Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Ez a csapat lehet még versenyben Newey-ért az Aston Martinon kívül

    Ez a csapat lehet még versenyben Newey-ért az Aston Martinon kívül

    Adrian Newey megszerzéséért a hírek szerint az Aston Martin van a legközelebb, de nem ez az egyetlen istálló, amelynek esélye van magához csábítani a Red Bulltól távozó zsenit.

    Az olasz Motorsport információi szerint a Ferrari vezetése egyeztetett Newey-val egy esetleges átigazolásról, ám nem hajlandók licitháborúba bocsátkozni a tervezőzseniért, és ehelyett Frédéric Vasseur inkább az Aston Martinhoz távozó technikai igazgató, Enrico Cardile által hagyott űr betöltésére koncentrál. Newey megszerzéséért így már a sztártervezőt titokban a gyárában körbevezető Aston Martin van pole pozícióban, ám a Motorsport Week beszámolója szerint nem az egyetlen csapat, amelynek ajánlatát a 65 esztendős szakember megfontolhatja.

    Newey-ért a hírek szerint ugyanis korábbi csapata, a McLaren is versenyben van. A mérnök 1997 és 2005 között már volt a wokingiak alkalmazottja, és egy konstruktőri (1998), valamint két egyéni világbajnoki címet (1998, 1999) nyert velük, mielőtt 2005-ben nem a legjobb szájízzel távozott. A McLarent ugyanakkor már jó ideje nem a Newey-t dicstelen módon kiebrudaló Ron Dennis irányítja, és a sikertelen évek is a múlté, hiszen az idei szezonban a wokingi istálló egyértelműen előlépett a Red Bull első számú kihívójává, és általános vélekedés szerint jelenleg ők rendelkeznek a leggyorsabb autóval.

    Hogy a csapat képes volt másfél év leforgása alatt a pontszerzésért is véres verejtéket izzadó istállóból idei eljutni, imponáló lehet Newey-nak, és azt mutatja, hogy a McLarennél kompetens technikai gárda dolgozik, amely az ő segítségével (lehet, hogy anélkül is) visszatérhet a csúcsra. Emellett az Aston Martinhoz hasonlóan a wokingiaknak is van utcai autós részlege és egy technológiai vállalata (McLaren Applied), ami lehetőséget kínál arra, hogy Newey ne csak az F1-es projektben kamatoztassa a tudását.

    Volt iskolatársa kikotyogta, hogy Adrian Newey megy-e a Ferrarihoz

  • Ricciardo szerzett magának egy italboltot, hiába szóltak neki, hogy súlyos félreértés történt

    Ricciardo szerzett magának egy italboltot, hiába szóltak neki, hogy súlyos félreértés történt

    A versenypályákról ismert komikus oldalát Daniel Ricciardo most egy reklámvideóban kamatoztatja, amelyben saját borát népszerűsíti.

    „Ismersz, mindig dolgozok” – válaszolt az őt telefonon hívó üzlettársának kérdésére Ricciardo, miközben halkan letette a borospoharat az asztalra. A történet szert az ausztrál pilótát azért hívta kollégája, hogy közölje vele a hírt egy a Dan Murphy’s italbolthálózattal való együttműködésről. A vonal azonban épp a kulcsfontosságú szavaknál kezdett el szakadozni, így Ricciardo azt hitte, hogy nemes egyszerűséggel átadták neki az egyik üzlethelyiséget, miközben csak arról lett volna szó, hogy abban az egyik polcra rakhatja ki saját brandje alatt futó borát, a DR3-at.

    A következő képkockán Ricciardo már a sok raklapnyi bort szállítmányozó és a cég logóján lévő arckép átfestését végző munkásokat koordinálja, és hiába fut ki az üzletből Tóbiás, a kereskedő, az ausztrál pilóta nem érti meg, hogy félreértés történt – inkább lekenyerezi két üveg borral az akadékoskodót.

     

    „Helló, ez itt a biciklim. Nem erről akarok beszélni”

    A vicces videók másik királya, Valtteri Bottas is megérkezett egy újabb reklámmal. Az ausztrál életérzést és a kerékpározást teljesen magáévá tévő finn a saját abszurd stílusában, néhány rajzfilmkarakter-szerű mozdulattal mutat be egy kifejezetten biciklizéshez kifejlesztett, rendkívül rugalmas cipőt.

    De kedvesének telefonhívása aztán véget vet a műsornak.

  • Alonso megint leszólta a fiatal versenyzőket: már nem akkora egyéniségek, mint a régiek

    Alonso megint leszólta a fiatal versenyzőket: már nem akkora egyéniségek, mint a régiek

    Fernando Alonso szerint napjaink fiatal autóversenyzőiben már nincs meg az a karakter, amit a saját F1-es debütálásakor maga körül tapasztalt – ugyanakkor elismeri, bizonyos dolgokban ő is változott az elmúlt több mint két évtized során.

    Nemcsak az idei mezőnyben rekorder Alonso, az F1 teljes történetében sem volt még olyan versenyző, akinek karrierje 23 éven átívelt volna: a spanyol 2001-ben debütált, és az Aston Martinnal megkötött szerződéshosszabbításának értelmében még további néhányat a mezőnyben maradhat.

    Alonsót életkora és tapasztalata miatt egyre sűrűbben kérik a kezdeti Forma-1-es éveivel való összehasonlításra – nemrég arról beszélt, a technológia fejlődése révén a mai versenyzőknek már jóval könnyebb dolguk van az autók elvezetésével, hiszen ehhez rengeteg segítséget kapnak csapatuktól, miközben két évtizeddel ezelőtt a mérnökök még nem sokat tudtak arról, hogyan tökéletesíthetik vezetésüket a pilóták.

    Alonso: 20 éve még hősök voltak az F1-es versenyzők, ma már minden túl könnyű

    Alonso most a Financial Times számára folytatta a különbségek sorolását – ezúttal a pilóták személyiségében, hozzáállásában végbement változásokat vette górcső alá az évezred kezdetéhez képest.

    „Vannak különbségek. A régi versenyzők még egy kicsit valósabbnak tűntek. Különböző volt a karakterük, máshogyan álltak hozzá a versenyzéshez és az élethez, mind nagyon kemény ellenfelek voltak. A mai versenyző nagyon tehetségesek, talán még ügyesebbek, mint a korábbiak, hiszen komoly felkészülésen esnek át, segítenek nekik ebben az akadémiák, a szimulációk, a technológia és a rengeteg elérhető adat, ezek által pedig gyorsabban fejlődhetnek és tanulhatnak. Felkészültebben érkeznek meg az F1-be, de egy kicsit elveszítették az egyéniségüket. A pályán kívül, amikor lekerül a sisak, már eléggé egyformák, és visszahúzódóbbak is. Vannak embereik, akik beszélnek helyettük, elvégzik a média- és menedzsmentfeladatokat” – fogalmazott Alonso.

    Elismeri azonban, hogy az ő személyisége is változott, és bizonyos feladatok iránt ma már sokkal nyitottabb, mint egykoron.

    „Az autóban ülve nem sok minden változott: amikor lecsukom a sisakrostélyt, minden ugyanolyan, mint 20 évvel ezelőtt. Az autón kívüli dolgokat azonban már egy kicsit jobban élvezem. A kapcsolódást a rajongókkal, és még a szponzoreseményeket is. Korábban ezek csak zavaró tényezőknek tűntek, de most már a munkám részének érződnek” – tette hozzá a spanyol, aki július 29-én már 43 éves lesz.

  • A Red Bullé után itt az újabb F1-es belharc: egymást túrná ki a két vezető, pedig egy fontos dologban egyetértenek

    A Red Bullé után itt az újabb F1-es belharc: egymást túrná ki a két vezető, pedig egy fontos dologban egyetértenek

    Egyre komolyabb a feszültség az Audinál, az F1-es projekt élére állított két vezető csak egymás nélkül tudja elképzelni a folytatást, miközben mindketten ugyanazt a csapatfőnököt szeretnék átcsábítani egy riválistól – értesült az AutoAction.

    Nem ez az első alkalom, hogy a Saubert már felvásárló, 2026-tól pedig saját nevével és erőforrásával nevezni készülő Audi háza tájáról problémákról érkeznek hírek. Ez a legutóbbi viszont már hasonló horderejűnek tűnik, mint ami a Red Bull vezető között, Christian Horner főszereplésével a nyilvánosság előtt lezajlott az idei szezon elején.

    A lap szerint az ellentét Andreas Seidl és Oliver Hoffmann között feszül – a korábban már a McLaren csapatvezetőjeként is ténykedő Seidl jelenleg a Sauber Csoport vezérigazgatójaként dolgozik azon, hogy zökkenőmentes legyen az átállás, míg Hoffmann az Audi vezető képviselőjeként a hinwili bázis és a Neuburgban zajló motorprogram munkáját fogja össze. A két vezető azonban állítólag nem fér meg egymás mellett, s mindketten arról igyekeznek meggyőzni az igazgatói tanácsot, hogy menesszék a másikukat, a feladatköreiket pedig ruházzák rájuk. Különös módon mindkettőjüknek az a terve, hogy miután átvették a projekt felügyelete feletti teljes irányítást, Mike Kracket kérjék fel a csapatvezetői tisztségre, aki jelenleg ezt a posztot még az Aston Martinnál tölti be.

    A feszültségek aligha függetlenek attól, hogy a versenypályán sem mennek jól a csapat dolgai: a Sauber egyedüli nullapontos istállóként a konstruktőri tabella utolsó helyén tanyázik jelenleg, ráadásul a hosszú távú versenyzői felállásuk véglegesítésével is küszködnek. Nico Hülkenberg ugyan már korábban elkötelezte magát, ám az Audi fő kiszemeltje, Carlos Sainz meggyőzhetetlennek tűnik, s legjobb eséllyel az Alpine-nál, esetleg a Mercedesnél fog kikötni. A pilótamozgások jelenlegi állapota alapján más tapasztalt versenyzők sem akarnak az Audival kockáztatni, a harmadik éve a hinwili istállónál vezető Valtteri Bottas a Williams felé, Esteban Ocon pedig a Haas felé közeledik.

    Seidl állítólag Liam Lawsont is megkörnyékezte, de az ő sorsa a Red Bull kezében van, s legfeljebb akkor válhat szabaddá, ha jövőre nem kap ülést az energiaitalosok egyik csapatánál sem. Rajtuk kívül azonban már egy újoncra kellene támaszkodnia a csapatnak, esetleg másik jelenlegi pilótájára, Csou Kuan-jüre, aki idén viszont különösen küszködik az autóval, az időmérők felén ő volt a leglassabb.

    Ilyen háttérfolyamatok mellett aligha meglepő, hogy Sainz nem akar fejest ugrani a bizonytalanságba. Vagy inkább fordítva, a csapat nehéz helyzete és pilótatárgyalások sikertelenségei idézték elő a belső feszültséget? Valószínűleg minden mindennel összefügg.

    Egyre több pilóta dilemmája: örök esélytelenség az F1-ben vagy győzelem máshol?

  • Egy titkos tesztelő is F1-es autóba ült a Red Bull forgatási napján

    Egy titkos tesztelő is F1-es autóba ült a Red Bull forgatási napján

    A Brit Nagydíjat követően a Red Bull filmforgatási napot tartott Silverstone-ban, ám azt nem csak Liam Lawson felmérésére használták. Nem más hajtott pályára az RB8-as F1-es modellel, mint a csapatvezető, Christian Horner.

    A csapat előzetesen csak annyit közölt, hogy új-zélandi tesztpilótája lesz munkában az idei autóval, s nem cáfolták egyértelműen azt a felvetést sem, hogy nemcsak reklámfelvételek gyártása a cél a körözéssel, hanem a csapat kifejezetten gyakorlási időt akart adni Lawson számára, fenntartva a lehetőségét, hogy még a szezon során beültesse őt az alulteljesítő Sergio Pérez helyére, Max Verstappen csapattársaként.

    A Reuters azonban megtudta, nem Lawson volt az egyetlen versenyző, és nem is az RB20-as az egyetlen versenyautó azon a hétfői silverstone-i magánprogramon, hiszen rendkívüli pillanatként Horner is pályára vitt egy F1-es Red Bullt, a Sebastian Vettellel bajnoki címet nyert 2012-es RB8-ast.

    A brit csapatvezető eddig sohasem vezette még saját istállója autóit, pedig korábban ő is formaautós versenyző volt, az 1998-as F3000-es szezon után zárta le karrierjének ezen szakaszát. A most 50 éves szakember gyakorlás miatt vitte most pályára a csapat korábbi modelljét, ugyanis ezen a hétvégén a goodwoodi Sebességfesztiválon bemutatózik vele – eredetileg Vettelé lett volna ez a feladat, ám végül stílusos megoldásként az istálló vezetője lett a kiválasztott, ezzel ünnepelve meg a Red Bull 20. F1-es szezonját.

    „Élveztem – idézi a tesztről nyilatkozó Hornert a planetf1. – Most először vezettem egy Red Bullt, és egyáltalán olyan autót is, amely kézi kuplunggal és két pedállal rendelkezik. Együléses versenyautót 1998 óta, Forma-1-es autót 1993 óta nem vezettem. De úgy éreztem, ez most egy jó alkalom arra, hogy kipróbáljam a ballábas fékezést. Nagy megtiszteltetés volt, hogy egy ilyen elképesztő bajnokautóba ülhettem.”

    „Sebastian Vettelnek kellett volna bemutatóznia az egyik autónkkal, de családi nyaralás miatt nem tudott eljönni Goodwoodba, így a srácok felvetették, hogy akár én is helyettesíthetném.”

  • Wolff a lelke mélyén reméli, hogy Verstappen bejelentkezik a Mercedeshez?

    Wolff a lelke mélyén reméli, hogy Verstappen bejelentkezik a Mercedeshez?

    A Mercedes csapatfőnöke azt mondta, a kiadó 2025-ös helyről a döntést az ő részükről nem befolyásolja a legutóbbi győzelem, de bizonyára elsősorban Max Verstappenre utalva arra célzott, hogy az eddigieken kívül más pilóták érdeklődését is felkeltheti a lehetőség.

    A Mercedes két egymást követő futamot is megnyert, amiből az elsőhöz Ausztriában nagyobb adag szerencse kellett Max Verstappen és Lando Norris ütközése miatt, a silverstone-i sikerhez viszont már nagyobb mértékben hozzájárult a frissített autó, és George Russell önerőből megszerezte a pole-t, Lewis Hamilton pedig némi szerencsével (a McLaren és Norris botladozásának köszönhetően) a győzelmet.

    A Mercedes még mindig tanakodik, ki legyen Russell csapattársa 2025-ben, a castingban több név kering. Toto Wolff magasztalta az első F2-es győzelme után Andrea Kimi Antonellit, de nem biztos, hogy az olasz tehetség már jövőre az F1-be lép, illetve ha igen, akkor sem feltétlenül egy élcsapatnál fogja tenni ezt, hanem a mezőny hátsóbb részében tölt tanulóév(ek)et. Felmerült Carlos Sainz és Valtteri Bottas érkezése is, de a csapatfőnök azt állítja, hogy a csapat jó lendülete nem hat ki erre a döntésre az ő oldalukon.

    „Nem befolyásolja a gondolkodásunkat. Mindig mondtam, hogy gyors autóra van szükségünk, és ha ez megvan, az nekünk is érdekes, meg felkelti sok versenyző érdeklődését” – mondta Wolff. 

    „Ugyanakkor nyugodtnak kell maradnunk és továbbra is az autóra kell összpontosítanunk a szezonban, aztán meglátjuk, ugyanazokból a versenyzőkből válogathatunk-e, vagy…de egyetlen futam megnyerése nem forgat fel mindent.” 

    A merítési kör bővülésénél nyilván nem Logan Sargeant hívását várja, hanem Max Verstappenét. Wolff szövetségesként bizonyára számíthat a háromszoros bajnok apjára, Josra, aki a hírek szerint megint egyre aktívabban sugdossa fia fülébe, hogy igazoljon át a Mercedeshez, mert velük hosszabb távon jobb esélyei kínálkozhatnak a csúcson maradásra.

    Verstappen nem látott rendesen, miután Hamilton kilökte, és majdnem feladott egy versenyt

  • F1-en kívüli pályán csapott össze az Aston Martin és a Mercedes

    F1-en kívüli pályán csapott össze az Aston Martin és a Mercedes

    Az Aston Martin Mercedes és a Mercedes F1-es csapatának tagjai jótékonysági focimeccset játszottak csütörtökön.

    A Brackley Town Football Club pályáján megrendezett találkozón az Aston Martin és a Mercedes férfi, illetve női alkalmazottaiból felállított válogatottak azért léptek pályára, hogy a Brighter Future nevű szervezetet támogassák, amely rákbetegek gyógyulását próbálja segíteni egészségügyi ellátással és kezelésekkel.

    Ez a szervezet segített tavaly az Aston egyik tagjának, Ashley-nek is, akinek a feleségénél béldaganatot diagnosztizáltak. A jótékonysági esemény azonban nem idei újítás, már tavaly is összecsaptak a zöld gyepen a két istálló tagjai hasonló ügyért, akkor az Aston csapata 5:4-re nyert.

    Idén az Aston egyik Twitter/X bejegyzése alapján a Mercedes győzött 3:0-ra, bár az eredmény természetesen csak másodlagos volt. Azt nem tudni, hogy ez csak az egyik mérkőzés eredménye-e, vagy például az egyik félidőben csak a nők, a másikban pedig csak a férfiak léptek pályára, és a kettő összesítése adta a végeredményt.

    Mégis szövetkezne egymással a Red Bull és a McLaren?

  • Bottas nem akar a korábbi feltételekkel visszamenni a Mercedeshez

    Bottas nem akar a korábbi feltételekkel visszamenni a Mercedeshez

    Valtteri Bottas szekerének rúdja kifelé áll az F1-ből, és a Mercedest kizárta a lehetőségei közül, amennyiben csak egyéves szerződést kínálnának neki.

    Bottas 2017-től 2021-ig volt a Mercedes pilótája, ahol viszont mindig csak egy évvel hosszabbították meg a szerződését Lewis Hamilton csapattársaként. A finn teljesítményére ez bevallottan negatív hatást gyakorolt, mert valamennyire folyamatosan ott motoszkált a fejében az ülésének bizonytalansága miatti kérdőjel.

    A Saubernél végre hároméves szerződést kapott 2022-től, ám ez most lejár, és erősen inog a helye nem csupán a csapatnál, hanem a Forma-1-ben is – az már biztos, hogy Nico Hülkenberg érkezik az istállóhoz, de a hezitáló Carlos Sainz érkezése sem lenne meglepetés. Bottas számára elvileg a George Russell mellé csapattársat kereső Mercedeshez visszatérés is opció lenne, hiszen Andrea Kimi Antonellinek kellhet még egy tanulóév az F2-ben vagy egy alacsonyabb szintű F1-es csapatnál, mielőtt a Mercedes mély vízbe dobja.

    Bottas viszont kategorikusan elzárkózik a visszatéréstől, ha csak egy évre számítanak rá. „Nem hiszem, hogy azt akarnám vagy arra lenne szükségem, hogy egy évig versenyezzek valahol. Többéves megállapodást akarok kötni, világos tervet a következő esztendőkre” – mondta a Mirror Sportnak.

    „Jó kihívásra és világos tervre van szükségem. Egyéves szerződés esetén egy év múlva ugyanebbe a helyzetbe csöppennék, hogy a folytatáson tanakodom. Jó barátok vagyunk Totóval, sokmindenről beszéltünk.”

    A finn számára még a Haasnál vagy a Williamsnél nyílhat meg az ajtó (utóbbinál szintén versenyzett már), de könnyen lehet, hogy ez az utolsó éve az F1-ben. „Izgalmas, ha változás jön. Elfogadom a helyzetet. Érdekes a helyzet, hamarosan rendezni akarom, és akkor még boldogabb leszek” – tette hozzá.

    Vigasztalják a McLarent: a Red Bull is sok hibával kezdte

  • Kínos megállapítást tett Stroll az Aston Martinról

    Kínos megállapítást tett Stroll az Aston Martinról

    Már egy éve egyetlen fejlesztés sem hozta meg a kívánt hatást az Aston Martin csapatánál, ami azért ritkaságszámba megy a Forma-1-ben.

    Az Aston Martin árnyéka a másfél évvel ezelőtti önmagának: 2023-at a Red Bull mögötti mezőny legerősebb autójával kezdték, de nagyjából egy éve pont ilyentájt kezdődött a lejtmenetük, aminek következtében a jelek szerint az erősorrendben már a mezőny első felében is elvesztették a helyüket. 

    A csapat a Miami Nagydíjtól kezdve számítva a száraz futamokon csak 4 pontot gyűjtött, az öt ilyen versenyen az RB (19 pont), a Haas (14 pont) és az Alpine (6 pont) is felülmúlta a termésüket.

    Lance Stroll elismerte, hogy zsákutcába jutott az Aston Martin. „Rossz irányt választottunk a fejlesztési szemléletben. Rossz irányba indultunk el, ezt utána lassan észleltük. Most fordulunk más irányba, és hagyunk időt fejleszteni, hogy ismét jók legyünk az új útnak köszönhetően” – mondta.

    Alonso lesújtó kórleletet adott csapatáról, de ennek is látja a jó oldalát

    „Sokat kísérleteztünk és sok aerodinamikai tesztet végrehajtottunk az elmúlt tizenkét hónapban. Az elmúlt egy évben egyik fejlesztés sem hozta meg a remélt hatást, amit bevetettünk. Azt gondolom, sokat tanultunk, és most próbáljuk megoldani a problémát és sokkal gyorsabbá tenni az autót.”  

    Előbb-utóbb mindegyik csapat szokott tévedni a műszaki frissítésekkel (lásd az elmúlt hetekben a Ferrari és a Red Bull problémáit), de az tényleg szokatlan, hogy valahol egy éven keresztül legalább egy picit ne lépjenek előre.

    Műszaki fronton sok követ megmozgat az Aston Martin a fejlődésért: bár Adrian Newey megszerzése egyelőre elvileg nem biztos, a Mercedes korábbi motorguruját, Andy Cowellt leigazolták, és náluk kötött ki a Ferraritól érkező Enrico Cardile is. Az infrastruktúrába is rengeteg erőforrást fektettek az elmúlt években, ebből a szempontból viszont, „Pénz nem számít!” mottóval kellemetlen, hogy ennyire vakvágányra futottak.

    15 éve elmenekült autógyártó térhet vissza az F1-be, de ezúttal nem önállóan

  • Bemutatták Adrian Newey vadító szuperautóját (képek)

    Bemutatták Adrian Newey vadító szuperautóját (képek)

    A Red Bull táborát hamarosan elhagyó Adrian Newey utolsó nagy dobása az RB17 nevű Hypercar, amit ma mutattak be a nyilvánosságnak.

    A bemutató helyszíne a híres Goodwoodi Sebességfesztivál volt. A Red Bull közleménye szerint a kétüléses kocsit hagyományos belsőégésű V10-es, 1200 lóerő fölötti teljesítményre képes motor hajtja, a tömege nem éri el a 900 kilogrammot, a végsebessége pedig 350 km/h körüli, és képes az F1-es autókkal hasonló szintű köridőkre a pályán.

    Az RB17 egyelőre nem indul nagy versenyeken, például a WEC bajnokságában, és mindössze 50 példányt fognak értékesíteni belőle. A szerencsés vásárlók később különböző privát pályanapokon járathatják majd be a szerzeményüket, aminek színét és számos részletét tetszőlegesen a saját ízlésükre formálhatják.

    Hogy Newey merre folytatja, továbbra sem tudjuk, de minden bizonnyal nem megy nyugdíjba, hanem másik F1-es csapathoz igazol. Újabban az Aston Martin tűnik a befutónak a kegyeiért.