Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Brutálisan szoros lehet az Olasz Nagydíj, de sok minden változhat már szombatra

    Brutálisan szoros lehet az Olasz Nagydíj, de sok minden változhat már szombatra

    Az Olasz Nagydíj első edzésnapján futott megtankolt autós etapok alapján ezúttal nemhogy a McLaren fölénye, de az első helyért folyó kizárólagos Red Bull–McLaren csata sem tűnik valószínűnek, és könnyen előfordulhat, hogy a Mercedes és a Ferrari is ott lesz az első helyre pályázó csapatok között.

    Mindössze 0,1 másodperc választotta el azt a hat pilótát az Olasz Nagydíj második szabadedzésén teljesített megtankolt autós etapok átlagában, akik 10 vagy annál több kört tettek meg egyhuzamban a közepes gumikon. Ez már önmagában elképesztően szoros futamot vetít előre vasárnapra, ugyanakkor a monzai pályán elvégzett változtatások miatt a szokottnál több minden íródhat át szombatra.

    Lewis Hamilton, Mercedes
    Hamilton volt a leggyorsabb egy körön / Fotó: Jiri Krenek / Mercedes

    Miként arra Mark Hughes elismert F1-es szakújságíró rámutatott a The-Race.com-on írt elemzésében, a több helyen újraaszfaltozott, emiatt a gumikra nagyobb terhet rovó pálya akár sarkallhatta arra a versenyzőket a megtankolt autós etapok során, hogy kiemelten spóroljanak a gumikkal, ami hozzátehetett a nagyon szoros átlagokhoz. Ugyanakkor a versenyen is hasonlóan spórolós lehet a körözés, noha túlságosan nem foghatják vissza a tempót az egy kiállást tervezők, hiszen az megnyithatja az utat másoknak a két csere előtt.

    A legjobb közepes gumis átlagot (1:24.95) George Russell érte el, majd őt Sergio Pérez (1:25.22) követte, ám a Mercedes és a Red Bull versenyzője is rövidebb, 7, illetve 5 körös etapot teljesített, ami torzítja a képet. Az utánuk ebben a sorrendben következő Piastri, Norris, Hamilton hármas, illetve a Sainz mögé besoroló Verstappen–Leclerc duó viszont egyaránt 10 vagy 11 kört tett meg a sárga oldalfalú Pirelliken, ami jobb lehetőséget kínál az összehasonlításra.

    Piastri 1:25.51-es átlaga csak egyetlen tizeddel jobb Leclerc 1:25.61-es átlagánál, miközben kettejük közé hárman is befértek – valójában négyen, de Sainz csak 7 kört tett meg, így őt most kihúzzuk az egyenletből. Amennyiben a futamon is ennyire közel lesz egymáshoz az élcsapatok tempója, az vagy nagyon izgalmas csatát, vagy dögunalmas DRS-vonatozást fog eredményezni. Remélhetőleg előbbit.

    Lando Norris, McLaren, Olasz Nagydíj
    A McLaren tűnt a legerősebbnek, de ebben sem lehetünk biztosak / Fotó: McLaren

    Sok minden változhat

    A monzai pálya új aszfaltja, illetve a több helyen megváltoztatott kerékvetők nagy kihívás elé állítják a csapatokat, amelyeknek a pénteki nap után a szokottnál is mélyrehatóbban kell tanulmányozniuk az első két szabadedzésen tanultakat. „Szerintem számos téren elég jó irányba indulhatunk el az autóval, de egy kicsit jobban meg kell határoznunk ezeket. Szerintem elég szoros lesz a csata számos autó között” – tekintett előre Verstappen

    „Nem éreztem magam nagyon kényelmesen az első edzésen, majd a második már jobb volt, de fejlődnünk kell szombatra. Néhány területre kell majd fókuszálnom a vezetésemmel a harmadik edzésen, de jó a kiindulási alapunk” – nyilatkozta Lando Norris, aki nem volt meggyőződve arról, hogy biztosan ők a leggyorsabbak, de egyelőre úgy néz ki, hogy a McLaren lehet az a csapat, amely a legjobb esélyekkel vághat neki az időmérőnek.

    Max Verstappen, Red Bull, Olasz Nagydíj
    Verstappen egykörös tempója jobb lehet, mint amit az eredmények sugallnak / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ugyanakkor Hughes szerint a Red Bull a GPS-adatok alapján a többieknél letekertebb motorral körözött, ami tovább kuszálhatja a képet. Miként az is, hogy a Mercedes és a Red Bull is összehasonlítást végzett az újabb és régebbi padlólemeze között. Előbbinél Hamilton, utóbbinál Pérez használta az újabb verziót. Mindehhez jön még hozzá az is, hogy melyik csapat mennyire meredek szárnyakkal körözött. Mivel a közhiedelemmel ellentétben Monzában sem egyértelmű, hogy a hosszú egyenesek miatt minél kisebb leszorítóerővel kell menni, ezen a téren is lehet variálás.

    A Red Bull például a négy élcsapat közül a legmeredekebb hátsó szárnyat használta, míg a Ferrari a legvékonyabbat. Ezért a maranellóiak voltak a leggyorsabbak az egyenesek végén, míg a Red Bull a leglassabb (ne feledjük, ebben a letekert motornak is lehetett szerepe), a Mercedes pedig gyorsabb volt a McLarennél. Ám mivel jó köridőt lehet elérni úgy is, hogy az ember meredekebb szárnnyal gyorsabb a kanyarkijáraton, és ezt az előnyt cipeli magával az egyenes jelentős részében, nagy fejtörést fog okozni mindenkinek, hogy szombatra milyen kompromisszumok mellett tegye le a voksát.

    Carlos Sainz, Ferrari, Olasz Nagydíj
    A Ferrari ment a legkisebb leszorítóerővel / Fotó: Photo Florent Gooden / DPPI / Ferrari

    „Meg kell értenünk a gumikat az új aszfalton, amelyen látszólag máshogy viselkednek, mint a múltban. Miként az Monzában lenni szokott, igyekszünk eltalálni a beállítást a hosszú egyenesekre, miközben a kanyarokra is kell spórolni némi tapadást. Az új aszfalt sokkal simábbnak tűnik, ami kínál némi extra lehetőséget a beállításokkal” – mondta Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke, míg Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója azt emelte ki, hogy ez, illetve a simább kerékvetők az ő kezükre játszanak, hiszen az autójuk köztudottan nem kedveli az egyenetlen felületeket.

  • Van, amiben Antonelli agyonverte Verstappent és Hamiltont is, de pont ez volt a baj

    Van, amiben Antonelli agyonverte Verstappent és Hamiltont is, de pont ez volt a baj

    Andrea Kimi Antonelli bemutatkozása F1-es versenyhétvégén nagyon nem úgy sült el, ahogyan azt ő és a Mercedes remélte, de az a másfél gyorskör, amit teljesített, legalább megmutatta, hogy milyen magabiztos.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke azt hangsúlyozta Andrea Kimi Antonelli monzai első szabadedzésen bekövetkezett balesete után, hogy inkább legyen egy gyors pilótájuk, akit le kell lassítani, mint egy olyan, akit fel kell gyorsítani. Az osztrák üzletember emellett elmondta, hogy ennek a bukásnak semmilyen hatása nem lesz a jövő évi terveikre, és védelmébe vette a hibázó újoncot, mondván egy 18 éves versenyző el fog követni ilyen malőröket.

    A baleset:

    A Mercedes az olasz versenyző ostorozása helyett pedig azt igyekezett kiemelni, hogy Antonelli milyen elképesztő tempót ment abban a rövidke időben, amíg a pályán volt, ami tényleg így van, ám részben ennek köszönhette a balesetet, mert mint Wolff is mondta, az autó már nem tudta elviselni azt a sebességet, amit Antonelli elvárt tőle. Hogy milyen sebességről beszélünk, azt az első szabadedzés GPS-adatai pedig tökéletesen megmutatták. Antonelli a végül be nem fejezett, a korábbi, szintén nem lassú körénél jóval gyorsabbnak ígérkező utolsó körében ugyanis 184 km/órás tempót vitt át a második Lesmo kanyaron, ami 7 km/óránál gyorsabb annál, amire Max Verstappen volt képes ugyanabban a kanyarban az edzés legjobb idejének megfutásakor (!).

    Antonelli tehát második gyorskörében tempósabban vette ezt a Lesmót, mint a holland később, az egyre jobban gumizódó pályán. De lehet még fokozni, a Mercedes-junior az Ascari sikánon ugyanebben a körében ugyanis 190 km/órás minimumtempóval száguldott át, míg Verstappen a maga leggyorsabb körében csupán 176-tal, míg Lewis Hamilton 177-tel, Charles Leclerc 178-cal, Lando Norris 179-cel.

    Azaz mindenki jócskán el volt maradva Antonellitől, akit annak ellenére nem tudott megelőzni senki ebben a két kanyarban, hogy az edzés további részében értelemszerűen gyorsult a pálya.

    Fotó: Sam Bloxham/Mercedes-AMG F1

    Ám még mielőtt elalélnánk az olasz szupertehetségtől, meg kell jegyezni, hogy pont ez az elképesztő kezdeti sebesség okozta a vesztét, Antonelli ugyanis annyira a határon vezetve fogott bele az egyórás tréningbe, hogy mire a második mért körében a Parabolicához ért, túlmelegítette a hátsó gumijait, amelyek egyszerűen nem tapadtak be az utolsó kanyarban. Így aztán a többiek alacsonyabb tempója részben mindenképpen annak tudható be, hogy tapasztalatukból adódóan nem követeltek annyit az autótól a mért körük során, mert tisztában voltak vele, hogy így túlmelegítik a gumit. Ugyanakkor az, hogy a tapasztalatlan Antonelli egyáltalán képes volt rögtön ekkora tempóra kapcsolni, sokat elmond a fiatal olasz képességeiről, és magyarázza azt, hogy Wolff mire utalt, amikor a baleset előtti köreit méltatta.

    A lelkesedésből kicsit visszább lehet majd csavarni, miként Antonelli is megtanulja, hogy nem érdemes rögtön a határon menni, de egyáltalán az nagyon sok mindent elmond róla, hogy ilyen magabiztossággal feszegette a határokat. A kicsúszása előtt például 30 méterrel később fékezett a Parabolica előtt, mint az első körében, ami nyilván túl sok, de kiemelkedő magabiztosságról árulkodik.

    És hogy a Mercedes csapatfőnöke nem a levegőbe beszélt, amikor azt mondta, semmin sem változtat Antonelli balesete, azt pénteken délelőtt bizonyította is, hiszen az istálló bejelentette a fiatal olaszt Hamilton utódjaként:

    Itt a várva várt bejelentés: megvan, ki lesz Hamilton utódja a Mercedesnél

  • Itt a várva várt bejelentés: megvan, ki lesz Hamilton utódja a Mercedesnél

    Itt a várva várt bejelentés: megvan, ki lesz Hamilton utódja a Mercedesnél

    A Mercedes az Olasz Nagydíj pénteki napjának délelőttjén megtette azt a bejelentést, amire egy ideje már mindenki számított, és közölte, hogy jövőre 18 esztendős tehetsége, a monzai első szabadedzésen autót törő Andrea Kimi Antonelli ülhet a Ferrarihoz távozó Lewis Hamilton helyére.

    Nem történt meglepetés, és miként arra már egy ideje számítani lehetett, a Mercedesnél Andrea Kimi Antonelli váltja jövőre Lewis Hamiltont. A 18 esztendős olasz a minap az Olasz Nagydíjon mutatkozott be F1-es versenyhétvégén, de összetörte az autóját az első szabadedzésen, ami ugyanakkor értelemszerűen nem tántorította el a Mercedest attól, hogy beültesse őt a hétszeres világbajnok helyére 2025-től.

    „A 2025-ös pilótafelállásunk ötvözi a tapasztalatot, tehetséget, fiatalságot és nyers sebességet. Izgatottak vagyunk, hogy mit adhat George és Kimi a csapatnak mind külön-külön, mind pedig partnerekként. A felállásunk tökéletes ahhoz, hogy megnyissuk az új fejezetet a történetünkben, miközben alátámasztása a junior programunk erősségének és a saját nevelésű tehetségekbe fektetett hitünknek” – olvashatók Toto Wolff csapatfőnök szavai a Mercedes közleményében.

    Fotó: LAT Images/Mercedes-AMG F1

    Antonelli 2019 óta a Mercedes juniorja. A gokartban mindent megnyert, amit lehetett, majd autóversenyzői karrierjét 2022-ben az olasz és a német Forma–4 bajnoki címével kezdte, tavaly pedig a Formula Regional European Championship (FRECA) elsősége következett. Az idén az F2-ben nem indult jól az éve, de Silverstone-ban a sprintfutamon megszerezte az első győzelmét, majd a Hungaroringen már a főversenyt is megnyerte. Jelenleg a hetedik helyen áll a pontversenyben.

    „Csodálatos érzés, hogy bejelentettek a Mercedes gyári pilótájának George mellé 2025-re. Az F1 kisfiú korom óta az álmom. Szeretném megköszönni a csapat támogatását, amit a karrierem során nyújtottak eddig nekem és a belém vetett hitüket. Még mindig sokat tanulok, de készen állok a lehetőségre. Arra fogok koncentrálni, hogy egyre jobbá váljak, és a lehető legjobb eredményeket szállítsam a csapatnak. Amiatt is nagyon izgatott vagyok, hogy George csapattársa lehetek. Akárcsak én, ő is végigjárta a csapat junior programját, és olyasvalaki, akit nagyon tisztelek. Szupergyors, többszörös futamgyőztes, és már eddig is segített fejlődnöm versenyzőként. Várom, hogy tanulhassak tőle és együtt dolgozhassak vele a pályán elért eredményekért” – tekintett előre Antonelli.

    „Nagyon izgatott vagyok, hogy Kimi csapattársa lehetek 2025-től – mondta a Mercedesnél ezzel rangidőssé váló George Russell. – Félelmetes az eredménysora a junior kategóriákban, az előléptetése pedig igazán megérdemelt. Fantasztikus fiatal tehetség és a junior programunk másik növendéke. Már várom, hogy a tapasztalataimmal irányt mutassak neki. Tudom, mennyi támogatást nyújtott nekem Lewis a junior éveim során és azóta is, hogy csapattársak lettünk. Annyira sokat tanultam tőle, így remélem, hasonló szerepet tölthetek be Kimi esetében.”

    „Csapatként pozitív lendületet veszünk a következő évre, a pályán folytatjuk a fejlődést és keményen dolgozunk, hogy a kirakós minden darabját a helyére tegyük azért, hogy a világbajnoki címekért küzdhessünk. Nagyon izgalmas utazáson vagyunk, és magabiztos vagyok azt illetően, hogy Kimi és én előrevihetjük a csapatot és beválthatjuk a hozzánk fűzött reményeket.”

  • Újabb csapás érheti Mick Schumachert

    Újabb csapás érheti Mick Schumachert

    Olasz sajtóhírek szerint azok után, hogy előbb az Alpine-nak, majd a Williamsnek sem kellett, Mick Schumacher ismét hoppon maradhat.

    Miután a Williams az Olasz Nagydíj előtt bejelentette, hogy nem Mick Schumacher vagy Liam Lawsont, hanem saját juniorját, az argentin Franco Colapintót ülteti be a Hollandiában újabb hatalmas balesetet összehozó Logan Sargeant helyére, a Schumacher-drukkerek és a 25 esztendős Mercedes-tartalék utolsó reménye az F1-es visszatérésre a Sauber/Audi maradt. Ám sajtóhírek szerint a Ferrarinál korábban Mick Schumacherrel (Michael Schumacher fia egészen a 2022-es év végéig az olaszok juniorja volt) együtt dolgozó, az Audi projektjének vezetését Andreas Seidltől átvevő Mattia Binotto nem számol a némettel.

    A Motorsport olasz kiadása arról ír, hogy ehelyett Valtteri Bottas maradhat a hinwili gárdánál, és a 35 esztendős versenyző egyéves szerződéshosszabbítási ajánlatot kapott, miközben ő 1+1 éves kontraktust szeretne. Az Audi azonban miután lemaradt az inkább a Williams-t választó Sainzról, mindenképpen nyitva akarja hagyni a lehetőségeit a 2026-os szezonra, így jelenleg azon folyhatnak a tárgyalások, hogy Bottas elfogadja-e ezeket a feltételeket vagy sem. A lap azt is megjegyezte, hogy amennyiben mégsem Bottas lesz a befutó a fennmaradó ülésre, akkor a McLaren juniorja, a tavalyi Forma–3-as bajnok, jelenleg a Forma–2-ben versenyző brazil Gabriel Bortoleto lehet a befutó.

    Valtteri Bottas, Sauber, Olasz Nagydíj
    Bottas egy évet biztosan maradhatna, de ő többet akar / Fotó: Sauber

    Az Alpine is lehagyta őket

    Bottas az Olasz Nagydíjon elmondta, a továbbra is pont nélkül álló Sauber a szezon közbeni fejlesztésekkel maradt le nagyon, és mostanra az az Alpine is egyértelműen eléjük került, amely az év elején még mögöttük volt. A 2022 óta a Saubert erősítő versenyző bízik benne, hogy Binotto érkezése segíthet nekik, de a Ferrari korábbi csapatfőnökének jelenléte szerinte leghamarabb 2025-ben éreztetheti a hatását.

    „Nem léptünk előre elég nagyot, ami nyilván nagy részben a gyárban zajló fejlesztések miatt van. Néhány csapat nagyobb előrelépéseket tett. Az Alpine szerintem jó példa, hiszen a szezon elején előttük voltunk, de most egyértelműen előttünk vannak. Nem találtunk elég köridőt, miközben az alapautónk, amellyel az évet kezdtük, nem volt olyan messze. De onnantól mostanáig nem léptünk eleget előre, szerintem ez a legnagyobb gond.”

    „Nem akarok semmi rosszat mondani az előző vezetésről, de úgy érzem, hogy egy kis újjászervezés és változás valószínűleg jót tesz a csapatnak hosszú távon. Teljes mértékben megbízom Mattiában, tudja, hogyan kell vezetni egy csapatot, és szerintem az elmúlt hetekben sok mindent tanult arról, hogy mire van szükségünk. Ezen a hétvégén először lesz jelen a pályán, hogy megfigyelje, hogyan működünk, amiből szerintem még többet fog tanulni. Ebben a szezonban nem számítunk csodákra, szerintem Mattia jelenléte a következő szezontól segíthet” – idézi Bottast az Autosport.

    Guanyu Zhou, Sauber, Olasz Nagydíj
    A Sauber nagyon messze van még a pontszerzéstől is / Fotó: Sauber

    Ami a szerződéshosszabbítást illeti, Bottas elmondta, hogy a héten is egyeztetett Binottóval, szavaiból azonban érződött, hogy nem igazán felel meg neki a csupán egy éves hosszabbítás, miközben azt is látja, hogy nem nagyon van más lehetősége. „A héten folytattuk a párbeszédet, kedden ellátogattam a gyárba és előreléptünk ezen a téren. De nem fogjuk itt és most aláírni a szerződést, versenyezni vagyunk itt, és hogy visszarázódjunk egy nehéz hétvége után. Mindig ott van a következő hét. A lehetőségeim limitáltak, de most ez van… [Binotto] igazán megérti, hogy mit hozhat ki belőlem a csapatnak, ami nyilván jó. És ha bevonódhatok a következő évek projektjébe, ami egy izgalmas projekt, akkor az nyilván engem is érdekel. Szerintem mindkét fél részéről megvan az érdeklődés, és igen, tettünk némi előrelépést, de ennél többet nem szeretnék elárulni.”

    Wolff: A Williams igazán megtarthatta volna magának a Schumacher-kritikát

  • Wolff: A Williams igazán megtarthatta volna magának a Schumacher-kritikát

    Wolff: A Williams igazán megtarthatta volna magának a Schumacher-kritikát

    A Mercedes csapatfőnöke nem hagyta szó nélkül, hogy korábbi alkalmazottja, a ma már a Williamst irányító James Vowles Mick Schumacher képességeit is leszólta, miközben az évközi pilótacsere döntésmechanizmusát magyarázta.

    A Williams Franco Colapintót választotta pilótájául a szezon további részére az alulteljesítő Logan Sargeant helyetteseként, visszautasítva eközben a Mercedest, akik saját tesztpilótájukat, Schumachert ajánlották fel erre a szerepkörre. Vowles Monzában a pilótaválasztással kapcsolatos kérdést hosszan fejtegetve utalást tett arra, hogy Sargeanthez hasonlóan Schumacher bár jó, de nem különleges versenyző, ezért döntöttek inkább amellett, hogy saját akadémiájuk legképzettebb tagját léptetik előre.

    A Williams kíméletlen őszintesége Mick Schumacherről: olyan, mint Sargeant, semmi különleges

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint nem volt helyénvaló ez a nyilvános kritika Schumacher felé, és a monzai interjúi során üzent is Vowlesnak, aki 2022 végéig maga is a brackley-i istállónál dolgozott a stratégiai csapat vezetőjeként.

    „Nyilvánvalóan évek óta ismerem Jamest, ő egy stratéga. Olykor túlságosan is kendőzetlenül mond ki dolgokat, ezt a kijelentést például megspórolhatta volna” – szúrt oda kollégájának Wolff, akit az Autosport idéz.

    „Mick mindent megnyert, amit meg lehetett nyerni, az F4-től az F3-on át az F2-ig, majd pedig Günther [Steiner] környezetében kellett boldogulnia, aki egy brutálisan kemény főnök, és talán nem erre lett volna szüksége a fejlődéshez.”

    „Ez az oka annak, hogy megérdemli az esélyt. Ha pedig ezt valaki nem tudja megadni, nem kell kommentárt fűznie hozzá, hanem hagyhatna mindenkit nyugodtan élni. Ez az én véleményem.”

    A Mercedes vezére a pénteki, hivatalos sajtótájékoztatón is védelmébe vette Schumachert, a fentiek megismétlése mellett azonban kissé tompított véleményén azzal, hogy az alábbit is hozzátette:

    „Minden csapatnak magának kell meghoznia a döntéseit a saját legjobb érdekét szem előtt tartva, és azt is az ő dolga eldönteni, hogyan kommunikál a versenyzőiről a médiában. A lényeg, hogy mindenki úgy csinálja, ahogyan szerinte a legjobb.”

    Antonelli balesete csak még inkább meggyőzte a Mercedest arról, hogy övé a jövő

  • Antonelli balesete csak még inkább meggyőzte a Mercedest arról, hogy övé a jövő

    Antonelli balesete csak még inkább meggyőzte a Mercedest arról, hogy övé a jövő

    Bár veszteségnek, elszalasztott lehetőségnek is el lehetne könyvelni Andrea Kimi Antonelli gyors balesettel végződő monzai F1-es bemutatkozását, Toto Wolff szerint kifejezetten jó hír, hogy pilótája nem túl lassú, hanem túl gyors.

    George Russell helyett a 18. életévét a napokban betöltő olasz pilóta hajtott ki az egyik Mercedesszel az Olasz Nagydíj első szabadedzésére, F1-es hétvégén való első pályára gördülése azonban öt kör alatt nagy – 45 G erejű – csattanással végződött, Antonelli ugyanis eldobta az autót a Parabolicában. A Mercedes csapatvezetője szerint az elmúlt hónapokban körülötte épülő elvárások, valamint a hazai közeg által jelentette nyomás hajszolhatták hibába a pilótát, aki valószínűleg jövőre megkapja a versenyzői ülést is a csapatnál.

    „Átugrotta az F3-at, mindent megnyert előtte, majd elkezdett kirajzolódni, hogy Mercedes-versenyző lesz belőle. Lehetőséget kapott egy szabadedzésen, mindezt Monzában, miközben nagyon régen nem fordult már elő, hogy egy olasz versenyző élcsapatnál vezessen. Természetes, hogy minden mozdulatát fokozott figyelem követte. Elhiszem, hogy ez sok tud lenni egy 18 évesnek, de meg kell tanulnia úszni ebben a közegben. Szörnyűek az ilyen napok, de ez is része egy versenyző fejlődési ívének” – mondta Wolff a pénteki csapatvezetői sajtótájékoztatón.

    Antonelli nagy balesettel mutatkozott be az F1-ben (videóval)

    A balesetet követően rögtön maga a főnök is bejelentkezett Antonelli rádióján, azzal próbálva nyugtatni őt, hogy minden rendben van. Wolff jól tudja, hogy egy újonc esetében törvényszerűek az ilyen hibák, de a Mercedes kész viselni ennek a tanulópénznek a terheit. Mint mondta, Antonelli a megtett néhány köre alatt is képes volt lenyűgözni a csapatot a vezetésével.

    „Balszerencsés, ami történt, mert az egy óra alatt szép teljesítményeket láthattunk volna. De mindig is kitartottunk emellett: ő egy újonc, nagyon fiatal, mi pedig elkötelezettek vagyunk, hogy a jövőjébe fektessünk. Ilyen pillanatok megtörténnek, jövőre is meg fognak történni, ugyanakkor lesz sok fénypont is. És már csak amit ma láttunk tőle egy és fél kör alatt, az is egészen lenyűgöző volt. Sokkal inkább legyen az a problémánk, hogy lelassítsuk őt, mint az, hogy gyorsabbá tegyük, mert az utóbbi lehetetlen. Amit látunk benne, az a teljesítményt, és ez kitűnt már az a néhány köre alatt is, amit megtett. Ám amit meg akart csinálni, azt az autó már nem bírta” – fogalmazott Wolff.

    A csapatvezető a Mercedes motorhome-jában adott nyilatkozata során aztán már pszichológiai hadviselésre is felhasználta a pénteki balszerencsét: „Éppen a nehéz napjaink azok, amelyektől az ellenfeleinknek félniük kell, hiszen ekkor tanulunk a legtöbbet!”

    Újabb piros zászló és hajszálnyi Hamilton-előny a második monzai edzésen

  • Újabb piros zászló és hajszálnyi Hamilton-előny a második monzai edzésen

    Újabb piros zászló és hajszálnyi Hamilton-előny a második monzai edzésen

    Lewis Hamilton három ezredmásodperc előnnyel zárta az élen az Olasz Nagydíj második pénteki gyakorlását Lando Norris McLarenje előtt, a napot még az első helyen nyitó Max Verstappen viszont ezúttal csak 14. lett.

    A második edzésen megkezdhette a hétvégi munkát George Russell is, ám annál is nagyobb hátrányból startolt, mint hogy csak ki kellett hagynia az első gyakorlást, hiszen ott összetörte az autóját Andrea Kimi Antonelli, aminek javítása hosszú időt vett igénybe, így csak húsz perccel a második egyórás edzés kezdete után hajthatott először a pályára a brit – majd pedig első észrevétele az volt a rádióban, hogy valami mozog a pilótafülkéjében.

    A másik versenyző, aki késlekedve kezdett, Sergio Pérez volt, nála elővigyázatosságból váltót cserélt a Red Bull az ebédszünet alatt.

    Ezt az edzést sem úszta meg azonban a mezőny piros zászlós leállás nélkül: félidő környékén Kevin Magnussen vesztette el az irányítást az autója felett, és a Haas a Lesmo 2-ben kipördült, majd csak a gumifal állította meg. A dán épségben kiszállt, de számára ezzel véget ért a pénteki körözés.

    A helyreállítás viszonylag gyorsan megtörtént, és újra zöld jelzést kapott a mezőny, a hátralévő időre pedig az ilyenkor megszokottak szerint már mindenki a hosszú etapok gyakorlására váltott, vagyis újabb gyorskörök már nem érkeztek.

    Nem sokkal a baleset előtt születtek meg az élmezőny első gyorskörei lágy gumikon, és ekkor Hamilton kaparintotta meg az első helyet 1:20,738-as idővel, mindössze három ezredmásodperccel megelőzve Lando Norrist, akit Carlos Sainz, Oscar Piastri, Charles Leclerc és Nico Hülkenberg követett. A végén már csak az eltérő programot futó Russell javított és jött fel a hatodik helyre, más viszont már nem változott az élmezőnyben.

    A Red Bullok csak a 14. és a 15. helyen zárták a napot – az első gyakorláson még leggyorsabb Verstappen hibázott lágy gumis gyorskörén.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • A Williams kíméletlen őszintesége Mick Schumacherről: olyan, mint Sargeant, semmi különleges

    A Williams kíméletlen őszintesége Mick Schumacherről: olyan, mint Sargeant, semmi különleges

    James Vowles, a Williams csapatvezetője részletekbe menően kifejtette, milyen mérlegelési folyamat végén jutottak arra, hogy egy F1-es versenytapasztalattal rendelkező pilóta, mint Mick Schumacher vagy Liam Lawson helyett egy újoncot ültetnek autóba a szezon hátralévő részére.

    Mint ismeretes, a túl sok balesetbe keveredő, és a várt tempót sem nyújtó Logan Sargeant menesztése után Franco Colapinto, a csapat akadémiáján nevelkedő argentin újonc kapta meg a Williams versenyzői ülését a monzai hétvégétől kezdődően, pedig a Red Bull és a Mercedes is Vowlesék figyelmébe ajánlott egy-egy pilótát, akik bár szintén fiatalok, nagyobb tapasztalattal rendelkeznek nála az F1-es hétvégék menetéről.

    „Végigvettük, hogy milyen lehetőségek elérhetőek számunkra, és három volt belőlük: Liam Lawson, Mick és Franco. Liam esetében a Red Bull-lal való szerződéses helyzete nem működött volna számomra, ezért kikerült az opciók közül. Innentől pedig tényleg nehéz döntés volt Franco és Mick között” – kezdte összegzését Vowles, akit az Autosport idéz.

    Vettel amellett érvel, hogy Schumachert vissza kellene fogadnia az F1-nek

    „Mick sokat fejlődött a Haasnál töltött ideje óta, efelől semmi kétség. Kompetens versenyző, aki elképesztően jól dolgozott az Alpine-nál, a Mercedesnél, és közben a McLarennél is. Szerintem Mick jó munkát végzett volna, de fel kellett tennünk a kérdést, hogy vagy őt ültessük az autóba, vagy inkább abba a személybe fektessünk, aki az akadémiánk tagja, aki többezer kört megtett már a szimulátorukban, vezette az autónkat, az adatokból pedig látjuk, hogy jelentős előrelépést ért el.”

    Vowles ekkor fájdalmas párhuzamot húzott Schumacher és Sargeant között.

    „Azt hiszem, mindketten ugyanabba a kategóriába esnek: jók, de nem különlegesek. Ezt ki kell mondanunk. [Schumacher] jóval nagyobb tapasztalattal érkezett volna, mint Franco, de hiszek a Williams értékeiben, akik mindig is befektettek a fiatal versenyzők új generációjába. A Williams nem a múltba akar befektetni, hanem olyan tehetségekbe, akikkel előrefelé haladhatunk.”

    Már olimpián is nyert, de most Fangio és Reutemann nyomába kell erednie az új F1-es pilótának

    A csapatvezető szerint az is Colapinto mellett szólt, hogy idén, első F2-es szezonjában kiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtott, mint a sorozat két leginkább felkapott pilótája, a jövőre várhatóan egyaránt F1-es ülést kapó Andrea Kimi Antonelli és Oliver Bearman.

    „Az F2-es bajnokságban Franco Antonelli és Bearman előtt áll, miközben az MP csapatnál vezet. Minden tiszteletem az MP-é, de ők nem a Prema, nem az ART, és mégis jó munkát végez velük” – méltatta az argentint, aki egy futamgyőzelemmel a tarsolyában, a tabella 6. helyéről hagyja ott a Forma-2-t, ahol Antonelli a 7., Bearman pedig csak a 15. helyen áll jelenleg.

    Rossznyelvek azt is felvetették a paddockban, hogy a Williams számára valójában nem a versenyzői kvalitások voltak a döntő szempont a versenyzőválasztásban, hanem az, hogy Colapinto anyagilag is hozzájárul a csapat működéséhez.

    „Nem hoz magával pénzt, de amióta bejelentettük őt, folyamatosan cseng a telefon, és argentin vállalatok hívnak…” – utalt a Sky Sports kérdésére Vowles arra, hogy az ok-okozati tényezők ebben az esetben fordítottak, mint azt egyesek feltételezik.

    Nem sikerült elsőre helyesen leírni az új F1-es pilóta nevét a monzai bokszutcában

  • Verstappen a leggyorsabb volt, Antonelli autót tört a monzai nyitányon

    Verstappen a leggyorsabb volt, Antonelli autót tört a monzai nyitányon

    Az F1-es Olasz Nagydíj első edzésén Max Verstappen volt a leggyorsabb Charles Leclerc előtt, Lando Norris harmadik lett.

    A gyakorlást tíz perc után máris meg kellett szakítani, mert a Mercedesnél F1-es nagydíjon bemutatkozó Andrea Kimi Antonelli nagy balesetet szenvedett a gyors Parabolica kanyarban. Sok öröme tehát nem volt a bemutatkozásában, de a hírek szerint a Mercedes már ezen a hétvégén bejelentheti a szerződtetését a 2025-ös szezonra Lewis Hamilton helyére.

    A piros zászlós megszakítás után közel negyedórával folytatódott az F1 edzése, később Carlos Sainznak ugyanitt volt egy necces pillanata, de neki sikerült megfognia a megcsúszó Ferrarit. Ezt leszámítva nagyrészt csendesen teltek a percek, mindegyik csapat rótta a köröket a kis leszorítóerős monzai csomaggal.

    Verstappen szerint a majré nem akadályozhatja a Red Bull kísérletezését

    A Williams Franco Colapinto személyében avatott újonc pilótát, aki Logan Sargeant helyén versenyezni is fog a szezon végéig, ő az egyik kavicságyba sodródott ki az edzés utolsó percében, de szerencséjére lelassított, mielőtt jött volna a fal.

    A legjobb időt Verstappen futotta meg, több mint két tizedmásodpercet vert Leclerc-re és Norrisra. Őket Sainz, a Sauberrel váratlanul gyors Valtteri Bottas, Oscar Piastri és Lewis Hamilton követte.

    A pilótáknak előzetesen nem tetszettek az Olasz Nagydíj helyszínén több helyen átalakított rázókövek, a régi vágású pálya élvezeti értékében csökkenésre számítottak ezáltal.

  • Antonelli nagy balesettel mutatkozott be az F1-ben (videóval)

    Antonelli nagy balesettel mutatkozott be az F1-ben (videóval)

    Andrea Kimi Antonelli először vett részt F1-es nagydíjon, George Russell autóját vezetve az első monzai edzésen, de a gyakorlás alig tíz percig tartott neki.

    A Mercedes tehetsége ugyanis a tréning elején a pálya utolsó előtti kanyarjában, a híres és gyors Parabolicában összetörte az autót. A visszajátszás alapján a kanyar közepén egyszerűen megcsúszott, nem tudta megfogni a kocsi kitörő hátulját, ezért a bukótéren átszánkázva a szalagkorlátban kötött ki.

    Nem esett baja, Toto Wolff is nyugtatta rádión, de ez biztos nem az a bemutatkozás F1-es nagydíjon, amire bárki vágyna. Újabban az a hír járja, hogy Antonelli jövő évi szerződtetését már ezen a hétvégén, saját hazájában bejelenteni tervezi a Mercedes.

    Az idén a Forma-2-ben versenyző Antonellinek már bőven volt gyakorlata F1-es autókkal, de ezek nagy részét nem az idei, hanem korábbi modelleket vezetve szerezte különböző teszteken. A baleset az alábbi képeken, illetve az alatta lévő videón látható: