette a tárgyalásokat Esteban Oconnal és Valtteri Bottasszal – akik az Audinál is esélyesek, illetve a francia a Haasnál is.
Bár Sainz esetében fennáll a veszélye, hogy további időhúzás esetén már nem ő fog választani, hiszen egyre kevesebb ülés lesz elérhető, a spanyol mégis úgy érzi, most azzal jár el legjobban, ha alaposan átgondolja az opcióit.
“Erre a fajta nyomásra nem vagyok kíváncsi vasárnap délután, egy dobogót követően – kezdte válaszát Sainz, akit még azután kérdeztek a személye körül forgó pilótapiaci pletykákról, hogy harmadikként futott be az Osztrák Nagydíjon. – Még ha egyes csapatok nyomást is akarnak helyezni rám, én ki akarom élvezni ezt a pillanatot. Őszinte és egyenes leszek minden csapattal, de ez annyira fontos döntés a karrieremben, hogy annyi időt akarok rászánni, amennyi csak szükséges. Ha bizonyos csapatok nem tudnak várni vagy türelmetlenek, azzal nem tudok mit tenni. Az én jövőmről van szó, én akarok dönteni róla. Mindenkivel őszinte leszek, amennyire csak lehetséges, és megadom magam számára a szükséges időt.”
Sainz helyezkedéseiből egyelőre az tűnik ki, hogy a háromszoros futamgyőztes nem szeretné magát több évre lekötni olyan csapatoknál, amelyek jelenleg nem dobogóesélyesek – márpedig az Audi és a Williams is hosszú távú szerződést ajánl, az ugyanis az ő jövőképükbe sem fér bele, hogy a spanyol csak ugródeszkaként használja őket, s ne is teljes odaadással dolgozzon a csapat fellendítéséért. Ugyanakkor erős magabiztosságot is sugároznak a pilóta megnyilvánulásai, hiszen biztos benne, hogy tovább időhúzás mellett is lesz lehetősége választani a jelenlegi opciói közül.
