Címke: F1

  • Fekete bárány a brit sajtóban? Verstappen hízelgő szavakat, Hamilton kritikát kapott

    Fekete bárány a brit sajtóban? Verstappen hízelgő szavakat, Hamilton kritikát kapott

    Max Verstappen felé nagy elismerést fogalmazott meg Jeremy Clarkson, miközben Lewis Hamiltonról azt mondta, eljárt felette az idő.

    Az elsősorban autós témákban ismertté vált műsorvezető a Sun oldalán vezetett rovatában véleményezte az utolsó versenyt, amelyen Verstappen minden idők legnagyobb felzárkózásával a mezőny végéről nyert, Hamilton pedig ezúttal nem villogni a nehéz körülmények között.

    „Max Verstappen egyike minden idők legjobbjainak, vagy talán a legjobb, akit valaha láttunk – írta Clarkson, akinek a kijelentése meglepő, hiszen britektől ritkán olvasunk/hallunk ilyet. – Lewis Hamilton már nincs csúcsformában, az autóját hibáztatta az időmérő után, amelyen hátul végzett, miközben a csapattársa, George Russell az első sorba került.”

    „Lehet, hogy ez azért volt, mert Lewis jövőre már a Ferrarinál lesz, és a tankjába citromos árpavizet töltenek üzemanyag helyett, de ez valószerűtlen, és sokkal valószínűbb, hogy már túl öreg.”

    Hamilton „szavatossági idejéről” Toto Wolff is említést tett nemrég, aki szerint a Mercedes hamarosan valószínűleg kénytelen lett volna meneszteni klasszisát, hogy gondoskodjon az utánpótlás fejlődéséről és javítsa a jövőbeli lehetőségeit.

    Verstappen elképesztő bókot kapott, az egyik fő kritikusa sem talált fogást rajta

  • Wolff: Vannak őrült politikusok, akik sokkal nagyobb károkat okoznak, mint Michael Masi

    Wolff: Vannak őrült politikusok, akik sokkal nagyobb károkat okoznak, mint Michael Masi

    Súlyos mondatokkal emlékezett vissza a 2021-es Abu-dzabi Nagydíj hibás, az egyéni vb-cím sorsát is eldöntő versenyigazgatói döntésére Toto Wolff. A Mercedes csapatfőnöke ugyan árnyalta a történtek súlyát, ám nem hajlandó megbocsátani Michael Masinak, aki szerinte képtelen volt elfogadni a jó szándékú segítséget.

    Wolff sokszor megszólalt már a csapatot a három évvel ezelőtti szezonzárón ért sérelem kapcsán, de most a High Performance podcastben újabb mélységeit tárta fel annak, hogyan értékelte Masi döntését, aki a szabály szerinti procedúrát áthágva adott zöld jelzést a mezőnynek a verseny legutolsó körére, így Max Verstappennek, aki korábban a második helyen haladva pozícióvesztés és kockázat nélkül kereket cserélhetett, lehetősége nyílt könnyedén megelőzni Lewis Hamiltont a győzelemért, ezáltal pedig a világbajnoki cím is gazdát cserélt.

    Az FIA az utólagos vizsgálat során megállapította a versenyigazgató hibáját és eltávolította őt posztjáról, a Mercedes csapattagjaiban azonban hosszú időre mély sebet hagyott az igazságtalanság: Hamilton a történtek óta csak idén Silverstone-ban nyert ismét, s könnyek között emlékezett vissza arra, mentálisan milyen mélypontra vitték őt a 2021 decemberében történtek.

    Hamilton szerint ráment a mentális egészsége arra, hogy a 2021-es dráma óta nem nyert

    Wolff még most is pontosan fel tudja idézni, milyen érzés lett úrrá rajta, miután nyilvánvalóvá vált, hogy a versenyigazgató döntése az egész szezon legfontosabb kérdését, az egyéni vb-cím sorsát fordította át, hiszen amennyiben a verseny a természetes medrében, a szabály szerinti procedúra mentán zajlik le, a biztonsági autó mögött befutva Hamilton lett volna a futam és a bajnokság győztese.

    „Dühösnek éreztem magam, nem lehangoltnak vagy szomorúnak. Dühösnek amiatt, hogy egyetlen személy egy döntéssel képes volt elvenni a nyolcadik világbajnoki címet a világ legjobb versenyzőjétől. Persze érdemes ezt kontextusba helyezni. Diktátorok és őrült politikusok vannak a világon, akik akkora fájdalmat és károkat okoznak, hogy ahhoz mérve ennek a világbajnoki címnek az elvesztése semmiség” – mutatott rá.

    „Érzelmileg még Lewis is néhány nap alatt viszonylag rendbejött. Persze az igazságtalanság, ami azon a napon történt, még mindig velünk van, de nem olyan formában, hogy minden alkalommal kínozna minket, amikor eszünkbe jut.”

    A csapatfőnök most kérdőre is vonta Masi alkalmasságát a versenyigazgatói feladatok ellátására (amely posztot 2019-től kezdve három éven át töltött be), ugyanis rendre figyelmen kívül hagyta a segítő szándékkal felé forduló, az F1-ben tapasztaltabb személyek közeledését, miközben koránt sem az Abu-Dzabiban látott volt az első furcsa verseny közbeni intézkedése.

    „Én tényleg próbáltam beszélni Michaellel, irányt mutatni neki az egész év során. Mondtam neki, hogy én már régóta a sportban vagyok, hallgasson a versenyzőkre, ne legyen mindig ilyen makacs a döntéseivel, ne legyen arrogáns. Tettem ezt a sport érdekében, és persze a csapatunk érdekében is, hogy ne érjenek minket végzetes sérelmek” – magyarázta Wolff.

    „Mindennek fényében az, ami történt, megbocsáthatatlan. Erre mondható, hogy lehetne bennem empátia iránta, át kellene éreznem, amit ő is érez. Pontosan tudom, hogy mit érez. Jól tudom, hogy rosszul érzi magát. De erre gondolhatott volna az egész év során, amikor velem együtt többen is próbáltunk volna neki segítséget nyújtani. El kell fogadnunk, hogy vannak olyan emberek, akik senkire nem hallgatnak és csak a saját fejük után mennek. Engem nem érdekel többé. Most beszélünk róla, elpazaroltunk rá három percet az időnkből, de az ő személye már teljesen jelentéktelen.”

    Kiderült, ki kotyogta el Wolffnak Hamilton Ferrarihoz átigazolását

  • Még újabb fordulat állhat be a Red Bull-univerzum legnagyobb túlélője, Sergio Pérez sorsában

    Még újabb fordulat állhat be a Red Bull-univerzum legnagyobb túlélője, Sergio Pérez sorsában

    Kibogozhatatlan a csapattól érkező, gyakran hétről hétre eltérő hangvételű nyilatkozatok, valamint a különféle forrásból származó sajtóértesülések forgatagában, hogy Sergio Pérez éppen bizalmat vagy ultimátumot kap a Red Bulltól, de az biztos, hogy az istálló pilótapolitikájától nagyon idegen az, amit a mexikóival immár évek óta művelnek.

    Pérez idén negyedik éve a Red Bull versenyzője, és míg az első kettőben viszonylag megbízhatóan szállította az erős eredményeket Max Verstappen támogatójaként, tavaly már komoly visszaesés volt tapasztalható a formájában, megszaporodó hibákkal. Először 2023-ban merült fel, hogy a csapat elégedetlen vele, de miután a domináns autóban így is hozta a második helyet a tabellán, maradhatott, sőt kétéves szerződéshosszabbítást kapott.

    Idén az egyeduralmát elvesztő és nehezebben vezethető RB20-ban azonban újra előjött Pérez gyenge formája, ha lehet, még látványosabban, mint tavaly – a mexikói csak a 8. helyen áll a tabellán, csapattársa pontjainak jóval kevesebb mint felét szerezte, és a konstruktőri esélyek is rajta úsztak el. Bár a Red Bull éppen arról híres, hogy nem ad sokadik esélyt pilótáinak, és akár szezon közben is kész lecserélni őket, Péreznél valamiért nem érvényesítik ezt a szemléletmódot. Hiába a csapat vezetőségétől folyamatosan érkező kritikák, és az egyre sokasodó sajtóhírek, amelyek előbb a nyári szünetben, majd három futammal később, majd pedig a mexikói futam után látták Pérez menesztésének pillanatát, a pilóta még mindig őrzi a Red Bull ülését, s azért is inkább Daniel Ricciardót áldozták be, hogy Liam Lawson lehetőséget kapjon.

    A legutóbbi paddockbeli értesülés, amiről mi is beszámoltunk, hogy a Red Bull azért tart ki Pérez mellett a szezon végéig, mert ezáltal elkerülheti a szezon közbeni szerződésbontással járó költségeket, és a konstruktőri harmadik hellyel járó több szélcsatornás tesztidő is jól jön a csapatnak 2025 első felében. De az a sajtóhír úgy szólt, az idei szezon végeztével már tényleg kiteszik a mexikóit, nem is véletlenül érdeklődnek Franco Colapinto szolgálatai iránt a Williamsnél.

    Tényleg van esély a szenzációs F1-es átigazolásra, de a Red Bull sokallja az összeget

    Nos, a spanyol Marca most saját friss információi alapján viszont már azt állítja, Pérez és rajongói megnyugodhatnak, hiszen a Red Bull 2025 végéig biztosította a maradást a 34 éves pilóta számára, aki ráadásul egy új szponzort is hoz a csapathoz az eddig meglévők mellé – amelyek a sejtések szerint eddig is fedezték a fizetését, s ezen felül még 30 millió dollár körüli összeget juttathatnak a Red Bull számlájára. Jelenléte mozgósítja a latin-amerikai, elsősorban mexikói piacot, megtölti a lelátókat a Mexikóvárosi Nagydíjon, ami nemcsak a csapat, hanem a profitmaximalizálásra törekvő F1 érdeke is. Emlékezhetünk, a nyári szünetben olyan hír is érkezett, miszerint a Liberty Media közbenjárása is kellett ahhoz, hogy a Red Bull az autóban tartsa Pérezt.

    A Marca hozzáteszi, már meg is kezdődött a Pérez nevével ellátott 2025-ös termékek gyártása. Nemcsak a pénz azonban az, ami még egy közös év kihúzására sarkallja a Red Bullt, ugyanis a lap szerint egy nyári szimulátoros felmérő során a csapat arról sem győződött meg, hogy akár Ricciardo, akár Lawson, akár Cunoda Juki jobb teljesítményt lenne képes kihozni az autóból, mint a vele nehezen boldoguló Pérez.

    A spanyol lap tehát meggyőzően állítja, hogy Péreznek szerződése második éve miatt sem kell aggódnia, de a csapat reakciós döntéseit ismerve azért hozzáteszi: ez akkor marad így, ha már semmi váratlan dolog nem történik, ami a Red Bull háza táján sohasem kizárható…

    Alonso szerint Hamilton ugyanúgy mellényúlhat a csapatváltással, ahogy ő is szokott

  • Alonso szerint Hamilton ugyanúgy mellényúlhat a csapatváltással, ahogy ő is szokott

    Alonso szerint Hamilton ugyanúgy mellényúlhat a csapatváltással, ahogy ő is szokott

    Fernando Alonsóról régóta tudott, hogy visszautasította a Red Bull ajánlatát nem sokkal azt megelőzően, hogy a csapat feltört volna az F1-es élmezőnybe. A hírhedten rossz igazolónak tartott spanyol azt mondja, egyszerűen képtelenség tudni a sportban, hogy a következő választott csapat zseniális vagy rémes húzás lesz-e a versenyző életében.

    Arról az utóbbi hónapokban már Adrian Newey és Christian Horner is megemlékezett, de már annak idején is kiszivárgott, hogy 2007-2008 környékén többször is egyeztetett a Red Bull vezetősége a McLarentől botrányos körülmények között távozó spanyollal az esetleges együttműködésről. És bár közel jártak a megállapodáshoz, végül mégsem ütötték nyélbe az üzletet, hiszen Alonso inkább a Ferrarit, a Red Bull pedig Sebastian Vettelt választotta.

    A Beyond the Grid podcastban Alonso szintén elmélázott azon, mennyire másképpen alakulhatott volna a karrierje, ha akkor a Red Bull mellett dönt.

    „Most már könnyű mondani, de 2008-ban a Red Bull talán még csak egy dobogóval rendelkezett [valójában kettővel – a szerk.], és egy energiaitalgyártó cég voltak. Jó csapat nagyszerű személyzettel, de azt megjósolni, hogy hét-nyolc bajnoki címet szereznek a következő évtizedben, hát, legalábbis nem volt rá garancia” – utalt Alonso arra, hogy az istálló Vettel vezényletével 2010 és 2013 között az összes egyéni és a konstruktőri titulust is behúzta, kétszer éppen őt győzve le szoros, a szezonzáróig tartó csatában.

    Alonso rámutatott, a csapatváltás helyességének bizonytalansága minden versenyzőt nyomaszt, hiába ő az, akit legendása rossz igazolónak könyvelt el a közvélemény – döntéseinek legrosszabbikát akkor hozta meg, amikor 2015-re visszatért a McLarenhez, hiszen a Honda-motorral való szenvedés négy évre kivonta őt az élmezőnyből, majd két év szünet felé terelte.

    „Amikor Lewis [Hamilton] a McLarenről Mercedesre váltott, őt is sok kritika érte az első évben, 2013-ban, hiszen a Mercedes odáig csak néhány dobogós hellyel rendelkezett. De mostanra hétszeres világbajnok lett belőle.”

    „Most hasonló a helyzet a Ferrarival. Nem tudhatjuk, mit fog velük elérni Lewis jövőre. Ha a Ferrari jól teljesít és bajnoki címet nyer, akkor nagyszerű húzás volt. De ha a Mercedes nyer bajnokságot, akkor rossz lépés volt. Hogyan tudhatnánk ezt előre?”

    Meglepő kijelentést tett Alonso arról, mikor akart visszavonulni a Forma–1-ből

  • Utcát neveztek el az F1-es csapatfőnökről a merész húzása miatt

    Utcát neveztek el az F1-es csapatfőnökről a merész húzása miatt

    Külön tanulmányt is lehetne írni a társadalmi viselkedésmintákról annak kapcsán, hogy pusztán néhány hét alatt mennyire lázba jött Argentína lakossága Franco Colapinto Forma-1-ben való feltűnésétől.

    Colapinto csak szeptemberben debütált a Forma-1-ben, miután a paddockban általános meglepetést okozó döntéssel rá cserélte le az alulteljesítő Logan Sargeantot James Vowles csapatfőnök a Williamsnél. Csupán egy hónappal később Buenos Aires egyik elővárosában, Lujánban felavatták a Franco Colapinto utcát és az azt keresztező James Vowles utcát. Az új névtáblák a város egyik fontos csomópontján, a bazilika közelében kerültek közszemlére. Bár Colapinto nem itt, hanem a fővárosi régió egy másik településén, Pilarban nőtt fel, ám 30 kilométerre onnan, Lujánban kezdett el először gokartozni, így a helyiek ezt a helységet találták a legmegfelelőbb emlékhelynek. Az pedig, hogy a brit csapatfőnök neve is előkerült, talán azt jelzi, hogy nem is csak felületes érdeklődésről van szó.

    Bár Colapinto még csak hat F1-es futamon van túl (amiből az első ötön meggyőzően szerepelt, pontokat is szerzett, ám Interlagosban az esőben összetörte az autót), csupán néhány hét alatt óriási rajongótömeget mozgatott meg, akiknek jelenléte a két latin-amerikai futamon, Mexikóban és Brazíliában már jól látható volt a lelátókon.

    Persze a sportolók iránti szenvedélyes rajongás nem szokatlan Argentínában, ám az F1 új jövevényének ebben már úgy is része van, hogy még tulajdonképpen semmilyen világraszóló eredményt nem ért el, csupán a számára új technikához és közeghez való kivételesen jó alkalmazkodóképességét volt ideje prezentálni.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Fox Sports Argentina F1 (@foxsportsargf1) által megosztott bejegyzés

    „A rajongók nemcsak engem szeretnek, hanem mindenkit körülöttem. A mérnököm máris híres Argentínában, James Vowlesról pedig utcát is elneveztek! Nagyon sok minden történik arrafelé” – mondja az őt övező fennforgásról Colapinto az F1.com-nak.

    „Argentínának már nagyon kellett egy Forma-1-es versenyző. Én is szerettem volna, ha gyerekkoromban drukkolhatok egy honfitársamnak, aki miatt felkapcsolom a tévét vasárnaponként, de nekem ez nem adatott meg.” Legutóbb 2001-ben Gastón Mazzacane versenyzett argentinként az F1-ben, Colapinto viszont csak két évvel ezután született.

    „Én immár megvalósítottam az álmom, és a mostani gyerekeknek már van kinek drukkolniuk. Az autósport robbanásnak indult Argentínában. Sok gyerek máris azt mondja, hogy olyan akar lenni, mint én, és noszogatják a szüleiket, hogy vigyék el őket egy versenypályára.”

    „Argentínában a sport különös fontossággal bír, látható ez azon, hogy mennyire szeretjük a labdarúgást. Remélem, most én is itt maradhatok egy darabig – ezen dolgozunk.”

    Már az is ritka, hogy egy szinte ismeretlenségből érkező versenyző magára irányítsa a reflektorfényt eredményeivel – a monzai debütálásakor a Forma-2-es tabella hatodik helyén álló argentinra talán a Williamsen kívül senki nem gondolt jövőbeli F1-es pilótaként. Napjainkban már egyébként is elvétve akadnak ilyen kellemes meglepetésnek számító újoncok, hiszen a legtöbb pilóta érkezését már megelőzi a híre, illetve az őt támogató csapat hírverése.

    Colapinto 2025-ös szezonja egyelőre nem tisztázott, hiszen a korábban már Carlos Sainzt leigazoló Williams jelen állás szerint nem tud neki ülést adni, ám érdeklődést mutat iránta a Red Bull és az Alpine is. Ekkora maga mögött tudott piaccal és lehetséges szponzorokkal felvértezve pedig könnyű elképzelni, hogy hosszú időre vonzó szereplője marad a mezőnynek.

    A legszerényebb F1-es pilóta csak azért nem eszik hamburgert, mert fél, hogy lefényképezik vele

  • 8 évvel kiszállása után Ecclestone még mindig szervezkedik az F1-es pilótapiacon

    8 évvel kiszállása után Ecclestone még mindig szervezkedik az F1-es pilótapiacon

    Bár már 94 esztendős, a Forma-1 korábbi irányítója, Bernie Ecclestone továbbra is napi szinten belefolyik a sport ügyeibe – elmondása szerint Sebastian Vettelt is ő beszélte le a visszatérésről.

    2016 végén adta el a Forma-1 kereskedelmi jogait a Liberty Mediának, azóta viszonylag csendes életet él Brazíliában feleségével és közös négyéves fiukkal Ecclestone, akit a valaha dokumentált legidősebb újdonsült apák között is előkelő helyen jegyez a Wikipedia.

    Az 1930-ban született üzletembert újságíró barátja, a svájci Blicknél dolgozó Roger Benoit látogatta meg néhány napra, az ő feljegyzései adnak némi betekintést abba, hogyan éli mostanság napjait Ecclestone – akinek Gerhard Bergerrel, Sebastian Vettellel és Flavio Briatoréval is volt egy telefonhívása ezen időszak alatt, vagyis régi kontaktjaival még mindig tartja a kapcsolatot, s próbálja rajta tartani az ujját az F1 történéseinek ütőerén. Ő is megerősítette például, hogy Briatore a 20 millió dolláros kivásárlási ára és az Alpine már véglegesített 2025-ös felállása dacára is szeretné megszerezni a jövő évre a Williamsszel néhány futam alatt is nagy figyelmet magára irányító Franco Colapintót.

    Bár a Blick cikke csak egy-egy mondatokat idéz Ecclestone-tól, Vettel kapcsán elhagyta a száját az alábbi: „Le kellett őt beszélnem a visszatérésről szőtt álmairól. Miért tenne ilyet magával egy négyszeres világbajnok?” Ez mindenesetre adhat némi alapot azon korábbi értesüléseknek, amelyek a Red Bull-lal és a Mercedesszel is szóba hozták Vettelt az utóbbi év során.

    Egyik pillanatban aztán egy szöveges üzenet érkezik Ecclestone felesége, Fabiana telefonjára.

    „Bortoleto apja megköszönte, hogy segítettünk átvinni Gabrielt az Audi-Sauberhez. Kinyitottunk néhány kaput” – mondta erről Ecclestone. Fabiana az FIA dél-amerikai alelnöke, például legutóbb a Brazil Nagydíj díjátadóján is tisztséget vállalt, így nem nehéz elképzelni, hogy a házaspár mindkét tagja képes megmozgatni néhány szálat az F1-es paddockban. Gabriel Bortoletónak először is arra volt szüksége, hogy nevelőcsapata, a McLaren elengedje őt szerződéséből, majd pedig le kellett győznie a tapasztalt futamgyőztest, Valtteri Bottast, valamint további jelölteket is a 2025-ös Sauber-ülésért folyó versenyben. Ecclestone szerint a brazil pilótának most még az okozhat nehézséget, hogy a hinwili gyár közelében találjon magának lakást.

    „Egyszer mondtam Peternek [Sauber, a csapat alapítója], hogy Svájc egy elszigetelt terület a Forma-1-en belül, és hogy csodálom a kitartását. Most érkezik az Audi, de a jelenlegi helyzetben a németek talán nem is bánják, hogy a katariak is be akarnak szállni a projektbe” – mondta a 94 éves üzletemben, megtámogatva egy a napokban szárnyra kapott újabb értesülést.

    Példátlan tett a Volkswagentől – óriási bajban lehet az Audi F1-es projektje

  • Nem elég patrióta a McLaren? Megkérdőjelezték a csapat identitását

    Nem elég patrióta a McLaren? Megkérdőjelezték a csapat identitását

    A Forma-1-es mezőny új-zélandi pilótája, Liam Lawson rossz néven veszi, hogy a honfitársa, Bruce McLaren által alapított csapat brit színekben versenyez a világbajnokságon.

    A Red Bull-nevelt Lawson csupán az F1 történetének 10. Új-Zélandon született versenyzője, aki legutóbb Interlagosban, mindössze nyolcadik versenyén máris olyan időmérős eredményt ért el, amihez hasonlót az ország 1976-ban látott utoljára.

    Bár az óceániai országnak világbajnoka is van Denny Hulme személyében, mégsem a pilóták, hanem egy onnan kiinduló csapat gyakorolta a legnagyobb hatást a Forma-1-re és a szélesebb autósportra a történelem során. A McLarent ugyanis a szintén új-zélandi Bruce McLaren alapította, s 1966-ban nevezett vele először F1-es futamra. Igen ám, de hiába a sportág történetének második legsikeresebb istállójáról van szó, nem Új-Zéland nevét öregbíti, hiszen a csapat a kezdetektől fogva brit licenccel ténykedik, s bázisa mindig is Angliában volt: kezdetben Felthamben, ma pedig már Wokingban.

    Lawson a Red Flags podcastban kiáltott igazságtalanságot, amiért a csapat nem az alapító származásának megfelelő országnak szállítja a sikereket.

    „Ennek semmi értelme. Ez egy új-zélandi csapat, a neve továbbra is McLaren. A Red Bullnak is az osztrák himnusz szól annak ellenére, hogy a csapat központja az Egyesült Királyságban van. A McLaren is ott székel, de ők meg egy új-zélandi csapat. Ez így egy teljes baromság, főleg egy új-zélandi számára tűnik annak, hiszen Bruce McLaren egy igazi legenda” – mondta el Lawson alighanem félkomoly kritikáját az egyébként kifejezetten felszabadult és kötetlen beszélgetés során.

    Nem példátlan, hogy egy F1-es csapat létezése során identitást váltson, például első két évében még a Red Bull is brit színekben versenyzett (noha tévedésből első győzelmükkor, 2009-ben is brit himnuszt játszottak még nekik a dobogón), de a McLarentől közel 60 évnyi versenyzés és 188 győzelem után aligha várható ilyesmi – még ha az eredettörténetük egy másik motívumához, a narancssárga festéshez vissza is nyúltak. A csapat az alapító személyén túl – akire igyekeznek gyakran megemlékezni – tulajdonképpen semmilyen komoly szállal nem kötődik Új-Zélandhoz, és aligha véletlen, hogy annak idején maga Bruce McLaren is az Egyesült Királyságban jegyezte azt be. Ennek praktikus okai lehettek az európai központú sportban, minthogy ugyanígy járt el a többi ausztrál és új-zélandi csapatalapító is: a szintén vb-címekig jutó Brabham, Jack Brabham F1-es istállója is mindvégig brit színeket képviselt, mint ahogy Chris Amon rövid életű saját próbálkozása is.

    Az új-zélandi himnusz így Dennyi Hulme és Bruce McLaren győzelmei után eddig összesen 12 alkalommal csendült fel a Forma-1-ben, utoljára 1974-ben. Egy másik világbajnokságban azonban mostanság sűrűn lehet hallani, a Formula E-ben ugyanis a Jaguar pilótapárosa, az egyaránt új-zélandi Mitch Evans és Nick Cassidy rendszeresen szállítják a futamgyőzelmeket.

    Ricciardo vagy Pérez megpördülésekor Lawsonnak vissza kellett tartania a nevetést

  • „Ha inkább fociznál, nem kell ezt csinálnunk” – Mick Schumacher felfedte apja intelmeit

    „Ha inkább fociznál, nem kell ezt csinálnunk” – Mick Schumacher felfedte apja intelmeit

    Egy a Mercedes F1-es csapatát bemutató új könyvben Mick Schumacher mesél az apjával, Michael Schumacherrel való kapcsolatáról, aki 2013-as síbalesete előtt rengeteget tett azért, hogy irányba állítsa versenyzői pályafutását, ő pedig még mindig az tőle tanultakra építkezik.

    Nemrég mutatta be a Mercedes a csapatról szóló új könyvet, amit Inside Mercedes F1 címmel Matt Whyman készített, miután másfél évet töltött az istállóval együtt mozogva. A könyvben a csapat kulcsemberei is megszólalnak, s a náluk két éve tartalékpilótaként ténykedő Mick Schumacherrel is készült egy interjú, amit a Mirror idéz.

    A beszélgetésben a 25 éves Schumacher felidézte gyerekkorát és gokartversenyzői karrierjét, amely során a lehető legjobb mentor, a hétszeres F1-es világbajnok apja iránymutatásaira támaszkodhatott.

    „Kicsit hibbant gyerek voltam, mert mindent, amit az apám csinált, én is csináltam utána. Hároméves koromban elkezdtem gokartozni. Hatévesen búvárkodtam először, tízévesen már repülőből ugrottam ki. Apám mindig megengedte, hogy kipróbáljam, amit csak szeretnék. A leginkább pedig versenyezni akartam, mert azt élveztem a legjobban” – mesélte.

    „Mindenben támogatott, de olykor szigorú is tudott lenni. Egyszer egy gokartversenyen rájöttem, hogy ha az egyik kanyarban nagyon későn fékezek, azzal sok időt tudok nyerni. Amikor ezt elmondtam neki, azt felelte, hogy »igen, de az összes kanyarban úgy kellett volna fékezned«.”

    „És bármikor azt érezte, hogy nem veszem ezt elég komolyan, azt mondta: »Mick, szeretnél inkább focizni a barátaiddal? Ha igen, akkor nem kell ezt csinálnunk.« Ragaszkodtam hozzá, hogy versenyezni akarok, mire azt felelte, »rendben, de akkor csináljuk rendesen«. Így többet kezdtünk el versenyekre járni Európában, és egyre jobb lettem.”

    „Aztán jött a balesete. Egy évvel azután kezdtem el versenyezni formaautókkal, és onnantól mindent magamnak kellett megoldanom. De sok olyan technikai dolgot tanultam tőle, amiket még ma is használni tudok. Mindig nagyon ellenálló voltam. Ha valami sérelem ért, mindig azonnal felugrottam, és még ma is ilyen vagyok.”

    Mick Schumacher 2015-ben már apai segítség nélkül vágott bele a formaautózásba, a ranglétrán pedig szépen menetelt, megnyerte az F3-as és az F2-es bajnokságot is, s 2021-ben megejthette Forma-1-es debütálását, ám két szezon után kiszorult a mezőnyből, és a 2025-ös visszatérési tervei is meghiúsultak, miután a Mercedes, az Alpine, a Williams és a Sauber sem őt választotta megüresedő ülésébe.

    Se F1-es szerződés, se házasság: Mick Schumachernek utóbbira is várnia kell

  • Leclerc föl van háborodva a 2 másodperc alapján ítélkező nézőkön

    Leclerc föl van háborodva a 2 másodperc alapján ítélkező nézőkön

    Műbalhé kreálásával vádolta meg a rajongókat Charles Leclerc egy a Mexikóvárosi Nagydíj végén látható rövid felvétel kapcsán.

    Tényleg feszültség lenne Leclerc és Carlos Sainz között? Sokan ezt gyanították a közösségi oldalakon az a televíziós közvetítésbe bejátszott jelenet alapján, amikor a mexikói futam végén a monacói úgy megy el a versenyt megnyerő csapattársa mellett, mintha észre sem venné a spanyolt. Sainz eközben felé fordul és megérinti a karját, a jelenetet pedig könnyű volt úgy értelmezni, mintha Leclerc haragudna Sainzra, vagy legalábbis nem tudna örülni a sikerének, ha már a gratulációt is elmulasztotta.

    Az elméletek odáig fejlődtek, hogy a monacói a csapatutasítás miatt volt frusztrált, miszerint nem engedték őt csatázni az első helyért, hiszen a verseny korai szakaszában hallható is volt, ahogy Sainz a rádióban panaszkodik a rá szükségtelenül nagy nyomást helyező csapattársa miatt. Leclerc végül csak harmadik lett, miután a futam végén elkövetett hibáját kihasználva Lando Norris megelőzte őt.

    Persze önmagában az, hogy a nézők min morognak a közösségi oldalakon, még nem sok vizet zavarna a médiában, ám a félreérthető videó, és vele együtt a közte és Sainz közötti vélt súrlódás elmélete Leclerc üzenőfalán is felugrott. A pilótát aztán egy héttel később a német Sky Sportson Timo Glock kérdezte meg arról, tényleg van-e némi feszültség közöttük, mire a monacói meg is ragadta az alkalmat, hogy tisztázza a történteket.

    „Nagyon örülök, hogy ezt felhoztad, mert nagyon dühít, amit mindenhol látok! Az emberek egy két másodperces videó alapján ítélkeznek. Pedig valójában korábban már odamentem Carloshoz, és semmilyen feszültség nem volt köztünk, hiszen nem is tudtam, hogy mi volt a kérése a verseny elején” – magyarázta Leclerc.

    A Ferrari idén már öt futamot nyert, ami 2018 óta a legtöbb a csapatnak egy évben. Ezzel együtt még a konstruktőri bajnokságban is esélyesek, három futammal a vége előtt 36 pontos a hátrányuk a McLaren mögött. A csapat 16 évvel ezelőtt, 2008-ban nyert utoljára bármilyen bajnoki címet, ugyanilyen eredménytelen sorozata volt már 1983 és 1999 között is – ám ha idén sem ülnek fel a konstruktőri trónra, akkor új mélypontot érnek el történetük leghosszabb vb-cím nélküli szériájával.

    Leclerc is megtapasztalta azt, amit Hamilton egy csehszlovák vadászgépben ájuldozva (videó)

  • Kiszorult az F1-es mezőnyből, „bánatában” letolt egy Ironmant a házban

    Kiszorult az F1-es mezőnyből, „bánatában” letolt egy Ironmant a házban

    Újabb komoly, a Forma-1-en túli sportteljesítményét mutatta be a világnak Valtteri Bottas, ezzel jelezve, hogy versenyzői ülés nélkül is bőven meg tudja tölteni az életét kihívásokkal.

    E héten szerdán a Sauber bejelentette, hogy az újonc Gabriel Bortoletót igazolta le a 2025-ös szezonra Nico Hülkenberg mellé, így egyik pilótáját sem tartja meg a csapat, Bottas és Csou Kuan-jü is távozni kényszerül, és már máshol sincs számukra üres versenyzői ülés a következő szezonra.

    A finn, noha korábban erős reményeket fűzött maradásához, a látható jelek alapján nem szívta igazán mellre, hogy elveszítette ülését a mezőny egyértelműen leggyengébb, idén még pontot sem szerző csapatánál, s rövid videós bejelentését is azzal zárta: „Amikor egy ajtó bezárul, egy másik kinyílik.”

    Amióta Ausztráliába költözött barátnőjéhez, Bottas egyébként is habzsolja az életet, sajátos életstílusát hirdeti, kerékpárversenyt szervez, s már tévéműsorokban és reklámfilmekben is szerepelt. Kerékpározásban olyan magas szintre fejlesztette magát, hogy a murvás világbajnokságon való részvételi jogot is kivívta, amit októberben teljesített is.

    Bottas összemérte a kerékpárt és az F1-et, utóbbi jött ki rosszabbul

    Kitartását és erőnlétét most egy másik sportágban is tesztnek vetette alá. Ez abból a 100 másodperces videóból derül ki, amelyben bemutatta egy napját, amint éppen teljesít egy Ironmant – a triatlonversenyek extrém változatát, a hagyományoshoz képest megnövelt távokkal, amit az egyik legkomolyabb egynapos sportteljesítménynek tartanak.

    Bottas ráadásul mindehhez a házat sem hagyta el, hiszen medencében, szobabiciklin és futógépen teljesítette a kihívás három szakaszát, amit fotós barátja, Paul Ripke örökített meg.

    A finn az eredményeit is közzétette: a 3800 m úszást 1:05:52, a 180 km biciklizést 5:29:35, a maratoni távú, 42,2 km futást pedig 4:23:54 alatt teljesítette, vagyis nagyjából 11 óra alatt „ért célba” a házi Ironmanen.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Paul Ripke (@paulripke) által megosztott bejegyzés

    Belefért az életvitelébe, hogy erre szánjon egy napot, hiszen két szabad hétvége után követi csak Interlagost Las Vegas a Forma-1-es naptárban. Bottasra még három verseny vár a Sauber színeiben, de várhatóan jövőre is közel marad a sporthoz, hiszen mint ahogy azt maga is elismerte, lehetősége van tesztpilótai szerepkörben visszatérni a Mercedeshez, akikkel versenyzőként 2017 és 2021 között tíz győzelmet szerzett.

    Hivatalos bejelentés még nem történt, de vajon mi másért posztolt volna X-csatornáján a Mercedes egy Bottas-fotót a Sauber pilótabejelentésének napján, ha nem azért, mert a megállapodás a színfalak mögött már nyélbe üttetett?

    Sejtelmesen pedig Bottas elkezdte beépíteni közösségi médiás tartalmaiba, így az ironmanes videóba is a „what’s next?” vagyis „mi jön ezután?” kérdést.

    Alonso és Räikkönen, valamint Hamilton és Vettel berobbanását idézi ez a nagy újoncdömping