Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • 8 verseny, ahol eldobta a dobogót a legbalszerencsésebb F1-es pilóta

    8 verseny, ahol eldobta a dobogót a legbalszerencsésebb F1-es pilóta

    Ma 37 éves Nico Hülkenberg, a Haas jelenlegi pilótája, akiről elsőként alighanem mindenkinek az jut eszébe, hogy ő az a versenyző, aki mintha az idők kezdete óta a mezőnyben lenne, de mégsem állt sohasem dobogón.

    Ha egy sokat hibázó, esetleg csapattársai mögött tempóban rendszeresen elmaradó versenyzőről lenne szó, aligha lenne még másfél évtizeddel debütálása után is a mezőny tagja. Hülkenberg legnagyobb „hibája” tényleg annyi, hogy egész karrierjét középmezőnybeli csapatokkal töltötte, amelyek csak rendkívüli alkalmakon érhettek fel a dobogóra. A Williams által támogatott német 2010-ben mutatkozhatott be az F1-ben a csapattal, s hiába szerzett váratlan pole-pozíciót változékony körülmények között már abban az évben Interlagosban, ami máig karrierje legkiemelkedőbb eredménye, anyagi megfontolásból nem tarthatta meg őt a küszködő csapat.

    A pillanat, amikor rájössz, hogy Hülkenberg kínálja a portékáját a budapesti reptér egyik üzletében

    2012-ben a Force Indiánál, 2013-ban a Saubernél versenyzett, majd 2014-re visszatért a Force Indiához további három évre. Ezután három szezont lehúzott a Renault-nál, a gyári csapat viszont ekkor még szintén nem volt dobogós formában, és éppen nemrég mesélt arról, milyen körülmények között kellett távoznia tőlük 2019 végén, amivel állandó ülését is elveszítette a mezőnyben. A következő három évben összesen öt versenyhétvégén kapott beugrási lehetőséget koronavírusos pilóták miatt a korábbi Force Indiánál, ami közben Racing Pointtá, majd Aston Martinná transzformálódott. Ilyen hosszú kihagyás és viszonylagos eredménytelenség dacára is újra állandó szerződést kapott 2023-ra, ezúttal a Haastól, jövőre pedig a Sauberhez tér vissza, hiszen még a helyükön 2026-ban beszálló Audi is nagyra tartja Hülkenberg ázsióját.

    Hülkenberg a jelenlegi mezőny harmadik legidősebb pilótája, de Fernando Alonsóhoz és Lewis Hamiltonhoz hasonlóan még szintén előtte áll egy utolsó(?) nagy dobás. Nincs mit veszítenie: ha hamar előretör az Audi, talán megszakíthatja a dobogótlanság átkát, legrosszabb esetben pedig a statisztikái maradnak olyanok, amilyennek eddig is ismertük őket.

    Egyre több pilóta dilemmája: örök esélytelenség az F1-ben vagy győzelem máshol?

    De középcsapatok ide vagy oda, 217 nagydíjából azért akadtak olyanok, amelyeken hosszabb-rövidebb ideig tényleg kinézett egy Hülkenberg-dobogó – hogy aztán a legváltozatosabb okokból csússzon ki a kezei közül. Ezeket az eseteket gyűjtöttük össze a német pilóta születésnapján.

    2012, Európa Nagydíj

    Rajt: 8. hely. Verseny: 5. hely

    Az 57 körös verseny utolsó etapjában az 5. helyen haladt, amikor az 56. körben az előtte haladó Pastor Maldonado és Lewis Hamilton összeütközött, ezzel mindketten kihullottak előle. Már csak alig több mint egy kör volt hátra, ám a hozzá képest 10-13 körrel később kereket cserélő Michael Schumacher és Mark Webber rohamléptekben kapaszkodtak fel a mezőnyben, és szinte ugyanabban a pillanatban meg is előzték a Force India pilótáját, aki így végül maradt ötödik. Még csupán második szezonjában járt, így nem is keltett különösebb feltűnést a visszacsúszása, s maga is elégedetten beszélt az eredményről.

    2012, Belga Nagydíj

    Rajt: 11. hely. Verseny: 4. hely

    A hírhedt Grosjean-féle rajtbalesetről emlékezetes futamon Hülkenberg kimaradt a kalamajkából, a biztonsági autós újraindítást követően pedig Kimi Räikkönent is elkapta a második helyért. A Lotus a kerékcserék során visszaelőzte, majd Sebastian Vettel Red Bullja is elment mellette, de időbeli lemaradást tekintve itt volt a legközelebb a dobogóhoz: csupán két és fél másodperccel Räikkönen mögött ért célba, aki pedig nem volt számottevően gyorsabb nála, a jobban időzített bokszkiállás jelenthette a különbséget.

    2012, Brazil Nagydíj

    Rajt: 6. hely. Verseny: 5. hely

    Még hogy dobogó? Hülkenberg a győzelem felé száguldott ezen a többrétegűen kaotikus, esős, egyúttal Alonso és Vettel közötti bajnoki döntőként is funkcionáló szezonzárón! A német hatalmasat húzott azzal, hogy a nagy többséggel ellentétben slick gumikon maradt, amikor a verseny elején rövid időre erősödni kezdett az eső, majd a hasonlóan döntő Jenson Buttont is megelőzte a vezetésért. Később Hamilton vette át tőle az első helyet, de csatájuk folytatódott, s a német az 1-es kanyar belső ívén próbálkozott visszaelőzéssel az 54. körben, ám autója megcsúszott a vizes pályán, a Force India és a McLaren összeütközött. Hamilton versenye ezzel véget ért, de Hülkenberg is elveszítette a vezetést, ráadásul áthajtásos büntetést is kapott a balesetért, ami megfosztotta őt máig legjobb dobogós és győzelmi esélyétől.

    Embed from Getty Images

    2014, Bahreini Nagydíj

    Rajt: 11. hely. Verseny: 5. hely

    Egy verseny, amin a Force Indiáé volt a második legjobb autó, Hülkenberg pedig végig csapattársával, Sergio Pérezzel csatázott az alsó dobogós helyért, a mexikói egyszer meg is előzte őt. A futam utolsó szakaszában a német volt az üldöző szerepében, a leintés után pedig a piszkos levegőt okolta, amiért nem tudott a végsőkig támadni, s végül még a negyedik helyet is elveszítette Daniel Ricciardóval szemben. Pérez felállhatott a dobogóra, és máig ő Hülkenberg egyetlen olyan csapattársa, aki dobogóra tudta vezetni a másik autót. A mexikóinak viszont négyszer is sikerült ez az együtt töltött három évük alatt, ami elég rossz fényt vet a német helyzetkihasználására.

    2016, Monacói Nagydíj

    Rajt: 5. hely. Verseny: 6. hely

    És itt egy másik eset, amikor Pérez sáfárkodott jobban a ritka lehetőséggel. Pedig a németé volt a jobb rajthely a vizes pályán startoló futamon, ám korai kerékcserével forgalomban ragadt, így Pérez, noha csak hat körrel később adta le intermediate-jeit, több hamar kiállót átugorva fellőtte magát a harmadik helyre, és ott is maradt a leintésig. Ha Hülkenberg is ezt a taktikát választja, csapattársa előtt érhetett volna célba.

    Embed from Getty Images

    2016, Brazil Nagydíj

    Rajt: 8. hely. Verseny: 7. hely

    Viharos, kaotikus verseny, tele biztonsági autóval, és két piros zászlós megszakítással. Az elsőt követően Hülkenberg remek pozícióból, a 4. helyről várta az újraindítást, ám rögtön utána defekt miatt visszahívta őt a bokszba a csapat, ezzel távol került az erős eredmény. Tudva, hogy Verstappen az utolsó körökben előzte meg Pérezt a harmadik helyért, a német okkal beszélt újabb elszalasztott lehetőségről a verseny után: „Nem is tudom, hogy sírjak vagy nevessek” – mondta akkor.

    2017, Azerbajdzsáni Nagydíj

    Rajt: 13. hely. Verseny: kiesés

    A verseny, amin mindenkivel történt valami zűrös, csak Hülkenberggel éppen az, hogy a 25. körben a falnak ütközött, és kitört felfüggesztéssel feladta a futamot. Pedig az immár a Renault-nál vezető német ezúttal is jó helyzetbe került a káoszban, a piros zászlót követő újraindítást a negyedik helyen várta, majd maga is áldozata volt a későbbi győztes Ricciardo elhíresült tripla előzésének, s ezt követően jött az elkerülhető balesete. Pedig nemcsak Ricciardo, de a szintén vele egy bolyban autózó Lance Stroll is dobogós lett, miután az élen Vettelt azért büntették, mert biztonsági autó alatt nekiment Hamiltonnak, a britnek pedig az elmozdult fejvédője miatt kellett extra bokszkitérőt tennie.

    2019, Német Nagydíj

    Rajt: 13. hely. Verseny: kiesés

    Újabb kifürkészhetetlen futam, újabb előrekeveredő Hülkenberg és újabb hiba. A hockenheimi viharban többen is eldobták az autót az úszómedencévé vált stadionrészben. A német a verseny derekán a második helyen haladt a Renault-val, eséllyel arra, hogy ő szerezze meg a csapat első dobogóját annak visszatérése óta a jóval nagyobb ázsióval bíró, de már korábban kieső Ricciardóval szemben. Ám röviddel azután, hogy a két Mercedes megelőzte őt, Hülkenbergen is kifogtak a pálya utolsó kanyarjai, s a falban végezte.

    Embed from Getty Images

  • „Nem számít, hogy ki a versenyzőnk” – üzeni a csapat, amelynek ülésére Schumacher is hajt

    „Nem számít, hogy ki a versenyzőnk” – üzeni a csapat, amelynek ülésére Schumacher is hajt

    Flavio Briatorét a csapat technikai, szervezeti hátterének ráncba szedése miatt rehabilitálta az Alpine, legutóbbi megnyilvánulásával pedig maga is egyértelművé tette, hogy jelen körülmények között a legkevésbé sem számít, ki fogja vezetni a másik autót Pierre Gasly mellett.

    Az Esteban Oconnal való szakítás júniusi bejelentése óta ismeretes, hogy az Alpine-nál felszabadult egy ülés 2025-re, annak sorsáról pedig még mostanáig sem döntöttek. Bár az enstone-i istálló zűrzavaros időket él a személyzeti kiáramlás és a pályán mutatott gyenge forma forgatagában, az évtizedek során felhalmozott eredmények, tudás és modern infrastruktúra révén mégis megvan a potenciál a csapatban, hogy a jövőben visszakapaszkodjon az élmezőny közelébe.

    Az ülés legfőbb esélyeseiként mindvégig Jack Doohant és Mick Schumachert emlegették, bár paddockbeli információkból úgy tűnik, az Alpine az ausztrál mellett tehette le a garast, aki így jövőre újoncként ülhet be Gasly mellé a másik autóba.

    A tanácsadóként a csapat egyenesbe állításával megbízott Briatore szerint a pilóták kiléte sokadlagos szempont jelenleg, ami nem is feltétlenül az a motiváló üzenet, amit az ülésre ácsingózó versenyzők hallani szeretnének, ráadásul a velük szembeni jövő évi bánásmód kapcsán is kételyeket ébreszthet bennük.

    „Totális szarban vagyunk” – így hívta vissza a kétes hírű megmentőt a makacs Renault-vezér

    „Jelenleg a csapat üzleti oldalát, technikai oldalát, menedzseri oldalát kell rendbe tenni. Az, hogy ki a versenyző, most nem számít. 2006-ban, 2007-ben és 2008-ban számított. Most viszont úgy hiszem, csak egy versenyző lett volna számunkra elérhető, Carlos Sainz” – mondta a Formula for Success podcastban Briatore, az említett évekkel arra az időszakra célozva, amikor Fernando Alonso másodszor világbajnok lett, távozott, majd egy évvel később visszatért a Renault-hoz, még az ő vezetése alatt.

    „Számomra az autó teljesítménye, a csapat teljes átszervezése van célkeresztben. Amikor jó autónk van, akkor szükség van egy jó versenyzőre. De amíg az autó nem hozza a teljesítményt… Most minden erőnket a technikai részlegbe fektetjük, hogy az Alpine autói egyre jobbak és jobbak és jobbak legyenek. 2026-tól pedig már egy új Alpine-t fogunk látni, azt hiszem.”

    Briatore szavaiból kitűnik, nem számít arra, hogy az általa hozott intézkedések gyors gyógyírt jelentenek majd az Alpine bajaira, hiszen ugyanebben a beszélgetésben azt is megemlítette, hogy csak 2027-re vár dobogót a csapattól.

    „Soha nem láttam még ilyet” – menedzsere Alonso visszavonulásáról beszélt

  • Amióta elment Binotto, nincs egymásra mutogatás a Ferrarinál, állítja Leclerc

    Amióta elment Binotto, nincs egymásra mutogatás a Ferrarinál, állítja Leclerc

    Frédéric Vasseur tavaly év eleji csapatfőnökké való kinevezésekor célként jelölte meg, hogy új munkakultúrát honosítson meg a Ferrarinál. Charles Leclerc most rámutatott ennek egyik jótékony hozadékára.

    Vasseur előtt négy éven át Mattia Binotto volt a Ferrari csapatfőnöke, akinek irányítása alatt a csapatnak szintén voltak erős évei, ám jellemzően előfordultak különféle stratégiai és műveleti hibák is, amelyek révén gyakran látványosan dobott el értékes pontokat az istálló, Binottót pedig ciklusa végén egyre sűrűbben találták meg olyan kritikák, miszerint nem képes hatékonyan kezelni a szervezeti problémákat.

    A tavalyi év elején vette át a karmesteri pálcát Vasseur, aki a csapatszervezet átláthatóbbá tételével kezdte a munkát a Ferrarinál. Ennek sikerét már többen, többféle szempontból is méltatták az elmúlt másfél évben, Leclerc szerint pedig az átláthatóbb működés abban is segített, hogy az idei szezon során hozott fejlesztés hibáit gyorsan diagnosztizálják, ne egymásra mutogatással teljenek a nyári hónapok.

    „Három-négy verseny alatt mindenki felismerte, hogy miben lőttünk mellé az autóra hozott frissítésekkel. A múltban ez nem ment ilyen egyszerűen” – idézi az Autosport Leclerc-t, aki legutóbb a spái pole-pozícióval jelezte, hogy a Ferrari máris elkezdett kimászni ebből a kisebb gödörből.

    Leclerc ugyanolyan hozzáállással készül Hamiltonra, ahogy Vettel ellen is versenyzett

    „Az emberek nagyobb felelősséget kaptak és jobb pozíciókba kerültek, hogy 100%-ot tudjanak nyújtani. Emellett élvezik Fred bizalmát, ami nagyon fontos. Fred mindig is nagyon jó volt abban, hogy megfelelő helyzetbe rakja az embereit ahhoz, hogy a legjobbat tudják kihozni magukból. Ebből a szempontból nagy változás állt be nálunk.”

    A csapat ugyanakkor Vasseur irányítása alatt sem csupán épül és gyarapszik, hiszen a technikai igazgató Enrico Cardilét magához csábította az Aston Martin. Vasseur első intézkedéssel ekkor magát nevezte ki átmeneti technikai igazgatóként, így gondoskodva arról, hogy ne maradjon üresen a csapat egyik legfontosabb tisztsége, s biztosítva, hogy a műszaki háttér továbbra is szervezett keretek között működjön. Leclerc szerint ez is remek húzás volt a csapatfőnöktől.

    „Enrico elhagyta a csapatot, és tudom, hogy Fred nem marad örökké technikai igazgató, de addig is teljes mértékben megbízom abban, hogy kézben tudja tartani a dolgokat. Abban is biztos vagyok, hogy a történtek nem lesznek rossz hatással a csapatra, hiszen csoportban gondolkodunk, nem egyénekben. Persze minél gyorsabban megoldást kell találnunk a helyzetre, de Fred már rajta van az ügyön” – fogalmazott Leclerc.

    Mattia Binotto másfél éven át távol volt az F1-es körforgástól, augusztusban azonban megkezdte a munkát a 2026-os beszállásra készülő Audi vezető műveleti és technikai igazgatójaként, ami jelenleg a hierarchia legmagasabb pozíciójának tűnik a formálódó csapat élén.

    Kirúgta egymással vitázó vezetőit az Audi, Binotto kapta a feladatot, hogy F1-es csapatot építsen a romokból

  • „Sírni fogsz a sarokban” – védelmére keltek az amerikai pilóta által méricskélt Verstappennek

    „Sírni fogsz a sarokban” – védelmére keltek az amerikai pilóta által méricskélt Verstappennek

    Tényleg le tudná győzni a NASCAR-bajnok Kyle Larson a Forma-1 háromszoros világbajnokát, Max Verstappent? Egy a holland pilótát jól ismerő versenyző-honfitárs szerint az amerikai eléggé el van tévedve, ha ilyeneket mond.

    Larson kivételes versenyzési képességeihez sem férhet persze kétség, hiszen az amerikai komoly megaláztatásból visszatérve lett a Cup Series bajnoka 2021-ben, azt követően, hogy miután 2020-ban káromkodott egy online játékban, mindenki elfordult tőle a NASCAR-ban, s csak komoly vezeklés és mentális tréning után nyert újra bebocsátást. Az amerikainak azt sem lehet felróni, hogy egyetlen, igencsak zárt sorozat világában él, hiszen azon kevesek egyike a NASCAR-ban, akik tényleg nyitottak más szériák felé, s Larson idén sikeresen mutatkozott be az Indy 500-ban is. Ugyanakkor az, hogy egyenesen Verstappenhez kezdte méregetni magát, nagy figyelmet irányított rá az F1 nyári szünetében – és mindezt persze komolyabb teher nélkül megtehette, hiszen kicsi az esély, hogy valaha is élesben összeméri majd képességeit a két versenyző.

    Verstappennél is jobbnak tartja magát a hollandhoz képest Európában ismeretlen pilóta

    Tim Coronel azonban, aki rendszeres Dakar Rali-résztvevő, emellett pedig holland televíziós szakértő az F1-es futamokon, nagyképűnek tartja Larson kijelentését, aki szerinte alábecsüli Verstappen képességeit és úgy egyáltalán az USA-n kívüli autóversenyzés kihívásait is.

    „Ha ilyet mond, akkor valószínűleg semmit sem tud arról, mi zajlik a világban a saját kis amerikai buborékján kívül – idézi Coronelt a racingnews365. – Ha jobbnak gondolja magát Verstappennél, hát tényleg szeretnék megnézni egy versenyt kettőjük között, mert biztos, hogy veszíteni fog. A szimulátorversenyeken láthatjuk, hogy Max a GT-autókkal is őrületesen jól megy, meg mindennel. Maxnak két szabadedzésre van szüksége ahhoz, hogy Kyle el is menjen sírni valamelyik sarokba.”

    „Kyle, sajnálom, de félreérted az életet. Fogalmad sincs, mit jelent versenyautókat vezetni.”

  • Sainz elárulta, van egy varázsszó, amit ha kimondanak, lassabb lesz tőle

    Sainz elárulta, van egy varázsszó, amit ha kimondanak, lassabb lesz tőle

    Carlos Sainz szokatlan kérdést kapott, amikor arra kellett válaszolnia, mi a legrosszabb tanács, amit valaha is adtak neki. A spanyol felfedte, mennyire képes belemászni az agyába az, ha valaki óvatosságra inti.

    A spanyolt először is nem mindennapi interjúhelyzetbe állították, hiszen egy a trénerével, Pierluigi Della Bonnal játszott csocsómérkőzés közben kellett kérdésekre válaszolnia. Beválasztotta képzeletbeli labdarúgócsapatába maga mellé Fernando Alonsót és Pierre Gaslyt, aranykorszaknak nevezte a 2000-es évek derekát, ugyanis akkor szeretett bele az F1-be Alonso, Kimi Räikkönen és Michael Schumacher bajnoki csatáit figyelve, és azt is elárulta, néhány más versenyzővel ellentétben neki első próbálkozásra sikerült megszereznie a közúti autóvezetői jogosítványt.

    Majd arra a kérdésre, hogy mi volt a legjobb tanács, amit valaha kapott, azt a történetet húzta elő, amit már korábban is fejtegetett.

    Sainz attól félt, hogy „köcsögnek” fogják gondolni, de megfogadta apja tanácsát

    „Erre mindig nagyjából ugyanazt a választ adom. Emlékszem, hogy amikor 10 évesen elkezdtem gokartozni, túlságosan kedves és udvarias voltam a többi versenyzővel, mindenkire barátként tekintettem. De ekkor apám azt mondta, hogy ebben a sportban vagy én harapok, vagy engem falnak fel, ezért jóbb lenne, ha én kezdenék el harapni. Azóta pedig igyekszek is ilyen lenni” – mondta Sainz.

    Ezúttal viszont a spanyol megkapta a kérdés fordítottját is, az erre adott válassza pedig felfedte egyik gyenge pontját is: mi a legrosszabb tanács, amit valaha kaptál?

    „Az olyan dolgok, hogy »légy óvatos«, amikor arra kérnek, hogy vegyünk vissza egy kicsit. Ha valaki olyasmire figyelmeztet, hogy például legyek óvatos a mai körülmények között, akkor mindig előjön bennem, hogy nem akarom 100%-osan nyomni. Pedig én mindig akkor nyújtom a legjobb formámat, ha egyszerűen nem foglalkozok az aktuális helyzettel. Olyankor fölveszem a »mindent bele« mentalitást, ami szerintem bármilyen körülmények között, bármilyen sportban a lehető legjobb” – fejtegette a Ferrari háromszoros futamgyőztese, aki eközben 5:2-re elveszítette a csocsópartit trénerével szemben.

    Korábbi főnöke értékeli a lefelé igazoló Sainz helyzetét: Nem jó, ellenben tragikus

  • Alonso megint szervezkedik? – igen, de most nem úgy

    Alonso megint szervezkedik? – igen, de most nem úgy

    A Belga Nagydíj hétvégéje alatt többen is látták Fernando Alonsót bemenni a Sauber motorhome-jába, ám még mielőtt azt a következtetést vonnánk le ebből, hogy a kétszeres világbajnok otthagyná az Aston Martint, hogy a 2026-tól gyári Audivá váló csapathoz szerződjön, a Sports Illustrated lehűtötte a kedélyeket.

    A lap szerint a 43 esztendős veterán ugyanis valójában nem magának, hanem mint arról korábban mi is írtunk, a Forma–2-ben jelenleg második helyen álló Gabriel Bortoletónak kilincselt. A 19 éves brazil versenyzőt Alonso cége, az A14 Management Agency képviseli, a spanyol pedig eltökélt abban, hogy helyet találjon pártfogoltjának a Saubernél. Egy ülés ugyanis továbbra is kiadó a leendő Audi-istállónál 2025-től, mivel eddig csak Nico Hülkenberget jelentették be, a jelenlegi páros mindkét tagjának pedig az idei év végén lejár a szerződése.

    A kérdés leginkább az, hogy Mattia Binottóék a tapasztalatra vagy a fiatalságra szavaznak-e, esetleg a kettő elegyére. Előbbi esetben Valtteri Bottasnak jó esélye van megtartani a helyét, utóbbiban pedig Mick Schumacher neve is szóba jöhet, de az idén eddig egy főfutamot nyerő F2-es újonc Bortoleto személyében akár meglepőt is húzhatnak. A Sports Illustrated azt taglalja, hogy a Sauber mindenképpen remek környezet lenne egy újoncnak – persze az elsődleges szempont ilyenkor az, hogy bárhol, de az illető bekerüljön az F1-be –, hiszen különösebb nyomás nélkül tanulhatna bele a királykategóriába, illetve a csapat szemszögéből nézve sem baj, ha olyan versenyzőjük van, aki nem kezdi el verni az asztalt, ha nem jönnek rögtön az eredmények. Vajon Alonso sikerrel járhat?

    Binotto boríthatja az eddigi terveket az Audinál, tíz győzelemmel sem érezheti magát biztonságban az ember

  • Marko azonnal leszidta Verstappent, ma már a holland nem tenne ilyet

    Marko azonnal leszidta Verstappent, ma már a holland nem tenne ilyet

    Noha Max Verstappen nagyon élvezte élete egyik legszebb előzését, a Red Bull tanácsadója más véleményen volt. A holland pilóta elárulta, ma már nem vállalna ekkora kockázatot.

    Valószínűleg sokan emlékeznek Max Verstappen pályafutásának egyik legszebb előzésére, amit a holland még 17 évesen, első F1-es szezonjában mutatott be Felipe Nasr ellen. Természetesen a 2015-ös Belga Nagydíjon a Blanchimont-kanyar külső íven végrehajtott, vagy inkább megkezdett, és aztán a Buszmegálló-sikánban befejezett manőverről van szó. A felettébb kockázatos, a Sauber brazil versenyzőjének együttműködését is megkívánó előzést a holland pilóta mai fejjel már nem vállalná be, a pályafutásáról szóló, idén megjelent minisorozatban pedig azt is elárulta, hogy Helmut Marko leszidta őt a brilliáns manőverért.

    Az előzést IDE KATTINTVA lehet megnézni.

    Verstappen monacói otthonában ülve idézte fel, hogy 2014-ben, F3-as szezonjában hogyan ismerte meg a Team Redline szimulátoros csapat vezetőjét, Atze Kerkhofot, és hogyan kezdtek el együtt gyakorolni. „Az ottani mérnököm, Rick mondta, hogy »Itt van ez az igazán jó szimulátoros fickó, aki jön és gyakorol. Korábban más versenyzőinkkel is csinálta ezt«.”

    Max Verstappen, Belga Nagydíj, 2015
    17 évesen nem érdekelték a következmények, de ma már nem kockáztatna ekkorát / Fotó: Charles Coates/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ezután Kerkhof idézte fel, hogy miután elkezdtek közösen tréningezni, sokat gyakorolták a különböző pályákon az előzéseket az iRacingben, és többek között a spái pálya lézerszkennelt másán is vezettek. „Akkoriban csak szórakozásból próbáltuk ki az iRacingben levő F1-es autóval, hogy megnézzük, milyen szögekben lehet előzni. Persze össze is törtük egymást a Blanchimontban, amikor összeértünk” – mondta Verstappen, majd Kerkhof hozzátette, hogy „normál esetben az nem egy olyan kanyar, amelyikben az ember megfontolja az előzést, ami a szimulátorban egy kicsit könnyebb.”

    „A játékban használt F1-es autó kicsit lassabb volt a csúcssebesség terén és kicsit nagyobb leszorítóerőt termelt, úgyhogy a valóságban gyorsabban haladtam és kisebb volt a leszorítóerőm, ezért a kocsi egy kicsit jobban mozgott alattam” – utalt Verstappen a Nasr elleni manőverre, amit szórakoztatónak tartott és nagyon élvezett.

    Erre az interjú készítője felvetette, hogy az apja, Jos Verstappen annyira nem élvezte, mire Max elárulta, hogy Helmut Marko sem. „Helmut a verseny után rögtön jött és közölte: »Ezt soha többé ne csináld.« Én meg nem értettem, hogy mire gondol. »Megelőztem, minden rendben«, mondtam. De most már értem, miért mondta. 17 éves voltam, úgy voltam vele, hogy megpróbálom. Ma már valószínűleg nem tenném. Nem éri meg a kockázatot. Könnyedén megelőzhettem volna a következő kanyarban vagy azután. De akkoriban úgy voltam vele, hogy nem érdekel, mindenkinek megmutatom, hogy lehetséges” – mondta vigyorogva a háromszoros világbajnok.

    Verstappen elárulta: fogadásból majdnem rommá törte az autóját

  • Ralf Schumacher coming outja összetörte volt feleségét, az expilóta szerint volt neje hazudik

    Ralf Schumacher coming outja összetörte volt feleségét, az expilóta szerint volt neje hazudik

    Ralf Schumacher a közösségi médiában reagált volt feleségének kemény szavaira. Cora Brinkmann úgy érzi, volt férje kihasználta, és az egész házasságuk hazugság volt.

    Mióta Ralf Schumacher júliusban bejelentette, hogy meleg, rengeteg támogatást kapott a közösségi médiában a bátorságáért, többek között fia, David Schumacher is szívhez szóló szavakkal állt ki mellette. A Toyota, a Williams és a Jordan korábbi F1-es pilótájának exfelesége azonban a jelek szerint nem tartozik a támogatók közé, a Der Spiegelnek ugyanis nemrég egy interjúban az alábbi mondatok hagyták el a száját.

    „Bárcsak Ralf velem is közölte volna mindezt, vagy legalább szólt volna, hogy erre a bejelentésre készül. Versenyzői pályafutása közben keringtek róla furcsa pletykák a paddockban, kérdeztem is annak idején, hogy mi ebből az igazság, de ő mindvégig tagadott. Sőt, azt mondta, képzelődöm, és menjek el pszichiáterhez. Ám ezek a pletykák az évek során egyre erősebbek lettek. Olyannyira, hogy már nem tudtam eldönteni, képzelődöm, vagy tényleg meleg a férjem, és kezdtem kicsit megbolondulni, de Ralf végig tagadott, én pedig vakon bíztam benne, az ő szava nekem szentírás volt” – nyilatkozta a Ralf Schumacherrel 2001 és 2015 között házasságban élő Cora Brinkmann.

    Ralf Schumacher, Cora Schumacher, 2003
    Ralf és Cora 2003-ban / Fotó: BMW Picture by John Townsend

    A 49 éves expilóta volt felesége ezután elmondta, ő is Ralf július 14-i Instagram-posztjából tudta meg, hogy exférje meleg. „Ez a hír olyan volt nekem, mint tőrdöfés a szívembe. Tizennégy évig voltunk házasok, született egy gyerekünk, szerelmes voltam Ralfba. Most úgy érzem, hogy mindvégig csak kihasznált, és az egész házasságunk ordas nagy hazugság volt. Elherdáltam a legszebb éveimet, hiszen úgy tűnik, mindvégig hazudott nekem. Ha meleg, nem szerethetett” – jelentette ki.

    Cora állítását, miszerint korábban nem tudott Ralf melegségéről, azonban igencsak megkérdőjelezi az expilóta által a minap közzétett Instagram-poszt, amelyhez a következő szöveget írta. „Szeretném tisztázni, hogy Cora gratulált nekünk 2023 szeptemberében (kora októberben), mert azt gondolta, hogy összeházasodtunk. Ő is boldog volt, mint az az Etienne-nek küldött üzenetéből látszik. Sajnálatos Etienne-re és rám nézve, hogy [Cora] ennyi hazugságot terjeszt. Mindketten csak békére és nyugalomra vágyunk.”

    Schumacher ezt párja, Etienne telefonjából származó WhatsApp-beszélgetés képernyőfotója mellé írta. A beszélgetésben Cora írt rá Etienne-re azzal, hogy azt hallotta, összeházasodtak, amit Etienne cáfolt, mire Cora azt felelte, akárhogy is van, örül nekik.

    Ralf Schumacher megmutatta szerelmét – közeli barát árult el részleteket a kapcsolatukról

  • A Hungaroring mellett másik történelmi F1-es helyszín is hatalmas átalakuláson megy át

    A Hungaroring mellett másik történelmi F1-es helyszín is hatalmas átalakuláson megy át

    Miközben a 39. Magyar Nagydíj után nagy erőkkel megkezdődött a Hungaroring felújítási munkálatainak következő fázisa, egy másik nagymúltú európai helyszín azért fejleszt, hogy visszakerüljön a Forma–1 körforgásába.

    A Német Nagydíj 2019 óta hiányzik a Forma–1-es versenynaptárból, és egyelőre nincs is napirenden a visszatérése, pedig a Hockenheimring és a Nürburgring révén két, gazdag történelemmel bíró helyszín is alkalmas lenne a futamrendezésre, miként évtizedeken át fogadta is a száguldó cirkusz mezőnyét. Legutóbb, 2019-ben előbbin versenyeztek a pilóták Német Nagydíjon – 2020-ban a Nürburgringen volt a legutóbbi Németországban rendezett verseny, de az Eifel Nagydíj néven futott – és hoztak össze igencsak emlékezetes futamot, ám a nagydíj megmeneküléséhez ez sem volt elég. De vajon a Baden-Württembergben található aszfaltcsík azoknak a hatalmas változásoknak köszönhetően, amelyek a jövőben végbemennek rajta, visszanyerheti helyét a naptárban?

    Befektetők egy csoportja ugyanis megvásárolta a pályát, és 250 millió eurót fog invesztálni a következő 5-10 évben annak modernizálásába és átalakításába. A városi tanács áldását adta, hogy a Hockenheimring GmbH részvényeinek 74,99 %-a kerüljön az Emodrom Group tulajdonába, amely ezért 6 millió eurót fizet.

    Így nézhet ki a Hockenheimring, ha elkészülnek a fejlesztések:

    Hockenheimring to receive 250 million Euros for renovations & new buildings
    byu/Zyratoxx informula1

    „Több mint négy éve dolgozunk a háttérben azon, hogy továbbfejlesszük a Hockenheimringet, mint vezető versenypályát, most pedig szeretnénk realizálni ezeket a jövőbemutató projekteket. Természetesen a Forma–1-re is gondolunk, de nagyon óvatosan közelítünk az efféle megfontolásokhoz” – idézi a Welt Tim Bauert, az Emodrom Group ügyvezető igazgatóját.

    A befektetők az elmúlt években már 40 millió eurót invesztáltak a pályába, amelyen kibővítik a Porsche élményközpontot, építenek egy szállodát és egy Motorworldöt, valamint egyéb fejlesztéseket is végrehajtanak, hogy ismét vonzóvá váljanak az F1 számára. „Nem fogunk pénzügyileg semmilyen őrültséget csinálni, de próbáljuk megtalálni a módját, hogy visszahozzuk a Forma–1-et Németországba” – mondta Bauer.

    Még épp időben elkészült az átalakított Monza, ami a Hungaroringhez hasonló reményeket dédelget

  • Norris újabb balesetekre számít, Verstappennel is fog még szerinte ütközni

    Norris újabb balesetekre számít, Verstappennel is fog még szerinte ütközni

    Lando Norris tisztában van vele, hogy Max Verstappennel is lesz még ütközése a Forma–1-es pályafutása során, de ettől még nem fog másként viselkedni a pályán.

    Kétségtelenül Lando Norris és Max Verstappen ausztriai csatája és ütközése eddig az idei Forma–1-es szezon egyik legemlékezetesebb és legvitatottabb momentuma, amiről még évek múltán is beszélni fognak. Már csak azért is, mert a McLaren brit pilótája először került igazán sok vitát kiváltó szituációba – lévén először van olyan autója, amellyel stabilan harcolhat a győzelmekért –, és a győzelemért csatázva, Verstappennel akadt össze.

    Az eset után Norris kilátásba helyezte, hogy megromlik a barátsága a hollanddal, de később mindent tisztáztak, a McLaren versenyzője pedig elismerte, hogy kissé túlreagálta a dolgot. A RacingNews365.comnak adott exkluzív interjúban viszont nemrég arról beszélt, hogy ennek ellenére nem gondolja, hogy nem fog már soha senkivel összeütközni a pályán. „Arra számítok, hogy a jövőben többet fogok ütközni különböző emberekkel és Max-szal. Nem azért, mert azt várom, hogy balesetet szenvedjek, hanem mert az ilyesmi mindig megtörténik. További 5-10 évvel az F1-ben előbb-utóbb az ember ilyen helyzetbe kerül.”

    Arra tehát nem kell számítani, hogy Norris az Osztrák Nagydíjon történtek miatt változtat a hozzáállásán, mert mint mondja, a pályán soha nem fog úgy viselkedni, mint azon kívül. „Amit az F1-en kívül csinálok, az más világ, más élet, más mentalitás. Nem is ugyanazzal a fejjel gondolkodok itt, mint a verseny alatt, amikor rajtam van a sisak. Nem is érdekelhetne kevésbé [a pályán], ha valakivel a múlt héten együtt padeleztem vagy elmentem vacsorázni. Ez nem változtat azon, amit a pályán akarok elérni, ez pedig a győzelem. Ha bármilyen hatása is van [a pályán kívüli dolgoknak], akkor az az, hogy még inkább le akarom győzni a többieket. Számomra ez két külön világ. Hogy a pályán kívül miként viselkedek, nem is állhatna távolabb attól a mentalitástól, amit versenyzőként az autóban képviselek.”

    A McLaren és a Red Bull tapasztalatból sejtheti, hogy nem lesz fordítás Verstappen ellen