Holland sajtóértesülések szerint Helmut Markónál, a Red Bull tanácsadójánál a Mexikóvárosi Nagydíjon telt be végleg a pohár Sergio Pérez kapcsán, és a 81 esztendős osztrák eldöntötte, leváltja a hazai futamán kínos szereplést bemutató pilótát. Hogy kire, azzal pedig hatalmas meglepetést okozhat.
Jack Plooij, a holland Ziggo Sport riporterének értesülései szerint ugyanis a Red Bull kész 20 millió dollárt fizetni a Williamsszel az idei Olasz Nagydíjon bemutatkozó, már kétszer pontot szerző, a jóval rutinosabb Alex Albonnal a kesztyűt felvevő Franco Colapintóért a grove-iaknak. A Mexikóvárosi Nagydíjat a 12. helyen záró újonc a futam után azt mondta, nincs ülése a 2025-ös idényre, és valószínűleg máshol fog versenyezni, ám Plooij információi szerint Mexikóban végleg elfogyott Helmut Marko, a Red Bull tanácsadójának türelme Pérezzel szemben, ezért közölte James Vowles-al, a Williams csapatfőnökével, hogy kész 20 millió dollárt fizetni a sportágba üstökösként berobbanó argentinért.
És ami a legmeglepőbb, hogy milyen szerepet szán Marko az újoncnak. „Az értesüléseim szerint az elképzelés az, hogy mindent egy lapra tesznek fel és beültetik őt Max [Verstappen] mellé” – közölte Plooij, akinek szavaival egybecseng Gabriele Braces argentin újságíró információja, aki arról írt, hogy „a Williams-Red Bull üzlet megköttetett, Franco Colapinto a Red Bullnál fog versenyezni 2025-ben, Checo Pérez távozik, a bejelentés Interlagosban jöhet.”
Colapinto tehát egyből a Red Bullba katapultálhat, aminek Liam Lawson lehet a legnagyobb vesztese (borítóképünkön Colapinto és Marko „társaságában”), aki kimondottan azzal a céllal tért vissza az RB-be, hogy kiharcolja magának a Red Bull ülését.
Persze amíg nincs hivatalos bejelentés, minden ehhez hasonló információt fenntartásokkal kell kezelni, ám az energiaital-gyártónak valóban rendkívül fontos a dél-amerikai piac, így Colapinto szerződtetése ebből a szempontból abszolút érthető lépés lenne, azt pedig a 21 esztendős pilóta már az eddigi futamai során is bizonyította, hogy helye van az F1-ben. Pérez teljesítményét elnézve pedig azt is mondhatjuk, hogy túl nagy kockázat nincs Colapinto beültetésében, hiszen a Q1-ben ő is ki tud esni.
Komoly dilemmával nézhet szembe a Volkswagen-konszern az Audi Forma–1-es projektje miatt.
A Volkswagen konszern hétfőn jelentette be, hogy a cég 87 éves történetében példátlan megszorításokat eszközölve három németországi gyárukat is bezárják, 20 ezer embert bocsátanak el és fizetéscsökkentések is lesznek, amivel éves szinten 4 milliárd eurót spórolnak. Hogy minderre miért van szükség, annak okai a következők: dízelbotrány miatti büntetések; infláció; eladások drámai visszaesése az Európán kívüli országokban, különösen Kínában; a nehézkes átállás az elektromos hajtásra; németországi gazdasági visszaesés; és a kínai autógyártók térnyerése.
Ilyen hatalmas megszorítások esetén egy autógyártó pedig mindig a „nem létfontosságú” területeken kezdi a spórolást, a motorsport-tevékenység pedig ilyen. Láthattuk már ezt több nagy gyártó, például a Honda, a BMW és a Toyota kiszállásakor is az F1-ben, és a Volkswagentől is, amikor a dízelbotrány hatására a 2017-es szezon előtt kiszálltak a rali-világbajnokságból és az Audi, valamint Porsche révén a hosszútávú-világbajnokságból (WEC).
Veszélybe került az F1-es projekt? / Fotó: Audi AG
A hétfői bejelentés után így igencsak erősen felmerül a 2026-os F1-es beszállás létjogosultsága az Audi márkával, amelyet csak bonyolít, hogy az idei év elején végbement a Sauber 100%-os felvásárlása, így a 2022-es bejelentés óta több százmillió, ha nem milliárd eurót költött a Volkswagen konszern az F1-es projektre. Amennyiben nem térnek el a tervtől és 2026-ban az Audival megérkeznek, azzal borzasztó üzenetet közvetítenek a külvilág és a saját dolgozóik felé is, hiszen a folytatásban is hatalmas összegeket kellene költeniük, ami totálisan ellentétes a Volkswagen fennállása óta példátlan megszorító intézkedésekkel.
Az ésszerű döntés így a csapat eladása lenne, amivel mérsékelhetnék a veszteségeket, az Auto Hebdo szerint ugyanakkor kockázathatnak is és játszhatnak arra, hogy az F1 népszerűsége fellendíti az eladásokat (különösen Ázsiában). Ehhez szerintük remek partner lehetne Csou Kuan-jü, a sportág első és eddigi egyetlen kínai pilótája, aki harmadik éve a Sauber-istálló tagja. Eddig a legtöbben biztosra vették, hogy Csounak távoznia kell az idei szezon végén, de a hétfői fejlemények akár helyzetbe is hozhatják őt, hiszen a segítségével az Audi nagyot szakíthat Kínában.
Mivel a megszorítások híre még friss, egyelőre nem érkezett reakció az Audi részéről, de biztos, hogy a hétvégi Brazil Nagydíjon elő fog kerülni a téma az F1-es paddockban, így a hétvégén akár többet is megtudhatunk.
Amíg az érintette is megszólalnak – ha megszólalnak –, nézzük meg, mit írt az egyik legelismertebb Forma–1-es újságíró, Joe Saward október 15-én megjelent blogbejegyzésében Audi-ügyben. Az általában jól értesült veterán arról számolt be, hogy értesülései szerint megfelelő ajánlat esetén új gazdára találhat a projekt, mivel „régóta világos, hogy az Audi F1-es projektje nem mindenkinél népszerű (vagy talán senkinél sem) a Volkswagen konszernen belül, és azóta még inkább ez a helyzet, hogy mindkét cég pénzügyi nehézségekbe ütközött a bezuhant kínai eladások miatt.”
Saward ezután felhívta arra a gyakran elfelejtett tényre a figyelmet, hogy a katari kormány 17%-os szavazati részesedéssel rendelkezik a Volkswagenben, amivel a Porsche-család (53,3%) és Alsó-Szászország szövetségi tartománya (20%) után a harmadik legnagyobb részvényes. Ezért úgy véli, az egyik lehetőség lenne eladni az F1-es istállót Katarnak, amely megtartaná az Audi márkanevet, a Volkswagen így elkerülhetné az arcvesztést.4 milliárd eurót spórolnak azzal, hogy „Van némi óvatosság egy ilyen forgatókönyv esetén a Németországban a Bayern München futballklub katari szponzorációja okán tapasztalt ellenállás miatt, de úgy hírlik, a Porsche-család bizonyos mértékig támogatja az F1-es részvételt – hogy ezzel promotálják az üzletet –, noha mindig is nagyobb értelme lett volna, ha ez egy Porsche-projekt Audi helyett. Végül a Porsche Red Bull-lal tervezett együttműködése nem valósult meg, majd az Audi felvásárolta a Saubert, noha akik ebben a döntésben szerepet játszottak, már nincsenek a vállalatnál” – írja Saward.
Az Audi tehát most abban a helyzetben van, hogy már nem igazán akarja az egész F1-es projektet, amire a Forma–1-ben egyre hangsúlyosabban jelen levő, saját állandó versennyel rendelkező Katar lehet a megoldás.
Az ég kék, a fű zöld, Sergio Pérez pedig a hazai versenyén is katasztrofálisan szerepelt, a Red Bull mexikói pilótája az időmérőn a Q1-ben kiesett, gyermeteg hibát vétve rosszul állt fel a rajthoz, majd Liam Lawsonnal ütközve minden esélyét elvesztette a pontszerzésre. Ez tovább táplálja a tüzet menesztéséről szóló pletykák alatt.
A négy élcsapat versenyzői közül idén Pérez gyűjtötte a legkevesebb pontot, és csak ő nem nyert, ráadásul képtelen bármiféle segítséget nyújtani Max Verstappennek a világbajnoki küzdelemben. Utóbbi látványosabb lenne, ha a McLaren és Lando Norris jobban élne a lehetőségeivel, de már hónapok óta látszik, hogy Verstappen csak magára számíthat.
Emiatt állandó téma Pérez jövője a Red Bull csapatánál, hiába rendelkezik szerződéssel a 2025-ös szezon végéig. Folyamatosan ezt hozza fel, amikor a kirúgásáról kérdezik, de Christian Horner a mexikói lebőgés után erős utalásokat tett arra, hogy hiába volt sokáig türelmes a Red Bull, előbb-utóbb elszakad a cérna, és ez már idén megtörténhet.
„Checónak megint szörnyű hétvégéje volt, semmi sem jött össze neki. Tudja, hogy az F1-ben az eredmények számítanak. Aki nem teljesít, arra rászállnak” – idézte a Red Bull csapatfőnökét a Sky Sports.
„Folyamatosan értékeljük a teljesítményét, és a csapat mindent megtesz, hogy támogassa. Úgy gondolom, mindent megtettünk Checo támogatásáért, Brazíliában is ezt tesszük majd. De egyszer eljön a pont, amikor már nem tehetünk többet érte.”
Ami árulkodó, hogy Horner Brazíliát említette, az e heti helyszínt, és nem az idei szezon hátralévő részét. Ez persze véletlen is lehet, de a Red Bull számára logikusnak tűnhet, hogy az utolsó három pályán, a záró triplázáson felmérje, egy új pilóta (Cunoda Juki?) mire lenne képes az autóban, és ne kelljen 2025 elején is újra arra választ kapni, hogy Pérez ezúttal tartósan összeszedi-e magát.
Charles Leclerc nem tudta megtartani a 2. helyet Mexikóban, a futam hajrájában Lando Norris megelőzte, de a Ferrari csapatfőnöke szerint ebben a figyelmetlen lekörözött pilóták is hibásak voltak. A monacói versenyző nem ért egyet Vasseur-rel.
Sokáig kettős győzelem nézett ki a Ferrari számára, de Carlos Sainz mögött Leclerc helyett végül Norris futott be, aki a kerékcserék előtti közel 10 másodperces hátrányát ledolgozta, majd a hajrában kihasználta Leclerc megcsúszását az utolsó kanyarnál. Frédéric Vasseur úgy látja, a versenyzője a lassabb autók miatt járt pórul.
„Három-négy másodpercet vesztett a forgalomban idióták miatt. Norris felzárkózott rá, Charles túl keményen nyomta a gázt, ráadásul talán a gumijai is kicsit visszahűltek a lekörözések során” – jelentette ki a Sky Sportsnak.
„Figyelniük kellett volna a kék zászlóra, és nem értem, az FIA miért nem osztott ki büntetéseket. Négy másodperces előnnyel mentünk Norris előtt, a lekörözések után ebből 1,2, 1,3 maradt.” Ezek után érthető Leclerc bosszúsága a verseny után, ami többek között egy káromkodásban nyilvánult meg.
És hogy kiket nevezett idiótának Vasseur? Az F1TV belső kamerás felvételei alapján az egymással csatázó Lance Strollt és Liam Lawsont, akik a kék jelzés ellenére valóban legalább fél körön át nem húzódtak félre a Ferrari elől, igaz, annyi mentségük lehet, hogy a pálya középső részén nehéz ezt megtenni a gyors kanyaroknál. Lawson a jelek szerint Fernando Alonso és Sergio Pérez után újabb haragosra tett szert, az ő figyelmetlensége Leclerc-t is felbosszantotta, a rádióban azzal ugyanis azzal konstatálta a lekörézését, hogy „ez egy rossz vicc”. Még a mérnöke is azt mondta a fiatal új-zélandira, hogy „szörnyen” vezetett.
A teljes képhez azért hozzátartozik, hogy Norris tempója legalább azonos szinten volt a Ferrariéval, és ha a táv elején Max Verstappen nem tereli le őt, valószínűleg még nagyobb esélye lett volna a győzelemre, miközben a Ferrariknak figyelnie kellett az autó hűtésére is.
Leclerc sem gondolja úgy, hogy sok sansza lett volna Norris ellen. „A második etapja bámulatos volt, szerintem semmiképp sem tudtam volna előtte maradni. Tudtam, hogy nagyon nehéz lesz, és hogy az utolsó kanyarból nagyon jól kell kigyorsítanom, mindent erre tettem fel. Átléptem a határt, megcsúszott az autó, de úgy éreztem, hogy csak idő vagy néhány kérdése lett volna, hogy amúgy is elveszítsem a pozíciót” – nyilatkozta.
Max Verstappen Lando Norris ellen csatázva gyűjtött be időbüntetéseket Mexikóban, és az apja szerint a felügyelői testület egyik tagjánál felmerülhet az elfogultság gyanúja.
Verstappen két, néhány másodpercen belül elkövetett megmozdulásért is büntetést kapott, ami ritkaságszámba megy. A fő célja természetesen az volt, hogy bármi áron maga mögött tartsa legfőbb kihívóját a bajnokságban, vagy legalább minél hátrányosabb helyzetbe hozza, és utóbbi tulajdonképp összejött, hiszen a leterelés során Charles Leclerc megelőzte Norrist, és e nélkül a McLaren pilótája közelebb maradhatott volna a győztes Carlos Sainzhoz a futam második felében és nagyobb esélye lett volna a győzelemre.
A sok feltételes mód után maradjunk a tényeknél. A címvédő édesapja, Jos Verstappen sem tagadja, akárhogy csűrjük-csavarjuk a szabályok betűit, a leterelés már nem fért bele a szabályosság kereteibe, és kijelentette, amit sokat sejthetünk: fia nem fog megváltozni a pályán.
„Norris mostantól még jobban arra fog gondolni, hogy vigyáznia kell. Vasárnap Max második manővere talán túlment a határon, de elfogadja, ha ilyesmi történik – mondta a De Telegraafnak. – Úgy vezet, ahogy akar, mert az autója nem elég jó, és ő mindent megtesz a bajnokság megnyeréséért. Max nem fog változtatni a vezetési stílusán.”
Jos Verstappen nem felejtette el ismét kritizálni a Red Bull autóját, megemlítve, hogy Sergio Péreznél a Haas is gyorsabb volt, bár nagyvonalúan elsiklott afölött, hogy a mexikói kocsija megsérült a Liam Lawsonnal történt ütközésben, ezért a csapat szerint teljesen „irreleváns”, hogy azután milyen tempót diktált. Utalt viszont arra, hogy az FIA folyamatosan rotált ítélőbírói közül nem talán nem mindegyik elfogulatlan.
„Némelyik felügyelő nem kedveli őt. Az FIA-nak meg kellene vizsgálnia a felügyelői testület összeállítását, hogy felmerül-e az összeférhetetlenség gyanúja. Egyes korábbi versenyzők jobban szimpatizálnak a jelenlegi mezőny egyes versenyzőivel” – mondta.
Az utolsó mondatával félreérthetetlenül Johnny Herbertre célzott, hiszen Mexikóban a testületben csak ő versenyzett korábban az F1-ben. Herbert neve bizonyára többeknek ismerősen cseng, aki sokáig a brit Sky szakértőjeként is megfordult a paddockban; márpedig Verstappenéknek a brit média sem a szíve csücske, bizonyára innen ered Jos gyanúja.
Max Verstappen már az F1-es pályafutása elején, 2017-ben beszélt arról, hogy egyes felügyelők pikkelnek rá.
A Ferrari győzelméremég nagyobb veszélyt jelentett volna Lando Norris, ha nem veszít időt a Max Verstappen elleni kakaskodásban.
Carlos Sainz előnye a kerékcserék után még 13 másodperc volt Norris előtt, ebből alig több mint 4 maradt a leintésig. A McLaren versenyzőjét természetesen nagyban hátráltatta a verseny eleji incidens, amely során Charles Leclerc mögé került, és akit csak a táv vége felé előzött vissza, a monacói hibájának is köszönhetően.
A McLarennél bánják, hogy Norris nem tudta jobban kihasználni az autójában rejlő potenciált és több pontot faragni a Verstappennel szembeni ponthátrányából. „Ez az első év, amikor Mexikóban járva egyszer sem hallottam központi témaként a hűtést. Egyáltalán nem kellett mérsékelnünk a tempónkat a hűtés érdekében” – jelentette ki Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke.
„A második etapban [Norris] megmutatta, hogy a tempója legalább annyira erős, mint a Ferrarié. A verseny eleji incidensek miatt kicsit csalódottak vagyunk, mert azok nélkül Lando a győzelemért harcolhatott volna.”
Mexikóban 2200 méter feletti magasságon fekszik a pálya, ezért a megszokottnál jóval ritkább a levegő, és ez jelentősen kihat az autók teljesítményére, a hűtési paraméterek megfelelő kiszámítását pedig különösen fontossá teszi. A McLarennel ellentétben a Ferrarinak jobban meggyűlt a baja ezzel, világított rá Frédéric Vasseur.
„Nem akarok műszaki részletekbe belemenni, de kiemelt feladat volt az autó kímélése, a megfelelő hűtés biztosítása. Gyakran apró részleteken múlik, hogy ez sikerül-e vagy sem – mondta a Ferrari csapatfőnöke. – Carlos az elejétől fogva nagyon jól dolgozott, és segítette, hogy tiszta volt előtte a pálya. Ilyenkor könnyebb kordában tartani a helyzetet.” A sokáig őt követő Charles Leclerc ugyanakkor elismerte, hogy ez számára sokkal nehezebb feladat volt, mint várta.
A Ferrari a mexikói eredményével a konstruktőri tabellán megelőzte a Red Bullt és 29 pontra megközelítette a McLarent, így egyre bátrabban bízhat abban, hogy 2008 után ismét bajnoki címet nyer. Az előző öt futamból hármon a maranellói csapat gyűjtötte a legtöbb pontot, ráadásul a hátralévő pályák között is akad olyan, ami első blikkre az ő autójuknak feküdhet a legjobban.
A fiatal Liam Lawson bocsánatot kér Sergio Péreztől, miután a mexikói futamon a középső ujját mutatta neki előzés közben.
Az előzmény az volt, hogy a verseny korábbi szakaszában már keményen megmérkőztek egymással és koccantak is, majd amikor később a friss gumik előnyét Lawson próbálta kihasználni, az RB autóját nemrég megkapó új-zélandinál elszakadt a cérna. Most már ő is úgy érzi, hogy nem viselkedett helyesen, nem akar kifogást felhozni a mentségére.
„A pillanatnyi elkeseredettség nyilvánult meg bennem, mert fél körön keresztül akadályozott és megpróbálta tönkretenni a versenyem. Nem kellett volna így reagálnom, elnézést kérek. A pillanat hevében cselekedtem, de ez nem kifogás” – nyilatkozta a Viaplay-nek. A korábbi csatájukról azt mondta, Pérez szerinte túl későn vetődött be mellé és nem hagyott helyet neki.
A középső ujjas mutatvány mindenesetre Helmut Markónak sem tetszett. „Meg kell beszélnünk még itt a történteket – jelentette ki a Red Bull tanácsadója. – Tudjuk, hogy Lawson kemény versenyző, nagyon nehéz megelőzni őt, de [tágabb értelemben] a csapattársaknak több tiszteletet kell mutatni egymás felé.”
Pérez azt mondta, Lawsonnak szerényebbnek kellene lennie, aki egyébként már az első állandó versenyzőként teljesített futamán is kihúzta a gyufát egy veteránnál, nevezetesen Fernando Alonsónál. A középső ujjas bemutatások az utóbbi időben eltűntek az F1-ből, de korábban láttunk azért ilyet, a legismertebbet talán a 2000-es Francia Nagydíjon, amikor David Coulthard fejezte ki így a nemtetszését Michael Schumacher felé.
Max Verstappen húsz másodperces időbüntetést kapott Mexikóban a Lando Norris elleni csata közben elkövetett szabálytalanságokért, s bár Lewis Hamilton csak a porfelhőt látta az egészből, biztos volt benne, hogy régi vetélytársa tett rossz fát a tűzre.
A verseny elején Verstappen leterelte a pályáról bajnoki kihívóját, de az előző két (ausztriai és austini) vitatott csatájuktól eltérően ezúttal nem a McLaren, hanem a Red Bull pilótáját büntette meg a sportfelügyelői testület. A kicsit hátrébb érkező Hamilton egyből sejtette, ki miatt alakult ki felfordulás.
„Több autó ment előttem, aztán láttam a porfelhőt. Azonnal tudtam, hogy ki okozta, csak ő lehetett. Biztosra vettem, hogy ő volt” – mondta, a beszámolók szerint mindezt nevetve tette.
Nyilván saját bőrén tapasztalta, milyen messzire elmerészkedik Verstappen a sikerért, 2021-ben igazán parázs jeleneteket produkált a két pilóta, és Norris is tudja, mire számíthat. Hamilton örül, hogy az ítéletnél a józan ész diadalmaskodott, mert a nem világosan leírt és alkalmazott szabályok miatt Verstappen „túl sokáig megúszta” a kegyelmet nem ismerő versenyzési stílusát.
„Nem lenne szabad egy autóval egyszerűen bevetődni a másik mellé, így elé kerülni és elhagyni a pályát, majd megtartani a pozíciót” – magyarázta. Ezzel arra utalt, hogy a holland gyakran alkalmazta ezt a taktikát, miközben nyilvánvaló volt, hogy a választott rövid féktávval képtelen lenne bevenni az adott kanyart.
A Red Bullt aggasztja, hogy Max Verstappen motorjával gondok voltak Mexikóban, ezért úgy tűnik, be kell vállalniuk egy friss egység beszerelését a következő versenyre.
A döntést gyorsan meg kell hozni, mert az F1 épp három hét alatt három nagydíjat tart, és az aktuális triplázás záró állomásán, Brazíliában már ezen a hétvégén jön a következő verseny. Noha Mexikóban a rajt után Verstappen az élre állt, ez kérészéletűnek bizonyult, hamarosan a Ferrarik és Lando Norris is állva hagyták, és Helmut Marko szavai alapján úgy tűnik, ennek folyományaként a motorcserét és az érte járó öt rajthelyes büntetést szinte biztosra vehetjük Brazíliában.
„Nem tudtuk működésre bírni a gumikat, sem a közepes, sem a kemény keveréket. A másik két csapatnak a közelében sem voltunk, és azt hiszem, a probléma oka a pénteki nap volt, amikor motorhibák miatt nem tudtuk eleget gyakorolni. Változtatnunk kell, ez világos, és motort is cserélünk majd, mert nagyon lassúak voltunk az egyenesekben” – mondta az Autosportnak.
Verstappen a péntek délutáni tréningen valóban alig ment a pályán, mert kétszer is hamar behívták a garázsba motorprobléma miatt.
A szaklap rámutatott, hogy a versenyen a DRS nyitási pontja előtt Verstappen sebessége 2 km/h-val elmaradt Sergio Pérezétől, és az egyenesben található szektorhatár mérőpontján az ő csúcsértéke (299,6 km/h) volt a második leglassabb az egész mezőnyben, ahol Péreznél 3,5, Lando Norrisnál 8,3 km/h-val volt lassabb.
Marko az ORF-nek nyilatkozva kifejtette, hogy ezt az erőforrást már eleve csak edzéseken tervezte használni a Red Bull. Verstappen idén kapott már rajtbüntetést kereten felüli motor használata miatt, azt Belgiumra időzítette a csapat – nem véletlenül, hiszen azon a pályán, ahogy Interlagosban is, F1-es mércével egyszerűbb az előzés.
„A büntetés öt rajthely lenne, ami Brazíliában nem annyira vészes, ott viszonylag könnyű előzni” – mondta Marko. Ez a húzás 2021-ben bejött a Mercedesnek Lewis Hamiltonnal, aki a friss motorral úgy nyerte meg a nagydíjat, hogy a (szabályok akkori verziója szerint a vasárnapi rajtsorrendet meghatározó) sprintnek még az utolsó rajthelyről vágott neki.
Max Verstappen egy kör alatt két büntetést is begyűjtött a mexikói futamon, 20 másodpercnyi időbüntetés összértékben, és Lando Norris szerint önmagukért beszélnek a történtek.
Élesedik a csata a Forma-1 bajnoki címéért: Ausztria és Austin után Mexikóban is úgy csapott össze Norris és Verstappen, hogy a felügyelőknek vizsgálódni kellett. Noha a Red Bullnál váltig állítják, hogy a brit az első előzési kísérleténél nem tudta volna bevenni a kanyart, ez nem hatotta meg az FIA szakembereit, és a 2. helyen célba érő Norris ennek is köszönhetően csökkentette a hátrányát Verstappen mögött a tabellán.
A verseny eleji manőversor még biztos sokáig szolgáltat vitatémát, de a kárvallott szerint minden egyértelmű, és örül, hogy végre megfegyelmezték ellenfelét. „Nem hiszem, hogy hosszan kellene ragoznom, önmagukért beszélnek a történtek – idézte a McLaren versenyzőjét az Autosport. – Mindent úgy csináltam, ahogy a szabályok és az irányelvek előírják, míg őt megbüntették.”
„Minden versenyen kemény csatára számítok Max ellen. Világos, hogy neki nem számít, nyer vagy csak második, az egyetlen feladata az, hogy engem legyőzzön a futamon, és ezért bármit feláldoz, ahogy most is tette.”
„Vágyom ezekre a kemény csatákra, amiket már sokszor láttunk tőle, de tisztességes küzdelmet akarok. Mindig necces lesz, mindig nehéz lesz Max ellen – tette hozzá. – Ez viszont nem volt tisztességes, tiszta versenyzés, de megkapta, ami jár.”
A McLaren elnöke, Zak Brown szerint ezúttal jól dolgoztak a felügyelők, de nem bánta volna, ha még keményebben lesújtanak Verstappenre.
A két bajnoki rivális között elszaporodó vitatott manőverek már-már a 2021-es szezont és a Red Bull-Mercedes csatát idézik, és könnyen lehet, hogy a hátralévő négy futamon látunk még hasonlókat.
