Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • „Ízléstelennek” tartja a McLaren főnöke Marko Norrisról tett megjegyzéseit

    „Ízléstelennek” tartja a McLaren főnöke Marko Norrisról tett megjegyzéseit

    Helmut Marko nemrég nem megfelelően beszélt Lando Norris mentális problémáiról, a McLaren ügyvezető igazgatójának reakciója pedig nem maradt el.

    Zak Brown, a McLaren Racing ügyvezető igazgatója az USA Nagydíjon reagált Helmut Marko, a Red Bull tanácsadójának Lando Norrisról alkotott véleményére, és nem a leghízelgőbb dolgokat mondta a 81 esztendős osztrákról. Miként azt mi is megírtuk, Markónak nemrég sikerült a Max Verstappen legfőbb ellenfelének számító McLaren-pilóta mentális problémáit felhoznia, amikor arról beszélt, Norrisnak milyen gyengeségei vannak.

    „[Max] a legjobb, ő a leggyorsabb, és mindenek felett megvan a mentális ereje, hogy elméletben többször harcoljon a világbajnoki címért, mint Charles Leclerc és Lando Norris. Tudjuk, hogy Norris mentális gyengeségekkel küzd. Olvastam néhány rituáléról, amelyekre szüksége van ahhoz, hogy jól teljesítsen a verseny napján” – nyilatkozta Marko a Motorsport Magazinnak.

    Marko nem igazán mérhette fel, hogy nem helyénvaló, amit mond / Fotó: Joe Portlock/Getty Images/ Red Bull Content Pool

    A Red Bull tanácsadója bizonyára azokra a szavakra gondolt, amelyeket a mentális egészség fontosságát egyébként is nyíltan hirdető, annak fontosságát régóta kiemelő Norris az idei Olasz Nagydíj alatt mondott. „Továbbra is annyira ideges leszek az időmérőre és a versenyre. Vasárnap alig eszem valamit és küzdök azzal, hogy inni tudjak aznap, pusztán az idegesség és a nyomás miatt. Szerintem csak az a fontos, hogy miként fordítjuk át ezt pozitivitássá. Hogy miként nem hagyjuk, hogy rossz hatással legyen ez ránk, és miként használhatjuk jól, hogy segítsen a megfelelő dolgokra fókuszálni” – nyilatkozta Monzában Norris.

    Zak Brownt, a McLaren Racing ügyvezető igazgatóját a hétvégi USA Nagydíjon kérték Marko szavainak kommentálására, az amerikai üzletember pedig nem rejtette véka alá a véleményét. „Olvastam Helmut megjegyzéseit, amelyek szerintem csalódáskeltők, ugyanakkor nem meglepők. Lando egyfajta nagykövete a mentális egészségnek. Toto [Wolff] is beszélt a mentális egészségről, úgyhogy szerintem ez komoly dolog, amiről próbálunk beszélni és felhívni rá a figyelmet. Piszkálni valakit ezzel a helyzettel eléggé helytelen és 10-20 évvel vet vissza minket. De szórakoztató, hogy egyes emberek milyen taktikát választanak sportszempontból, amikor versenyezni mennek, viszont úgy gondolom, ez eléggé ízléstelen volt” – mondta Brown.

    Egyébként nem Norris az egyetlen, aki nyíltan kiáll és elmondja, hogy milyen mentális problémáktól szenved, hiszen nemrég Lewis Hamilton is kendőzetlen őszinteséggel beszélt az ő problémáiról. Erről ITT írtunk.

    Verstappen kritizálta a Red Bullt: „A csapat ezt másképp is intézhette volna”

  • Verstappen kritizálta a Red Bullt: „A csapat ezt másképp is intézhette volna”

    Verstappen kritizálta a Red Bullt: „A csapat ezt másképp is intézhette volna”

    Mások mellett Max Verstappen is úgy gondolja, hogy a Red Bull kisebbik csapatától menesztett Daniel Ricciardótól nem méltón búcsúzott a csapat.

    Az őszi szünetben egyértelmű vált, amire a Szingapúri Nagydíjon már több jel erősen utalt: Ricciardo F1-es karrierje minden bizonnyal véget ért. Vita tárgya, hogy ezt így kellett-e volna rendeznie a Red Bullnak, főleg úgy, hogy az idővonalat jobban átbújva felmerül, hogy a csapat nem mondott igazat a döntés részleteiről.

    Korábbi csapattársa szerint mindenesetre ez nem volt szép így. „Nekem elég világos volt, hogy az előző volt Daniel utolsó versenye. Szerintem [a csapat] másképp is intézhette volna – nyilatkozta Verstappen. – Kár, hogy ő is hiába tudta, nem jelenthette ki szó szerint a távozását. Sokat tett mindenkiért, versenyeket nyert, hihetetlen futamokat ment. Úgy gondolom, szebb búcsút érdemelt volna.”

    Ricciardo hét futamot nyert a Red Bull színeiben. 2018-ban úgy döntött, a következő szezontól máshol folytatja, miután érezhetően Verstappen nőtte ki magát falkavezérré a házban, de az ausztrál karrierje ezzel vakvágányra futott. A mostani távozása tulajdonképp már a második volt számára a Forma-1-ben, de miután létszám felettivé vált a McLarennél, tavaly szezon közben még visszaverekedte magát a mezőnybe, a gyengén teljesítő Nyck de Vries helyére rakta be őt a Red Bull.

    Visszatekintve csak a sportból ebben az évszázadban kiszálló 22 futamgyőztesre, egyedül Jacques Villeneuve helyzete állítható párhuzamba Ricciardóéval, a többi 21 pilóta nagyjából méltón, szezon végén szállhatott ki saját döntéssel az F1-ből.

    Újabb elképesztő és szomorú részletek derültek ki Ricciardo kirúgásáról

  • Verstappené a pole az austini sprintre, Norris az első háromba sem fért be

    Verstappené a pole az austini sprintre, Norris az első háromba sem fért be

    Max Verstappen az utolsó pillanatban csente el az USA Nagydíj sprintjének pole pozícióját George Russelltől. A harmadik helyet Charles Leclerc szerezte meg, míg Lewis Hamilton csak a 7., Sergio Pérez pedig csak a 11. helyen végzett.

    Az egyetlen szabadedzés után rögtön a sprintidőmérővel folytatódott az USA Nagydíj. A szabályok értelmében a pilóták az első szakaszra egy szett közepes keveréket kaptak, amivel a 12 perces visszaszámlálás elindulása után jó néhányan rögtön megkezdték a körözést. Hét perc elteltével Hamilton, Leclerc, Norris, Sainz, Russell, Magnussen, Alonso, Stroll, Cunoda, Verstappen, Lawson, Gasly, Piastri, Albon, Colapinto, Ocon, Hülkenberg, Bottas, Csou, Pérez sorrend alakult ki, majd így vágott neki a mezőny a hajrának.

    Két és fél perccel a vége előtt Verstappen 68 ezredre megközelítette Hamiltont és feljött a 3. helyre, miközben Pérez több mint 4 tizedet kapott tőle és csak a 7. pozícióba ugrott fel. Az utolsó percre fordulva csak Oscar Piastri volt veszélyben a topcsapatok versenyzői közül, és rövid ideig a 15. helyre csúszott vissza, ám végül javított és bejött Pérez elé. Rögtön ezután Alex Albon kis híján idő előtt véget vetett a körözésnek, mivel az utolsó előtti kanyarban hatalmas megforgást mutatott be, de a 360 fokos piruett után menetirányba állt és továbbment.

    Ekkor úgy tűnt, hogy dráma nélkül ér véget az SQ1, de nem így lett, Piastri ugyanis az utolsó előtti kanyarban elkövetett pályaelhagyás miatt elveszítette az utolsó mért körét, aminek következtében visszacsúszott a 16. helyre és kiesett. Mögötte Ocon, Albon, Bottas és Csou volt a búcsúzók további sorrendje, míg az élen Leclerc zárt 1:33.647-tel. Őt Hamilton, Verstappen, Norris, Sainz és Russell követte az első hatban, Pérez 9. lett.

    Az SQ1 végeredménye:

    SQ2

    A második szakaszra mindenki új közepes szettet kapott, a kezdeti roham során pedig Carlos Sainz állt az élre 1:33.274-es idővel Hamilton (1:33.370), Leclerc (1:33.392), Russell (1:33.544) és Norris (1:33.566) előtt. Verstappen kevesebb mint 4 perccel a leintés előtt érkezett, majd 1:33.290-nel a második helyre sorolt be Sainz mögé. A másik Red Bullban Pérez eközben továbbra is csak bottal ütötte csapattársa nyomát, és nem sokkal Verstappen után 1:34.244-et autózott, amivel az addig mért kört elérők közül az utolsó, azaz a 10. helyet foglalta el.

    Mivel újabb körre már nem volt ideje, és Cunoda Júki nem sokkal ezután megelőzte, Pérez a 11. helyen kiesett. Hasonlóan járt a két Aston Martin, valamint Liam Lawson és Pierre Gasly is, Fernando Alonso ráadásul a 12. helyét sem tarthatta meg, mivel az utolsó előtti kanyar kiszélesítése miatt bukta az utolsó körét, így csak a 14. rajtkockát szerezte meg a sprintre. Azért nem a 15.-et, mert Liam Lawson legjobb idejét is törölték, így ő lett az utolsó, sőt, Lance Strollét is, a kanadai ugyanakkor nem bukott pozíciót.

    A második szakaszt Sainz zárta az élen Verstappen, Hamilton, Leclerc, Russell és Norris előtt, míg ki kell emelni, hogy mindkét Haas továbbment.

    Az SQ2 végeredménye:

    SQ3

    A harmadik szakaszra előkerültek a lágy gumik, az első mért kört pedig Russell teljesítette rajtuk és 1:32.845-ös idejével több mint fél másodpercet adott a mögötte érkező csapattársának. Hamilton elég nagyot hibázott a 12-es kanyarban, majd azt mondta a rádióban, hogy „Gyerünk srácok, ez nem volt jó”.

    A többiek némileg később érkeztek, Russell idejével azonban sem a két Ferrari, sem Lando Norris nem tudott mit kezdeni. Ekkor már csak Verstappen volt hátra azok közül, akik eséllyel pályázhattak a pole-re, a második szektorban a holland pedig néhány századdal vezetett is, amiből 12 ezredet megőrzött a célvonalig, így sikerült elcsennie a sprint pole-ját Russelltől, aki a második helyen zárt, míg a harmadik hely Leclerc-é, a negyedik Lando Norrisé lett.

    A sprintidőmérő végeredménye:

  • A Mercedes pörgött-forgott, a Ferrari a leggyorsabb volt az USA Nagydíj egyetlen szabadedzésén

    A Mercedes pörgött-forgott, a Ferrari a leggyorsabb volt az USA Nagydíj egyetlen szabadedzésén

    A Ferrari nyitotta az élen az USA Nagydíj hétvégéjét, amely az egyetlen szabadedzés után rögtön időmérővel folytatódik. Max Verstappen és Lando Norris között hajszálnyi volt a különbség, míg a Mercedes és különösen Sergio Pérez csak szenvedett.

    Az egyhónapos őszi szünet után sprinthétvégével folytatódik a Forma–1 idei szezonja, a 24 versenyes idén 19. állomásának otthont adó Austinba pedig több csapat is jelentős fejlesztésekkel érkezett. A konstruktőri pontversenyben vezető, a Google miatt ismét részben krómozott festést villantó McLaren például szám szerint hét újítást – többek között új első szárnyat és első felfüggesztést – vitt el az USA Nagydíjra, de az új szárnyából csak egy darab áll rendelkezésre, így bár azt az első és egyetlen szabadedzésen Lando Norris és Oscar Piasti is kipróbálhatta, a folytatásban előbbi autóján lesz. Az ausztrál versenyző a maradék hat fejlesztést ugyanakkor szintén megkapja a teljes hétvégére.

    A Daniel Ricciardót leváltó Liam Lawson idei első F1-es hétvégéjét kezdte meg:

    A nagy fejlesztési csomaggal érkezők közé tartozik a Mercedes is, amely új, alávágott oldalszekrényeket villantott, de a Haas is sok újítással készült, amelyek között találunk új padlólemezt, új motorborítást, új oldalsó légbeömlőt, míg a szám szerint hat fejlesztést hozó Aston Martin új első szárnyat és diffúzort is bevetett. A hétvége kezdete előtt a hasmagasság-állító berendezése miatt a figyelem középpontjába kerülő Red Bull csupán módosított padlólemezélekkel és motorborítással készült, miközben a Ferrari és a Williams az a két csapat, amely semmilyen fejlesztést nem pakolt fel az autójára.

    Ami a pályán történteket illeti, miként az a sprinthétvégéken lenni szokott, most is hatalmas volt a forgalom az első pillanattól kezdve, hiszen egyetlen órába kellett belesűríteni azt, amire normál esetben három áll rendelkezésre. A két Alfa Romeót kivéve a teljes mezőny kemény abroncsokon kezdett, a még poros, szeles pályán pedig többen is elkövettek kisebb hibákat, mígnem jött Lewis Hamilton és a tempós első szektorban nagy sebességgel megpördült. Ami furcsa volt a hétszeres világbajnok piruettjében, hogy rögtön ezután George Russell ugyanabban a kanyarban ugyanott ugyanúgy csúszott meg, csak ő meg tudta fogni az autót, noha ezután az egyes kanyarban bemutatott egy alacsony tempós piruettet.

    Hamilton megforgása:

    A kemény gumis körözgetésnek fél óra elteltével Max Verstappen vetett véget, elsőként ő kapta meg ugyanis a topcsapatok versenyzői közül a lágy abroncsokat, és rögtön adott is közel 9 tizedmásodpercet az addig élen álló Carlos Sainznak. A Ferrari spanyolját egyébként Leclerc, Russell, Norris, Bottas, Lawson, Cunoda és Stroll követte az első tízben a kemény gumis idők alapján, ami mutatja, hogy azért ennek a sorrendben nem volt szabad nagy jelentőséget tulajdonítani.

    Verstappen után Pérez érkezett lágy gumin, ám ő nem tudta megelőzni Sainzot, ellenben ezredre azonos időt ért el vele, csak mivel a spanyolja futotta korábban a körét, ő maradt a második helyen. Pérez nagyjából 7 perccel később aztán faragott egy kicsit az idején és Sainz elé ugrott, 0,079 másodperccel megelőzve a Ferrari versenyzőjének legjobb kemény gumis idejét.

    Aki azt várta, hogy a Red Bull megnyitja a sort, és elkezdenek sorban özönleni a lágy gumis körök, annak még várnia kellett, a többiek ugyanis inkább az utolsó 10 percre hagyták ezt a mutatványt. Elsőként Lewis Hamilton jött és meglepetésre 0,46 másodpercet kapott Verstappentől, miközben jelentősen jobb állapotú pályán teljesítette a körét. A mögötte érkező Sainz ezzel szemben már gyorsabbnak bizonyult Verstappennél (0,253 másodperccel) és 1:33.602-vel átvette a vezetést.

    Hogy a Mercedes továbbra sem volt kezesbárány, azt Russell első lágy gumis mért körében elkövetett hibája mutatta, ráadásul ismét az egyes kanyarban csúszott meg, hogy aztán a második körben több mint 8 tizeddel maradjon el Sainz idejétől. De nemcsak Russell hibázott, hanem Oscar Piastri is, aki kis híján összetörte a McLarenjét, mert túl rövidet fékezett a bokszba bemenet, majd a falat elkerülve, az utolsó kanyart levágva inkább visszatért a pályára.

    Russell újabb megcsúszása:

    A két McLaren az utolsó két percbe lépve teljesítette csak a maga lágy gumis körét: előbb Piastri iratkozott fel a 3. helyre Sainz és Verstappen mögé, de csak addig tartotta ezt a helyet, így Leclerc be nem jött a 2. helyre, mindössze 21 ezredmásodperccel elmaradva a csapattársától. Mielőtt Lando Norris is megjött, Hamilton kopott lágyakon javítva feljött az 5. pozícióba, mindössze 6 századra Piastritól, majd az ausztrállal együtt hátrébb esett egy helyet, amikor Norris a 4. helyre fért oda. A pontverseny második helyezettje kereken 4 századot adott a csapattársának, ám Sainztól 0,266 másodperccel elmaradt.

    Ezzel pedig gyakorlatilag véget is ért a szabadedzés, az élen Sainz végzett Leclerc előtt, majd következett Verstappen, Norris, Piastri, Hamilton, Russell, Magnussen, Alonso és Cunoda az első tízben.  A mezőny második felében a megszokott neveket találtuk, kivéve Sergio Pérezt, aki a 16. pozícióban szerénykedett…

  • A versenyzők közösen reagálnak Verstappen káromkodási mizériájára

    A versenyzők közösen reagálnak Verstappen káromkodási mizériájára

    Max Verstappen az F1 austini versenyhétvégéjén folytatja az FIA nyelvpolitikája elleni lázadását, de hamarosan közös nyilatkozatot tesznek az ügyben a mezőny versenyzői.

    George Russell a versenyzők érdekvédelmi szervezetének egyik vezető tagja, és ő lebegtette meg, hogy a pilóták sem pártolják, amiért ilyen piszlicsáré dolgokkal kell foglalkozni. Azt már tudtuk, hogy a belső csevegésükben is nevetségesnek tartották, amiért Verstappent megdorgálta az FIA és közösségi munkára ítélte, és a jelek szerint az ellenvetésüket közösen kiállva fogják kommunikálni a nyilvánosság felé. Előtte egyeztetni is fognak a szövetséggel.

    „A versenyzők között sokat beszéltünk a káromkodásról. Kicsit butaság, hogy ez kerekedett ki belőle. Még nem beszéltünk az FIA-val, de reméljük, ez megtörténik Mexikóban. Mindannyian ugyanazt az álláspontot képviseljük” – jelentette ki Russell. Mexikóba jövő héten látogat az F1.

    „A jövő héten valószínűleg formálisan is jelentkezünk valamivel, amiben elolvashatják a versenyzők teljes közösségének szavait. Nem akarjuk, hogy elfojtsák a pilótákban a pillanat hevében tett érzelmi reakciókat, és inkább a közvetítésben kellene jobban megválasztani, mit ragadnak ki.”

    Verstappen újabb dolgokat talált az F1-ben, amik hidegen hagyják

    Ahogy Russell szavaiból kiderül, ők sem a féktelen káromkodás hívei, csak szeretnék, ha kívülről nem próbálnának lakatot erőltetni a szájukra, és más megoldással óvnák meg a nagyérdeműt a kevésbé szofisztikált megszólalásoktól.

    „Nekünk, pilótáknak nehéz a feladatunk, mert be vagyunk mikrofonozva, miközben beszélünk a csapattal egy csata kellős közepén. Ugyanakkor kötelességünk az is, hogy átgondoltan válogassuk meg a szavainkat. A jövő héten kiadunk egy nyílt levelet.”

    Az már korábban is előjött a téma kapcsán, hogy inkább az F1-es közvetítés rendezőjének kellene szűrőt alkalmazni arról, mi kerüljön adásba.

    A Red Bullt váratlan személy védte meg: Hamilton

  • A Red Bull módosít az autóján a csalással kapcsolatos vádak miatt

    A Red Bull módosít az autóján a csalással kapcsolatos vádak miatt

    Az USA Nagydíj előtt kirobbant hasmagasság-állítós botrány fejleményeként a Red Bull módosítani fog az autóján annak érdekében, hogy ezentúl ne merüljön fel a szabályszegés lehetősége. Ám ezt legkorábban a Brazil Nagydíjra teszi meg.

    Miután a Red Bull elismerte, hogy van a hasmagasságot a pilótafülkéből állítani képes eszköz az autójában – majd hozzátette, hogy a kocsi teljesen összeszerelt állapotában ehhez ugyanakkor nem lehet hozzáférni –, az energiaitalos istálló az FIA-val együttműködve azon dolgozik, hogy úgy módosítson az RB20-ason, hogy ezzel biztosítsa a szövetséget arról, hogy a jövőben akarva sem tudna ilyen állításokat elvégezni parc fermé-körülmények alatt, azaz az időmérő edzés és a verseny között.

    18-ból 17 futamon csalhatott a Red Bull, de az is lehet, hogy teljesen ártatlan

    Miután több csapat is aggodalmát fejezte ki az FIA felé amiatt, hogy szerintük a Red Bull ezzel az eszközzel észrevétlenül állíthatja az autója elülső hasmagasságát akkor, amikor az tilos, az FIA változtatott az ellenőrzési folyamatain, és közölte, hogy adott esetben akár plombát is alkalmazhat a szabályok betartatásához. Mindeközben a Nemzetközi Automobil Szövetség azt is világosan közölte, hogy nincs bizonyítéka arra, hogy a Red Bull bármikor is illegális változtatásokat eszközölt volna.

    A szigorított ellenőrzés azonban nem elég, az FIA ugyanis a Red Bull-lal megegyezett abban, hogy a csapat változtat az autóján úgy, hogy azzal garantálja, hogy a jövőben fel se merülhessen szabálytalanság. Ehhez a címvédő módosít az RB20-ason a szóban forgó területen, az Autosport saját forrásaira hivatkozva ugyanakkor arról ír, hogy ezt a módosítást nem lehet azonnal elvégezni, mert a hasmagasság-állításhoz használt szerkezet bonyolult helyen van az autóban, ezért a változtatásokkal a november eleji Brazil Nagydíjra készülhetnek el. Ez azt jelenti, hogy Austinban és Mexikóban még csupán az FIA szigorúbb ellenőrzése akadályozza meg a Red Bullt a tiltott időben történő használatban.

    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Maga a szerkezet egyébként nem bonyolult, azt egy szerelő a megfelelő szerszámmal csavarva változtathat a hasmagasságon. A különlegességét az adja, hogy a többi csapat szerkezetével ellentétben a Red Bullé a pilótafülkéből is elérhető, azaz külső szemlélő számára nem látható módon is lehet állítani. A bikások persze ragaszkodnak ahhoz, hogy semmit sem rejtegetnek, hiszen egyébként is fel kell tölteni az FIA szerveire a terveket, amelyeket az összes csapat szabadon megnézhet.

    Ugyanakkor a riválisok gyanúja is érthető, hiszen az időmérő és a futam között a csapatok az FIA felügyelete mellett dolgozhatnak az autón – például engedéllyel kicserélhetnek sérült alkatrészeket –, ezen munka során pedig a Red Bull úgy állíthatja az autója hasmagasságát, hogy az ne legyen nyilvánvaló az FIA ellenőrének.

    A Red Bullt váratlan személy védte meg: Hamilton

  • Bottas az Audi castingjáról: Én lennék a legjobb választás

    Bottas az Audi castingjáról: Én lennék a legjobb választás

    Tizenkét éves Forma-1-es pályafutás érhet véget, ha Valtteri Bottas nem kap új szerződést a Sauber/Audi csapattól. Ő úgy érzi, nem találnának nála jobbat a jövő évi mezőny utolsó kiadó helyére.

    Bottas néhány hete még kifejezetten optimista hangvételű nyilatkozatokat tett, de azóta változhatott a széljárás, mert újabban nyoma sincs ennek. Talán azért, mert elfogyott az esélye a szerződéshosszabbításra (Csou Kuan-jü-nek nem is volt), és úgy hírlik, a fiatalabbak közül Mick Schumacher (részletek itt), Franco Colapinto (részletek itt) is reménykedhet abban, hogy ő lesz Nico Hülkenberg csapattársa jövőre. Bottas az Egyesült Államok Nagydíjának helyszínén, Austinban változatlanul nem tudott fejleményről beszámolni.

    „Azt mondtam, remélem, hogy Austinra minden kiderül, de még mindig várok a végleges döntésre. Erre inkább Mattia [Binotto, a csapatfőnök] tudna válaszolni helyettem” – idézte Bottast a Motorsport-Total.com.

    „Nem nálam pattog a labda. Természetesen próbálom a legjobbat nyújtani és remélem, rám szavaznak. Korábban minden héten beszéltünk, és tudom, mi az, amire én hatni tudok. Már csak a zöld jelzésre várok.”

    Binotto Todt útját követné, és ő is elhúzta a mézesmadzagot egy Schumacher orra előtt

    „Az én esetemben természetesen van kockázat, hogy csak egyetlen szabad [F1-es] hely van. Imádom a Forma-1-et, itt akarok vezetni, és persze voltam már hasonló helyzetben.”

    „Jó autó híján nehéz megmutatni, mire vagyok képes, és a döntéshozók inkább az eredményeket nézik. Bíznom kell Mattiában, hogy tudja, mit kaphat tőlem. Úgy érzem, nekem kell megkapnom ezt az ülést, és a csapatnak is ez lenne a legjobb.”

    A Williams és a Mercedes korábbi pilótája 2022 óta vezet a Saubernél, amelynek gazdája hamarosan teljesen az Audi lesz.

    A Red Bullt váratlan személy védte meg: Hamilton

     

  • A Red Bullt váratlan személy védte meg: Hamilton

    A Red Bullt váratlan személy védte meg: Hamilton

    A Red Bull autóját és szabályosságát érintő perpatvarban váratlan név jelent meg azok között, akik nem vagdalkoznak: Lewis Hamilton azt mondta, a riválisuk egyszerűen jobb munkát végzett az innovációval.

    A Red Bull elismerte, hogy trükkös megoldást talált arra, hogy az autójának elülső hasmagasságát az időmérő és a verseny között állítani tudja – ezzel egyértelműen szembement az előírásokkal, de a szabályok szürke területeinek leleményes kihasználása miatt azt kijelenteni nem lehet, hogy csalt. A csapat egyúttal elárulta, az FIA-val egyeztetve változtatásokat eszközölnek.

    A mezőny többi tagját érthetően megosztja a fejlemény, de Hamilton nem tartozik a csalást kiáltók közé. „Épp akkor hallottam erről, ahogy megérkeztem, de ez a sport az innovációról szól. A Red Bull éllovasnak számít ebben és fejlesztettek. Mindegyik csapat áttekinti a szabályokat és úgy próbálja értelmezni őket, hogy a legtöbbet hozzák ki, még ha ezzel picit át is lépik a határt” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    „Az FIA közleményt adott ki, de jó lenne, ha jobban tudnák felügyelni a dolgokat. Ugyanakkor a Red Bull jobb munkát végzett. Isten tudja, mióta használták az eszközt, de bajnokságokat nyertek, és ez talán megszűnik ezáltal, bár nem hiszem, hogy egyetlen beavatkozás megállítja őket.”

    Ne feledjük, tényleg mindegyik csapat keresi a szabálykönyvben azokat a területeket, amik nem fednek le minden kivitelezést kristálytisztán a szabályosság szempontjából, és Hamilton csapata, a Mercedes szintén több hasonló ügyes megoldással (például a motornál és a futóműnél) jelentkezett az évek folyamán.

    A Ferrari előző csapatfőnökének esze ágában sem lett volna leigazolni Hamiltont

  • Hihetetlen, de a McLarennek pár éve majdnem ki kellett vonulnia az F1-ből

    Hihetetlen, de a McLarennek pár éve majdnem ki kellett vonulnia az F1-ből

    Zak Brown a 2010-es évek második felében lett csúcsvezető a McLarennél, és nagyon sötét időszakból kellett kivezetnie a csapatot.

    Mostanában bár ha nem is a legszebb napjait idézi, többnyire azért szépen tündököl a McLaren, például ismét jó esélyük van rá, hogy 1998 után először megnyerjék a konstruktőri bajnoki címet. A legutóbbi hondás korszak emlékei azonban máig élnek bennük és bennünk, és a pályán mutatott szörnyű teljesítménynek a gazdasági hatásai sem maradtak el.

    A helyzet komolyságát mutatja, hogy Brown egy interjúban elárulta, nem sok választotta el őket attól, hogy fel kelljen számolni az F1-es istállót. „Úgy érkeztem meg, hogy nem tudtam, milyen rossz a helyzet. Úgy nőttem fel, hogy a McLaren misztikus volt, és úgy voltam vele, csak nem lehet annyira rossz a helyzet” – mondta a New York Times-nak.

    „Azonban a csapat a legrosszabb évét futotta a McLaren történelmében, alig volt felirat az autón, a szponzoroktól érkező összegek rekord alacsony szintre süllyedtek, nem akartak nálunk vezetni versenyzők, a stáb kiábrándult, nem volt vezetője. Sok hibáztatás zajlott, összeesküvés-elméletek születtek, hiányzott a bizalom. Ettől eltekintve azonban minden nagyszerű volt!”

    A McLaren egy évvel előrébb jár, mint gondolta

    „Világos, hogy irányt vesztettünk, ezért alakultak rosszul az eredmények, ezért alakult ki káosz, negativitás. Időbe telt, mire ezt helyrehoztuk és változtattunk.”

    „Amikor elkezdtem a munkát, évente több mint 100 millió fontot vesztettünk. Védőhálót tettem a csapat fölé azzal, hogy azt mondtam, minden nagyszerű, de nem volt minden az. Komoly pénzügyi gondjaink voltak, eltűntek a szponzorok, számottevően csökkentek a bevételek a pénzdíjakból. Majdnem fel kellett számolni az üzletet, egy-két hónap választott el minket ettől.”

    Utóbbihoz már a koronavírus-járványnak is köze volt, amit a McLaren úgy vészelt át, hogy embereket bocsátott el és a vagyona egy részét értékesítette. Brown azt mondta, az elmúlt években már nyereséges volt a csapat.

    A McLaren főnökének nincs jó híre az őket lassítani próbáló riválisok számára

  • Verstappen folytatja tüntetését az FIA ellen

    Verstappen folytatja tüntetését az FIA ellen

    Max Verstappen ezen a versenyen sem sok beszéddel fárasztja magát a hivatalos sajtótájékoztatókon. Új érvet is felhozott, amin nehezen találhat fogást az FIA.

    Az egész előzménye a Szingapúri Nagydíjra datálódik, ahol az FIA rossz szemmel nézte, hogy Verstappen csúnya szót mondott az autójára, (véletlen egybeeséssel) közvetlenül azután, hogy az FIA elnöke felhívta a figyelmet a káromkodás terjedésére az F1-ben.

    A címvédő a perpatvarra és a közösségi formában kiszabott büntetésre úgy reagált, hogy később a hivatalos sajtótájékoztatókon egy-két szavas válaszokat adott, bőbeszédűbb csak a Red Bull vagy a saját maga által kezdeményezett gyűléseken volt. Egy ilyenen Austinban csütörtökön kijelentette, hogy az itteni versenyhétvégén se várjunk mást tőle.

    „Nem beszéltünk azóta az FIA-val, úgyhogy nálam semmi sem változik. Amúgy sem szeretek sokat beszélni, szóval nekem jó így” – idézte a BBC. Egyúttal megerősítette, hogy meg fog szólalni a hivatalos sajtótájékoztatón, valamint hogy a Red Bull asztala „jól működik”, szóval oda várja a többre kíváncsi újságírókat.

    A lázadó Verstappen felfogta, miért hívták be raportra a káromkodás miatt

    Ostobaságnak nevezte az egész ügyet, ami, valljuk meg, legalább akkora túlkapás az FIA részéről, mint a gatyában turkálós piercing ügy volt nemrég. Verstappen felhozott egy teljesen jogosnak tűnő új érvet is, amivel nehezen vitatkozhat az FIA.

    „Tudom, nem szabad szitkozódni, de ez nálam mások szidalmazására vonatkozik. Aztán olyasmiket mondanak nekem, hogy nem akarják, hogy a kisgyerekek ilyesmit halljanak, de amikor én ötéves voltam, sosem figyeltem sajtótájékoztatót. Az iskolában pedig ennél durvább dolgokat is hallani” – mutatott rá.

    Hozzátette, hogy mindig nyitott a beszélgetésre az FIA elnökével, Mohammed bin Szulajmmal.

    18-ból 17 futamon csalhatott a Red Bull, de az is lehet, hogy teljesen ártatlan