Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Meggyalázott hagyományok? A pilóták fintorognak a monzai változtatások miatt

    Meggyalázott hagyományok? A pilóták fintorognak a monzai változtatások miatt

    Monzában több változtatást végrehajtottak a pályán az idei versenyre, ami az F1-es versenyzők többségének nem tetszik.

    Az első sikánnál kicsit átalakították a vonalvezetést, de az F1-es versenyzőket jobban bosszantja, hogy a második és a harmadik sikánnál (utóbbi nem a klasszikus lassító, hanem az igen tempós Ascari) új kerékvetőket telepítettek. A veterán Daniel Ricciardóra „nem tettek jó benyomást”, mert „ez elvett valamennyit a pálya arculatából.”

    „A kerékvetők egyedivé teszik a pályákat, de most némelyiket teljesen laposra cserélik, mint ahogy a második sikánnál tették. Korábban egy vékony aszfaltcsík és kavicságy volt mögötte, és mindig arra törekedtünk, hogy a kerékkel kicsit ráhajtsunk arra a kis aszfaltos részre, és kihasználjuk a pálya teljes szélességét. Régi vágású, rázkódást okozó kerékvető volt, de eltüntették” – mondta, nem leplezve a csalódottságát.

    „Azt hiszem, egyesek nem értékelik eléggé a rázóköveket és azt, hogy mit adnak hozzá egy pályához. Másnak érezzük, más az arculata, máshogy állunk hozzá.”

    Hamilton a lehetséges utódjáról: Épp ideje, hogy a fiatalok jöjjenek az öregek helyett

    „Sok modern pályára megyünk, amik szórakoztatók, de ha megtartjuk a régi pályákat, tartsuk meg őket a régi stílusukban. Amiatt aggódom, hogy ez megváltozik.”

    Mások is egyetértettek vele, például Alexander Albon, vagy a szintén jónéhány szezonnyi rutinnal rendelkező Kevin Magnussen. „Ez a pálya egyike azoknak, amelyeken tényleg úgy érezzük, Forma-1-es versenyen vagyunk. Az új helyszínek is pompásak, de érződik rajtuk, hogy új helyszínek a Forma-1-ben, míg itt úgy érezzük, mintha visszautaznánk az időben, és ezt élvezem. Remélem, Monzát olyannak érezzük majd, mint korábban. Sokszor az apró módosítások miatt veszít egy pálya a hangulatából” – idézte a Haas pilótáját az Autosport. ewis Hamilton nem akart véleményt nyilvánítani, mielőtt újra vezet Monzában.

    Azt nem tudni, a versenyzést, a másik autó követését hogyan befolyásolják a változtatások, de George Russell kiemelte, hogy az Ascarinál alkalmazott új megoldás új problémákat szülhet. „Egyedi fotók alapanyaga volt, hogy a kanyaron átsuhantunk, miközben a belső kereket épphogy ráhelyeztük a vízelvezető árkokra. Most már teljesen sima lesz a kerékvető, így a pilótáknak lehetősége nyílik levágni a kanyart” – mondta.

    Nem sikerült elsőre helyesen leírni az új F1-es pilóta nevét a monzai bokszutcában

    Russell azt is hiányolta, hogy Monzában a változtatások előtt nem egyeztettek az F1-es versenyzőkkel. Utóbbiak érdekvédelmi szervezetének elnöki feladatát a korábbi F1-es pilóta, Alexander Wurz látja el, aki elárulta, hogy a tagok WhatsApp-csoportjában is intenzív beszélgetést indítottak el a monzai változtatások.

    „Ha én felelnék a pályáért, nem adtam volna pénzt a kerékvetők lecserélésére. Nem tűntek veszélyesnek, és szerves részét képezték a pálya arculatának. Mindenki számára ugyanazok a feltételek, de nem ez az első pálya, amelyik veszít a karakteréből az egységesített rázókövek miatt. Brazíliában ugyanez történt, a korábbi ottani kerékvetőknek is megvoltak az egyedi trükkjei” – nyilatkozta Wurz az Autosportnak.

    Az élvezeti érték csökkenésének egyik oka az, hogy aki a korábbi kerékvetőket precízen és gyorsan vette, nagy elégedettséget érzett.

    Verstappen szerint a majré nem akadályozhatja a Red Bull kísérletezését

  • Verstappen szerint a majré nem akadályozhatja a Red Bull kísérletezését

    Verstappen szerint a majré nem akadályozhatja a Red Bull kísérletezését

    A Red Bull háza táján már hónapok óta nem értik, miért nem úgy működik az autójuk, ahogy várták, ezért az Olasz Nagydíjon folytatják a kísérletezést. Max Verstappen szerint az óvatosság nem veheti át az uralmat a gondolkodásukban.

    A Red Bull törekvését a tisztánlátás felé újabban az jelenti, hogy az Imolában bevetetett, de nem a várt módon teljesítő padlólemez egyes, jól működő darabjait ráeszkábálták a korábbi padlólemezre, és Verstappen azzal versenyzett az előző heti Holland Nagydíjon. Az Autosport információi szerint Frankenstein alapján a csapat „Franken-floor”-nak hívja ezt a hibrid alkatrészt, és úgy néz ki, a címvédő holland pilóta ismét ezzel fog vezetni, míg Sergio Pérez változatlanul az új, Imolában bemutatkozó padlólemezzel.

    Verstappen a monzai hétvége előtt megerősítette, hogy az előző héten, Zandvoortban az időjárás az esővel és a széllel megnehezítette a régi és az új padlólemez elemeit ötvöző konfiguráció értékelését, de nem akarja, hogy a Red Bull túl konzervatívvá váljon, mert az később visszaüthet.

    „Még mindig hatalmas az előnyünk [a tabellán], de nem állhatunk hozzá a hétvégékhez úgy, hogy ne nyúljunk hozzá az autó beállításaihoz, mert azzal talán több pontot vesztünk. Mindig a lehető legjobb felszerelésre törekszünk” – mondta.

    Norris szerint hülyeség miatta kongatni a vészharangot a Red Bullnál

    A pénteki edzésnapon tehát maradhat a felállás, de nem kizárt, hogy szombatra visszaszerelik Verstappen kocsijára is a frissebb padlólemezt, ha a csapatnál úgy látják, az a jobb.

    A McLaren fejlesztései eközben működnek, és a legutóbbi hátsó légterelő elemekkel sikerült hatékonyabbá válniuk a DRS-sel, amiben egy ideje a Red Bull jelentette az etalont. Az Autosport cikkében látható grafikonok viszont azt mutatják, a McLaren utolérte őket ezen a téren. Monzában ugyanakkor különleges beállítással és sok egyedi aeroelemmel mennek az autók az alacsony leszorítóerő követelménye miatt, így várhatóan csak később látjuk majd újra ezt a hátsó szárnyat Lando Norris és Oscar Piastri autóján.

    Furcsa baleset Monzában, kicsúszott és összetört a biztonsági autó (videóval)

  • Nyomást helyeznek a dolgozói a Mercedes motorjával flörtölő F1-es csapatra

    Nyomást helyeznek a dolgozói a Mercedes motorjával flörtölő F1-es csapatra

    Nem tetszik a Renault Viry-Chatillonban lévő motorfejlesztési központjában dolgozóknak, hogy az Alpine a hírek szerint mégsem indulna önálló erőforrással az F1-ben 2026-tól, ezért pénteken sztrájkot tartanak.

    Az alkalmazottak azért érzik arculcsapásnak, saját megfogalmazásuk szerint árulásnak az egyre többek által rebesgetett döntést, mert nyilván sokat foglalkoztak az új motor fejlesztésével, és 47 éves hagyomány szakadna meg, hiszen a Renault termékei azóta szerepelnek valamilyen néven az F1-ben. A márka 1977-ben, a világbajnokság első turbómotorjával mutatkozott be a Forma-1 világában.

    Ha a program beszántását választják, az Alpine döntésének egyik oka az lehet, hogy már most is csak saját maguknak gyártanak motorokat az F1-ben, nincsenek ügyfeleik. Így egyrészt fajlagosan magasabb az egy motorra eső költség, másrészt kevesebb adatot tudnak gyűjteni két autóval, mint más gyártók hattal vagy nyolccal, márpedig ez igencsak fontos lesz 2026-ban, az új motorkorszak kezdetén.

    A Renault várhatóan szeptember utolsó napján hoz végleges döntést, amelynek dolgozói azzal vádolják a céget, hogy nem vettek részt a kezdeményezett egyeztetésekben. Pénteken, azaz ma ezért kettős fronton igyekeznek jobb belátásra bírni a Renault vezetését: a Viry-Chatillonban dolgozók sztrájkot tartanak, az érdekképviselet szociális és gazdasági bizottságában levő alkalmazottak pedig az Olasz Nagydíj edzésnapján a lelátókon készülnek békés tüntetésre.

    „Nem számít, hogy ki a versenyzőnk” – üzeni a csapat, amelynek ülésére Schumacher is hajt

    Utóbbi abból áll a tervek szerint, hogy nagyjából százan fehér, Alpine-logóval díszített pólóban, de fekete karszalaggal jelennek meg a nézőtéren a #ViryOnTrack üzenetet terjesztve, bizonyára több transzparens is lesz náluk. A monzai megmozdulás szervezői hangsúlyozták, hogy az F1 pályán zajló eseményeit semmilyen formában sem kívánják megzavarni.

    A gyártó sajtóközleményben reagált a megmozdulásokra, és kiemelték, hogy még nem született végleges döntés a motorprojekt sorsáról, valamint fontosnak tartották a párbeszédet a fejlesztési központ képviselőivel.

    Az Alpine a hírek szerint afelé kacsingat, hogy a Mercedestől vásároljon motorokat 2026-tól.

    „Jó vezetők? Olyan lista nincs!” – Briatore az őt követő csapatfőnökök egész sorába rúgott bele

  • Hamilton a lehetséges utódjáról: Épp ideje, hogy a fiatalok jöjjenek az öregek helyett

    Hamilton a lehetséges utódjáról: Épp ideje, hogy a fiatalok jöjjenek az öregek helyett

    Lewis Hamilton egyértelműen letette a garast Andrea Kimi Antonelli mellett a Mercedes miatta felszabadult jövő évi ülésére. Szerinte a csapat akkor jár a legjobban, ha a jövőbe fektet, ahogy azt vele is tette a McLaren 17 évvel ezelőtt.

    Bár a Mercedes az Olasz Nagydíj csütörtökjéig még nem jelentette be a Ferrarihoz távozó Hamilton utódját a jövő évre, ám a paddockbeli értesülések szerint még a monzai hétvégén meg fog ez történni, hosszú hónapok sejtetései után pedig aligha várható meglepetés, és a csapat az új generáció egyik legragyogóbb tehetségének, az olasz Antonellinek szavaz bizalmat.

    Az idén a Forma-2-ben versenyző, ott eddig két győzelemig jutó Antonelli F1-es hétvégén ráadásul már Monzában megejtheti a debütálását, ugyanis az első edzésen George Russell helyére ülve vezeti majd a Mercedest. Az olasz motorsport számára jelentős pillanat, valamint a közelgő bejelentés előtt Hamilton nem győzte méltatni valószínű utódját, egyúttal igyekezett levenni a válláról azt a terhet, amit az őt övező felhajtás helyez rá.

    Antonelli elfelejtette elkövetni az újonchibákat, újabb piros pontot szerzett a Mercedesnél

    „Már régóta mondom, hogy a csapatnak őt kellene választania a továbbiakra. Majd még kiderül, hogyan döntenek. De ő az egyike azon szupertehetséges kölyköknek, akik most feltörnek. Persze már felnőtt, de még mindig csak 18 éves. Fontos ezt mindenkinek észben tartania, hogy még csak éppen betöltötte a 18-at, de fényes jövő áll előtte. Izgatottan fogom figyelni a fejlődését” – mondta Hamilton a csütörtöki sajtótájékoztatón.

    „Nemrég láttam egy képet, ami rólunk készült talán 2018-ban. Ő volt az egyik rajtrácsfiú, és kezet ráztam vele a rajt előtt. Persze az ilyen emlékek csak azt juttatják az ember eszébe, hogy mennyire megöregedett!”

    Az a bizonyos kép:

    „Olyan időben élünk, amikor csak 20 hely van a mezőnyben, és itt az ideje, hogy megérkezzen a versenyzők új hulláma. Ne egy újabb olyan versenyzőnek adjuk a lehetőséget, aki már sok év tapasztalattal rendelkezik, hanem a fiataloknak. A McLaren is ezt tette velem, és elég jól bevált. [Antonelli] is a szakma legjobbjaival dolgozhatna, azokkal az emberekkel, akik sok-sok éven át velem voltak együtt.”

    Hamilton itt arra utalt, hogy 2007-ben vele is kockázatot vállalt a kor egyik legjobb csapata, amikor újoncként versenyzői szerződést adott neki, viszont már abban az évben is majdnem megszerezte a világbajnoki címet, egy évvel később pedig valóban össze is jött.

    Az öreg pilótákkal kapcsolatos megjegyzése pedig öniróniaként is felfogható, hiszen a januárban 40 évessé váló Hamilton maga sem készül még búcsúzni az F1-től, s csak most vág bele karrierje egy újabb fejezetébe a Ferrarival. Közte és Antonelli között is közel 22 év a korkülönbség, az olasz 2006 augusztusában csak fél évvel született korábban, mint hogy a mára hétszeres világbajnokká vált brit bemutatkozott volna a Forma-1-ben.

    Kicsit azért ciki, hogy Hamilton utolsóként ismerte fel hősét, Sennát az F1-es „Ki vagyok én?” játékban

  • Furcsa baleset Monzában, kicsúszott és összetört a biztonsági autó (videóval)

    Furcsa baleset Monzában, kicsúszott és összetört a biztonsági autó (videóval)

    Az Olasz Nagydíj első balesete már egy nappal azelőtt megtörtént, hogy pénteken a hétvége bármely versenysorozatának autói a pályára hajtottak volna az első szabadedzésre. Bernd Mayländer a biztonsági autó tesztje során kicsúszott a Parabolicában, de szerencsére személyi sérülés nem történt.

    A biztonsági autó és az orvosi autó minden versenyhétvége csütörtökjén tesztet tart a pályán a rendszerellenőrzések miatt, és ebbe maximális sebességgel teljesített körök is beletartoznak, hogy a vezetők felkészüljenek a hétvége éles bevetéseire.

    Monzában is éppen ez a teszt zajlott csütörtök délután, amikor a pálya utolsó kanyarja, a Parabolica (amit 2021 óta valójában már Alboretónak neveznek) előtt Mayländer alatt megpördült a biztonsági autó, a bukótérbe csúszott és bal oldalával a TecPro-korlátba csapódott.

    Személyi sérülés nem történt, Mayländer és az autóban tartózkodó másik személy is saját lábukon szálltak ki az autóból, a szintén pályán lévő orvosi autó pedig megállt, hogy felvegye őket. Ezen a hétvégén a Mercedes és az Aston Martin safety carja közül utóbbi, a Vantage van használatban, és bár az autó alaposan összetört, az F1 mindig több biztonsági autóval érkezik a hétvégékre, hogy az ehhez hasonló váratlan körülmények esetén is legyen tartalék.

    Az 53 éves Mayländer immár negyed évszázada, 2000 óta vezeti biztos kezűen az F1 safety carjait, egyelőre a mostani balesetről sem tudni, hogy technikai vagy vezetői hiba okozta-e.

    Az FIA rövid közleményben megerősítette, hogy az Aston Martin már vizsgálja a baleset okát, és mindenkit megnyugtatott afelől, hogy a tartalékautónak köszönhetően a hétvége folytatása zökkenőmentes lesz.

    Felettébb ritka, de előfordult már, hogy az F1 kiszolgálóautói balesetet szenvedjenek. 2000-ben az orvosi autót vezető Alex Ribeiro csúszott a falnak Monacóban, de a leghíresebb talán az a 2002-es eset, amikor Interlagosban az Enrique Bernoldi autója mellett megálló orvosi autó kinyitott ajtajának száguldott neki Nick Heidfeld a Sauberrel.

    Más bajnokságokban is körülnézve viszont szép számban lehet videókat gyűjteni az olyan esetekből, amikor a biztonság garantálása miatt pályára küldött járművek okoztak veszélyt.

  • „Jó vezetők? Olyan lista nincs!” – Briatore az őt követő csapatfőnökök egész sorába rúgott bele

    „Jó vezetők? Olyan lista nincs!” – Briatore az őt követő csapatfőnökök egész sorába rúgott bele

    Flavio Briatorét azért igazolta le az Alpine, hogy kiterjedt tapasztalata és kapcsolatrendszere által ráncba szedje a csapatot, de az enstone-i istállót korábban évtizedeken át igazgató olasz a régi karakterét is visszahozta.

    A most 74 éves üzletember 1990-ben került az akkor még Benetton néven ismert ensone-i istálló élére, s egészen 2009-ig, az ütközésbotrány kirobbanásáig vezette az akkor már Renault-ként működő csapatot, a szezont pedig már Bob Bell irányítása mellett zárták.

    Turbulens évek következtek az istálló életében, ami a gyári csapat kiszállásával Lotusszá transzformálódott, és előbb Eric Boullier, majd Federico Gastaldi kezében volt a csapatvezetői pálca. 2016-ra visszavette az irányítást a Renault, s előbb a ma már a Ferrarinál ténykedő Frédéric Vasseurrel próbálkoztak, aki azonban összeférhetetlenség miatt hamarosan távozott, majd pedig jött Cyril Abiteboul, az Alpine-korszakban pedig Davide Brivio, Otmar Szafnauer és Bruno Famin követték egymást a csapatvezetői székben.

    Briatore távozása és visszatérése között nyolc különböző vezetője volt az istállónak, ami azóta háromszor nevet is váltott. Ő maga most már nem csapatfőnökként tért vissza, de az ő közreműködésével került frissen az irányítás a mindössze 36 éves Oliver Oakes kezébe.

    Briatore „túl olcsónak” nevezte Newey-t, és beolvasott az Alpine előző vezetőségeinek

    Amikor az olaszt arról kérdezték, szerinte mi volt a baj a csapat korábbi vezetőségével, pofonegyszerű, egyúttal kíméletlen választ adott, több elődjét is lesajnálva ezzel.

    „Nem volt vezetőség. Úgy hiszem, hogy ez volt az Alpine problémája. Egy ponttól kezdve elkezdtek rossz vezetőket választani, akiknek a listája elég hosszú. Olyan lista viszont nincs, amin a jók szerepelnének.”

    „Az enstone-i egy nagy csapat, egy nagy szörnyeteg. Nehéz kézben tartani, ehhez ott kell lenni helyben. Nehéz lenne az Alpine-t Párizsból vagy egy másik helyről irányítani. Napi jelenlét szükséges hozzá.”

    Oakes eközben a felhajtást kerülve teljesítette első F1-es hétvégéjét csapatvezetőként az Alpine-nál a Holland Nagydíjon, egyik hétvégi megnyilatkozásából pedig arra következtethetünk, mentalitásban ellentétes pólust képviselhetnek majd Briatoréval.

    „Én nem azért vagyok itt, hogy sárdobálásba kezdjek. Ami történt, megtörtént. Most egyszerűen csak arra van szükségünk, hogy összetartsunk és egy irányba haladjunk. Nincs semmiféle mestertervem azon felül, hogy összefogjam a csapatot. Nagyszerű embereink vannak, és továbbiak érkeznek hozzánk” – idézi a brit csapatvezetőt a racingnews365.

    „Ezt nem láttuk jönni” – a Mercedesszel egyenrangú F1-es motort fog kukába dobni a Renault?

  • Nem sikerült elsőre helyesen leírni az új F1-es pilóta nevét a monzai bokszutcában

    Nem sikerült elsőre helyesen leírni az új F1-es pilóta nevét a monzai bokszutcában

    Már új pilótafelállással rendezkedett be a Forma-1 Monzában, az Olasz Nagydíj helyszínén, miközben kiderült az is, egyetlen zseniális manőver volt a döntő tényező abban, hogy a Williams Franco Colapintónak adta a versenyzési lehetőséget.

    „Franco Colopinto” – áll a Williams garázsa feletti táblák egyikén az új F1-es pilóta nevét tartalmazó tábla, a sok magánhangzó forgatagában pedig talán nem is olyan könnyű kiszúrni, hogy a viszonylagos ismertlenségből a nagyok közé betörő argentin versenyző nevében egy A betűt tévedésből O-ra cseréltek.

    https://twitter.com/F1Mikaa/status/1828851502473195842

    Colapintónak mindenképpen jelenése lett volna ezen a hétvégén Monzában, csak nem sokkal ezelőttig még ő maga is úgy tudta, hogy a Forma-2 mezőnyében, egy félreeső paddockban, ahol a nevével csak a televíziós közvetítés felirataiban, az arcával pedig talán soha nem is találkozik a nézőközönség a versenyhétvége során.

    Az MP Motorsport eddigi argentin versenyzője azonban készséggel adta fel az F2-es szezonját a bajnoki tabella hatodik helyén a 2025-ös szezonra versenyzői üléssel szinte biztosan nem kecsegtető Forma-1 érdekében, elvégre ilyen váratlan debütálási lehetőség napjainkban nagyon ritkán adódik egy fiatal számára, és nem is kérdés, hogy mindenki megpróbál élni az ilyesmivel.

    Előléptetésével más valaki is jól járt, hiszen ülését az F2-ben az F3-ból fellépő Oliver Goethe tölti be ettől a hétvégétől fogva, így az utóbbi években igencsak vérszegény német utánpótlás egyik legígéretesebb tagja kerül az F1 előszobájába. A Forma-3-ban a monzai hétvége a szezonzáró, és a tabella 7. helyén álló Goethének egy nagyon szűk matematikai esélye még szintén lett volna a bajnoki címre, de ő egy újabb bizonyítéka annak, hogy a juniorszériákban a kategórialépés esélye bármilyen győzelemnél többet ér.

    Már olimpián is nyert, de most Fangio és Reutemann nyomába kell erednie az új F1-es pilótának

    Egyetlen előzés ért F1-es ülést?

    Érdekes nyilatkozatot tett eközben az argentin Fox Sportsnak Colapinto menedzsere, Maria Catarineu, miszerint a pilóta F1-be való felléptetésének lehetősége a Holland Nagydíj péntekén merült fel először a csapaton belül, vagyis még Logan Sargeant harmadik edzésen történt, kritikusnak mondott autótörése előtt, azt követően viszont felgyorsultak a folyamatok.

    A menedzser emellett azt is elárulta, Colapinto egyetlen F2-es futamgyőzelmének körülményei nagyban hozzájárultak ahhoz, hogy meggyőzzék a csapatvezető James Vowlest abban, ő lesz a legjobb választás a Williams ülésébe. „Vowles azt mondta Francónak, hogy az utolsó körös előzése Aron ellen kulcsfontosságú volt a döntésben.”

    Az a bizonyos előzés az F2-es imolai hétvége sprintversenyén, az első helyért történt, amikor Colapinto a Tamburello kanyarkombinációjában, a manőverét a külső ívről kezdve cselezte ki az észt Paul Aront.

    Ez az Olasz Nagydíj menetrendje

  • Kicsit azért ciki, hogy Hamilton utolsóként ismerte fel hősét, Sennát az F1-es „Ki vagyok én?” játékban

    Kicsit azért ciki, hogy Hamilton utolsóként ismerte fel hősét, Sennát az F1-es „Ki vagyok én?” játékban

    Új résszel jelentkezett a Grill the Grid, az F1 hivatalos platformja által szervezett és a mezőny tagjait mindenféle szórakoztató kvízeknek alávető játék, amelyben ezúttal a sport jelenének is múltjának nevezetes tagjait kellett felismerni.

    Csak két hét telt el azóta, hogy az előző epizód felkerült az F1 YouTube-csatornájára, a sietségnek pedig talán az az oka, hogy az előttünk álló hétvégétől kezdődően a mezőnyből kikerülő Logan Sargeant is szerepel a videóban, s így még elkerülhették azt a kellemetlen helyzetet, hogy ki kelljen vágni az amerikait a végleges verzióból, vagy éppen azt, hogy „idegen testként” szerepeljen a sorozatban a továbbiakban.

    A bizonyára mindenki által ismert játék szabályai pofonegyszerűek voltak. A játékvezető egy F1-es személy életrajzának fontosabb állomásait olvasta fel, a pilótáknak pedig minél kevesebb segítségből kellett kitalálniuk, hogy kiről is van szó. Minél több információ elhangzását várták meg, annál kevesebb pontot kaptak a lehetséges nyolcból.

    Alább látható az első játék menetének leirata. A megfejtés Ayrton Senna volt, amire többeknek is elég sokáig tartott rájönni, de különösen személetes, hogy Lewis Hamilton csak a legvégén, az utolsó segítség elhangzása után bökte ki a helyes választ, pedig a brit versenyzői karrierjének kezdetétől fogva hangoztatja, hogy a háromszoros világbajnok brazil pilóta élete és pályafutása jelentette számára az inspirációt, az ő eredményességét akarta mindig is beállítani.

    Országom három Forma-1-es világbajnokának egyike vagyok. A Forma-1-es debütálásomat a Toleman csapattal ejtettem meg. – Piastri kitalálta.

    De a tehetségemet gyorsan felismerték.  – Ricciardo, Verstappen, Sainz és Albon kitalálta.

    Később 41 futamgyőzelmet szereztem. – Ocon kitalálta.

    Ami akkoriban a második legtöbb volt az F1 történetében. – Russell és Magnussen kitalálta.

    És még ma is minden idők hatodik legsikeresebb versenyzője vagyok a futamgyőzelmek tekintetében. Az F1-en kívül szerettem jetskizni, vízisíelni, teniszezni. – Gasly kitalálta.

    Repülőgépmodelleket is reptettem, majd pedig meg is szereztem a helikoptervezetői engedélyt. – Hülkenberg ekkor a találgatások sorában kimondta Senna nevét is.

    A Lotus, a McLaren és a Williams F1-es csapatainál is vezettem, és a McLarennél szereplője voltam az F1 egyik leghírhedtebb rivalizálásának a csapattársammal, Alain Prosttal. – Leclerc, Pérez, Norris, Cunoda és Stroll kitalálta.

    Monaco királyának neveztek, hiszen rekordnak számító hat alkalommal győztem ott, ebből öt egymást követő évben. Ki vagyok én? – a segítségek végéhez érve Csou kitalálta, majd egy bizonytalan visszakérdezéssel végül Hamilton is.

    Hamilton csak azért nem lett utolsó, mert a játék 19 résztvevője közül Sargeant és Bottas ennyi segítségből sem tudták a megfejtést, passzoltak. Persze tegyük gyorsan hozzá, nem is elvárás egy Forma-1-es versenyző felé, hogy ismerje a sport történelmét, még ha jól is mutat ez a fajta alapműveltség.

    Senna csak az első megfejtendő feladvány volt a játékban, akit továbbiak követtek, a teljes videó ide kattintva nézhető meg az F1 YouTube-csatornáján, benne például az a rész, amikor Oscar Piastri Kimi Räikkönenre tippel a „szeretek bulizni és karaokézni” szöveg elhangzásánál, vagy hogy Cunoda Juki szerint Fernando Alonsónak az öccse is versenyzett az F1-ben, illetve az, hogy Hamiltonnak egy másik, hozzá több ponton kötődő legenda kitalálásával is igencsak meggyűlt a baja.

    Hiába igaz, hogy Alonso neve D betűvel kezdődik, mégsem ért pontot Péreznek

  • Ez lesz a nyerő taktika Verstappen ellen? Demokráciát visz a csapatutasításba a McLaren

    Ez lesz a nyerő taktika Verstappen ellen? Demokráciát visz a csapatutasításba a McLaren

    Bár a McLaren mindeddig az egyenlőségre törekedett versenyzői között, az éleződő bajnoki csatában már Andrea Stella is elismeri, lehetnek esetek, amikor a csapatnak Lando Norrist kell majd előnyben részesítenie Oscar Piastrival szemben. De ezt újszerű szemléletmóddal teszik majd ahhoz képest, mint amit az F1-ben megszokhattunk.

    Kilenc futammal a szezon vége előtt Norris 70 pontos hátránnyal rendelkezik Max Verstappenhez képest a tabellán, míg Piastri lemaradása 116 egység. Kettőjük közül kétségtelenül a brit van jobb helyzetben, de még ahhoz is hosszú út vezet, hogy ő lőtávolba kerüljön a bajnokság első helyéhez. Legutóbb, Zandvoortban Norris nagy fölénnyel nyert, az F1-es alapvetés pedig, miszerint mindenki éppen annyira jó, mint amilyen a legutóbbi versenye volt, ebben az esetben nagyon jól érződik: hirtelen mindenki arról beszél, hogy a McLaren pilótája – aki idén már számos lehetőséget elszalasztott – a hátralévő futamok zömét is képes lehet megnyerni, így pedig a szezon végére akár kihívójává is válhat Verstappennek.

    Amikor Andrea Stellát arról kérdezték, a McLaren fontolóra veszi-e, hogy ezen esély megragadásának érdekében a hátralévő futamokra beálljon Norris mögé, az olasz csapatvezető a tőle megszokott kimért, analitikus választ adta.

    Csak Vettel megidézésével lehetne idén bajnok Norrisból, de a McLaren pont erre készül

    „A szezon első versenyétől kezdve beszélgetünk csapatutasításokról, mert a hétvégék előtt mindig le akarjuk tisztázni, hogyan kezeljük a két versenyzőnk közötti versengést. Szóval ez az egész évünket végigkíséri. Aztán persze eljöhet az a pillanat, amikor figyelembe kell vennünk például az egyéni pontverseny állását, de a szemléletünk szerint mindig tisztességesen, feddhetetlenül kell hozzáállnunk a versenyzéshez” – idézi Stellát a crash.net.

    „Egyetlen olyan versenyzővel sem találkoztam még, aki a szerződésébe akarná foglalni, hogy első számú pilóta legyen. A versenyzők a pályán mutatott sebességükkel akarják kivívni az első számú státuszt. És aztán, ha valaki gyors, nyilvánvalóan elvárja, hogy támogassa őt a csapat a kétesélyes helyzetekben.”

    Az F1-es csapatutasításokról általában olyan emlék él a nézőkben, hogy azok teljesen keresztülnéznek a második pilóta érdekein, akinek adott esetben félre kell állnia, el kell fogadnia egy előnytelen taktikát, esetleg egy rivális akadályozása érdekében kell feláldoznia saját futamát, ám Stella elmondása szerint a McLarennél nem fognak így bánni Piastrival, csakis olyan döntést hoznak majd, amit az ausztrál is elfogad.

    „Tehát ha valakinek nyolc jó hétvégéje van, aztán jön egy olyan, amelyiken egy kicsit szenved, észszerű, hogy a csapat segíti őt. De olyan versenyző nem létezik, aki meg akarja tenni magát első számú versenyzőnek kilenc futammal a szezon vége előtt” – folytatta a csapatfőnök.

    Norris nem tudja, mikor kérjen szívességet a McLarentől

    „Hiszen mi is történne ekkor? Mindenki az ő érdekeit szolgálná? Nem így kell egészségesen működtetni egy csapatot. Minden versenyen kielemezzük a helyzetet, és ha kétesélyes a dolog, vagy amikor Landónak egy kis extra segítségre lenne szüksége a csapattól, akkor megadjuk neki.”

    „A csapatba azonban Oscar is beletartozik, szóval nem fogunk olyasmit tenni, ami az ő helyzetében nem tűnik észszerűnek. Mindent együtt csinálunk. Nem a csapat és az egyik versenyző diktál, amit a másik versenyzőnek kérdés nélkül követnie kellene. Ő is részese lesz az egyeztetéseknek, és az ő beleegyezésére is szükség lesz, hogy elinduljunk valamilyen irányba.”

    A McLaren pilótái közötti harmónia fenntartásában kulcsszerepe lehetett annak, hogy a Magyar Nagydíjon Norris visszaadta a bokszkiállások során megszerzett első helyét Piastrinak. A csapat ekkor többek között azzal az érvvel terelgette Norrist a helyes döntés felé, hogy jótett helyében a későbbiekben ő is számíthat majd az ausztrál segítségére, ha úgy alakulna a bajnokság.

    Megszelídíteni Norrist – a McLaren csapatfőnöke lepasszolta a nehéz feladatot

  • Olyan F1-es versenyt rendezhetnek az idei szezon végén, mint még soha

    Olyan F1-es versenyt rendezhetnek az idei szezon végén, mint még soha

    Egyre komolyabban veszik a Forma-1 vezetői azt a problémát, hogy a jelenlegi szabályok mellett a fiatal versenyzők alig kapnak vezetési lehetőséget az autókban a lehetséges debütálásuk előtt. Egy forradalmi ötlet jegyében a szezon végén külön versenyt rendezhetnek az ifjú növendékek számára F1-es autókkal.

    Az F1 Bizottság legutóbbi ülésén már több lehetőséget is komolyan fontolóra vettek a csapatok, az FIA és a Liberty Media képviselői arra, hogyan adjanak a jelenleginél több vezetési lehetőséget F1-es autókban a sportba igyekvő fiatal versenyzők számára. A mostani szabályrendszer, a tesztkorlátozások mellett ugyanis ennek lehetőségei erősen limitáltak, a csapatokat csupán arra kötelezik, hogy egy szezon során két szabadedzésen adják át egyik autójukat egy legfeljebb két F1-es nagydíjrészvétellel rendelkező pilótának, illetve a szezon végén, Abu-Dzabiban zajló teszten kell egy újoncot egy napra bevetni.

    A MotoGP-ből próbáltak átültetni egy érdekes ötletet az F1-be

    Ezen felül privát teszteken gyűjthetnek csak tapasztalatot a fiatalok, de itt két évesnél újabb modelleket nem használhatnak – és csapatfüggő, hogy ki mennyi ilyen lehetőségbe fektet be saját neveltjei esetében.

    Az F1 vezetői között felmerült ötletként az is, hogy szabadkártyás indulóként egyes csapatok egy harmadik autót is indíthassanak bizonyos hétvégéken fiatal versenyzőik számára, de ezt gyorsan elvetették, logisztikailag ugyanis nehezen lenne megvalósítható, hiszen a csapatoknak egy harmadik autóba is erőforrást kellene fektetniük. Az az javaslat viszont továbbra is él, sőt egyre nagyobb támogatást kap, hogy az év végi abu-dzabi teszt keretében egy rövid versenyt is lebonyolítsanak a fiatalok számára, amely során az idei F1-es autókban ülve küzdhetnének meg egymással.

    „Az asztalon van egy terv, miszerint egy sprintversenyt rendeznénk a fiatal versenyzőknek Abu-Dzabiban” – erősítette meg az F1 vezérigazgatója, Stefano Domanicali az Olasz Nagydíj előtt az Autosportnak. – A cél az, hogy a Yas Marina-i teszt során olyan lehetőséget adjunk a fiataloknak, amely során kitűnhetnek és tapasztalatot gyűjthetnek, nemcsak a teszten való részvétel, hanem valamilyen versengés formájában is. Ez segítené őket abban, hogy jobban felkészüljenek a következő lépésre. Szeptember végégi átbeszéljük a részleteket, hogy kiderüljön, mennyire megvalósítható ez az elképzelés.”

    Egy ilyen újoncverseny szabályai persze még nincsenek véglegesen lefektetve, így egyelőre az sem eldöntött, hogy már idén megvalósítható-e, illetve hogy hány autó állhatna fel egy ilyen rajtrácsra. A csapatok hagyományosan mindkét autójukat bevetik ezen a szezon végi teszten, de míg az egyikben az újoncok edzenek, a másikat aktív pilótáik a következő év Pirelli-gumijainak tesztelésére használják. Így talán húsz, de lehet hogy csak tíz autó vághatna neki az újoncversenynek. Ha már idén valósággá válik az elképzelés, azzal a jövőre debütáló Jack Doohan, valószínűleg debütáló Andrea Kimi Antonelli és a még csak egy F1-es rajttal rendelkező Oliver Bearman is fontos gyakorlási lehetőséget kaphatna a 2025-ös éles bevetésekhez.

    Már olimpián is nyert, de most Fangio és Reutemann nyomába kell erednie az új F1-es pilótának