Sokakban, elsősorban magában Lewis Hamiltonban is kérdéseket vetett fel, hogy két és fél éven át képtelen volt futamot nyerni a Forma-1-ben. Apja, Anthony ott volt vele ebben a fontos pillanatban, amikor Silverstone-ban megszakadt a rossz sorozat, és leszögezte, egyáltalán nem koptak meg a képességei.
Mintha csak megérezte volna, hogy valami nagy dolog készül, Hamilton a szélesebb családi körét meginvitálta a Brit Nagydíjra. Elsősorban persze azért, mert egy fontos korszak végéhez közeledik azáltal, hogy utoljára állt rajthoz hazai versenyén a Mercedes színeiben, végül azonban győzelmet ünnepelhetett anyja és apja jelenlétében: miután megkapta a gratulációkat a mercedeses csapattagoktól, hosszan ölelkezett apjával, s vállára borulva, még sisakban könnyezett tovább.
„Jó érzés, hogy a megfelelő pillanatban ott voltam Lewisszal, mert rengeteg érzelem szabadult fel benne, és én vagyok az egyetlen, akivel ezt meg tudta volna csinálni” – mondta a köztük meglévő szoros kötelékre utalva Anthony Hamilton a Sky Sportsnak.
„Olykor ő is megkérdőjelezi a saját képességeit, mint ahogy mindannyian feltesszük magunknak a kérdést, hogy vajon elég jók, fiatalok, erősek vagyunk-e még. Ismerem Lewist, és tudom, hogy még mindig megvan benne, ami az élen való versenyzéshez kell. És ő is tudja. Amikor Lewis már nem lesz elég jó, szólni fogok.”
„Ne feledjük, nyolcévesen kezdte ezt az egészet egy önkormányzati lakásból indulva. Keményen dolgoztunk, hogy eljussunk idáig, és minden nap beleteszi ugyanazt az erőfeszítést. Sohasem végez fél munkát, mindig mindent belead.”
Később a pilótát megkérdezték, mit mondtak egymásnak apjával abban a pillanatban, ami alighanem a szezon legérzelmesebbjei között marad.
„Már nem is emlékszem. Azt hiszem, azt mondta, »már nagyon akartad, ezt igaz?«, mire én csak annyit feleltem, »igen«” – idézte vissza a silverstone-i győztes.
A Brit Nagydíj után egy nappal a Ferrari bejelentette a hírt, ami erős sejtésként már hetek óta tartotta magát a Forma-1-es paddockban. Távozik a posztjáról Enrico Cardile, a csapat technikai igazgatója.
A Ferrari formája ugyan visszaesett a Monacói Nagydíjon aratott győzelem után, s pár futam óta már csak negyedik erőnek számít a mezőnyben, Cardile távozása aligha közvetlenül ehhez kötődik, egy ideje ugyanis olasz források már beszámoltak azon értesülésükről, hogy az olasz szakember elfogadta az Aston Martin ajánlatát, s a silverstone-i istállóhoz tart.
„A Scuderia Ferrari HP bejelenti, hogy Enrico Cardile elhagyja a vállalatot, ezzel lemond a karosszéria technikai igazgatójának posztjáról. Cardile a Ferrarival eltöltött közel két évtize után nyújtotta be a lemondását, így azonnali hatállyal átmenetileg a csapatvezető, Frédéric Vasseur felügyeli a karosszériarészleget. A csapat köszöni Enrico sok éven át folytatott munkáját” – áll a hétfőn kiadott közleményben.
A 49 éves Cardile 2005-ben kezdett el a Ferrarinál dolgozni, de sokáig a márka endurance-versenyprogramjánál ténykedett. 2016-ban érkezett meg az F1-es csapathoz, ahol néhány év alatt fellépdelt a létrán a technikai igazgatói posztig, amit csupán 2023 óta töltött be.
Bár a hír aligha érte váratlanul a maranellóiakat, Vasseur ideiglenes kinevezése a posztra mégis azt sugallja, hogy a Ferrari nem tudta biztosítani a folytonosságot azzal, hogy azonnal átadja Cardile feladatait az utódjának.
Mióta megnyerte az idei Monacói Nagydíjat, katasztrófafilmbe illően alakult Charles Leclerc szezonja. A legújabb blama után pedig a Ferrari monacói versenyzője mintha kezdene kicsit besokallni.
„Nem vagyok jól, ez már túl sok, már túl sok verseny óta tart, és többé nem tudom, hogy mit mondjak, amikor ide jövök [az interjúzónába]. Rendezni kell a sorainkat csapatként” – nyilatkozta egy szemmel láthatóan csalódott, megtört, motivációját vesztett, mentálisan és érzelmileg is kiürült Charles Leclerc az F1 riporterének a Brit Nagydíj után. Azután a Brit Nagydíj után, amelyet a Ferrari hajmeresztő stratégiájának köszönhetően körhátrányban, a 14. helyen zárt.
Leclerc a verseny kezdeti szakaszában még a 7. helyen haladt, miután a 13. körben megelőzte Lance Strollt, és úgy tűnt, ennél is lesz feljebb, ám miután az eső elkezdett szemerkélni, a Ferrari a 19. kör végén a bokszba hívta őt, hogy feltegyék neki az intermediate gumikat. Onnan kihajtva a mezőny nagy részéhez hasonlóan slick gumikon kint maradó Valtteri Bottas elé jött vissza, aki hamarosan megelőzte, nyilvánvalóvá téve, hogy nem az inter a megfelelő gumi a körülményekhez. Mire a komolyabb, a kerékcserét valóban szükségesség tevő eső megjött, Leclerc abroncsai teljesen elkoptak a nem eléggé nedves aszfalton, így jöhetett ki egy újabb szettért, ami végleg megpecsételte a sorsát.
A mindent romba döntő kerékcsere / Fotó: Ferrari
„Egyértelműen ez volt a rossz stratégia – jelentette ki immár az írott sajtó képviselőinek. – Vissza fogom nézni, mert nyilván az üzenetekkel és az autóban kapott információkkal úgy éreztem, hogy ez a helyes döntés. Eléggé esett a 15-ös kanyarban, és azt mondták, hogy a következő körben az eső nagyon rá fog kezdeni, ezért kiálltam, hogy megpróbáljak ennek elébe menni. Az eső viszont 8 vagy 9 körrel később érkezett, úgyhogy a kiállás gyakorlatilag véget vetett a versenyünknek. Nagyon frusztráló, egy újabb felejthető hétvége, és ez már kezd sok lenni.”
„Ez egy nagyon kemény időszak, nem is igazán találom rá a szavakat, de most már négy versenynél tartunk, amelyek rosszabbak voltak egy rémálomnál. Remélem, hogy hamarosan visszatérünk” – tette hozzá.
Ugyanazt az infót kapták, vagy mégsem?
A Ferrarinál legalább nem volt teljes a kudarc, hiszen csak az egyik pilótájuk futama csúszott szét menthetetlenül, a másik a lehetőségeiből a legtöbbet kihozva az 5. helyen végzett, és még a leggyorsabb körért járó extra pont is az övé lett. Ehhez persze kellett, hogy Carlos Sainz ne álljon ki túl korán intermediate gumikért, ami felveti a kérdést, hogy a maranellóiak milyen információkat adtak a két versenyzőjüknek, és hogyan sikerült elkerülni a spanyollal a blamát.
„Ugyanazokat az információkat adtuk a pilótáknak a pálya állapotáról, de Charles és Carlos a pálya eltérő részén volt. Carlos Max [Verstappen] futamát másolta, míg Charles Stroll mögött volt (addigra már előtte – a szerk.), azaz 10 másodperccel hátrébb. Ez késztette a csapatot és Charles-t a döntés meghozatalára” – nyilatkozta Frédéric Vasseur csapatfőnök az olasz Sky-nak.
Ennek eldöntéséhez nézzük meg, hogyan zajlott a kommunikáció a két versenyzővel. Elsőként Leclerc és Bryan Bozzi párbeszéde olvasható:
Bozzi a 17. kör végén: Az élen állók továbbra is kint maradnak. Bozzi a 17. kör végén: Vissza a Race motorüzemmódba, ez még 3-4 körig kitarthat. Bozzi a 18. körben: A köridők továbbra is slickeknek felelnek meg, az interekkel 1:40-es időket lehet autózni. Bozzi a 18. körben: Heves esőzés a bokszutcában, kettesről hármas besorolású. Leclerc a 18. kör második szektorának végén: Mennyi ideig fog tartani? Bozzi: Még 10 percig. Az élen állók továbbra is kint maradnak. Leclerc: Álljatok készen! Bozzi a 19. kör elején: Arra számítunk, hogy ez a legerősebb, és 10 percig így marad. Leclerc a 19. kör elején a 3-as kanyar féktávján (közvetlenül egy komoly megcsúszás előtt): Box! Bozzi: Vettem Leclerc a 19. kör 8-as kanyarjában: Nagyon küszködök a hátsó gumikkal. Leclerc a 19. kör 9-es kanyarja után: Várjatok egy kicsit a kiállással, mert a pálya egy része eléggé száraz. Leclerc a 19. körben, miután a 12-es és 13-as kanyarban is nagyon csúszkált: Box, box! Bozzi: Vettem, box! Kiállunk interekért. Az élen állók továbbra is kint maradnak. Leclerc kiáll, majd a boxutcában haladva: Hevesebbé fog válni az eső? Bozzi: Öt percen belül, majd talán később még jobban.
Most következzen Riccardo Adami és Carlos Sainz kommunikációja:
Sainz a 16. kör végén: Vizes a harmadik szektor, nem? A 15-ös kanyar a legvizesebb. Adami: Vettem, sárga harmadik szektor egy körig, jelenleg cián a 15-ös. Sainz a 17. körben a 6-os kanyar előtt: Csak a pályának az a része? Adami: Igen. Adami a 17. körben a 8-as kanyar után: Cián a 6-osban és 7-esben. Sainz: Cián a 6-osban és 7-esben. Adami a 17. körben a 9-es kanyar után: Zöld-sárga a hármas szektorban most. Figyelj a 15-ös kanyarra. Sainz: Szólj, ha mások kicsúsznak. Adami: Senki sem csúszott ki. Adami a 17. kör végén: Ez a legvizesebb rész. Még 2-3 körig így fog esni a hármas szektorban. Sainz: Vettem, tájékoztass, teljes koncentráció. Adami: Vettem. Adami a 18. körben: Köridő 35,3, jó munkát végzel. Adami a 18. kör végén: Két kör így, cián a teljes pálya. Óvatosan az első szektorban, óvatosan az első szektorban. Sainz: Vettem. Adami a 19. kör elején: DRS nem engedélyezett, diff mid +1, hogy segítsen neked. Adami a 19. kör második felében: Még 1-2 kör így, aztán kevesebb lesz az eső. Adami a 19. kör második szektorának végén: Óvatosan a hármas szektorban. Max 2,4-el előtted, Charles 12-vel mögötted. Legyél óvatos ott. Adami a 20. kör elején: Charles kiáll a bokszba, monitorozhatjuk őt. Adami a 20. kör első szektorában: Az eső alább fog hagyni a következő körben. Sainz: Elégedett vagyok a slickekkel. Jó munkát végeztek, srácok, csak így tovább!
Ami elsőre is átjön a két pilóta és a versenymérnöke közötti kommunikációból, hogy ég és föld a különbség. Míg Sainz és Adami előre lefektetett színkódokat használt arra, hogy pontosan kommunikálja, a pálya bizonyos részei milyen állapotban vannak, Leclerc és Bozzi egyértelműen nem értette meg egymást. A garázs egyik oldalán egy olajozott gépezet kezelte tökéletesen a szituációt – Sainz a megfelelő kérdéseket tette fel, a mérnöke pedig a megfelelő információkkal szolgált – ezzel szemben Leclerc a 19. körben totálisan elveszett, ami végül rossz döntéshez vezetett.
Nyilván a csapat ki fogja elemezni, hogy pontosan miért történhetett ez, de a párbeszédből az jön át, hogy mintha a Bozzi által a 18. körben közölt „Heves esőzés a boxutcában, kettesről hármas besorolású” üzenet zavarhatta volna meg Leclerc-t, aki visszakérdezett, hogy „mennyi ideig fog tartani?”. Mérnöke erre közölte, hogy még 10 percig, amiből Leclerc alighanem azt a következtetést vonta le, hogy még ennyi ideig nagyon fog esni. Az eső intenzitása itt valóban nőtt, Adami is közölte Sainz-al, hogy „Cián a teljes pálya, óvatosan az első szektorban, óvatosan az első szektorban”, de a 19. kör második felében már azt az információt adta a spanyolnak, hogy 1-2 kört kell már csak kihúznia ilyen körülmények között, utána pedig már nem fog ennyire esni.
Sainz és Riccardo Adami összeszokott párost alkot / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Itt pedig egyértelműen eltérés van a Leclerc-nek és a Sainznak adott információban, Bryan Bozzi a 19. kör elején ugyanis azt mondta a monacóinak, hogy még 10 percig fog ilyen mértékben esni. Leclerc közvetlenül az üzenet után kis híján a bukótérbe csúszott a hármas kanyarban, ami után rögtön közölte, hogy ki akar állni kerékcserére. Az ez utáni kanyarokban azonban nem tapasztalt ekkora nehézségeket, ezért a Copse-hoz érve elbizonytalanodott („Várjatok egy kicsit a kiállással, mert a pálya egy része eléggé száraz”), hogy aztán a Maggotts-ban és a Becketts-ben átélt újabb meleg pillanatok után ismét közölje, hogy „box, box!”.
Végül a 19. kör végén ki is állt, de továbbra is érezhető volt a bizonytalanság, hiszen a boxutcában megkérdezte, hogy „Hevesebbé fog válni az eső?”, mire mérnöke közölte vele, hogy 5 percen belül igen, és később talán még jobban. Sainznak azonban ekkor azt mondta Adami, hogy a következő körben alább fog hagyni az eső. Végül az eső intenzitása tényleg csökkent, és egyértelművé vált, hogy azok döntöttek jól, akik kint maradtak slick gumin.
Hogy pontosan hol csúszott félre a dolog Leclerc esetében, azt ő és a mérnöke pontosan látni fogja utólag, a nagyobb kérdés inkább az, hogy miként lehet ilyen ordító különbség felkészültségben a garázs két oldala között. Ennyit számít, hogy Sainz a Ferrarihoz igazolása óta a korábban Sebastian Vettelt segítő Adamival dolgozik, míg Leclerc az idei imolai futamra kapta meg versenymérnöknek a Xavi Marcost váltó Bozzit? Vagy inkább arról van szó, hogy a közismerten rendkívül alapos és felkészült Sainz több energiát fektet abba, hogy az ilyen helyzetekben a lehető legpontosabb és legrelevánsabb információkat kapja? Mert akármi is lesz majd a konklúziója a belső vizsgálatnak, és derül mondjuk ki, hogy Leclerc értett félre valamit, vagy az, hogy mérnöke adott neki rossz információt, ezen a szinten – mint azt láthattuk – egyik sem fér bele.
Leclerc itt még jó hangulatban volt / Fotó: Ferrari
Leclerc: nehéz pozitívumokat találni
Mivel a monacói győzelme óta eltelt négy verseny során Leclerc a barcelonai 5. helyen kívül nem ért el értékelhető eredményt (egy kiesés, egy 11. és egy 14. hely a mérlege), abszolút érthető, hogy miért volt annyira meggyötört az ábrázata a kamerák előtt. Ráadásul nem csak amiatt lehet bosszús, hogy ismét balul sikerült egy versenyen, hanem amiatt is, mert a Ferrari barcelonai fejlesztései nem teljesen váltak be, hiszen növelték az autó pattogásának mértékét. Emiatt a Scuderia Silverstone-ra kénytelen volt visszaváltani az imolai fejlesztési csomagra, ami Leclerc szerint legalább jó döntés volt.
„Nagyon nehéz az ilyen napok végén meglátni a pozitívumokat. Csak vissza akarok térni a csapattal a gyárba, hogy kielemezzük, milyen módon hozzuk meg ezeket a döntéseket az én esetemben, és miért döntöttünk ma rosszul. Nehéz helyzetben vagyunk. A fejlesztések hozták a számokat, amelyekre számítottunk, viszont elég jelentős pattogást is előidéztek nagy sebességnél. Egy ilyen pályán úgy döntöttünk, hogy valószínűleg jobb kicsit kevesebb teljesítmény és több következetesség, és szerintem ez volt a helyes döntés. A folytatásban elemezni fogjuk az összes adatot, amit a két csomaggal mostanáig gyűjtöttünk, és megpróbáljuk megérteni, hogy van-e valami, amit eddig nem értettünk. A pattogás mérséklődött, úgyhogy a következetesség javult” – összegezte a helyzetet a monacói.
A Brit Nagydíj hétvégéjén megjelent a silverstone-i paddockban Luke Littler, hogy kihívja az F1-es mezőnyt egy dartspárbajra.
A még mindig csak 17 éves Littler az idei darts-vb-n robbant be a köztudatba, ahol első nekifutásra azonnal a döntőig menetelt, s csak ott győzte le végül Luke Humphries.
A darts csodagyereke és Angliában legnépszerűbb arca a Brit Nagydíjra is meghívást kapott, ahova egy dartstáblával, valamint a vb-k állandó felkonferálójávan, John McDonalddal érkezett, a vállalkozó kedvű pilóták pedig kiállhattak ellene egy párbajra – a lehetőséggel a Red Bull, a Haas és az Alpine pilótái, valamint Lando Norris éltek.
A feladat pofonegyszerű volt: 1 perc és 24 másodperc alatt kellett több pontot dobni Littlernél. Hogy miért pont 1 perc és 24 másodperc? Mert 1:24,303 a silverstone-i pályacsúcs, amit 2020-ban Lewis Hamilton állított fel az időmérőn.
Különös módon Pierre Gasly egyedüliként több pontot tudott dobni, mint Littler, ami vagy az angol játékos hozzállásának vagy a pontszámításnak a komolyságát kérdőjelezi meg.
Max Verstappen elégedetten nyilatkozott a Brit Nagydíj után, hiszen egy rosszabbul kinéző délutánból tudott kihozni egy második pozíciót, miközben az újabb mélypontokat megélő Sergio Pérez tudja, a nyári szünetig hátralévő két futamon nagyon fontos lesz visszatalálnia szezon eleji formájához.
A Red Bull a leintésig két másodpercre megközelítette a győztes Lewis Hamiltont, amit Verstappen hatalmas mentésként értékel azok után, hogy a silverstone-i verseny jelentős részében a Mercedesek és a McLarenek is gyorsabbnak tűntek nála. A holland a rajt után a harmadik helyen haladt, de még az első etapban megelőzte őt Lando Norris és Oscar Piastri is.
„Az elején próbáltam tartani a lépést, de minden túlmelegedett, és küszködtem a tapadással. Szóval Lando elment mellettem. Aztán Oscar is elment. Aztán elkezdett esni, akkor se volt tapadásom. Túl nagy kockázatot sem akartam vállalni, mert nem éreztem magam komfortosan, szóval csak próbáltam túlélni. Egy ponton még Carlos is megérkezett a buliba, ekkor az járt a fejemben, hogy ez aztán tényleg egy rémes délután” – fogalmazott a holland, akinek persze tetemes pontelőnye tudatában azért olyan nagyon komolyan nem kellett aggódnia, ráadásul eredményével végül még növelni is tudta azt.
„De aztán jó döntéseket hoztunk a kerékcseréknél, és ez az, ami versenyben tartott. A végén a kemény keverék is helyes választás volt, ennek köszönhetően tudtam igazán odatenni magam. Ahhoz képest, hogy milyen rossz délutánunk volt, amelynek egy pontján az 5. vagy a 6. hely nézett ki, simán elfogadom a második helyet.”
Pérez küszködése eközben újabb mélypontra jutott idén, a szezont még dobogók sorával kezdő mexikói teljesítményében Imolától eltört valami, az azóta eltelt hat futamon összesen 15 pontot szerzett – miközben Verstappen 119-et, de még a Haasszal Nico Hülkenberg is nála többet, 16-ot.
A hatszoros futamgyőztes hétvégéje az időmérőn történt kicsúszásával siklott félre. Végül az autón elvégzett módosítások miatt a bokszutcából rajtolt, majd az első, enyhébb eső megérkezésekor azon kevesek közé tartozott, akik kockáztatva máris kihajtottak intermediate gumikért.
„Ez teljes katasztrófa volt – vonta le a mérleget hétvégéjéről azonnal Pérez. – Hibáztunk az első döntésnél, azt gondolva, hogy több eső jön. Miután kereket cseréltem, hat körig az intereken maradtam, miközben a pálya teljesen felszáradt, ezzel teljesen tönkretettem a gumijaimat, mire az eső megérkezett. Ez kivégezte a versenyemet, mert az élen haladók közé kerültem, kört kaptam, lehűltek a gumijaim, az egész egy rémálom volt.”
„Örülök, hogy jön egy kis szünet, amely során összeszedhetjük magunkat, a cél pedig egyértelmű, vissza kell nyernünk a formánkat. A péntekünk még nagyon jól alakult, de tovább kell lépnünk Magyarországra, amely hétvége nagyon fontos lesz.”
Három egymást követő hétvégén zajló verseny után egy szabad hétvége már tényleg szünetként értékelhető a zsúfolt F1-es naptárban, ám a paddockbeli sejtések szerint Pérez a nemrég megkötött szerződéshosszabbításával együtt sem érezheti helyét biztonságban a csapatnál, Liam Lawson ugyanis a feltételezések alapján azért fog filmforgatási napot teljesíteni csütörtökön a Red Bull idei autójával, hogy a csapat kiértékelje az esetleges pilótacsere lehetőségét.
„Tudom, hogy hogyan áll a szerződésem, és nem hagyhatom, hogy ez elvonja a figyelmem. Koncentrálnom kell a következő két hétvégére, hogy a csapatommal együtt kimásszunk ebből a nehéz időszakból” – mondta erről, természetesen konkrétumok nélkül Pérez.
Lewis Hamiltonból két és fél év frusztrációja és kételye szakadt fel, amikor könnyek között elsőként érte el a kockás zászlót a Brit Nagydíjon – de a 2021-es bajnoki finálén elszenvedett igazságtalanságra ez a győzelem önmagában még nem jelentett gyógyírt, mondja.
Legutóbb 2021-ben, Dzsiddában nyert futamot a hétszeres világbajnok, az volt a szezon utolsó előtti futama. Ezt követte a hírhedt Abu-dzabi Nagydíj, amelynek végén a safety car-procedúra soha korábban nem látott levezénylése teljesen átfordította a bajnoki harcot, s Hamilton helyett Max Verstappenhez került futamgyőzelem, vele együtt pedig az év végi cím is.
Hamilton azóta most először nyert versenyt, s azt már legelső nyilatkozatában is elismerte, hogy az eltelt hosszú idő alatt a saját képességeit is elkezdte megkérdőjelezni. A verseny utáni sajtótájékoztatón aztán részletesebben kifejtette, milyen érzelmeken és problémákon ment keresztül az azóta eltelt időben, rámutatva, hogy mindezek együttes hatása vezetett ahhoz, hogy F1-es karrierjének 104. futamgyőzelme lett az első, amit igazán megkönnyezett.
„Nehéz időket éltem meg, ott volt ugyebár először 2021, utána pedig olyan autóval tértünk vissza, amivel az elmúlt két évben nem tudtunk harcolni. Ez mentálisan megterhelő volt, és még ehhez jött hozzá az a rengeteg érzelem, ami idén történt, a csapattól való távozásom bejelentése, majd pedig a munka megkezdése egy olyan autóval, amiről szintén úgy éreztük, hogy nem fogunk tudni nyerni vele.”
„Személyesen is éreztem magamon annak állandó terhét, hogy minden nap ki kell másznom az ágyból és a legjobbamat kell nyújtanom. És voltak idők, amikor azt éreztem, hogy már a legjobbam sem elég jó, ez pedig csalódásokhoz vezet. Olyan időket élünk, amikor a mentális egészség komoly probléma, és nem tagadom, ezzel én is szembesültem. Olykor rám tört az érzés, hogy ennyi volt, már soha többé nem fog összejönni. És most az érzés, amikor áthaladtam a célvonalon… Sohasem sírtam még egy győzelmem után, de ez most kitört belőlem. És rendkívül jólesett.”
A brit szerint viszont mindez még nem egyenlő azzal, hogy képes lenne lezárni a 2021 év végén átélt sérelmeit. A Mercedesszel a dobogó tetejére való visszatérés ennek az útnak csak egy darabja, mint ahogy a Ferrarival való új kezdet is az lesz a jövő évtől.
„Amikor 2022-ben visszatértem, azt hittem, túl vagyok rajta. De már tudom, hogy nem voltam, mert az ilyesfajta érzések gyógyulása nagyon időigényes – így zajlik ez mindenkinél, akinek hasonló tapasztalatokban van része. Annyit mondhatok, hogy nem adom fel. Úgy érzem, a helyes döntéseket hozom az életemben a felkészülésemmel, az időmenedzsmenttel és a jövő évi tervekkel kapcsolatban is” – mondta Hamilton, akinek mostani győzelme nemcsak saját maga számára, hanem a sport történelmében is nagy jelentőséggel bír, hiszen ő lett az első F1-es pilóta, aki egyazon pályán kilenc alkalommal is nyerni tudott.
Lando Norris a harmadik helyen zárta a Brit Nagydíjat, szerinte az utolsó bokszkiállás előtt meghozott két rossz döntésen múlt, hogy nem tudta legyőzni Lewis Hamiltont.
A McLaren egy harmadik és egy negyedik helyet vihet haza Silverstone-ból Norrisszal és Oscar Piastrival, ami a rajthelyükhöz képest (3. és 5.) kis előrelépés is, annak fényében viszont csalódás, hogy a versenytáv felénél még az első két helyet birtokolták. Norris tette meg a legtöbb kört az élen, 19-et, és a futam csapadékos időszakát ő uralta: amikor először elkezdett esni, még slick gumikon megelőzte mindkét Mercedest, majd intermediate-eken is őrizte a vezetést. Ám amikor ismét elkezdett száradni, egy körrel később reagált Hamilton bokszkiállására, ráadásul nem is az autójának legjobban fekvő gumikat választotta – ezt a két hibát emelte ki Norris a leintés után a vereség fő okaként.
„Az egyik, hogy milyen gumira cseréljünk a végén, a másik pedig, hogy mikor álljunk ki. Egy körrel később hajtottam ki, ami teljes mértékben rajtam múlt. A versenyző érzésétől, tapasztalatától függ ilyenkor, hogy mikor hajt a bokszba, Lewis pedig jobb munkát végzett ebben. A lágy gumik felrakása pedig közös döntésünk volt a csapattal. Voltak szép előzéseink, de ezen a pár dolgon elment az egész, eldobtuk magunktól a győzelmet” – sajnálkozott Norris, aki már a Spanyol Nagydíj után elmondta, tudja, az apró hibák sem férnek bele tőle az idei kiélezett harcban.
A Sky Sports azon kérdésére, hogy miért a lágy gumit kapta az utolsó etapra – miközben Max Verstappen a keményen, Piastri pedig a közepesen volt mögötte –, nem jól végiggondolt döntésre utalt.
„Lewis is azon volt, és megnyerte vele a versenyt! Rossz döntés volt, mert hagyományosan rosszul megyünk a lágy gumikon, a Mercedes viszont rendszerint jól. Így szinte esélytelen volt, hogy legyőzzük őket. Arra számítottam, hogy a Mercedes előtt jövök ki a bokszból, nem így történt. De még ha én is lettem volna elől, akkor sem nyertem volna meg a versenyt, mert túl lassúak voltunk ahhoz” – fogalmazott a brit. A futam után a McLaren csapatvezetője, Andrea Stella is készséggel elismerte, hogy a közepes keverék jobb választás lett volna Norris autóját.
Piastri akkor csúszott ki a győzelemért folyó harcból, amikor az eső megérkeztekor, a második helyen haladva egy körrel később hajtott ki intermediate gumikért, mint a körülötte lévők. A McLaren nehéz stratégiai döntéssel szembesült azáltal, hogy két pilótája nagyon közel haladt egymáshoz ezen a ponton.
„Tudtam, hogy sok időt veszítek, ha egyszerre állunk ki, mert fél másodperccel haladtam Lando mögött azon a ponton, így közösen hoztuk meg a döntést – bár amint elhaladtam a bokszbejárat mellett, már tudtam, hogy nagy bajban vagyok. Ki kell vizsgálnunk, lett-e volna még olyan rendelkezésünkre álló információ, amit felhasználva máshogyan dönthettünk volna” – fogalmazott az ausztrál, aki végül öt másodperccel Norris mögött ért célba.
104 futamgyőzelme közül kétségtelenül az egyik legérzelmesebbet aratta Lewis Hamilton a Brit Nagydíjon, véget vetve harmadik szezon óta tartó nyeretlenségi sorozatának. A hétszeres világbajnok a levezető kör során könnyekben tört ki, majd az autóból kiszállva érzelmes nyilatkozatot adott.
2021. december 5. Ez volt az első Szaúd-arábiai Nagydíj napja, ami máig egybeesett Hamilton utolsó F1-es futamgyőzelmének napjával. A szezon utolsó előtti versenyénél jártunk, a brit pedig egész éven át tartó csatát vívott Max Verstappennel a bajnoki címért, amit végül egy megkérdőjelezhető versenyigazgatói döntés nyomán veszített el. Majd pedig mivel a Mercedes visszaesett az erősorrendben a 2022-től érkező új szabályokkal, Hamilton két és fél éven át nem tudott visszajutni a dobogó tetejére.
Egy kaotikus, az időjárás által is megbolondított, az élen három csapat csatáját hozó Brit Nagydíjon azonban megszakadt a sorozat: Hamilton egy jobban időzített kerékcserével átugrotta Lando Norris McLarenjét, s kellő előnyt épített ki a rá zárkózó Max Verstappen Red Bulljával szemben is, hogy az élen maradjon a leintésig. Ezzel fontos rekordokat állított fel, hiszen ő lett az első, aki egyazon versenypályán kilencszer is nyert, és az egyetlen F1-es pilóta, aki 300. futama után is győzött. De ami a legfontosabb, véget ért a 945 napon át tartó nyeretlenségi sorozata.
A brit a levezető körben könnyekben tört ki, majd az autóból kiszállva ünnepelt a csapattal és a helyszínen lévő szüleivel is, s még mindig elérzékenyülve adta első interjúját.
„2021 óta minden nap úgy keltem fel, hogy harcoljak, eddzek, a feladatra fókuszáljak és a lehető legkeményebben dolgozzak ezzel az elképesztő csapattal. Ez az utolsó Brit Nagydíjam velük, már csak ezért is nagyon meg akartam ezt nyerni nekik, mert nagyra értékelem azt a rengeteg munkát, amit beletettek ebbe az évek során. Örökké hálás leszek ennek a csapatnak, és a rajongóknak is, akiket minden körben láttam, és egyszerűen nincs jobb érzés annál, mint itt az első helyen végezni” – mondta Hamilton, aki a jövő évtől a Ferrari pilótája lesz.
„Kétségtelenül voltak napok 2021 óta, amikor úgy éreztem, hogy már nem vagyok elég jó, és nem voltam benne biztos, hogy visszajutok-e még valaha ide. A legfontosabb azonban, hogy nagyszerű emberekkel vagyok körülvéve, akik folyamatosan támogatnak. És amikor látom, hogy mennyi munkát raknak bele, az engem is arra sarkall, hogy ugyanezt tegyem.”
A második helyről rajtoló Hamilton első fontos mozzanata az volt a futamon, amikor az eső megérkeztekor megelőzte csapattársát, George Russellt az első helyért (így preferenciát kapott a bokszkiállásnál), noha a fiatalabb brit az autó hűtésének meghibásodása miatt hamarosan tempót veszített és kénytelen volt feladni a versenyt, pedig mint azt az F1 hivatalos csatornájának elmondta, egy dobogóra mindenképpen esélye lett volna.
„Nagyon csalódott vagyok. Kezdetben, száraz pályán még mindent kontroll alatt tartottam, aztán a nedves körülmények nagy kihívást jelentettek, az autó pedig elkezdte elveszíteni az erejét, ezért ki kellett állnom” – zárta rövid nyilatkozatát az elmúlt hétvégén, Spielbergben győztes Russell.
Hamiltonnak még korábbi riválisa, a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel is gratulált Instagramon – goatnak, minden idők legjobbjának nevezve a britet:
Az időjárás bolondját járatta a mezőnnyel, az első hely temérdek alkalommal cserélt kezet, a pole-ból rajtoló George Russell kiesett, Lewis Hamilton pedig kitaktikázta Lando Norrist és maga mögött tartotta Max Verstappent, hogy véget vessen közel három éve tartó nyeretlenségi sorozatának a szenzációs Brit Nagydíjon!
Már a futam előtti órák sem teltek el eső nélkül, ez viszont a startot nem befolyásolta: bár 45-30 perccel a kezdés előtt az autók még intermediate gumikon hajtottak ki a pályára, a rajtra teljesen felszáradt a pálya, a mezőny első kétharmadában pedig a közepes keverékű gumi volt a preferált a választás.
Az 56 év után először három brit versenyző által felvezetett mezőny élén sorrendben Russell, Hamilton és Norris következett, mögöttük Verstappennel. A startnál Russell megtartotta az első helyet, Hamilton a szélárnyékába bújva követte, mögöttük viszont Verstappennek sikerült átugrania Norrist. Őket Piastri és Sainz követte, mögöttük pedig Alonso és Albon ütközése volt a legnagyobb dráma, de mindketten átvészelték.
Az első 15 körben nem változott a sorrend az élen, viszont végig 1-3 másodperc maradt a különbség az első öt helyezett között. Eközben a csapatok folyamatosan tájékoztatták a pilótákat az időjárási fejleményekről: előbb egy kisebb, majd némi szünet után egy nagyobb esőzést vártak, előbbit pedig lehetőség szerint jó lenne még slick gumikkal átvészelni.
Az enyhébb eső a hamarosan meg is érkezett, a tapadás csökkenni kezdett, amire különböző autók különbözőképpen reagáltak, s az élmezőnyben is megkezdődött a mozgolódás. A 15. körben Norris megelőzte Verstappent, visszavéve a 3. helyet, nem sokkal később a romló körülmények miatt a DRS-használat lehetőségét ki is kapcsolták. A 17. körben Piastri is elkapta Verstappent, miközben az élen Hamilton megérkezett Russell nyakára, s a 18. körben át is vette a vezetést! A következő kör kezdetén azonban a két Mercedes tandemben lecsúszott a pályáról az 1-es kanyarban, ami helyzetbe hozta Norrist. A McLaren muzsikált a legjobban ezen körülmények között, ennek a körnek a végét pedig már Norris érte el elsőként, miután könnyedén faképnél hagyta Russellt és Hamiltont is. Piastri lekövette őt, így a Mercedes kettős vezetése pillanatok alatt a McLaren kettős vezetésévé vált.
A köridők 6-7 másodperccel romlottak a slickeken, és több csapatnál is felmerült az interekre való csere. Hamilton visszautasította a Mercedes ezen felvetését, ám a Ferrarinál Leclerc, a Red Bullnál pedig Pérez bevállalta a kerékcserét – ami hibás döntésnek bizonyult, hiszen az enyhébb zápor hamarosan elállt, a két kísérleti nyúlként használt pilóta pedig nagyon gyorsan körhátrányba került.
Norris, Piastri, Hamilton, Russell, Verstappen, Sainz sorrendben normalizálódott a helyzet a néhány száraz körre, ekkor viszont megérkezett a beígért erősebb eső is. Erre Verstappen és Sainz reagált elsőként a mezőny elejéről, a 27. körben, ezzel pedig jól is jártak. A következőben Norris, Hamilton és Russell is érkezett interekért, a második helyről viszont Piastri egy további kört várt, amivel a győzelemért esélyes hatos közül az utolsó pozícióba csúszott.
A köztes esőgumikon kicsit megnyúltak a különbségek a mezőny elején, Norrist Hamilton és Verstappen követte, a következő drámai fordulatot pedig a technika ördöge hozta el a csatában.
A 4. helyen haladó Russell a 34. körben ismét a bokszutcába hajtott, ám nem egy váratlan stratégiai húzás miatt. „Boksz, boksz, parkold be az autót” – szólt a váratlan üzenet a pole-pozícióból rajtoló pilóta fülében, akinek autójában a Mercedes tájékoztatása szerint a vízrendszer hibásodott meg, ami végzetes problémát jelentett az autó hűtése szempontjából. Ezzel eldőlt, hogy nem valósulhat meg a teljes brit dobogó Silverstone-ban – a futam előtt értekeztünk arról, hogy ez milyen statisztikai különlegességeket hordozott volna magában.
Norris vezetett ekkor 3-4 másodperccel Hamilton előtt, de nem tartott sokáig, hogy a brit időjárás újabb fordulatot vegyen: az eső elállt, a nap kisütőtt, a pálya gyorsan száradt, a 38. körben pedig Hamilton és Verstappen újra kerékcserére érkezett, hogy búcsút vegyenek az interektől. Norris egy körrel később reagált, ráadásul alaposan túlcsúszott a kijelölt pozícióján a szerelők előtt, s amikor visszatért a pályára, már csak az elsuhanó Hamiltont láthatta maga előtt – 12 körrel a leintés előtt a verseny korábbi nyolcszoros győztese visszavette a vezetést!
A csata ekkor háromesélyesnek tűnt, egy jelentős taktikai variánssal: míg Hamilton és Norris a lágy, addig mögöttük Verstappen a kemény keveréken haladt az utolsó etapon – Piastri pedig közepeseket kapott, de az ő hátránya már 10 másodperc volt a 4. helyen, Sainz előtt. A 6. pozícióban ekkor Hülkenberg haladt egy újabb remek eredmény felé a Haasszal.
Öt másodperc választotta el az élen álló triót, ráadásul Verstappen látszott közeledni az előtte haladó két britre, négy körrel a vége előtt pedig el is kapta Norrist a második helyért. Ekkor Hamilton három másodperccel vezetett előtte, s első győzelméért hajtott a 2021-es Szaúd-arábiai Nagydíj óta. A holland nem tudott már támadási közelségbe érkezni, a hétszeres világbajnok Silverstone-ban tért vissza a dobogó tetejére, és hatalmas rekordot is állított fel ezzel: ő lett az első versenyző az F1-ben, aki egy pályán kilenc alkalommal is győzni tudott.
Hamilton a csapatrádióban jól hallhatóan elérzékenyült, ez a győzelem több szempontból is jelentős számára: hazai versenyét talán még nem utoljára nyerte meg, de bizonyára most tette ezt utoljára a Mercedes színeiben.
Hülkenberg végül tényleg kihúzta a hatodik helyen Stroll előtt, akit Alonso, Albon és Cunoda követett a pontszerző helyeken.
Megérkezett az előzetes videó a Brad Pitt főszereplésével forgó Forma-1-es filmhez, aminek premierje 2025 nyarán lesz.
„A Red Bull, a Ferrari, a Mercedes, az Aston és a McLaren mind az egyenesekben szerzik az előnyüket. A mi esélyünk az, ha a kanyarokban küzdünk meg velük. Olyan autót kell építenünk, ami tud harcolni” – hangzik Pitt felütése a videó elején.
„De mégis hogy csináljam ezt meg úgy, hogy biztonságos is legyen?” – kérdezi aggodalmasan Kerry Condon karaktere, aki ez alapján a technikai stáb tagja lehet.
„Ki mondta, hogy biztonságosnak kell lennie?” – kérdez vissza Pitt a hollywoodi filmek igencsak klisés szófordulatával.
Így indul az a 105 másodperces előzetes, amit a Forma-1 beígért a Brit Nagydíj versenynapjára még pénteken, amikor a film nem túlcicomázott címét bejelentette. A videó ezt követően akciójelenetekre vált, amelyeket a stáb részben valódi F1-es versenyhétvégék során forgatott.
