Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • A Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok Alonso a Ferrarival?

    A Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok Alonso a Ferrarival?

    Ma van a 14. évfordulója annak, hogy a Ferrari és Fernando Alonso elszalasztotta a legnagyobb esélyt a közös világbajnoki címre. Testvéroldalunk azt vizsgálta meg, hogy mi vezetett ehhez.

    14 évvel ezelőtt ezen a napon, november 14-én nyerte első világbajnoki címét Sebastian Vettel és a Red Bull, egyúttal bukta el először közösen a vb-címet Fernando Alonso és a Ferrari. Mint azóta tudjuk, ez volt a Scuderia és a spanyol pilóta legjobb esélye a közös sikerre, és összességében is csak kétszer adatott meg nekik, hogy az utolsó versenyre a végső győzelemre eséllyel érkezzenek. Ám míg 2012-ben ehhez Vettel és a Red Bull botlása is kellett volna, addig 2010-ben nem lett volna más dolguk, mint az első két hely valamelyikén végezni, majd miután Mark Webbert ő maga és a Red Bull együttes erővel kihúzta az egyenletből, már a 4. hely is megtette volna.

    A Ferrari azonban melléfogott és rosszul ítélte meg a lehetőségeit, amire 14 év távlatából sokan úgy emlékeznek, mint a maranellóiak hatalmas baklövésére. Ennél azonban jóval összetettebb volt a helyzet, és a dolgokat közelebbről megvizsgálva már korántsem olyan egyértelmű minden, mint amilyennek utólag tűnik. Persze, a Ferrari hibázott, de a körülmények sem segítettek neki, ráadásul a Red Bull visszás csapatutasítása – amiről utólag már senki nem beszélt – is kellett az olaszok vereségéhez.

    Minderről testvéroldalunkon megjelent, a 2010-es Abu-dzabi Nagydíjat minden részletében felboncoló és kiveséző cikkünkben írtunk bővebben:

    Alonso a Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok a Ferrarival?

  • Jön a versenyzői légkondi és a gendersemleges szabálykönyv az F1-ben

    Jön a versenyzői légkondi és a gendersemleges szabálykönyv az F1-ben

    A Forma-1 Bizottság a legutóbbi ülésén többek között a rajtrács kialakításáról, a forró versenyek biztonsági intézkedéseiről és az újoncok számára szervezett versenyről is tárgyalt.

    Idén ötödik alkalommal ült össze az FIA, a FOM és a csapatok képviselőiből álló szabályalkotó szervezet, a találkozó helyszíne a Nemzetközi Automobil Szövetség genfi irodája volt.

    Napirendre kerültek fontosabb, már a 2025-ös szezonra megoldandó kérdések, valamint a 2026-tól érkező új szabályrendszer is.

    Ami a jövő évet illeti, a résztvevők megegyeztek egy hűtőberendezés kifejlesztéséről, amit a versenyzők a forró futamokon használhatnak – az ötletet a tavalyi, a mezőny tagjait fizikálisan teljesen kimerítő Katari Nagydíj tapasztalatai szülték. A hűtőrendszer milyenségéről részleteket egyelőre nem árultak el, de nem lenne újkeletű fejlesztés a formaautózásban: az IndyCarban néhány éve szintén használnak ilyet, ott egy hűtőcsövet csatlakoztatnak a versenyzők sisakjához.

    Egy másik szabályváltozási előterjesztést a legutóbbi, interlagosi futam tapasztalata szült: a bizottság tagjai megegyeztek abban, hogy a jövőben összezárják a rajtrácsot, amennyiben hiányzó autók miatt azon üresen maradnak rajthelyek. Brazíliában Alexander Albon az időmérős autótörése, Lance Stroll pedig a felvezető körben történt kicsúszása miatt nem volt ott a rajtjelnél, így a 7. és a 10. helyen is lyuk maradt. Ez kicsit árnyalja is Max Verstappen 17. helyről aratott győzelmének helyét a rekordlistákon, hiszen valójában csak 14 autó állt előtte.

    A számok, amelyek bizonyítják, hogy Verstappen az F1 egyik legzseniálisabb győzelmét aratta

    Ismét az egyeztetés részét képezte az újonc versenyzők számára szervezendő szezonvégi sprintverseny F1-es autókban. Pár hónapja még annak a lehetősége is élt, hogy ezt akár már idén megrendezhetik Abu-Dzabiban, ám a legutóbbi ülésen lemondtak erről a tervről. Most pedig tulajdonképpen újabb halasztást jelentettek be, hiszen a közleményben az áll, hogy 2025-ben folytatják majd a tervezet kidolgozását, a cél pedig az, hogy először 2026-ban rendezzenek majd ilyen – teljesen újdonságnak számító – újoncversenyt, ami nagy lépést jelentene az F1-es debütálásért küzdő fiatalok tapasztalatszerzésében.

    A 2026-os, új technikai szabályokat illetően „jelentős előrelépésről” számolt be a bizottság, ám igazi kézzelfogható részletek nélkül. Egy érdekes konkrétumról azonban beszámoltak: a következő sportszabályzat szövegezését úgy fogalmazzák át, hogy az angolul nemsemleges legyen, vagyis ne férfiként utaljon a versenyzőkre és egyéb személyzetre. Ennek célja az inkluzivitás erősítése a sporton belül, s a további nyitás a női versenyzők felé. Ez logikus lépés annak fényében, hogy a női sorozat, az F1 Academy által a bajnokság zászlójára tűzte a hölgyversenyzők felkarolását, jobb esélyt nyújtva számukra ahhoz, hogy a legjobbak az F1 közelébe kerülhessenek.

    Alonso és Räikkönen, valamint Hamilton és Vettel berobbanását idézi ez a nagy újoncdömping

  • Kell-e tartani a szaúdi hatalomátvételtől a Liberty vezetőjének lemondása után?

    Kell-e tartani a szaúdi hatalomátvételtől a Liberty vezetőjének lemondása után?

    Szerdán a Forma-1-et is tulajdonló Liberty Media vezérigazgatója, Greg Maffei bejelentette, hogy távozik a posztjáról, a hír váratlansága pedig kérdéseket vetett fel a sport jövője és a tulajdonosi csoport elhivatottsága kapcsán.

    Utódja a cégen belülről érkezik, a Liberty Media elnöke, John Malone veszi át a feladatait, ám a közlemény szerint csak átmeneti jelleggel. Maffei azonban tanácsadói szerepkörben továbbra is kapcsolatban marad a Libertyvel, segítve ezzel, hogy a vezetőváltás gördülékenyen végbemenjen.

    A most 64 éves Maffei 2005-ben csatlakozott a Libertyhez, ez a közel húsz év alatt pedig a cég a médiapiac egyik meghatározó szereplőjévé vált, tulajdonukban van többet között a az amerikai SiriusXM távközlési vállalat, érdekeltségeik vannak a baseballban, 2017-ben megvásárolták a Forma-1 kereskedelmi jogait Bernie Ecclestone-tól, idén pedig a MotoGP tulajdoni jogát is megszerezték. Az F1 robbanásszerű népszerűségnövekedésnek indult a Liberty intézkedései, az online tér és a fiatal közönség felé való nyitás által, a remények szerint pedig a modell a motoros világbajnokságban is működhet.

    Az F1 lassan belátja, hogy tévútra vitték a hibrid motorok – visszatérhet a régi hang

    Maffei távozása kapcsán azonban felmerült, köze lehet-e ahhoz néhány, az elmúlt hónapokban a Liberty körül kialakult kellemetlen ügynek, illetve híresztelésnek. Augusztusban maga Maffei cáfolta azt a sajtóhírt, hogy a Liberty a szaúdi állam által létrehozott befektetési alapnak készülne eladni a Forma-1-et. Most ismét felszínre tört a sejtés, hogy ennek előkészítése lehet a vezérigazgató távozása, ám az Autosport értesülései szerint nem kell ettől tartani. Mint ahogy valószínűleg annak sem volt hatása Maffei lépésére, hogy az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma vizsgálatot indított a Liberty ellen, amiért visszautasította az Andretti új csapatként való csatlakozását a Forma-1-es mezőnyhöz.

    A sejtés szerint Maffei tényleg bármiféle mögöttes mozgatóerő nélkül, maga döntött a háttérbe vonulásról, miután felelősségei vezérigazgatóként valamelyest csökkentek – a Liberty Media ugyanis szintén frissen jelentette be, hogy szerteágazó leányvállalatai nagyobb függetlenséget és saját vezetőséget kapnak.

    Maffei távozásának valószínűleg nem lesz érezhető hatása a Forma-1-es tevékenységre, hiszen ott vezérigazgatóként már évek óta Stefano Domenicali feladata a sport jövőjének formálása és a csapatokkal való kapcsolattartás. Az viszont lehetséges, hogy az olasz mozgástere tovább bővül a legfelső vezetőségben végbement személycsere nyomán.

    Az egyik legkisebb afrikai ország jelentkezett be F1-es versenyrendezésre

  • Extra tesztet kaphat, a Schumachernek kijáró kegyben azonban nem részesül Hamilton a Ferrarinál

    Extra tesztet kaphat, a Schumachernek kijáró kegyben azonban nem részesül Hamilton a Ferrarinál

    A Ferrari már dolgozik azon, hogy a hozzájuk jövőre megérkező Lewis Hamilton több ideig vezethesse a csapat F1-es versenyautóit az új szezon előtt annál a másfél napnál, mint ami a rendelkezésre álló tesztmennyiség mellett a brit fejadagja lenne.

    Arról már korábban is írtunk, hogy a Mercedes valószínűleg nem teszi meg hétszeres világbajnok pilótájának azt a szívességet, hogy a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj után azonnal elengedje szerződéséből, aki így két nappal a verseny után már új csapata, a Ferrari színeiben vezethetne a pályán zajló szezonvégi teszten. Ezt az engedményt rendszerint meg szokta kapni néhány csapatváltó pilóta, idén például Esteban Oconnak lehetővé tesz az Alpine, hogy a tapasztalatszerzés és az új közeggel való ismerkedés szempontjából fontos tesztre átülhessen a Haasba.

    Ahhoz viszont most újabb megerősítés érkezett, hogy a legizgalmasabb átigazolás, Hamilton és a Ferrari együttműködése még nem fog megkezdődni decemberben, az Autosport tudomása szerint ugyanis a Mercedes még programot is csinált pilótája számára az abu-dzabi szezonzáró utánra, amikoris az egyik szponzoruk, a Petronas eseményén kell részt vennie.

    A Mercedes előbb-utóbb kirúgta volna Hamiltont, ha nem megy el magától

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke azonban azt mondta a lapnak, hogy extra tesztnapokat készülnek adni Hamiltonnak a február 26-án Bahreinben kezdődő, és csupán három napig tartó kollektív tesztelés előtt – hiszen ha az lenne az első és egyetlen bevetése a britnek a melbourne-i szezonnyitó előtt, akkor összesen másfél napot kapna a Ferrari volánja mögött – ez maximum 12 órányi vezetést jelent, de valójában ennél is jóval kevesebbet, hiszen a teszt sem szűntelen körözésből áll.

    A Ferrarinál így tervben van, hogy a tesztkorlátozás kereteit kihasználva, amely szerint legalább két évvel korábbi autókkal engedélyezett a gyakorlás, Hamiltonnak már korábban lehetőséget adnak arra, hogy megismerkedhessen a Ferrari kormányával, a csapat procedúráival, és ízelítőt kapjon egy maranellói versenyautó által nyújtott érzésből. A lap szerint a választás az F1-75-re esik, ami a csapat 2022-es modellje (az új szabályrendszer szerint épült legelső), noha jövőre már a 2023-as autó is használható lenne. A teszt pedig alighanem a Ferrari saját pályáján, Fioranóban zajlik majd.

    „Nem hiszem, hogy rengeteg órára lenne szüksége az akklimatizálódáshoz – idézi Vasseurt az Autosport. – Kellően tapasztalt ahhoz, hogy már gyors legyen az első napon is, vagy legalábbis nagyon hamar. Kap egy-két napot egy korábbi autóval, majd pedig jön a bahreini teszt, ennyi elég lesz.”

    „A csapatunk egy része már a 2025-ös tesztelési terveken dolgozik, amelyben már Lewisszal is számolunk. De ez nem a versenycsapat dolga és nem az én dolgom.”

    Hamilton Enzo Ferrari házában?

    Eközben az olasz médiában olyan hírek is terjengeni kezdtek, miszerint Hamiltonnak abban a megtiszteltetésben lehet része Ferrari-versenyzőként, amit előtte legutóbb a csapat legendája, az 1996 és 2006 között náluk dolgozó Michael Schumacher kapott meg. Abban, hogy maranellói látogatásai során a korábban a csapatalapító, Enzo Ferrari által használt, ikonikus piros ablakokkal rendelkező házban lakhat majd.

    Az olasz Sky Sports által belebegtetett hírt azonban saját forrásai alapján egy másik olasz lap, a formulapassion.it, valamint a The Race is cáfolta.

  • Nem csak a gyenge eredmények miatt távozott az Aston Martin kulcsembere?

    Nem csak a gyenge eredmények miatt távozott az Aston Martin kulcsembere?

    Dan Fallows, az Aston Martin 2022-ben kinevezett technikai igazgatója elhagyta a silverstone-i istállót. A távozását a visszaeső eredmények mellett más is indokolhatja.

    A távozások napja volt a keddi a Forma–1-ben, hiszen Niels Wittich, az FIA F1-es versenyigazgatója mellett Dan Fallows, az Aston Martin technikai igazgatója is szakított a munkaadójával. Az 50 esztendős szakember 15 évnyi közös munka után 2021-ben hagyta el a Red Bullt, hogy csatlakozzon a silverstone-i istállóhoz, amellyel 2023-ban nyolc dobogós helyezést szerzett. A tavalyi sikerek után az idén azonban az új gyárba költöző, vadonatúj szélcsatornát és szimulátort építő, Adrian Newey-t, az F1 történetének legsikeresebb tervezőjét megszerző istálló az idén eddig egyetlen dobogós eredményt sem tud felmutatni, azaz egyértelműen visszalépett 2023-hoz képest. Minden bizonnyal ez is eredményezte Fallows távozását, miközben amúgy is nehéz volt látni a helyét az újjászerveződő struktúrában.

    Persze az Aston Martin tavalyi idény eleji helyzete hosszú távon fenntarthatatlan volt, így nem is az a legnagyobb probléma, hogy nem tudtak megmaradni a Red Bull első számú üldözőjének, hanem inkább az, hogy folyamatosan kudarcot vallottak az autó fejlesztésével. Ezt mutatta nemrég az a lépésük is, hogy visszatették az AMR24-esre a tavasszal, a Japán Nagydíjon használt padlólemezt, ami F1-es léptékben nagyjából olyan, mintha az utcai autóikra holnaptól fakereket tennének.

    Az Aston Martin a közelébe sem került a tavalyi sikereinek / Fotó: Aston Martin

    Fallows felelőssége tehát megkérdőjelezhetetlen, ám korántsem biztos, hogy jobb szereplés esetén maradt volna, hiszen közben a távozó Martin Whitmarsh helyére új vezérigazgató érkezett a korábbi Mercedes-motorfőnök Andy Cowell személyében, jövőre pedig munkába áll a Fallows-zal 2006 és 2021 között együtt dolgozó Adrian Newey is. Kérdés, hogy a tervezőzseni árnyékából mindössze három éve kilépő Fallows mennyire szeretett volna visszakerülni oda, ahol a Red Bullnál volt, ugyanakkor a legjobban nem Newey szerepköre, hanem a Ferraritól technikai főigazgatónak behozott Enrico Cardile érkezése tette kérdésessé a helyét.

    Hiszen Fallows a technikai gárda éléről ezzel visszakerült volna a harmadik helyre a hierarchiában, és kérdés, hogy itt mennyire tudott volna a hasznára lenni az Aston Martinnak, amelynek közleményének hangvétele így is arra utal, hogy azért nem tekint hatalmas veszteségként a technikai igazgató kiválására. Az 50 esztendős szakember az Aston Martin csoportot ugyanakkor a közlemény szerint nem hagyja el, csak az F1-es istállótól távozik, de új szerepkörét még nem hozták nyilvánosságra.

    „Szeretném megköszönni Dannek az Aston Martin Aramcóhoz tett hozzájárulását az elmúlt két évben. Dan sikerekre vezette a csapatot az AMR23-assal, amely tavaly nyolc dobogós helyezést szerzett” – emelte ki a 2023-as sikereket Andy Cowell.

    „Öröm és kiváltság volt a futam és világbajnoki győzelmek felé vezető úton irányítani a technikai gárdát az Aston Martinnál töltött időm alatt. Most itt az ideje átadni a stafétát, de már várom, hogy láthassam a csapat jövőbeli sikereit, amelyekről biztos vagyok, hogy hamar eljönnek” – mondta Fallows.

    A Forma–1 PSG-jét építi az Aston Martin?

  • Az FIA elhallgatja az igazságot? Ez lehetett az F1-es versenyigazgató távozásának valódi oka

    Az FIA elhallgatja az igazságot? Ez lehetett az F1-es versenyigazgató távozásának valódi oka

    A csapatokat is váratlanul érte a hír, hogy a szezon kritikus szakaszában hirtelen leköszönt posztjáról a Forma-1-es versenyigazgató, Niels Wittich. A Sky Sports értesülései szerint valójában nem önkéntes távozásról, hanem kirúgásról volt szó, és köze van hozzá Mohammed bin Szulajmnak is.

    Már csak alig több mint egy hét volt hátra addig, hogy az idén is szombati versennyel operáló Las Vegas-i Nagydíjon a pályafelmérésre és a versenyzői eligazításra sor kerüljön a versenyigazgató vezénylete alatt, amikor az FIA bejelentette, hogy nem a posztot 2022 óta betöltő Wittich, hanem egy új megbízott, a portugál Rui Marques fogja ellátni ezt a számos felelősségre kiterjedő feladatkört a jövő hétvégétől kezdődően.

    A közlemény arra enged következtetni, hogy Wittich önként mondott le, ám a Sky Sports riportere, Craig Slater körbeérdeklődött a helyzetre rálátással rendelkező bennfenteseknél, ez alapján pedig a dolgok nem úgy zajlottak le, ahogy azt az FIA lefestette.

    Újabb zavar a központban, váratlanul távozott az ember, aki nélkül nem működnek az F1-es hétvégék

    „Jól értesült forrásoktól úgy tudom, hogy tulajdonképpen kirúgták, és nem arról van szó, hogy saját döntéséből távozott volna az állásából három versennyel a szezon vége előtt. Ez pedig nincs összhangban azzal, amit az FIA a közleményében állít” – írja Slater a Sky Sports weboldalán.

    „Szintén több forrás kifejtette számomra, hogy Wittich és az FIA elnöke, Mohammed bin Szulajm között megromlott a viszony, ami ugyancsak hozzájárult a történtekhez. Wittichet is érte némi kritika. Elő lehet venni, hogy mi történt Interlagosban, ahol a nagy viharban a  piros zászló néhány esetben korábban is érkezhetett volna. Olyanokkal is beszéltem, akik úgy érezték, hogy Wittich ítélőképessége kritikus helyzetekben kissé akadozott.”

    „Talán a sportfelügyelőkkel való kapcsolata is problémás lehetett? Lehet, hogy ez tört felszínre az utóbbi versenyeken néhány olyan incidens kapcsán, amiket vizsgálatra továbbított feléjük.”

    „Ez egy nehéz munka. Folyamatosan annak bizonyul, amióta Charlie Whiting elhagyott minket a 2019-es szezon hajnalán. Még élénken él az emlékeinkben az a hírhedt verseny Abu-Dzabiban, ami Michael Masi versenyigazgatói állásába került, és most Wittich alatt is forró lett a talaj.”

    Az FIA elnökével való nézeteltérés nem lenne szokatlan, bin Szulajm többekkel is összerúgta már a port elnöksége alatt, amire nemcsak a szövetségtől az elmúlt egy évben távozó számos magas rangú vezető a bizonyíték, hanem a versenyzők nemrég megfogalmazott közös kiállása az elnök bizonyos intézkedései, mint a káromkodási tilalom kapcsán.

    Az utánpótlásszériákban versenyigazgatói tapasztalattal rendelkező Rui Marques ugyan kézenfekvő utódnak tűnik, a Sky szakértője szerint azonban így is veszélyesen nagy ugrást tesz az ismeretlenbe a portugál szakember.

    „A csapatok szintén meglepődtek a döntésen, furcsának találják, hogy három futammal a vége előtt léptek meg egy ilyen vezetőváltást. Rui Marques érkezik, aki Forma-2-es versenyigazgató volt, de F1-es viszonylatban tapasztalatlan. Nagy különbség van az F2 és az F1 működtetése között, utóbbiban minden lépését árgus szemek követni fogják. Las Vegas pedig nem egy egyszerű helyszín az első bevetéshez. Utcai pálya, ahol tavaly is számos incidens akasztotta meg a versenyt. Szintén vita volt a pálya állapota körül, amikor az egyik csatornafedél felszakadt, ami szintén a versenyigazgató felelőssége” – osztotta meg a nap során gyűjtött ismereteit a Sky Sports oldalán Slater.

    A versenyzők közösen reagálnak Verstappen káromkodási mizériájára

  • Új tulajdonosa lehet az egyik F1-es csapatnak

    Új tulajdonosa lehet az egyik F1-es csapatnak

    Az Audi az F1-es csapatából részesedést kínálhat egy befektetőknek, a katari államnak.

    Erről először a rutinos szakíró, Joe Saward írt, majd az Autosportnak is megerősítette több forrása, hogy abszolút reális ez a forgatókönyv. Nem lenne meglepő, ha igaznak bizonyulna, hiszen a Volkswagen-csoport nagyon nehéz gazdasági helyzetbe került, és a megszorítások (a tervek szerint három németországi gyár bezárása, nagyjából 30 ezer alkalmazott elbocsátása) közepette igencsak visszatetszőnek tűnne az olyan „luxus” kiadás, mint az F1-es projekt.

    Az összefonódást segítheti, hogy a katari kormány 17%-os szavazati részesedéssel rendelkezik a Volkswagenben, amivel a Porsche-család (53%) és Alsó-Szászország szövetségi tartománya (20%) után a harmadik legnagyobb részvényes. Kicsit több mint két hét múlva, november-december fordulójának hétvégéjén tartják a Katari Nagydíjat, az esetleges bejelentésre nagy valószínűséggel akkor kerülhet sor.

    Az Audi a becslések szerint 650 millió euróért vette meg a Sauber istállót, amely 1993 óta részese a világbajnokságának, de a több mint három évtizede alatt többször gazdát cserélt, és a szponzori megállapodások miatt hivatalosan idén sem ezen a néven, hanem Stake F1 Team Kick Sauber néven indul.

    Az Audi 2026-tól lép be hivatalosan az F1-be, saját építésű motorral, aminek fejlesztésére már több száz millió eurót elköltöttek. A projekt azonban közel sem halad gördülékenyen, ennek egyik megnyilvánulása, hogy az egymással acsarkodó vezetőket pár hónapja kirúgták, és Mattia Binottót nevezték ki karmesternek.

    Kivételezni fognak az Audival az F1 új korszakának kezdetén

  • Merész húzással újít jövőre az F1, Madonnát is beveti

    Merész húzással újít jövőre az F1, Madonnát is beveti

    Az F1 történetében először jövőre egy meghatározott napon mutatják be az összes új autót, legalábbis a festésüket.

    Ez a bizonyos dátum február 18., kedd lesz, ami bő egy héttel előzi meg a háromnapos szezon előtti bahreini tesztidőszakot, a helyszín pedig a londoni O2 aréna. Az eseményre péntektől vásárolhatók jegyek 58–113 fontért (nagyságrendileg 30-60 ezer forintért) plusz kezelési költségért, de aki nem tudja élőben megtekinteni, az se bánkódjon, mert természetesen élőben fogják közvetíteni az interneten. A rendezvényhez nagy show dukál, fellép majd többek között Justin Bieber, Peter Kay és Madonna is, hogy szórakoztassa az egybegyűlteket.

    Bár nem tűnik nagy durranásnak, hogy csak az új autók festését leplezi le az összes csapat, az autóbemutatóknak hívott események az elmúlt évek lényegében csupán erről szóltak, mert a csapatok az utolsó pillanatig, az első pályán töltött percekig kivártak azzal, hogy megmutassák a valóban használt konfigurációt, nehogy a konkurencia túl hamar szemügyre vegye az apró részleteket. Sőt, sokszor még a teszten sem kerül fel az F1-es autókra az összes olyan elem, amit aztán felraktak az idény első versenyén.

    Jövőre még inkább ebbe az irányba fog mutatni a tendencia, mert a résztvevők a bemutatón ezúttal még a világítással, az autó beállítási szögeivel sem tudnak úgy játszani, hogy a lehető legkevesebbet mutassák meg a kényes részekből.

    Újabb groteszk csapatnevet kell megszoknunk az F1-ben

    Egy ideje már pusmogtak a közös bemutató tervéről, és az F1-es csapatok közül valószínűleg nem mindegyik repes az örömtől a hír hallatán: állítólag sok ellenérzést táplált iránta, amikor először felmerült a közös felvonulás ötlete. Nem véletlenül, hiszen a kisebb alakulatok eddig legalább a saját bemutatójuk napján a megszokottnál nagyobb figyelemben részesültek, de a rivaldafény az élcsapatok között is szét fog oszlani.

    Amit talán nyerhetünk ezzel, hogy pont emiatt mindegyik csapat kreatív részlege jobban rá lesz kényszerítve, hogy előrukkoljon valami érdekessel, látványossal a sallangos megoldások, nyilatkozatok helyett.

    Újabb zavar a központban, váratlanul távozott az ember, aki nélkül nem működnek az F1-es hétvégék

  • Újabb groteszk csapatnevet kell megszoknunk az F1-ben

    Újabb groteszk csapatnevet kell megszoknunk az F1-ben

    Kedden megérkezett a hivatalos bejelentés, hogy az Alpine F1-es csapata 2026-tól a Mercedes motorjait használja.

    Hosszas huzavona után a Renault csoportjához tartozó Alpine ősszel úgy döntött, felszámolja az F1-es motorprogramját, így közel fél évszázados hagyomány szakad meg 2026-tól, ennyi idő után nem lesz az F1 mezőnyében Enstone-ban gyártott motor. Helyette a Mercedes ügyfelévé válik a csapat, ami meglehetősen bizarr helyzetet teremt, hiszen az Alpine-Mercedes névvel egy újabb összeférhetetlenül hangzó párosítás jön az Aston Martin-Honda házasság után.

    Az istálló a sebességváltót szintén a Mercedestől vásárolja az F1 új korszakában, ez a fejlesztési költségek csökkentése mellett azzal az előnnyel is jár, hogy a két fontos elem elvileg egymáshoz lesz optimalizálva. A hátsó futómű Mercedestől való vásárlása is opció lehetett volna, de ezzel nem élt az Alpine, azt továbbra is saját maga készíti majd.

    Ezzel biztossá vált, hogy továbbra is a Mercedes látja majd el a legtöbb F1-es csapatot motorral, összesen négyet: a sajátja, a McLaren és a Williams mellé csatlakozik az Alpine. (Ahogy a cikk elején említettük, az Aston Martin a Hondával szövetkezik, tőlük búcsúznak 2026-tól.)

    Jelen állás szerint az Alpine továbbra is a Renault csapata marad, bár hallani olyan értesüléseket, hogy a költségcsökkentés még nem ért véget, és a csapat eladása is napirenden van, ám ezt Flavio Briatore nemrég cáfolta. Az Alpine-nál elég nagy a felforgás és a variálás évek óta minden szempontból, újabban az egyik 2025-re leszerződtetett és már bejelentett versenyző helye vált kérdésessé, mielőtt akár egyetlen tétre menő F1-es eseményen megmutathatta volna, mire képes.

    Újabb fordulat az F1-es pilótapiacon: kirúgná a legenda fiát a magát meggondoló csapat

  • Mégsem zárult le a múlt hónapban a Red Bull csalásgyanús ügye

    Mégsem zárult le a múlt hónapban a Red Bull csalásgyanús ügye

    Az FIA a Red Bull gyárában, Milton Keynes-ben is vizsgálatot tartott a hasmagasság-állítós csalafintaság gyanúja miatt, de nem talált szabálytalanságot az F1 egyik közelmúltbeli botrányában.

    Noha az ügyet egyszer már lezártnak tekintette az FIA és felmentette a csalás vádja alól az F1-es csapatot, a jelek szerint nem hagyta nyugodni a szövetséget a gondolat (és a rivális csapatok sem), hogy valamit titkolnak, ezért a múlt héten az FIA szakemberei az istálló központjába látogattak, hogy még jobban a mélyére ássanak a dolgoknak. Minderről az Autosport számolt be.

    Egy hónapja merült fel, hogy a Red Bull valamilyen tiltott módszerrel képes változtatni a padlólemeznek a szakzsargonban csak „teástálcának” (angolul: front bib) nevezett elülső részén, pontosabban a pilótafülkéből egyszerűen megváltoztatható annak magassága.

    Ez természetesen tilos volna, és a csapat szerelői az austini Egyesült Államok Nagydíja idején mutatták meg az FIA képviselőinek, hogy az említett padlólemez-rész legális állítóeszközét hogyan kell működtetni: egyszerre két szerelőnek kell összehangoltan dolgoznia rajta, vagyis ez alapján elvileg nagyon nehéz lenne megoldani azt, hogy a parc fermé hatálya alatt az ellenőrök figyelmét elkerülve megváltoztassák a beállítást az időmérő és a verseny között – korlátozott mértékben ugyanis hozzá szabad nyúlni az autóhoz az kvalifikáció és a futam között, de az engedélyezett műveletek listája meghatározott, és minden beavatkozást árgus szemekkel figyelnek az FIA illetékesei. A beszámolók szerint azonban néhány rivális csak nevetett a Red Bull bemutatóján és színjátéknak nevezte azt.

    Színjátékot ad elő a Red Bull? – nem biztos, hogy vége van a botránynak

    Ez alapján maradt meg a gyanú többekben, hogy valamilyen csalafinta módon az RB20 pilótafülkéjéből egyszerű módszerrel is állítható a teástálca, akár a versenyző által a pályán, akár a szerelők által a parc fermé során egy egyszerű mozdulattal.

    A gyárban az autó tervrajzait áttekintve és az alkalmazottakkal beszélve az FIA azonban úgy ítélte meg, hogy a Red Bull nem használ szabálytalan megoldást, ezzel megerősítette a korábbi döntését.

    A szövetség egyúttal közölte, hogy a gumik vízbefecskendezős-hűtéses ügyének is a végére járt, és itt sem talált szabálytalanságot. Ez az F1-es csapatok közül a McLarent és a Ferrarit érintette.

    A Ferrari is gyanús a Red Bullnak a gumis csalás ügyében, a Pirelli főnöke is megszólalt