Egyre inkább úgy tűnik, hogy az idei szezon végén búcsúzni kényszerül a Forma–1-től az ott éppen ötödik idényét taposó Yuki Tsunoda.
Már csak három ülés kiadó a 2026-os F1-es szezonra, és mindhárom felett a Red Bull rendelkezik. Természetesen a Racing Bulls két, illetve a Max Verstappen melletti egy helyről van szó, amelyeket jelenleg Liam Lawson, Isack Hadjar és Yuki Tsunoda birtokol, Ted Kravitz, a Sky Sports riportere szerint azonban jövőre változni fog a helyzet.
„Úgy véljük, afelé tartunk, hogy megtudjuk, kik alkotják a Racing Bulls felállását jövőre, és valószínűleg Yuki Tsunoda nem lesz köztük. Valószínűleg Liam Lawson lesz az egyik, és úgy véljük, hogy talán Arvid Lindbladnak jobbak az esélyei, mint egy hónappal ezelőtt. Meglátjuk, majd kiderül” – mondta Kravitz, aki szerint tehát a Red Bull F2-es juniorja lehet jövőre a Brazil Nagydíjon csapattársa előtt a 7. helyen célba érő Lawson párja.
Ebben az esetben értelemszerűen Hadjart előléptetnék a Red Bullba, azaz Tsunodának nem maradna hely a bikásoknál és máshol sem, hiszen az összes többi ülés elkelt már. Az idén már az ötödik idényét taposó japán számára az IndyCar vagy a Formula E is opció lehet, de az sem kizárt, hogy a Honda-kötődés miatt – jövőre ők lesznek az egyetlen Honda-motoros csapat a mezőnyben – az Aston Martin tartalékpilótai állása vár rá.
Sebastian Vettel nem zárkózik el attól, hogy valamilyen szerepet vállaljon a Forma–1-ben, de csak a pénzért vagy a pozícióért nem tenne ilyet.
A Brazil Nagydíj hétvégéjén ismét feltűnt az F1-es paddockban Sebastian Vettel. A négyszeres világbajnok azért érkezett az országba, hogy bejelentse új, F①REST néven futó környezetvédelmi kampányát, aminek népszerűsítéséhez természetesen a mezőny jelenlegi tagjaitól is segítséget kért. A pilóták tárt karokkal fogadták a 38 esztendős németet, aki természetesen a sajtó képviselőinek is rendelkezésére állt, és a kampány mellett lehetséges jövőbeli F1-es szerepvállalásáról is szót ejtett.
„Amennyiben hasznosan eltöltött időt és kihívást jelent, és van benne emberi tényező, amit nagyon élvezek, akkor miért ne? – válaszolta arra a kérdésre, hogy láthajtuk-e még valamilyen szerepben az F1-ben. – De lennie kell célnak. Nem akarok csak azért itt lenni, hogy pénzt keressek, vagy pusztán csak azért, hogy itt legyek. Az nem én vagyok, és nem érződnek helyesnek.”
Vettel már utolsó néhány aktív szezonjában is hangos szószólója volt különböző társadalmi ügyeknek, így a környezetvédelemnek is, amiért sokszor megkapta, hogy álszent, hiszen eközben a környezetet elsősorban az F1-es cirkusz utaztatásával nagy mértékben szennyező sportágban keresi a milliókat. Interlagosban elmondta, jó lenne, ha szeretett sportága utat tudna mutatni ezen a téren, és képes lenne a változás élére állva világos és követendő célokat mutatni másoknak.
A négyszeres világbajnokkal kapcsolatban az utóbbi időben többször felvetődött, hogy akár ő lehet a 82 esztendős Helmut Marko utódja a Red Bull motorsport-tanácsadói pozíciójában. „Talán egy új szerep… Nem tudom – vonta meg a vállát Vettel erre a kérdésre, majd elmondta, hogy nem keresi aktívan a lehetőséget. – Nem kopogtatok az ajtókon és mondom, hogy »Foglalkoztatnátok, hogy ezt vagy azt csináljam?«.”
Ami pedig egy esetleges versenyzői visszatérést illeti, a sisakját lassan három éve szögre akasztó német megbékélt azzal, hogy maga mögött hagyta életének ezt a szakaszát. „Nagyon kiváltságos helyzetben voltam azzal, hogy magam dönthettem el, mikor fejezem be. Én hoztam meg a döntést, és nem bánom. De remélhetőleg még egy ideig itt leszek.”
Noha az ő versenyzői nem vesznek részt a világbajnoki küzdelemben, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke Max Verstappen, Lando Norris és Oscar Piastri kapcsán is elmondta a véleményét.
Annak ellenére, hogy a bokszutcából rajtolva remek felzárkózással a dobogón végzett, Max Verstappen nem tudta megakadályozni, hogy Lando Norris tovább növelje előnyét a pontversenyben, a McLaren britje így már 49 ponttal vezet a holland előtt, miközben már csak 83 pont szerezhető az idei évben. Ebből is látszik, hogy Verstappenen már csak a csoda segíthet, nem véletlenül jelentette ki már az időmérőn elszenvedett Q1-es kiesést követően, hogy nincs többé esélye a világbajnoki címre.
De nemcsak ő gondolja így, hanem Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is, aki a Brazil Nagydíj után Verstappen esélyeiről beszélve közölte: „Az a hajó már elment.”
És Norrisnak nemcsak Versappennel, hanem Oscar Piastrival szemben is tetemes, 24 pont az előnye, ami egy pont híján egy győzelemnyi fór. Az Autosport által idézett osztrák üzletember azonban figyelmeztetett, egy kieséssel ez még gyorsan elfogyhat. „Szerintem most már csak engedni kell, hogy [Norris és Piastri] versenyezzenek, de ne legyen kontakt. Lando előnye most nagyon-nagyon stabil. Persze ő sem engedheti meg magának, hogy kiessen egy futamon, mert akkor azonnal megfordulhat minden.”
„Nézői szempontból nyilván mindenki azt szeretné, ha az utolsó versenyre fej-fej mellett érkeznének, azonos pontszámmal vagy hasonlóval, de [Norris] az elmúlt néhány futamon lenyűgözően szerepelt – jól kezelte a nyomást, és hozta a szükséges pontokat – mutatott rá Wolff, aki egyetértett Andrea Stellával, a McLaren csapatfőnökével abban, hogy nem fog elfajulni Norris és Piastri párharca. – Természetesen [érezhető a feszültség], de csapatfőnökként meg kell tartani az irányítást, és nem szabad hagyni, hogy külső tényezők befolyásoljanak. Úgy gondolom, nagyon jól kezelik a helyzetet – hagyják őket versenyezni. Nem látom esélyét annak, hogy összeütközzenek.”
Miközben nyilván Norris az esélyes, Stella ügyesen kikerülte az erre vonatkozó kérdést, és nem akart állást foglalni. „Én csak egyféleképpen tekintek az összetett állásra: mindig csak a következő versenyre koncentrálok, és arra, hogy a lehető legtöbb pontot szerezzük – mondta., – Az, hogy ez most Lando bajnoksága vagy sem, teljesen elméleti kérdés. Arra kell összpontosítanunk, hogy önmagunkra figyeljünk, és olyan hétvégéket teljesítsünk, mint amilyet Lando itt Brazíliában vagy Mexikóban. Oscar esetében pedig gondoskodnunk kell arról, hogy minden lehetőséget kihasználjunk. Őszintén szólva, mindig csak az adott hétvége után fogjuk megnézni, hogy hol állunk a pontok tekintetében.”
A Ferrari mindkét pilótáját kritizálta a Ferrari elnöke, ami után Charles Leclerc és Lewis Hamilton is posztolt egyet.
John Elkann, a Ferrari elnöke a minap némileg váratlanul kritizálta Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont, mondván „lényeges lenne, hogy a versenyzőink kevesebbet beszéljenek, és a vezetésre koncentráljanak.” Elkann emellett kiemelte az egységesség fontosságát és példaként hozta fel a hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC) nyert idei világbajnoki címet, ami szerinte azt üzeni, hogy „ha a Ferrari egy csapatot alkot, mi győzünk.”
Tény, hogy Brazíliában mindkét Ferrari kiesett, ám Charles Leclerc teljesen vétlen volt ebben, hiszen ő lett az áldozata Kimi Antonelli és Oscar Piastri ütközésének, Hamilton pedig szintén balszerencsés volt, amikor a rajtnál összeért Carlos Sainzcal, utána viszont saját hibájából ment neki Franco Colapintónak, amiért 5 másodperces büntetést kapott.
A futamot a büntetés letöltése után feladó – a sérült autóval nem volt értelme tovább körözni – hétszeres világbajnok elmondta, egy ideje rémálomban él, és folyamatosan ott van benne a kettősség, hogy a Ferrarinál vezethet, de közben az eredmények nem jönnek. Majd hozzátette: „Ez nagyon megterhelő, de holnap újra felkelek, folytatom az edzést, folytatom a munkát a csapattal.”
Ekkor azonban Elkann szavai még nem jelentek meg a sajtóban, így Hamilton sem reagálhatott rájuk. Hétfőn este a közösségi médiában kitett posztjában azonban mintha már a Ferrari elnökének is címezte volna a szavait. „Támogatom a csapatomat és saját magamat. Nem fogom feladni. Sem most, sem később, soha. Köszönöm, Brazília, mint mindig.”
És nemcsak Hamilton, hanem Leclerc is a közösségi médiában szólalt meg. „Nagyon nehéz hétvégénk volt Sao Paulóban. Csalódáskeltő úgy hazatérni, hogy a csapat szinte pont nélkül zárt (a sprinten szereztek 6 pontot – a szerk.) a szezon kritikus szakaszában, a konstruktőri bajnokság második helyéért harcolva. Mostantól nehéz dolgunk lesz, és világos, hogy csak az egységesség segíthet megfordítani a helyzetet az utolsó három versenyen. Mint mindig, most is mindent bele fogunk adni.”
Leclerc tehát Elkann szavait visszhangozva az egységesség fontosságára hívta fel a figyelmet, míg Hamilton is pozitív üzenetet igyekezett átadni azzal, hogy nem fogja feladni. Az persze már más kérdés, hogy belül hogyan csapódik le a két pilótánál egy ilyen nyilvános kritika.
A McLaren csapatfőnöke elmondta, ők nem tennének olyat, amit a Red Bull csinált a Brazil Nagydíjon Max Verstappennel, és szeretnék megtudni a Nemzetközi Automobil Szövetségtől (FIA), hogy az ilyen helyzeteket pontosan hogyan bírálja el.
Miután Max Verstappen már a Q1-ben kiesett a Brazil Nagydíj időmérő edzésén, a Red Bull úgy döntött, csak a bokszutcából indítja útjára a 71 körös futamon a holland pilótát, hogy változtathasson az RB21-es beállításain. És ha már ezt meglépték, teljesen új erőforrást is beszereltek a végül a szenzációs 3. helyen célba érő Verstappen autójába, ami új belső égésű Honda-motort, új turbófeltöltőt, új MGU-K-t, illetve MGU-H-t, valamint új akkumulátort és vezérlőelektronikát jelent.
Mivel Verstappen a két McLaren-pilótához hasonlóan minden erőforrás-elemből az utolsót használta, a sorcserével előnybe kerülhet az utolsó három futamra, hiszen az F1-es motorok teljes élettartamuk során bizonyos fokú teljesítményromlást szenvednek, egy új egységgel így bizonyára a csúcsteljesítmény is nő, valamint agresszívabban használhatják azt.
A McLarenben azonban kérdőjelek merültek fel amiatt, hogy a Red Bull pusztán teljesítménybeli okokból cserélte ki Verstappen erőforrás-elemeit. Az FIA által kiadott, de nem nyilvános iránymutatásokban ugyanis a McLaren és néhány másik istálló értelmezése szerint az szerepel, hogy amennyiben egy extra motor bevetésére valódi megbízhatósági probléma miatt kerül sor, az nem számít bele a költségplafonba, viszont ha egy csapat kizárólag teljesítménynövelés céljából dönt motorcsere mellett, akkor az már igen.
Emögött az áll, hogy a pénzügyi következmények visszatartsák a csapatokat attól, hogy folyamatosan új motorokat vessenek be, amikor a mezőny végére vagy hátsó felébe kvalifikálnak, miközben megóvja őket attól, hogy egy váratlan szezon végi motorhiba miatt – különösen az ügyfélcsapatok esetében – a saját hibájukon kívül lépjék át a költségplafont.
A Brazil Nagydíj után Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke elmondta, szeretné tudni, hogy az FIA miként bírálja el a Red Bull cseréjét, és a szövetség értelmezése összhangban áll-e az övékkel.
„Őszintén szólva, az ilyen motorcserék próbára teszik a szabályokat. Érdekelne, hogy ennek a motornak a költsége most beleszámít-e a költségplafonba vagy sem. Ha a motorcsere teljesítménybeli okból történt, akkor annak bele kellene számítania a költségplafonba. Lássuk, ez lesz-e a helyzet – bár én ezt valószínűleg nem fogom megtudni, hiszen ez a Red Bull oldalán dől el. De ez az egyik oka annak is, hogy mi nem tennénk ilyet, mert ez a költségplafonban landolna” – idézi a The-Race az olasz szakember.
Mivel Verstappen autóján a beállításokat is megváltoztatták, nehezen számszerűsíthető, hogy mekkora teljesítményjavulást jelentett neki az új motor Brazíliában, Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke azonban amondó volt, megérte friss erőforrást adni a hollandnak.
Verstappen az utolsó három futamon is profitálhat abból, hogy frissebb az erőforrása, mint a McLareneké | Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool //
„Mindig jó dolog új motort beszerelni. Őszintén szólva a szezon utolsó részében úgy terveztük, hogy motorcsere nélkül fejezzük be az évet, de úgy éreztük, érdemes kihasználni az alkalmat, főként azért, mert amúgy is változtattunk az autón. Nehéz pontos számot mondani [a köridőnyereségről], de a különbségek elég kicsik ahhoz, hogy minden apróság számítson.”
Stella szerint ugyanakkor a hibrid-erőforrások mostanra eljutottak arra a szintre, hogy egy új erőforrás nem jobb számottevően egy használtnál.
„Nem tudom, hogy ez a Honda esetében pontosan hogyan működik, de általánosságban ezek a motorok nem mutatnak jelentős teljesítményromlást a futásteljesítménnyel. Ezért általában nem cserélsz motort, ha ezzel büntetést vagy rajthelyvesztést kockáztatsz, mert a plusz teljesítmény ritkán kompenzálja a veszteséget. De, mint mondtam, nem tudom pontosan, hogyan alakul a teljesítménycsökkenés a Honda esetében.”
Nagytakarítást rendezett versenyzőnevelő programjában a McLaren, egyetlen kaszalendítéssel három fiatal tehetségtől, köztük egy korábbi F1-es pilóta fiától is elköszönt. Helyükre egyelőre egyetlen új nevet jelentett be a csapat.
A McLaren versenyzőnevelő programjának három tagja is a Forma–3-ban versenyzett idén – a szezon már szeptemberben véget ért, most pedig mindhármukkal, Brando Badoerrel, Ugo Ugochukwuwal és Martinius Stenshorne-nal is szerződést bontott az istálló. Közülük a norvég Stenshorne nyújtotta magasan a legjobb teljesítményt az idény során, két győzelmet is szerezve az ötödik helyen zárt a tabellán, míg Ugochukwu a 16., a korábbi Ferrari-tesztpilóta Luca Badoer fia, Brando pedig csak a 25. lett.
Az olasz és a norvég fiatal pilótát tavaly vette fel programjába a McLaren, ám a nigériai felmenőkkel rendelkező, amerikai állampolgár Ugochukwuval hosszú távú, ígéretesen induló partnerségnek vetettek véget. Őt már 2021-ben, 13 évesen felkarolták – éppen abban az életkorban, amelyben annak idején Lewis Hamiltont is –, a pilóta így már a formaautózás világába is az ő segítségükkel lépett fel 2022-ben, ahol több F4-es sorozatot is év végi dobogós pozícióban zárt, 2024-ben pedig megnyerte a fiatal pilóták legnagyobb presztízsű felmérőjét, a Makaói Nagydíjat. A kapcsolat azonban most megszakadt – az már biztos, hogy Ugochukwu jövőre is az F3-ban versenyez majd, a Prema helyett a Campos színeiben, ám már a McLaren támogatása nélkül.
A három menesztés egy hónappal azt követően történt, hogy a McLaren az F1-hez legközelebb járó pilótájától, az idén az F2-es tabella élén is megforduló ír Alex Dunne-tól is megvált, azt követően, hogy a szezon során Spielbergben és Monzában már F1-es szabadedzésre is beültette őt.
Nem üresedik azért ki teljesen a McLaren F1-be vezető létrája, bár egyelőre csak egyetlen új pilótát jelentettek be most az október eleje óta menesztett fenti kvartett helyére: a 18 éves olasz Matteo De Palót, aki idén szállította formaautós karrierje eddigi legjobb eredményét azzal, hogy második lett a Formula Regional Európa-bajnokságon Freddie Slater mögött. De Palo első versenye a McLaren szárnyai alatt az e hétvégi Makaói Nagydíj lesz.
Sebastian Vettel a tavalyi év után idén is ellátogatott a Brazil Nagydíjra, s ezúttal is egy nemes cél vezérelte, amihez a versenyzők segítségét kérte.
Az F1-től 2022-ben visszavonult Vettel egy új környezetvédelmi kampányt indított F①REST néven, amit az Amazonas nagy részét magában foglaló Brazíliában tárt a nyilvánosság elé.
„Tavaly is elutaztam ide, hogy felfedezzem az Amazonas esőerdőit és találkozzak az őslakos népekkel, akik szívélyesen fogadtak az otthonukban. Megláthattam, mennyire gyönyörű, változatos, de egyúttal sérülékeny is ez a környezet, és hogy mennyire sürget az idő, hogy megvédjük” – számolt be élményeiről a négyszeres világbajnok a versenyhétvége előtt, aki tavaly ugyanitt egy gigantikus, újrahasznosított anyagokból készült Senna-sisak prezentálásával irányította rá a figyelmet a környezetvédelemre.
Fotó: Ferrari
„Most visszatérek, és a F①REST keretében azt szeretném, hogy mind rajzoljunk egy fát. Minden versenyzőt, rajongót, gyereket, időset, fiatal, különböző hátterű embert meghívok, hogy rajzolja le a saját fáját, és gyűjtsük őket össze. Sok fa együttese pedig erdőt alkot, így tehát létrehozhatjuk a saját gyönyörű és változatos F1-es erdőnket.”
És Vettel így is tett, az interlagosi pályára belépve külön rajzolós eseményt szervezett a rajongóknak, de körbejárta a csapatok motorhome-jait is, hogy ugyanerre kérje a versenyzőket – itt van a Ferrari, a Mercedes, a Haas és a Racing Bulls posztja erről, de Vettel még korábbi Red Bull-os csapattársát és riválisát, Mark Webbert is befűzte. A német is kapott egy saját garázst a pályán, amit kiállítóteremmé alakítottak, s kidíszítették a hétvége során elkészült fás rajzokkal. Vettellel együtt még egy csoportképre is összeállt a mezőny, amiben a német igazi szervezőként, nagy gonddal rendezgette el mindenkinek a pozícióját.
Noha a felelősséget egyik fél sem vállalta magára, Kimi Antonelli is elmondta, a saját szemszögéből hogyan festett az Oscar Piastrival való ütközés a Brazil Nagydíj hatodik körében. Eközben az ausztrál egy újabb interjúban már olyan kijelentést tett, ami szembemegy a sportfelügyelők indoklásával.
Piastri sem érezte magát hibásnak, és még a láncreakció nyomán kieső Charles Leclerc is úgy látta, a felügyelőknek nem kellett volna a teljes felelősséget az ausztrálra terhelniük, aki tíz másodperces büntetést és két büntetőpontot kapott tettéért.
Antonelli ugyan az ütközés nyomán ideiglenesen pozíciót veszített Piastrival szemben, de végül a második helyen befutva idén kezdődött F1-es karrierje legjobb eredményét érte el. Bár ő sem gondolja, hogy bármit is rosszul csinált volna az 1-es kanyarban Piastri támadásakor, azt elárulta, hogy a biztonsági autó kiállásakor elkövetett hibája vezetett ahhoz, hogy a McLaren pilótája azonnal támadást tudott indítani ellene.
„Egy kicsit ráhajtottam a nedvesebb részre a kigyorsításkor, emiatt kipörögtek a kerekeim és lendületet vesztettem az 1-es kanyar felé haladva. Végül nagyon bonyolult helyzetben találtam magam, hiszen egy autó a belső, egy pedig a külső ívemen haladt. Próbáltam későn, de nem túl későn fékezni. Ekkor az jelentette a problémát, hogy már nem láttam a mellettem lévő autót, ezért arra figyeltem, hogy abból a helyzetemből is jó íven tudjak fordulni. És igen, végül kaptam egy ütést, majd én is elég keményen eltaláltam Charles-t, amivel sajnos véget vetettem a versenyének. Ezután talán már a kormányom sem állt teljesen egyenesen, de szerencsés voltam, hogy megúsztam és folytathattam a versenyt” – árulta el Antonelli.
Még ha a történtekért kiosztott büntetés egy újabb véleményes versenybírói döntésként is vonul be a köztudatba, azon változtatni utólagosan már nem lehet, csak a tévesen elszámolt büntetőpontokat korrigálta némi késéssel az FIA. Piastri pedig még vasárnap egy másik interjúban, a Viaplaynek nyilatkozva úgy fogalmazott, érzése szerint annak a szabálynak is eleget tett, amiben a felügyelők elmarasztalták, vagyis sikerült annyira Antonelli mellé pozicionálnia az autót, mint azt a versenyzési irányelvek vonatkozó része megköveteli.
„Tisztán mellette voltam, amikor a fékre léptem. Volt egy pont, amikor egyértelműen ott voltam. Mindannyian elég későn fékeztünk, nekem pedig nem hagytak elég helyet” – fogalmazott Piastri, akit a Racefans idéz.
Szokatlan helyre célzott kritikával jelentkezett a Ferrari elnöke, John Elkann egy olyan hétvége után, amelyben a WEC-ben szerzett világbajnoki cím és az F1-es Brazil Nagydíjon elkönyvelt kettős kiesés révén szélsőséges eredményeket szállítottak a versenypályákon a márka csapatai.
A Hosszútávú-világbajnokságba 2023-ban visszatérő Ferrari endurance-projektje nagyon gyorsan beérett, hiszen azok után, hogy eddigi mindhárom évükben megnyerték a Le Mans-i 24 órást, az e hétvégi bahreini szezonzárón első alkalommal szerezték meg a bajnoki címeket is a gyártók, valamint James Calado, Antonio Giovinazzi és Alessandro Pier Guidi #51-es autója révén a versenyzők tabelláján is. A Ferrari így 1972 óta először lett bajnok a hosszútávú versenyzés aktuális csúcssorozatában, akkor nyerték meg legutóbb a Sportautó-világbajnokságot.
Eközben az F1-es Brazil Nagydíj hétvégéjén Charles Leclerc és Lewis Hamilton sem tudta befejezni a versenyt, idei második kettős kiesését könyvelte el a csapat, és ezáltal jelentős lemaradásba került a konstruktőri bajnokságban, ahol a második helyért hajt.
Bár a Ferrari elmúlt évtizedét az F1-ben leginkább az jellemezte, hogy noha elsőosztályú versenyzőkkel rendelkezett, ám a szervezeti működés akadozott, Elkann szerint mostanra megfordult ez a trend, és nem kertelve Leclerc és Hamilton felé fogalmazott meg kritikát a csapat gyengélkedése kapcsán.
„A Ferrari akkor nyer, amikor egységes. Ezt tanítja számunkra a WEC-ben elért eredményünk is. Amikor mindenki összefog, nagy dolgokat érhetünk el” – idézi az elnököt az Autoracer.
„Brazília nagy csalódást jelentett. A mi szerelőgárdánk végzi el a leggyorsabb kerékcseréket a Forma–1-ben, a mérnökök dolgoznak az autó jobbá tételén, a többi viszont nem üti meg a lécet. Lényeges lenne, hogy a versenyzőink kevesebbet beszéljenek, és a vezetésre koncentráljanak. Fontos versenyek állnak előttünk, és még nem lehetetlen, hogy megszerezzük a második helyet. Ez a legfőbb üzenete Bahreinnek: ha a Ferrari egy csapatot alkot, mi győzünk.”
Elkann azt nem részletezte, hogy mire gondolt a pilóták túl sok beszéde alatt, mindenesetre az interlagosi első körben két autóval is ütköző Hamilton a kiesése után azon lamentált, hogy noha álomszerű számára a Ferrari tagjának lenni, az eddig közösen elért eredményeik inkább a rémálom-kategóriába tartoznak.
A Ferrari a legutóbbi, mexikói hétvége előtt egy pont előnnyel visszaugrott a Mercedes elé a konstruktőri második helyre, ám azáltal, hogy Brazíliában már a sprintversenyük sem sikerült jól, majd vasárnap nulláztak, nemcsak a Mercedes, de még a szinte egyautós Red Bull is eléjük ugrott. A 362 pontos Scuderia így már csak a negyedik helyen áll, 4 ponttal a Red Bull és 36-tal a Mercedes mögött, amikor még három nagydíjhétvége van hátra a szezonból.
Lando Norris az egymást követő második versenyhétvégéről utazhatott el a maximális megszerezhető pontszámmal, és miközben Interlagosban is hallhatott pfújolásokat a nézőtérről, továbbra sem érzi, hogy bevitte volna a végzetes csapást Oscar Piastrinak a bajnoki harcban.
Norris pár hétvége alatt fordított nagyot a bajnoki pontverseny állásán: miközben Piastri a legutóbbi három futamon egyaránt csak az ötödik helyen ért célba, a brit az austini második helyet egy mexikóvárosi és egy interlagosi győzelemmel fejelte meg, így 24 pontos előnyt épített ki csapattársával szemben. Innentől a saját kezében van a sorsa, vagyis még ha a hátralévő három versenyen és egy sprinten minden alkalommal a második helyen futna be Piastri mögött, akkor is ő ünnepelhetné a bajnoki címet.
„Ez csak egy újabb olyan hétvége volt, amelyre azért érkeztem, hogy megpróbáljak nyerni és a lehető legtöbb pontot szerezzem, ami sikerült is. És sikerült az előző hétvégén is. Nem gondolom, hogy bármelyik is fordulópont lenne. Egyszerűen csak erős eredmények, pontosan olyanok, amikre szükségem van, ezekért küzdök minden héten, minden nap. Elégedett vagyok, de még mindig messze a vége, szóval egyelőre nincs okom arra, hogy örüljek vagy izgatott legyek” – mondta Norris a Brazil Nagydíjon aratott idei hetedik győzelmét követően a sajtótájékoztatón.
Bár semmi vitathatót nem tett a hétvége során, a díjátadó során ezúttal is hallható volt némi Norrist célzó pfújolás, kifütyülés a nézők egy kisebbsége részéről. Ez már két héttel ezelőtt, mexikói győzelme után is megtörtént, arra született is egy lehetséges magyarázat egy helyi újságírótól. A szezon ezen késői szakaszában, amikor még nyitott a bajnoki cím sorsa, persze könnyen lehet, hogy egyszerűen csak az egyéni szimpátia dönti el, mely versenyző sikerének mennyire örülnek a rajongók.
Norris elismerte, hogy kihívást jelentett számára az idei szezonban az őt érő negatív hangokkal, véleményekkel, reakciókkal való megbirkózás, de egyik fontos 2025-ös pillanatának inkább azt tartotta, amikor megtanulta kissé más hozzáállással feldolgozni ezeket.
„Mindig vannak olyanok, akik próbálnak lehúzni, de ez szerintem normális. Amikor valaki a világ szemei előtt van, sokan mondanak mindenfélét, remélve, hogy ez hatással lehet másokra. Nemcsak az éljenzéseket, de a nem-éljenzéseket is hallom, ami nem a legkellemesebb, de szerintem jól kezeltem ezt az elmúlt hónapokban” – mondta a bajnokság éllovasa.
„Foglalkoztat, hogy az emberekben milyen kép alakul ki rólam, és hogyan mutat be engem a média. Talán túlságosan is foglalkoztatott a szezon elején, és lehet, hogy ez nem volt rám a legjobb hatással. De talán megtanultam jobban bánni ezekkel a dolgokkal. Nem úgy, hogy már nem érdekel, mert továbbra is jó benyomást akarok kelteni, biztosan nem leszek goromba. De igyekszem elmondani a saját álláspontomat. A leginkább azt tanultam meg ebből, hogy magamat kell adni, bíznom és hinnem kell magamban, és mindig el kell mondanom, amit gondolok.”
