Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Verstappen egyik mutatványát már lemásolta Lawson a pályán kívül

    Verstappen egyik mutatványát már lemásolta Lawson a pályán kívül

    Az F1 mezőnyében idén ismét helyet kapó Liam Lawson elárulta, a jogosítványát úgy szerezte meg, hogy valójában elkövetett négy súlyos hibát, ami bukással járt volna, csak az oktató jóindulatúan nem vetette az egyiket a papírra.

    A Forma-1 versenyzői közül többen rögtön átmentek a forgalmi vizsgán, de nem mindenki volt ilyen szerencsés/ügyes: George Russell első próbálkozása nem sikerült, ahogy Oliver Bearmané sem. Max Verstappen szintén jóindulattal tett szert a közúti jogosítványra, mert volt egy rossz irányba kanyarodása és egy zebrás kihágásgyanúja, ám kimagyarázta magát.

    Lawson elárulta, hogy a jogosítványát alapból nem lett volna szabad első kísérletre megszereznie. „Őszinte leszek: úgy szereztem meg, hogy az oktató elnézett nekem valamit, valójában nem lett volna szabad átmennem. Három súlyos hiba engedélyezett, de nekem négy volt, csak az egyiket elengedte. Kicsit bűntudatom is van miatta” – ismerte el a Forma-1 hivatalos oldalának.

    „Az oktató azt mondta, valószínűleg nem kellene átengednie engem a négy súlyos hiba miatt. Ebből az egyik az volt, hogy mindkét kezemmel elengedtem a kormányt, pedig nem tudom, miért tennék ilyet. Nem rémlik, hogy valaha így vezettem volna. Ez volt az egyik hibám, de az oktató azt mondta, elnézi, csak figyeljek rá, hogy mindig két kézzel vezessek.”

    Kettesével rugdalja ki az embereket az FIA elnöke – itt az újabb távozó

  • Sainz most már biztos megkapja azt a lehetőséget, amit Hamilton nem

    Sainz most már biztos megkapja azt a lehetőséget, amit Hamilton nem

    A Williams bejelentette, hogy a szezon utáni teszten az új igazolásuk, Carlos Sainz vezetheti az autójukat.

    Abu-Dzabiban évek óta hagyomány, hogy az F1 szezonzárója után még nem pakolnak el a csapatok és vonulnak a téli pihenőre, hanem rövid ideig még ott maradnak tesztelni. Ennek fő szála a Pirelli következő évre szánt gumijainak vizsgálata, de a fiatal versenyzők is lehetőséget kapnak ekkor F1-es autók vezetésére, amely során megmutathatják a felkészültségüket.

    A nagydíj utáni egynapos, kedden rendezett teszten minden istálló két autót indít, ebből legalább az egyiket egy fiatal tehetség kezébe kell adni. A Williams megerősítette pénteken, hogy a másik autójába Sainz fog ülni, aki tehát már idén megkezdheti az ismerkedést új csapatával vezetés közben – a folyamatok, a műszaki rendszerek és az új kollégák megismerése szempontjából ez kétségtelenül hasznos lesz majd.

    Az Alpine szintén szívélyes és lehetővé teszi Esteban Oconnak, hogy a tapasztalatszerzés és az új közeggel való ismerkedés szempontjából fontos tesztre átülhessen a Haasba, a Mercedes viszont valószínűleg nem adja meg ezt a lehetőséget a papíron velük még az esztendő végéig szerződésben álló Lewis Hamiltonnak, akinek így várnia kell 2025-ig, hogy a Ferrari autójába üljön. Ezen annyira ne csodálkozzunk, mert bár létezik jófejség az F1 élcsapatai között is, a Mercedes üzleti megfontolásból és talán büszkeségből megpróbálja elodázni, hogy a náluk hat vb-címet szerző kincsüket vörös öltözékben és autóban lássuk.

    Sainz négy győzelmet szerzett a Ferrarival 2021-től 2024-ig (és még három futama maradt bővíteni a listát), és azt mondta, mindegyik különleges helyet foglal el a szívében.

    Extra tesztet kaphat, a Schumachernek kijáró kegyben azonban nem részesül Hamilton a Ferrarinál

  • Damon Hill újra eltűnik: búcsúzik a nézőktől

    Damon Hill újra eltűnik: búcsúzik a nézőktől

    Bejelentette Damon Hill, hogy nem folytatja tovább a Sky Sports szakértői stábjában, amelyben 2012 óta rendszeresen felbukkant, amióta a csatorna megszerezte a közvetítési jogokat.

    A 64 éves Hill a Twitter/X oldalán jelentette be a fejleményt, az F1 idei utolsó három futamán már nem láthatjuk őt adásban. „Fantasztikus 13 évet töltöttem a Sky Sports F1 stábjával, de minden jó véget ér egyszer. Hiányozni fog ez a profi közösség, akikkel mindig imádtam együtt dolgozni. Várom az új kihívásokat” – írta.

    Ez alapján nem egyértelmű, hogy a csatorna vagy ő döntött-e a búcsú mellett, de a jelek talán inkább előbbire utalnak. Az 1996-os F1-es világbajnok Hill az egyik fő kritikusa Max Verstappennek, de a bámulatos brazíliai győzelme után még ő sem talált fogást rajta.

    Hogy az időnként érezhető részrehajlásának van-e köze a változáshoz, nem tudni, de a csatorna az elmúlt években lecserélt más korábbi F1-es pilótákat is a szakértői stábban, megváltak Johnny Herberttől és Paul di Restától is. A műsorban nem Hill szokta a legérdekesebb megállapításokat tenni, de azért magasabb szintet képvisel, mint Danica Patrick, akit a női jelenlét és a dekoratív külseje miatt egyre többször beerőltettek a mikrofon mögé, de aki a megszólalásaival elég sok kívánnivalót hagy maga után.

    A 90-es években Norris két honfitársának is összejött az a csúfság, ami a McLaren pilótájának idén

  • Sainz csupa különleges győzelemmel búcsúzik a Ferraritól

    Sainz csupa különleges győzelemmel búcsúzik a Ferraritól

    Carlos Sainz legalább négy győzelemmel zárja a ferraris pályafutását, még három versenye maradt növelni ezt a számot.

    A spanyol 2021-ben lett a Ferrari pilótája, és az idei év elején vált bizonyossá, hogy jövőre már nem lesz az, mert a helyére leszerződtették Lewis Hamiltont. Sainz teljesítménye nem indokolta a menesztést, egyszerűen csak lehetősége adódott a csapatnak, hogy leigazolja minden idők legjobbját, az pedig egyértelmű volt, hogy ilyen esetben neki kell szednie a sátorfáját, nem Charles Leclerc-nek.

    Sainz 2022-ben a Brit, 2023-ban a Szingapúri, 2024-ben az Ausztrál és a Mexikói Nagydíjat nyerte meg, ezekről beszélt egyesével egy interjúban. „Természetesen mindig az első győzelmemre, a silverstone-ra fogok a legtöbb érzelemmel visszagondolni. A szingapúri szintén sokat jelent nekem, a körülmények miatt: a Forma-1 akkor Max [Verstappen] uralma alatt volt. Ez volt az egyetlen lehetőség, hogy bárki más versenyt nyerjen” – mondta Sainz az Auto Motor und Sportnak. Valóban, tavaly a Red Bull a 22 futamból 21-et behúzott, csak a spanyol versenyző tudott rajtuk kívül nyerni.

    „Az ausztráliai győzelem az egy hónappal korábbi vakbélgyulladásom miatt különleges, ott bizonyítani akartam. Mexikóban az egész családom jelen volt, és talán az volt az utolsó alkalom, hogy futamot nyerjek a Ferrarinál. Szóval mindegyik győzelmemnek különleges a jelentősége, mind a négyre büszke vagyok.”

    Sainz úgy véli, alapvetően tartotta az iramot Leclerc-rel, nem vallott szégyent mellette. „Némelyik hétvégén Charles csak egy hajszállal volt gyorsabb – jelentette ki. – Elmondhatom, hogy mindig a legjobbamat nyújtottam, és azokon a hétvégéken sem maradtam le sokkal tőle, amikor ő többet hozott ki az autóból. Jól kiegészítettük egymást.”

    A Ferrari mostantól anti-esőtáncot jár

  • Az Indy 500-at végre nem szorítja háttérbe a Monacói Nagydíj

    Az Indy 500-at végre nem szorítja háttérbe a Monacói Nagydíj

    2031-ig meghosszabbították a Monacói Nagydíj szerződését, az F1 leghosszabb ideje folyamatosan versenyt rendező pályájának helye újabb évekre biztosított a naptárban.

    Régóta visszatérő téma, hogy a Forma-1 nem nőtte-e ki Monaco utcáit, ráadásul az utóbbi években az egyéb rongyrázó helyszínek versenynaptárban való megjelenése is veszélyeztette a Riviéra ékszerdobozának helyét a bajnokságban. Ezalatt elsősorban Las Vegast kell érteni, ahol a körülmények normális versenyzésre is alkalmasak, és aminek tavalyi bemutatkozása után a BBC rangidős tudósítója egyenesen kijelentette, hogy a Monacói Nagydíj felett eljárt az idő.

    Nos, egy darabig mégis velünk marad a Monacói Nagydíj, ugyanis 2031-ig meghosszabbította a szerződését az F1, így folytatódik az 1955 óta tartó sorozata: azóta minden évben rendeztek itt futamot, ez a leghosszabb élő sorozat ebben a tekintetben a pályák között.

    Az Autosport úgy tudja, a monacói pálya vonalvezetésén sem változtatnak, noha erre is rendszeresen felmerülnek ötletek. A gyakorlati problémák miatt nem sok lehetőség van változtatni az F1 naptárának legrövidebb körén, alternatív útvonalakat általában a Loews hajtűkanyar és az alagútra fordító jobbos közötti résznél szoktak kijelölni a kreatív gondolkodók.

    Az elbukott pontok története, avagy ezért köszönheti Norris magának, hogy nem lesz világbajnok az idén

    2025-ben május utolsó hétvégéjén rendezik a Monacói Nagydíjat. Utána viszont változás jön ebben: 2026-tól kezdve a jelenleginél később tartják a versenyt, június első teljes hétvégéjén, mert az F1 szeretné csökkenteni az utazásból, szállításból eredő szennyezőanyagok kibocsátását, és a bajnokság állomásainak a mainál észszerűbb sorbarendezése segíthet ebben. Ez arra utalhat, hogy a Kanadai Nagydíj időpontja is változhat, amit általában júniusban rendeznek, de nem szerencsés, hogy az európai helyszínek közé tuszakolják be egymagában a tengerentúlon.

    Az időpont-módosítás egyben azt is jelenti, hogy 2026-tól nem esik majd egy hétvégére az autósport két legendás eseménye, Monacói Nagydíj és az Indy 500 – 2017-ben anno Fernando Alonso emiatt hagyta ki a világbajnoki futamot, hogy szerencsét próbáljon a tengerentúlon és rámenjen a „tripla koronára”. Emellett a NASCAR egyik legfontosabb versenyét, a charlotte-i Coca Cola 600-at eddig gyakran szintén a Monacói Nagydíjjal azonos hétvégén tartották.

    Az autósport-kedvelők azért ne csüggedjenek, vigasztalja őket a tudat, hogy cserébe több vasárnap vár rájuk garantált szórakozás.

    Jön a versenyzői légkondi és a gendersemleges szabálykönyv az F1-ben

  • „Botrányos” lépés, „fatális tévedés” – keményen nekiment az ex F1-es pilóta az FIA elnökének

    „Botrányos” lépés, „fatális tévedés” – keményen nekiment az ex F1-es pilóta az FIA elnökének

    A 80-as évek végén a Forma–1-ben versenyző, többek között az első Magyar Nagydíjon is rajthoz álló expilóta szerint hatalmas hibát követett el az FIA elnöke azzal, hogy kirúgta az F1 versenyigazgatóját.

    A hét elején a semmiből érkezett a hír, hogy távozik az FIA F1-es versenyigazgatója, Niels Wittich. Noha a Nemzetközi Automobil Szövetség félrevezető közleménye másként tálalta a német szakember lelépését, elsőként a Motorsport-Magazin újságírója tudta meg Wittichtől, hogy nem önként megy el, azaz lényegében kirúgták, majd csütörtökön a volt versenyigazgató a BBC-nek közölte: „Megerősíthetem, hogy kirúgtak, és nem az én döntésem volt elhagyni az F1-et.” Mindezt három futammal a szezon vége előtt úgy, hogy 5 év leforgása alatt ő volt a 4. versenyigazgató (a 2019-ben elhunyt Charlie Whitingot Michael Masi követte, majd 2022-ben jött az azóta szintén távozó Eduardo Freitas és Wittich).

    A német szakembert az F3 és F2 versenyigazgatója, Rui Marques fogja pótolni az idei szezonból hátralevő három nagydíjon, az 1985 és 1989 között 36 F1-es futamon induló, visszavonulása után a német RTL szakkommentátoraként tevékenykedő Christian Danner a Motorsport-Magazinon írt jegyzetében azonban kifejtette, szerinte nagyon nincs rendjén, hogy az FIA egyik pillanatról a másikra lapátra tette a honfitársát, mivel ezt a pozíciót nem lehet csak úgy rábízni bárkire akkor sem, ha az illető más kategóriában tölt be hasonló szerepkört.

    Az F1-es pilóták nyilvánosan vonták kérdőre az FIA elnökét

    „Elképesztően nagy felelősséggel jár ez a poszt, és nem mindenki képes kezelni a rá nehezedő nyomást. A sport érdekeit és a biztonságot szem előtt tartva kell döntéseket hozni. Ez az elbocsátás drámai, mert az F1-es versenyigazgatók nem a fán teremnek, hanem növények, amelyeket éveken át kell gondozni” – írta a 66 éves expilóta.

    „Számomra egyetlen következtetést lehet ebből levonni: kirakni egy semmiről sem tehető FIA-versenyigazgatót nemcsak önmagában botrányos, hanem teljesen átgondolatlan is. Kinek kellene váltania őt? Hol vannak az fiatal versenyigazgatók, akik elbírnak az olyanokkal, mint Christian Horner, Toto Wolff vagy Zak Brown? A nyomás elképzelhetetlenül nagy, a jó versenyigazgatók a motorsportban pedig nem alkalmasak automatikusan erre a szerepkörre, amit Eduardo Freitas esetében is láthattunk. Volt valakink, aki alkalmas volt, és hibátlanul végezte a dolgát.”

    Danner szerint a versenyzők szerették Wittichet, mert az egyszerűségre törekedett, de még ha nem is így lett volna, akkor sem lehet valakit csak így kirúgni.

    „Abszolút pártatlan volt. Egy erős versenyigazgató, aki nem értelmezte a szabálykönyvet, hanem betartatta azt annak betűje szerint. Már szót ejtettem a fiatal tehetségekről. Még ha voltak is megfelelő jelöltek, ki vállalná el ezt a munkát ezzel a stresszel, amikor egyszerűen csak kirúghatnak, mindegy, milyen jó vagy? A második nagy gond pedig a miért. Még az üzletben sem rúghatsz ki valakit csak úgy, mert úgy véled, hogy nem illik oda többé. Ha egy bizottság döntött volna, érveket kellett volna felsorakoztatni, de itt nem volt egy sem. Az első gondolatom a GPDA levele volt, de az nem a versenyigazgatóról szólt, hanem az elnökről, aki talán kissé túlságosan érzékeny” – utalt Mohammed bin Szulajm FIA-elnökre és a pilóták neki írt nyílt levelére.

    Danner végül így zárta sorait: „A figyelemelterelés a problémákról nem ok a versenyigazgató kirúgására, és a tényeket nézve nincsenek új tehetségek, úgyhogy szerintem ez egy fatális hiba az FIA részéről. Az egész rendszer szükségtelen destabilizálása.”

    Az FIA egyelőre a Wittich távozásáról szóló közleményen túl nem kommentálta a történteket, de enélkül is nyilvánvaló, hogy a botrány botrányra halmozó elnök, Mohammed bin Szulajm áll a versenyigazgató lelépése mögött.

    Ezentúl vasszigorral csaphat le az FIA azokra, akik kritizálják a „bírót”

  • Kettesével rugdalja ki az embereket az FIA elnöke – itt az újabb távozó

    Kettesével rugdalja ki az embereket az FIA elnöke – itt az újabb távozó

    Újabb szakemberrel bővült a Nemzetközi Automobil Szövetséget (FIA) Mohammed bin Szulajm elnöksége alatt elhagyók névsora.

    Nem sokkal azután, hogy Mohammed bin Szulajm FIA-elnök Niels Wittich, az F1 versenyigazgatójának kirúgásával – az FIA ezt nem erősítette meg, de maga az érintett igen – sokkolta a közvéleményt, a BBC újabb FIA-alkalmazott menesztéséről ír. A brit médium FIA-n belüli és ahhoz közel álló emberektől szerzett információi szerint ugyanis bin Szulajm még a múlt héten kirúgta Paolo Basarrit, az FIA megfelelőségi biztosát is, mert már nem bízott meg benne, miután a hírek szerint Basarri az elnök több kérését sem teljesítette, vagy megpróbálta megkerülni azokat, ami bin Szulajmnak értelemszerűen nem tetszett.

    A BBC értesüléseit az FIA nem kommentálta, és Basarri is csak annyit mondott, hogy „Ezt nem kommentálhatom”. Amit tudni kell a szakemberről, hogy ő az, aki tavaly jelentést készített azokról az állításokról, amelyek szerint bin Szulajm két futamba is beleavatkozott a 2023-as szezonban. Egy szivárogtató akkor azt közölte az FIA-val, hogy az elnök a Szaúd-arábiai Nagydíj után közbenjárt, hogy ne büntessék meg Fernando Alonsót, majd a Las Vegas-i Nagydíj előtt arra utasította az FIA embereit, hogy ne adjanak zöld utat a verseny megrendezésének. Az FIA etikai bizottsága vizsgálat lefolytatása után felmentette az elnököt.

    Az FIA szabályai alapján a megfelelőségi biztosról az FIA Szenátusa határoz, így a kirúgásához is annak engedélye kell, ám a BBC azt írja, hogy Basarri pozíciójának megvitatása nem volt napirenden a Szenátus eheti ülésén.

    A távozása mindenesetre újabb strigula a bin Szulajm elnöksége alatt a szervezetet elhagyók listájára, hiszen távozott már Luke Skipper kommunikációs igazgató; Jacob Bangsgaard mobilitási főtitkár; Natalie Robyn, az FIA történetének első vezérigazgatója; Pierre Ketterer irányítási és szabályozási igazgató; Edward Floydd, kereskedelmi jogi ügyekért felelős vezető; Steve Nielsen sportigazgató; Tim Goss formaautós technikai igazgató és Deborah Mayer, az FIA női bizottságának vezetője is.

    Kell-e tartani a szaúdi hatalomátvételtől a Liberty vezetőjének lemondása után?

  • A motorsport-őrültek nem biztos, hogy örülnek a Monacói Nagydíjjal beígért változásnak

    A motorsport-őrültek nem biztos, hogy örülnek a Monacói Nagydíjjal beígért változásnak

    2031-ig meghosszabbították a Monacói Nagydíj szerződését, az F1 leghosszabb ideje folyamatosan versenyt rendező pályájának helye újabb évekre biztosított a naptárban.

    Régóta visszatérő téma, hogy a Forma-1 nem nőtte-e ki Monaco utcáit, ráadásul az utóbbi években az egyéb rongyrázó helyszínek versenynaptárban való megjelenése is veszélyeztette a Riviéra ékszerdobozának helyét a bajnokságban. Ezalatt elsősorban Las Vegast kell érteni, ahol a körülmények normális versenyzésre is alkalmasak, és aminek tavalyi bemutatkozása után a BBC rangidős tudósítója egyenesen kijelentette, hogy a Monacói Nagydíj felett eljárt az idő.

    Nos, egy darabig mégis velünk marad a Monacói Nagydíj, ugyanis 2031-ig meghosszabbította a szerződését az F1, így folytatódik az 1955 óta tartó sorozata: azóta minden évben rendeztek itt futamot, ez a leghosszabb élő sorozat ebben a tekintetben a pályák között.

    Az Autosport úgy tudja, a monacói pálya vonalvezetésén sem változtatnak, noha erre is rendszeresen felmerülnek ötletek. A gyakorlati problémák miatt nem sok lehetőség van változtatni az F1 naptárának legrövidebb körén, alternatív útvonalakat általában a Loews hajtűkanyar és az alagútra fordító jobbos közötti résznél szoktak kijelölni a kreatív gondolkodók.

    Az elbukott pontok története, avagy ezért köszönheti Norris magának, hogy nem lesz világbajnok az idén

    2025-ben május utolsó hétvégéjén rendezik a Monacói Nagydíjat. Utána viszont változás jön ebben: 2026-tól kezdve a jelenleginél később tartják a versenyt, június első teljes hétvégéjén, mert az F1 szeretné csökkenteni az utazásból, szállításból eredő szennyezőanyagok kibocsátását, és a bajnokság állomásainak a mainál észszerűbb sorbarendezése segíthet ebben. Ez arra utalhat, hogy a Kanadai Nagydíj időpontja is változhat, amit általában júniusban rendeznek, de nem szerencsés, hogy az európai helyszínek közé tuszakolják be egymagában a tengerentúlon.

    Az időpont-módosítás egyben azt is jelenti, hogy 2026-tól nem esik majd egy hétvégére az autósport két legendás eseménye, Monacói Nagydíj és az Indy 500 – 2017-ben anno Fernando Alonso emiatt hagyta ki a világbajnoki futamot, hogy szerencsét próbáljon a tengerentúlon és rámenjen a „tripla koronára”. Emellett a NASCAR egyik legfontosabb versenyét, a charlotte-i Coca Cola 600-at eddig gyakran szintén a Monacói Nagydíjjal azonos hétvégén tartották.

    Az autósport-kedvelők azért ne csüggedjenek, vigasztalja őket a tudat, hogy cserébe több vasárnap vár rájuk garantált szórakozás.

    Jön a versenyzői légkondi és a gendersemleges szabálykönyv az F1-ben

  • Végre kiderült, mi az igazság Daniel Ricciardo F1-es visszavonulása kapcsán

    Végre kiderült, mi az igazság Daniel Ricciardo F1-es visszavonulása kapcsán

    Noha jó ideig teljesen másról szóltak a hírek, végül kiderült, hogy valóban azért sikerült ennyire furcsára Daniel Ricciardo F1-es búcsúja, amit David Coulthard mondott.

    Mi és sokan mások is megírták, hogy Daniel Ricciardo mennyire dicstelenül búcsúzott a Forma–1-től, és hogy több mint 250 versennyel és 8 győzelemmel a háta mögött többet érdemelt volna. Mostanra azonban kiderült, hogy David Coulthardnak volt igaza, a skót expilóta az Eddie Jordannel közös podcastjában ugyanis kifejtette, hogy Ricciardo igenis tisztában volt vele, hogy a Szingapúri Nagydíj után elküldik, és ő nem akarta nyilvánosságra hozni ezt.

    Laurent Mekies, az RB csapatfőnöke az USA Nagydíj előtt beismerte ugyan, hogy másképp kellett volna kezelniük a helyzetet, és ő is elmondta, hogy Ricciardo és a csapat is tisztában volt a Red Bull döntésével, ám részleteket nem árult el. Így most Peter Bayer, az RB vezérigazgatója tette ezt meg az Auto Motor und Sportnak, megerősítve Coulthard pletykaként tálalt, de valószínűleg megalapozott információkra épülő szavait.

    Semmi nem úgy volt Ricciardo távozása kapcsán, ahogy eddig gondoltuk?

    „Megegyeztünk Daniel-lel, hogy nem fogjuk kommunikálni [a döntést]. Tudtuk, hogy ez kissé furcsa helyzetet szülhet, de azért is tettük, hogy védjük a versenyzőt. Ez volt a kívánsága – mondta Bayer, majd azt is elárulta, hogy Ricciardo miért akarta így. – A végéig hitt benne, hogy elöl leszünk az időmérőn és mindenkinek megmutathatja. Soha nem láttam ilyen mentális erőt egy sportolónál, pedig sok sportágban voltam már benne.”

    Előzetesen tényleg úgy tűnt, hogy az RB erős lehet Szingapúrban (Liam Lawson 2023-ban újoncként jutott Q3-ba), így Ricciardo vélhetően abban bízott, hogy dobbant egy nagyot, és ezzel meggyőzi a Red Bull vezetését, hogy ne rúgják ki. Az álmai azonban már a Q1-ben szertefoszlottak, hiszen kiesett, és vélhetően ekkor törődött bele végleg, hogy ennyi volt (a parc fermébe érve hosszasan ült még az autóban, mielőtt kiszállt).

    „Borzasztó pillanat volt, amikor kiesett a Q1-ben – mondta Bayer. – Már a rádióban hallani lehetett, hogy egy világ omlott össze benne. Aztán az időmérő után, vasárnap hajnali kettőkor ismét beszéltünk vele. Együtt ültünk az irodában és megkérdeztük, hogy most mi legyen. Azt mondta, hogy csak hagyjuk, hogy versenyezzen. Egyszerűen csak nem akart semmilyen felhajtást.”

    Végül nem is volt felhajtás, noha Ricciardo a leggyorsabb kört azért megfuthatta, ám itt is inkább azon volt a hangsúly, hogy Lando Norristól elvegyék az extra pontot. A Red Bull-lal 7 futamot nyerő versenyző pedig hétfőn hajnalban, könnyek között, a Red Bull csapattagjait és a paddockban dolgozó ismerőseit, barátait ölelgetve, gyakorlatilag a hátsó ajtón kisurranva búcsúzott el az F1-től.

    Daniel Ricciardo, Peter Bayer, RB
    Ricciardo és Bayer / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Mekies-hez hasonlóan Bayer is sajnálja, hogy nem adták meg a módját a búcsúnak, ám azért kiemelte, hogy az ausztrál így is hálás lehet a Red Bullnak, hiszen más nem adott volna neki egy utolsó esélyt. „Csapatként kiálltunk mellette. Ha Daniel végigcsinálja a szezont, természetesen tűzijátékkal és rajtrácson fotózkodással búcsúztattuk volna, mint anno Räikkönent. Mindenki ezt akarta volna.”

    Az vezérigazgató elmondta, hogy a lezárás milyenségének ellenére megmaradt a jó kapcsolat Ricciardóval, aki Mekies-el továbbra is rendszeresen beszél. „Fontos volt számunkra, hogy tükörbe tudjunk nézni és azt tudjuk mondani, hogy helyesen cselekedtünk, még ha az egész világ és a 9 millió Instagram-követője szidott is minket” – mondta Bayer.

    Ricciardo vagy Pérez megpördülésekor Lawsonnak vissza kellett tartania a nevetést

  • Az elbukott pontok története, avagy ezért köszönheti Norris magának, hogy nem lesz világbajnok az idén

    Az elbukott pontok története, avagy ezért köszönheti Norris magának, hogy nem lesz világbajnok az idén

    Lando Norris gyakorlatilag elveszítette az esélyét az idei világbajnoki címre a legutóbbi versenyen, ám nem Brazíliában bukta el az év végi elsőséget. A teljes szezont végigböngészve ugyanis kiderül, hogy már a saját hibái nélkül is tükörsimán vezethetne Max Verstappen előtt.

    Lando Norris úgy vághat majd neki a jövő heti Las Vegas-i Nagydíjnak, hogy Brazíliában 62 pontos hátrányban került Max Verstappennel szemben. Mivel még 86 pont szerezhető az idén, matematikailag a McLaren pilótája egyelőre nem bukta el az esélyét a vb-címre, ám a Red Bull ásza már Vegasban bajnok lehet, az pedig nagyon valószínűtlen, hogy ha ott még nem is biztosítja be az év végi elsőségét, vagy Katarban, vagy Abu-Dzabiban ne tegye ezt meg.

    Mivel a májusi Miami Nagydíj óta a McLarené a leggyorsabb autó a mezőnyben, az, hogy Norris nem lesz világbajnok, bizonyára csalódással tölti el őt és a drukkereit, de leginkább azért érezheti magát rosszul az első futamgyőzelmét még csak idén megszerző versenyző, mert elsősorban a saját hibáiból adódóan nem tudta még szorossá sem tenni a küzdelmet.

    A 90-es években Norris két honfitársának is összejött az a csúfság, ami a McLaren pilótájának idén

    Persze Norrisnak a McLaren miatt is elment két győzelme (Kanada és Silverstone), ám a Racefans gyűjtése alapján egyértelműen az látszik, hogy amennyiben olyan összeszedett lett volna, mint Verstappen, még enélkül is minimum harcban lehetne a vb-címért három futammal a vége előtt.

    Most futamról futamra lebontva nézzük, hol és mennyi pontot veszített.

    Bahrein – 4 pont

    Maga Norris is beismerte, hogy az első sorba kellett volna kvalifikálnia, de hibázott a Q3-ban, és csak a 7. rajtkockát szerezte meg, majd a 6. helyen végzett a versenyen. A McLaren tempója alapján az első sorból indulva legalább egy 4. hely elérhető lett volna a futamon, ami 4 ponttal többet ért volna, mint ahol Norris végzett.

    Dzsidda – 8 pont

    Szaúd-Arábiában Oscar Piastri az időmérőn és a futamon is legyőzte Norrist, aki csak a 8. pozícióban ért célba, miközben az ausztrál pilóta 4. lett, azaz Norris számára is elérhető lett volna ez a helyezés.

    Melbourne 

    Norris harmadik helyen végzett a Ferrarik mögött, és bár utólag úgy vélte, hogy a McLarennek hamarabb ki kellett volna hívnia őt kerékcserére, hogy alávágással pozíciót nyerjen, utólag nézve sem volt egyértelmű, hogy ezzel biztosan megszerezhették volna a második helyet.

    Szuzuka

    A Japán Nagydíjon Norris a 3. helyről rajtolva 5.-ként ért célba, de reálisan nézve itt is kérdéses, hogy elérhető lett-e volna ennél jobb eredmény.

    Sanghaj sprint – 4 pont

    Norrisnak a szezon során többször meggyűlt a baja a rajtokkal. A kínai sprinten az első helyről indulva szintén rosszul rajtolt, végül pedig csak 6. lett. Azt nézve, hogy a győztes Verstappen milyen könnyedén ment el Lewis Hamilton mellett, inkább a 2. hely lett volna reális a McLaren-pilótájának, aki így 4 pontot bukott.

    Sanghaj 

    A futamon már nem hibázott és a második helyen ért célba Verstappen mögött, amivel mindent kihozott a lehetőségeiből.

    Miami sprint – 3 pont

    Noha a rajtnál történtekért nem lehet felelősségre vonni, a gyenge időmérős szereplésével került olyan helyzetbe, hogy kilökhessék. Amennyiben csak azt hozza, amit a 6. helyről rajtoló és ott célba érő Piastri, 3 ponttal gazdagodhatott volna.

    Miami

    A biztonsági autó jó időben történő megjelenésével Norris megszerezte élete első F1-es futamgyőzelmét. A második helye a Safety Car nélkül is biztosnak tűnt, de benne van a pakliban, hogy a szezon első kerék a kerék elleni csatáját láthattuk volna közte és Verstappen között.

    Őrjöngés a hotelben, majd buli a sportvilág sztárjaival – így ünnepelte Norris első győzelmét

    Imola

    Noha utólag úgy érezte, elérhető volt a győzelem, a Verstappent a hajrában megkergető, tőle mindössze 0,7 másodperccel elmaradó McLaren-pilóta számára ezen a napon a 2. hely volt a maximum, és nem valószínű, hogy ennél több benne volt a pakliban. Talán, ha megszerzi a pole-t, ám így is szerencséje volt, hogy Piastri büntetésével előrelépett a 3.-ról a 2. helyre.

    Monaco – 6 pont

    Miután 4. lett az időmérőn, reálisan nézve a 4. hely volt számára a maximum a versenyen. Ugyanakkor Piastri 2. helye mutatja, hogy az autó ennél többre is képes volt.

    Montreal – 7 pont

    Kanadában a biztonsági autó Verstappennek jött jókor, utólag azonban teljesen nyilvánvaló volt, hogy a McLarennek lett volna elég ideje kihívnia Norrist a bokszba. Mivel ezt nem tette meg, odalett a győzelem és az azért járó extra 7 pont, ami itt egyértelműen a csapat lelkén száradt.

    Barcelona – 7 pont

    A pole-ból indulva Norrison ismét a rajt fogott ki, ráadásul nemcsak Verstappen, hanem George Russell is elment mellette. A Mercedest végül sikerült visszaelőznie, a Red Bullt azonban nem, míg az első hely megtartásával a győzelem is meglehetett volna.

    Ausztria sprint – 2 pont

    Miután az 5. körben remek manőverrel megelőzte Verstappent a hármas kanyarban, nyitva hagyta az ajtót a négyesben, aminek következtében nemcsak a holland, hanem Piastri is elslisszolt mellette. Ha levédekezte volna a belső ívet, megnyerhette volna a sprintet.

    Ausztria

    Spielbergben csapott össze először kerék a kerék elleni küzdelemben Verstappen és Norris, aminek rögtön sírás lett a vége, hiszen miután a holland többször is a szabályosság határait átlépve védekezett, a két autó összeért a hármas kanyarban. Norris járt rosszabbul, hiszen defektet kapott és kiesett, míg Verstappen a büntetésével együtt 5. lett. Noha Norris is tehetett volna többet az ütközés elkerüléséért, kár lenne a nyakába varrni a történteket, így az így elbukott biztos 18 pontot nem róhatjuk fel neki.

    Győzött a frusztráció – Norris már nagyon másképp látja a Verstappen elleni ausztriai csatáját

    Silverstone – 10 pont

    A Brit Nagydíjon Norris vezette is a versenyt, ám végül csak 3. lett azért, mert a McLaren a kelleténél egy körrel később hívta ki őt a bokszba az utolsó kiállásánál, majd közepes helyett lágy gumit tette fel az autójára. Ez összesen 10 pontjába került neki és a csapatnak.

    Hungaroring – 7 pont

    A Magyar Nagydíjjak kapcsolatban sokakban a csapatutasítás ténye maradhatott meg azzal a felütéssel, hogy a McLaren miért nem a pontversenyben előrébb álló Norrist segítette. Ám valójában a brit versenyző saját magát hozta nehéz helyzetbe azzal, hogy a rajtnál nem tudta megtartani a vezetést és csapattársa megelőzte. Mivel ő volt a gyorsabb aznap, enélkül gond nélkül megnyerte volna a versenyt.

    Spa – 8 pont

    Miután gyengén szerepelt az időmérőn, a rajtnál teljesen érthetetlen hibát követett el, amikor senkitől sem zavartatva a kavicságyba hajtott. Mivel Piasti 2. lett, ez a helyezés Norrisnak is elérhető lett volna ugyanazzal az autóval, ám végül csak az 5. pozícióban intették le.

    Zandvoort

    Idei második győzelmét aratva, ellentmondást nem tűrő módon hagyta állva Verstappent, noha a rajt után azért itt is elbukta a vezetést.

    Monza – 3 pont

    Itt is azzal veszített pontokat, amivel a Hungaroringen, azaz hagyta, hogy Piastri megelőzze őt az első körben. Az kérdéses, hogy amennyiben elöl marad, meg tudta volna-e akadályozni Charles Leclerc-t a győzelemben, de a 3. helyett a 2. hely mindenképpen meglehetett volna neki.

    Baku

    Noha Piastri megnyerte ezt a versenyt, Norris hétvégjét a Q1-es kiesés pecsételte meg, az pedig puszta balszerencse volt, ami nélkül amúgy 13 ponttal lehetne beljebb, amennyiben ő győzött volna vasárnap.

    Szingapúr

    Harmadik és eddigi utolsó futamgyőzelmét szerezte a villanyfényes utcai futamon, ahol az idén először és eddig utoljára sikerült megőriznie a vezetést a rajt után.

    Megvédte Norrist a főnöke a szörnyű mérlege után

    Austin sprint

    Noha Carlos Sainz a végén elkapta, a Ferrarik ezzel együtt gyorsabbak voltak, így a 3. helyet nem feltétlenül kell a „lehetett volna jobb is” kategóriába sorolni.

    Austin – 3 pont

    A futamra már inkább lehet azt mondani, hogy több volt benne, hiszen egyrészt a rajt után nyitva hagyta a kaput Verstappen előtt, miközben ha elöl marad, a holland alighanem soha nem kapja el. Emellett a végül az ő büntetését hozó párharcukban a McLaren is lehetett volna előrelátóbb és visszaparancsolhatta volna Norrist a Red Bull mögé, hogy egy újabb próbálkozással végül ugyanúgy megszerezhesse a 3. helyet.

    Mexikó

    Miután Verstappen kétszer is leszorította, Norris kihozta a legtöbbet a verseny hátralevő részéből azzal, hogy felkapaszkodott a második helyre.

    Interlagos sprint

    Miután az előle rajtoló Piastri elengedte, nyerni tudott.

    Interlagos – 17 pont

    A legutóbbi alkalom, amikor a rossz rajtnak komoly következményei lettek. Ha ugyanis Norris megtartotta volna a vezetést, nem szorul be Russell mögé, és így aligha esik vissza Verstappen mögé, amikor a McLaren megkérdőjelezhető módon kihívat őt a VSC-fázis végén. Vagy ha igen, vélhetően akkor is megelőzte volna a kopott gumin szenvedőket a biztonsági autós fázisig, mert sokkal közelebb lett volna hozzájuk, amikor visszatér a bokszból. A győzelem tehát mindenképpen elérhető lett volna Brazíliában, Norris azonban ehelyett 6. lett, miután még egy pozíciókba kerülő kicsúszást is összehozott.

    A McLaren igazából nem is annyira akarta megnyerni az egyéni bajnokságot

    Jobban múlt rajta, mint a McLarenen

    Ami a nagy pontvesztéseket illeti, Brazíliáig főként a balszerencse (Ausztria, 18 pont) és a McLaren hibái (Kanada, 14 pont; Silverstone, 13 pont) játszottak szerepet, ám Norris több olyan, kívülről nézve apró, ám mégis komoly következményekkel járó hibát vétett, ami miatt nem tudta maximalizálni a megszerzett pontmennyiséget. Ezek egyenként nem tűnnek soknak, ám összeadva 72 pont jön ki, az olyan alkalmakat is számolva pedig, amelyeknél Norris hibája nélkül Verstappen kevesebb pontot szerzett volna, azt kapjuk, hogy kettejük viszonylatában Norris 92 ponttal lehetne beljebb csak akkor, ha nem követi el ezeket a hibákat, azaz a Brit, a Kanadai és az Osztrák Nagydíj pontveszteségével együtt is vezethetné a pontversenyt.

    Ennyi elbukott pont még úgy is rengeteg, ha reálisan nézve a legjobbaktól sem elvárható az abszolút hibátlan teljesítmény egy teljes szezon során, és nyilván voltak olyan alkalmak, amelyeknél Norris profitált a szerencséből vagy mások hibáiból. Azt ugyanakkor mindenképpen megmutatja ez a gyűjtés, hogy a McLaren versenyzője elsősorban magát okolhatja azért, hogy három futammal a szezon vége előtt gyakorlatilag elszálltak az esélyei a vb-címre, és ha összeszedettebben teljesít, az a minimum, hogy még most is harcban lenne az év végi elsőségért.

    A Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok Alonso a Ferrarival?