Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Zöld utat adtak, hogy jövőre szörnyszülött F1-es autókat lássunk

    Zöld utat adtak, hogy jövőre szörnyszülött F1-es autókat lássunk

    Az F1 2026-os szabályaira való felkészülés jegyében megengedték a csapatoknak, hogy jövőre tíz tesztnapot tartsanak keverék autókkal. Ez mankó a vizsgálatokhoz, de így sem lesz egyszerű sok használható adatot gyűjteni. 

    A Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén több döntést is ratifikáltak. Ezek közül eddig megtudtuk, hogy ezentúl a sprintfutamokon elkövetett szabálytalanságokért a felügyelők alkalmazhatnak olyan retorziókat, amik kihatnak a fő versenyre, és az Autosport azt írja, megalkották azt a paragrafust is, miszerint a csapatok 2025-ben elővehetik korábbi autóikat és nem „fajtatisztává” („öszvérré„) alakíthatják át őket, hogy a pályán készüljenek a nagy megújulásokat hozó 2026-os idényre. Akkor az erőforrások nagyon megváltoznak, emellett kisebb lesz az autók mérete, valamint eltűnik a most ismert formájában a DRS.

    Összesen tíz tesztnap áll majd az F1-es csapatok rendelkezésére, és a tesztek során alapvetően csak olyan elemeket szerelhetnek fel az autóra, amiket legalább egy F1-es nagydíjon már bevetettek. A kivételek listáját az FIA hagyja jóvá, nyilván azokból az alkatrészekből áll, amik a 2026-os előírások szerint készültek, illetve amelyek szükségesek a módosítások hatásainak vizsgálatához.

    A brit szaklap rámutatott, hogy a csapatok helyzete nem lesz könnyű, és kompromisszumot kell kötniük: a 2022 előtti autók méretben jobban passzolnak az új szabályokhoz, csakhogy a talajkölcsönhatás azokon kevésbé érvényesül, mint a 2022-es és azutáni autókon. A kapott eredmények értékelése így nehézkes lesz aerodinamikai szempontból, de az új motorok és rendszerek vizsgálata azért mindenképp hasznos lesz, mert teljesen új alapokról épített erőforrások esetén gyakran szembesülnek a gyártók kezdeti betegségekkel. Az első alkalmakon még nem is a motorok teljesítményének maximalizálása lesz a cél, hanem annak feltérképezése, hogy remélhetőleg minden megbízhatóan, a szimulációknak megfelelően fut-e a való életben a pályán is.

    A keverék autókkal való kísérletezés nem új jelenség az F1 számára, hiszen a 2017-es és a 2022-es szabályváltozások előtt is ilyenekkel hajtottak végre teszteket, hogy felmérjék bizonyos elemek működését, terhelhetőségét.

    A Red Bull fontos emberét szerződtette az Audi csapatfőnöknek

  • Norris nem tudja, mikor kérjen szívességet a McLarentől

    Norris nem tudja, mikor kérjen szívességet a McLarentől

    A McLaren hagyományosan nem nevez ki első számú versenyzőt a csapaton belül, és Lando Norris sem vágyik rá, hogy csak úgy megkapja ezt a státuszt.

    A wokingi csapat közismerten nagy figyelmet fordít a versenyzői egyenrangúságára, Mika Häkkinen és David Coulthard, vagy Fernando Alonso és Lewis Hamilton idején is voltak olyan futamok, amikor a tabella állásától függetlenül hagyták egymással versenyezni a pilótákat, és nem azt a sorrendet jelölték ki közöttük, ami az egyéni vb-cím szempontjából praktikusabbnak tűnt volna. Az Alonso-Hamilton párosnál ez visszaütött és valószínűleg ezért nem valamelyiküké lett a 2007-es korona, miközben a Ferrari vagy más csapatok egyáltalán nem szoktak visszariadni attól, hogy házon belül favorizálják az egyik pilótát.

    Max Verstappen önerőből Sergio Pérez fölé emelkedik a Red Bullnál, Norris és Oscar Piastri között azonban általában kisebb a különbségek, és a Magyar Nagydíjon előállt helyzet megmutatta, hogy ez kellemetlen kérdéseket szülhet. A McLaren ott úgy döntött, az 1. helyet a pozíciót saját jogon kiérdemlő Piastrinak ítélik, hiába jönne nagyon jól +7 pont Norrisnak a bajnoki küzdelemben.

    A brit versenyző úgy nyilatkozott, hogy nem akar csak úgy az úgynevezett első számú versenyző lenni a McLarennél. „Ki kell érdemelnem, gyorsabbnak kell lennem a többieknél a pályán. Ennél a csapatnál sohasem volt elfogultság valamelyik versenyző irányába, hiába tűnhetett esetleg úgy” – mondta.

    „Az egész szezonban volt esélyem a bajnoki címre, de még csak a felénél járunk, nagyon sok van hátra. Később talán változtat a csapat, de nem tudom, mekkora [Verstappennel szembeni] lemaradásnál kellene kérnem, hogy segítsenek kicsit jobban, tegyenek meg értem ezt meg azt. Nem tudom, ez 15 pontnál esedékes-e, vagy esetleg 10 pontnál.” 

    Norris magát okolja ki nem kényszerített hibája után – mostanában sok hülyeséget csinál

    Belgiumban Piastri ismét megelőzte Norrist, így a kettejük közötti különbség 32 pontra csökkent a tabellán, ami későbbre tolhatja a McLaren döntését, hogy valamikor elkezdi-e előtérbe helyezni a brit pilótát.

    A McLarennek és Norrisnak felrótták, hogy sok ki nem kényszerített hibát vétenek, de a csapat hosszú idő után tért vissza az élmezőnyben vívott küzdelembe, így ez talán elnézhető nekik.

    „A rajtjaim nem voltak kiválóak, minden bizonnyal sok pontot vesztettem az első métereken” – mondta Norris, Belgiumban szerinte legalább egy dobogós eredményt dobott el így. „Túlságosan próbálkoztam, és megfizettem az árat érte.”

    A kihagyott lehetőségek ellenére nem csalódottan vág neki a nyári szünetnek. „Nem stimmelt minden nálunk, de úgy érzem, megvan amire vágyunk, szóval boldog vagyok. Adott a felszerelés, amivel harcba mehetünk és jól harcolhatunk. Nekem ez nem mindig sikerült, ezért áttekintem a dolgokat, majd megpróbálok egy időre megfeledkezni mindenről és erősen visszatérni” – mondta.

    Korábbi főnöke tagadja, hogy baja lenne Schumacherrel

  • Verstappen legtöbb tippje elúszni látszik

    Verstappen legtöbb tippje elúszni látszik

    Max Verstappen egyik tippje bejött az idei szezonra, a másik három azonban jelen állás szerint valószínűleg nem fog megvalósulni.

    Az idény előtt a nagydíjakon Verstappen exluzív interjús jogait birtokló Viaplay kérte fel tippelésre a címvédőt, hogy mire számít 2024-ben.

    Az alábbi kérdések hangzottak el:

    • Kik fognak nyerni versenyt?
    • Ki végez a bajnokság első három helyén?
    • Hány futamot fog nyerni ő maga?
    • Mikor dől el a bajnoki cím?

    Verstappen természetesen a saját címvédésében bízott, és Lewis Hamiltont, illetve Charles Leclerc-t várta maga mellé az első háromba az összetettben. Ez aligha teljesül jelen állás szerint Norris miatt, aki váratlanul szárnyra kapott. Leclerc pillanatnyilag harmadik a bajnokságban, de a Ferrari gyengélkedik, többen is hátrébb lökhetik a közeljövőben. és az is kérdés, Hamilton

    Az a megérzés viszont bejött Verstappen részéről, hogy Lando Norris futamot fog nyerni, mert őt megnevezte azon az alapon, hogy olyasvalakit választ, aki korábban még nem nyert.

    Úgy gondolta, 12 győzelmet szerez majd ő maga (vélhetően csak a hagyományos, nem sprint versenyeket beleértve), ezzel időarányosan nem jól: 6-ot szerzett 14 futamon a 24-ből, és a Red Bull utóbbi hónapokban látott formája alapján nem áll jól a szénája, ha fogadott is erre szelvényen.

    Az előnye ugyanakkor 78 pont Norris előtt, és azt jósolta, hogy három futammal az idény vége előtt lesz bajnokavatás. Most ez sem tűnik valószínűnek.

    Melyik a legsörösebb F1-es csapat?

  • Az Audi a szakadék felé száguld az F1-es berendezkedésével?

    Az Audi a szakadék felé száguld az F1-es berendezkedésével?

    Eddie Jordan szerint az Audi bicskája beletörik abba, mint annak idején a Toyotának, hogy nem Angliába helyezi az F1-es központját.

    2026-ban fennállása során először az F1-be lép az Audi a Sauber felvásárlásával, de a csapatok azon kisebbségébe fog tartozni, amely nem a sportág bölcsőjében, Angliában helyezte el a főhadiszállását. A korábban saját csapatot indító Eddie Jordan úgy véli, ezzel nagy baklövést követtek el.

    „Komoly művelet Svájcban és Németországban autót építeni, németekkel, német gyártással. Jézusom – a Formula For Success podcast adásában. – Utoljára mikor nyert világbajnokságot svájci vagy német csapat? Láttuk, a Toyota mire jutott. Ugyanígy próbálkoztak, és nem vált be. Angliánál nincs jobb hely versenyautót működtetni, főleg Northamptonnál, Oxfordshire-nél és a környéküknél. Hatalmas tudás gyűlt ott össze. Tudják, hogyan kell nyerni és a legjobbat elérni.”

    „Ha Svájcból rendelnek alkatrészt, kapnak szállítási időt, például négy napot, négy hetet, négy hónapot, és ez ellen semmit sem tehetnek. Aki az Egyesült Királyságban működik, az addig nyüstöli a beszállítókat, amíg kell, és ha nem tesznek eleget a kérésnek, többet nem rendelnek tőlük. A beszállítók ott éjjel-nappal hajtanak, hogy elkészüljenek, ilyen a versenyzés kultúrája, mindenkinek benne van a vérében. Azt hiszem, az Audi alapvetően ezt rontotta el.”

    Mint emlékszünk, a Toyota 2002 és 2009 között versenyzett a Forma-1-ben kölni európai bázissal, de a csapat egyetlen futamgyőzelmet sem szerzett, hiába költött el óriási összegeket.

    Az Audi projektjének döcögősségét jelzi, hogy megköszönték az egymással marakodó korábbi vezetők munkáját, a helyükre pedig leigazolták Mattia Binottót. Csütörtökön kiderült, hogy a Red Bull eddigi sportigazgatója, Jonathan Wheatley lesz a csapatfőnök.

    Megoldották, hogy most már azt is lehessen büntetni, amit Alonso korábban megúszott

  • Korábbi főnöke tagadja, hogy baja lenne Schumacherrel

    Korábbi főnöke tagadja, hogy baja lenne Schumacherrel

    Günther Steiner kijelentette, hogy kedveli Mick Schumachert, nem személyes unszimpátia miatt tett a német szempontjából ártalmas kijelentést. Ralf Schumacher reakciója sem érdekli.

    Mick Schumacher 2021-ben és 2022-ben a Haas versenyzőjeként indult a Forma-1-ben, de nem hosszabbítottak vele szerződést, és azóta reménykedik, hogy rajthoz állhat még a világbajnoki sorozatban. Az idő és az egyre hosszabb kihagyás ellene dolgozik, és az sem lehetett hízelgő neki, hogy korábbi csapatfőnöke, Steiner nemrég azt mondta, nem az ő szerződtetésére szavazna.

    Steiner viszont hangsúlyozta, hogy a reális helyzetértékelés mondatja ezt vele, nem valamilyen konfliktus, és ezért sem tartotta a Haasnál 2023-ra. „Nem kritizálom őt, csak kifejtettem a szituációt. Kedvelem Mick Schumachert, semmilyen személyes problémám sincs vele, noha sokan állítják, hogy van. Pedig nincs – tisztázta a Sports Illustrated-nek adott interjúban.  – Döntést kellett hoznom a csapatban, és úgy gondolom, így kellett döntenem.”

    „Ha a csapat szempontjából nem Mick Schumacher a legjobb választás, akkor fel kell vállalnom. A csapatért dolgozom, nem másért. Sok német nyelvű közösségben ezt sértésnek vették, de ezt elfogadom. Megértem, hogy nem boldogok a döntéstől, de szerintem nem lettem rossz ember ettől. A munkámat végeztem, és világszerte ezt sokan megértették.”

    Steiner üzeni az Alpine-nak, hogy ne Schumachert szerződtessék az F1-be

    Ralf Schumacher megorrolt Steinerre, és kijelentette, hogy nem hajlandó vele egyszerre kamera elé állni: ennek előzménye a korábbi csapatfőnök egyik legutóbbi nyilatkozata volt arról, hogy az Alpine vezéreként ő nem Schumachert igazolná le a következő szezonra. Steinert ez a reakció sem zavarja.

    „Nekem nagyjából mindegy. Egy podcast adásában megkérdezték, az Alpine csapatfőnökeként mit tennék, és azt válaszoltam, hogy a piacon elérhető legjobb versenyzőt választanám, aki Carlos Sainz. Egyszerű válasz volt, nem kellett szakértelem hozzá. Utána megkérdezték, Mick Schumachert leigazolnám-e, és nemmel feleltem. Emiatt többen úgy gondolták, rosszat tettem vele, pedig nem, hiszen csak őszintén válaszoltam egy kérdésre” – jelentette ki.

    Azzal, hogy Carlos Sainz a Williamsre tette le a voksát 2025-re, Schumacher esélyei javultak az F1-es visszatérésre, hiszen az Alpine castingjából kiesett a legerősebb jelölt. A német versenyző a márka WEC-programjában indul idén, és a csapat dicsérte a teljesítményét, így valóban lehet oka az optimizmusra.

    Norris szerint Sainz rossz csapatot választott magának, többet érdemelne a Williamsnél

  • A Mercedes új okokkal is magyarázta Russell kizárását

    A Mercedes új okokkal is magyarázta Russell kizárását

    Drága számítási hibákat vétett a Mercedes George Russell autójával Belgiumban, akit a kocsi túl alacsony tömege miatt utólag kizártak a versenyről.

    Ettől ugrott a Mercedes kettős győzelme, a pályán másodikként befutó Lewis Hamilton nyert Russell eredményének törlése után. Már a leintés után jött a gyanú, hogy a fiatalabb brit pilóta azzal járt pórul, hogy az élmezőny többi részével ellentétben nem kettő, hanem egyetlen kerékcserével teljesítette a távot, aminek a végén ráadásul nem volt levezető kör, ami során összegyűjthetett volna néhány ajándék dekát gumitörmelék formájában (jóllehet, annyit biztos nem, amennyi kihúzta volna a csávából).

    Andrew Shovlin mérnök a Mercedes Youtube-csatornáján közzétett interjúban megerősítette, hogy a vártnál több gumi fogyott el az autóról, ugyanakkor rámutatott, hogy a különböző olajokból és a fékek anyagából szintén eltűnt egy kis mennyiség, valamint maga a pilóta is sokat izzadt a meleg futamon. Emellett a vizsgálatok kimutatták, hogy Russell autójának egy további része is többet vesztett a tömegéből, mint Hamiltoné.

    Elképesztő rekordtól fosztotta meg az F1-et a spái kizárás

    „Lewis és George azonos tömegű autóval kezdte meg a versenyt, az időmérő után mindkettőét megmérték. 500 grammnál kisebb volt a különbség közöttük – jelentette ki. – Azonban csak George futott bele problémába, mert a gumikopása jelentősebb volt. Úgy néz ki, a kopólemezből is többet leradírozott.”

    Utóbbihoz a vékonyabbra kopó gumiréteg is hozzájárulhatott a sok szintváltozást tartalmazó pályán, mert ezáltal alacsonyabbra süllyedt az autó alja és jobban hozzáverődött az aszfalthoz, illetve a kerékvetőkhöz. (A kopólemez túl vékonyra kopása okozta Michael Schumacher 1994-es kizárását is a Belga Nagydíjról, amit egy rázókövön megpördülésre és a keletkezett súrlódásra volt visszavezethető.)

    A Mercedes mérnöke ugyanakkor nem gondolja, hogy Russell érdemben profitált a tervezettnél kicsit könnyebb autóból. „Csak századmásodpercekről, nagyon kis előnyről beszélünk 1-2 kiló esetén, ez nem javít sokat a köridőn” – tette hozzá.

    A McLaren látja, hol veszíti el Norris sorozatban a versenyeket

  • Leclerc csalódott, hogy a Mercedes megint legyőzte a Ferrarit

    Leclerc csalódott, hogy a Mercedes megint legyőzte a Ferrarit

    A Belga Nagydíjon az élről induló Charles Leclerc nem számított rá, hogy megtartja az 1. helyet, de azt hitte, Belgiumban azonos szinten lesz a Ferrari és a Mercedes, ezért nem repes az örömtől.

    Egy ideje már az figyelhető meg, hogy a Forma-1 három legerősebb csapata a McLaren-Mercedes-Red Bull trió, és a Ferrari a rosszul kialakított fejlesztési csomagjával csak mögöttük kullog. Belgiumban Leclerc-t szombaton a vizes pálya és a legjobb időt megfutó Max Verstappen büntetése hozzásegítette a pole pozícióhoz, de a monacói pilóta nem sokáig örülhetett vasárnap, Lewis Hamiltonnak csak a 3. körig tudott ellenállni, utána pedig mások is hátrébb lökték.

    Noha a megszólalása előtt még úgy festett a helyzet, hogy a 4. helyen végzett, utólag kizárták a célvonalon elsőként áthaladó George Russellt. Mindenesetre a jelek szerint a megörökölt dobogós hely sem változtatna Leclerc véleményén, mert az erőviszonyok tekintetében jobbat várt a Mercedesszel való összevetésben.

    „Egyszerűen nem voltunk elég gyorsak. Úgy érzem, a negyedik leggyorsabb autó volt a miénk a McLarené, a Red Bullé és a Mercedesé mögött, és egy átlagos pályán nagyon nehéz magunk mögött tartani őket. Szép munkával Maxot és Lando (Norrist) hátul tartottuk, de a negyedik hely a legtöbb, amit remélhettünk” – nyilatkozta.

    „Ha a Red Bull lett volna elöl, pozitívnak értékelnénk a hétvégét, de a Mercedes nyert és gyorsabb volt nálunk, akikről azt gondoltuk, azonos szinten vagyunk velük. Szóval nem tartom nagyon jónak az eredményt. Két Mercedes és egy McLaren végzett előttünk, ez rosszabb, mint amire számítottunk.”

    A Ferrari életét az utóbbi hetekben megkeserítő pattogásról azt mondta Leclerc, hogy csak az utolsó etapban jött elő, és nem volt vészes.

    Norris szerint Sainz rossz csapatot választott magának, többet érdemelne a Williamsnél

  • Melyik a legsörösebb F1-es csapat?

    Melyik a legsörösebb F1-es csapat?

    A sör világnapját ma tartják, és természetesen az F1-ben is szép számmal láthattunk sörmárkákat szponzorként.

    A sör világnapja augusztus első péntekje, ennek apropóján a ChicaneF1 adatbázisának felhasználásával összegyűjtöttük, mely márkák szponzoráltak eddig csapatokat az F1-ben. Jelenleg főleg alkoholmentes termékeket láthatunk az autókon, a McLaren az Estrella Galicia, a Ferrari a Peroni ilyen változatát reklámozza, ezek viszont nem jelennek meg a forrásként használt adatbázisban az alkohol kategóriában, így ezeket figyelmen kívül hagytuk. Magát a sportágat, nagydíjakat is támogattak, támogatnak sörgyárak, logóikat szintén gyakran láthattuk, láthatjuk.

    Meglepő lehet, de a legtöbb szezonban, összesen 13-ban a Warsteiner logójával találkozhattunk, utoljára 2005-ben. A gyártó 1974-ben tűnt fel az F1-ben a hedonizmusra igent mondó Hesketh oldalán, majd az ő aranybarna színükbe öltözött az Arrows 1978-ban. A legtöbb futamot mégis a McLaren oldalán töltötték 1998 és 2005 között. 

    Az Arrows 1978-as F1-es autója:

    Fotó: David Merrett/Wikimedia Commons

    A versenyek számát tekintve a jelenleg is aktív Singha vezeti a listát (mivel mostanában jóval több futamból áll a szezon, mint régebben), amely a Red Bull, a Ferrari támogatója volt, jelenleg pedig a Sauberé.

    Ami a csapatokat illeti, leginkább a Williams választotta előszeretettel sör reklámozását a fennállása során, csak többször lecserélték aktuális támogatójukat az iparágból. Érdekesség, hogy amikor Frank Williams ismét saját istálló alapításába fogott, a belga Patrick Neve pont a Belle Vue-vel a háta mögött tudott befizetni hozzá.

    Sörgyártó névadószponzorként kétszer volt az F1-ben, a már említett Arrowsnál a Warsteiner, illetve a Fittipaldinál a Skol. Vagyis, egyetlen verseny erejéig még a McLarennél is előfordult ez: a Löwenbrauval szövetkezve az 1979-es Nyugat-amerikai Nagydíjon az autóik nem a megszokott piros-fehérben, hanem kékben pompáztak, és a csapat hivatalos nevébe is felvették a gyártót.

    Sörmárkák F1-es szezonjainak száma csapatok szponzoraként:

    • Warsteiner – 13 (Hesketh, Arrows, McLaren)
    • Singha – 11 (Red Bull, Ferrari, Sauber)
    • Labatt’s – 6 (Williams)
    • Veltins – 5 (Williams)
    • Beck’s – 5 (Jaguar)
    • Budweiser – 4 (Ensign, Williams)
    • Pilsner Urquell– 3 (Jordan)
    • Bitburger – 2 (Benetton)
    • Ursus – 2 (Pacific)
    • Kingfisher – 2 (Benetton)
    • Skol – 2 (Fittipaldi)
    • Kaiser – 2 (Forti)
    • Corona – 1 (Jordan)
    • Kronenbourg – 1 (Larrousse)
    • Guinness – 1 (March)
    • Michelob – 1 (Wolf)
    • Belle Vue – 1 (Williams)
    • Löwenbrau – 1 (McLaren)

    Vettel egy kihalt tájra utazott, hogy Bottas stílusában, Mick Schumacher korábbi trükkjével versenyezzen

  • Norris szerint Sainz rossz csapatot választott magának, többet érdemelne a Williamsnél

    Norris szerint Sainz rossz csapatot választott magának, többet érdemelne a Williamsnél

    Lando Norris szerint Carlos Sainz a képességei alapján megérdemelte volna, hogy egy élcsapatnál, a Red Bullnál találjon új otthonra a jelenleg a tabella utolsó előtti helyén álló Williams helyett.

    Sainz és a Williams a Belga Nagydíjat követő hétfőn jelentették be, hogy legalább két évre szóló megállapodást kötöttek, így a Ferraritól az év végén távozni kénytelen spanyol 2025-től egy másik legendás csapatnál, ám egy a mezőnyben sokkal rosszabb helyzetben lévőnél folytatja karrierjét.

    Köztudott volt, hogy a spanyol elsőként az élcsapatoknál, a Mercedesnél és a Red Bullnál kopogtatott, s csak amikor azok az ajtók bezárultak előtte, akkor fordította figyelmét a többi istállóra. Ám James Vowles csapatfőnök szerint nem kell attól tartani, hogy Sainz motiválatlanul, a kilépési lehetőségeket keresve vágna bele az együttműködésbe: elmondása szerint már a tavalyi év vége óta egyeztettek a lehetséges közös munkáról.

    Azt persze nem tudhatjuk, hogyan zajlott a többi csapattal való tárgyalása Sainz stábjának, Norris azonban furcsállja, hogy korábbi csapattársa nem a Red Bullnál kötött ki.

    A Sainz-hatás: ilyen örömöt vált ki, ha az egyik legjobb versenyző az egyik leggyengébb csapathoz igazol

    „Nem tudom, hogy mik a csapat tervei. De őszintén szólva az egyszerű döntés az lett volna, ha a Red Bullhoz megy – szerintem ezt kellett volna választania. Mondjuk én elfogult vagyok, mert jobban ismerem Carlost, mint Checót [Pérez], de Carlosnak kijárt volna az ülés. Ő az egyik legjobb versenyző a Forma-1-ben, ezt már számtalanszor bizonyította. Jó barátok vagyunk, és örülök, hogy továbbra is itt lesz az F1-ben, még ha a Williamsnél is, akiket megpróbálhat felhozni” – mondta Norris a Sky Sportsnak.

    „Szerintem az Alexszel [Albon] való partnersége is sok szép dolgot adhat majd a Forma-1-nek. De biztos vagyok benne, hogy sokan gondolják még azt rajtam kívül, hogy a Red Bullhoz kellett volna mennie. Na persze nem nekem kellett erről dönteni.”

    Norris és Sainz 2019-ben és 2020-ban voltak csapattársak a McLarennél – a brit F1-es karrierje eddigi mind a hat évét a wokingi csapat színeiben töltötte, míg az idén a sportban tizedik évét taposó Sainznak a Williams már az ötödik munkahelye lesz, ezzel utoléri Fernando Alonsót, Daniel Ricciardót és Nico Hülkenberget a jelenlegi mezőnyből legtöbb istállónál megfordult pilóták között.

    A McLaren látja, hol veszíti el Norris sorozatban a versenyeket

  • A McLaren látja, hol veszíti el Norris sorozatban a versenyeket

    A McLaren látja, hol veszíti el Norris sorozatban a versenyeket

    Bár ő számít Max Verstappen elsőszámú kihívójának jelenleg, Lando Norris maga is tisztában van vele, hogy utóbbi futamait nem tudta tökéletesen kivitelezni. A McLaren kész segíteni neki, hogy kiküszöbölje hiányosságait.

    Igaz, hogy tetemes, 78 pontos lemaradással, de Norris Verstappen legközelebbi üldözője a tabellán, ráadásul a jelenleg leggyorsabbnak tűnő McLarent vezeti. A brit ennek ellenére nem tudott újabb győzelmet hozzátenni a még tavasszal Miamiban aratott elsőjéhez, amihez az előző futamokon elkövetett hibák részben bizonyosan hozzájárultak.

    Spielbergben összeütközött Verstappennel a győzelemért csatázva, Silverstone-ban utolsó bokszkiállásánál rontottak a csapattal közösen, a Hungaroringen pedig a rajtot rontotta el. Spában a negyedik helyről rajtolva szintén több pozíciót veszített, amikor egy pillanatra lecsúszott a pályáról.

    „Sok pontot eldobtam az elmúlt három-négy versenyen butaságok miatt. Szerintem csak egy kis pihenőre van szükségem. Az előző néhány futamra valahogy nem hangolódtam rá, és ez pontokba került, de remélhetőleg erősebben térek majd vissza” – ismerte be Norris a Belga Nagydíjat követően.

    Elképesztő rekordtól fosztotta meg az F1-et a spái kizárás

    Norris gyenge rajtjaiból ráadásul már egy tendencia is kirajzolódik. A brit eddig F1-es karrierje során a sprinteket is beleszámolva öt alkalommal indulhatott a rajtrács éléről, de egyszer sem tudta megtartani a vezetést az első kör végéig. A Redditen pedig egy felhasználó Norris összes eddigi rajtjának adatait összesítette: eszerint idén még egyetlen startjánál sem tudott pozíciót fogni, viszont hat alkalommal is veszített, összesen 14 helyezést. A 2020-as évet leszámítva eddig összesítésben minden szezonban több pozíciót veszített a startnál, mint amennyit nyert, de persze vegyük figyelembe, hogy egy-egy alkalmi baleset, amivel egy pilóta a mezőny végére kerül, jelentősen befolyásolhatja az összképet.

    Andrea Stella, a McLaren csapatvezetője szerint sem kérdés, hogy Norris futamai leggyakrabban a versenyek elején úsznak el, de a bizonyítékok feltárásáig nem jelöli meg a pilóta felelősségét.

    „Ezek a dolgok mindig nagyon kevésen múlnak. Együtt fogunk dolgozni Landóval, ahogy Oscarral [Piastri] is, hogy megtaláljuk, mely területeket aknázhatnak ki jobban egyénileg, és ugyanakkor hogyan működhetünk jobban közösen. Mindenképpen van kielemeznivalónk, hogy rájöjjünk, milyen körülmények járultak hozzá a kihagyott lehetőségekhez” – idézi Stellát az Autosport.

    „Lando esetében például statisztikailag úgy tűnik, hogy ezek az elszalasztott lehetőségek a versenyek korai fázisában történnek. Itt utána kell járnunk, hogy ez csak véletlen egybeesés-e, vagy valamilyen okkal történik.”

    „Ahogyan minden sportoló, Lando is fel fogja tenni magának a kérdést, mit csinálhatna jobban, hogy többet kihozzon az általunk elvégzett munkából. És a csapat segíteni fogja ebben.”

    A Sainz-hatás: ilyen örömöt vált ki, ha az egyik legjobb versenyző az egyik leggyengébb csapathoz igazol