Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Russell a pole-ban, Hamilton elpuskázta a nagy lehetőséget Las Vegasban

    Russell a pole-ban, Hamilton elpuskázta a nagy lehetőséget Las Vegasban

    George Russell idei harmadik rajtelsőségét szerezte a Las Vegas-i Nagydíj időmérőjén Carlos Sainz és a meglepetésre harmadik Pierre Gasly előtt. Lewis Hamilton nem tudott élni a Mercedes váratlanul jó formája adta lehetőséggel, mindkét Q3-as körébe belehibázott, így csak 10. a rajtrácson. Ha a futam a rajtsorrend alapján érne véget, Max Verstappen világbajnokká válna.

    Helyi idő szerint 22 órakor, még tovább hűlt, 8°-os levegő mellett startolt el a villanyfényes időmérő a kaszinóvárosban, ahol a kezdeti erőviszonyok máris tükrözték a szabadedzéseken látott állapotokat, hiszen a Mercedes két versenyzője a Q1-ben is az első két helyen zárt – mögöttük csak egy tizedmásodpercnyi lemaradásban Max Verstappennel, aki az edzéseken jobbára még szenvedett az autóval.

    A Red Bull nehézségei ezúttal is a másik autón jelentkeztek elsősorban, hiszen Sergio Pérez csak a 16. helyen zárta az első szakaszt, így idén már hatodszor ragadt egy időmérő öt leglassabb pilótája között. A 17. helyen szintén indokolatlanul korai kiesőnek számít Fernando Alonso, aki csak Alexander Albont, Valtteri Bottast és saját csapattársát, Lance Strollt múlta felül. A kanadai a szabadedzés végén történt műszaki hibája után csak egyetlen körre tudott kihajtani a Q1 végén, miután az Aston Martin az utolsó pillanatban helyrepofozta autóját, de nem tudott elmozdulni az utolsó helyről.

    Ahogy a Q1 végén Pérez kiesése, úgy a Q2 végén egy Williams összetörése jelentette azt a fejleményt, amit az érintetteknek nehéz helyzetük miatt mindenképpen el kellett volna kerülniük. Franco Colapinto ugyanis a szakasz utolsó pillanataiban, a 15 perc lepergése után az utolsó előtti kanyart elmérve a belső íven a falnak csapódott kerekével. Ez a koccanás irányíthatatlanul a túloldali falba katapultálta az autót, ami komoly károkat szenvedve tért végül nyugalmi állapotba. Mindez azok után történt, hogy a Brazil Nagydíj alatt és után három nagy balesetből kellett újraépíteni az autóikat. Colapinto épségben kiszállt, noha a becsapódás ereje indokolttá tette az orvosi autó bevetését is. Az F1-ben szeptemberben berobbanó argentin remek szereplésével hamar a címlapokra és több csapat kívánságlistájára is felkerült, ám két interlagosi balesete után most egy harmadikat is elszenvedett, miután csapattársával ellentétben túljutott az időmérő első szakaszán.

    A Q2-ben kiesett Esteban Ocon, a leggyorsabb körét a baleset miatt befejezni képtelen Kevin Magnussen, valamint Csou Kuan-jü, Colapinto és Liam Lawson. Az élen ezt a szakaszt is a Mercedes zárta, ezúttal Hamiltonnal, akihez Sainz férkőzött a legközelebb.

    A sérült korlát helyreállítása miatt húszperces szünetre volt szükség, mire végül elkezdődhetett a rajtrács első tíz helyéről döntő Q3-as szakasz. Az első gyorskörök végeztével Russell állt az élre, két tizedmásodperccel Sainz előtt, ám a hétvégén először megbotlott az egyik Mercedes: Hamilton elfékezte magát, a bukótérből kellett visszatérnie, ezzel kukába dobta első lehetőségét.

    A második próbálkozások során többen is megjavították Russell korábbi idejét, a pálya állapota ugyanis gyorsan javult – ezért is kérte a brit csapatát, hogy utolsóként hajthasson ki a garázsból. A brit végül 98 ezredes előnnyel megszerezte a pole-t, önmaga számára az idei harmadikat, Sainz előtt, a harmadik helyre pedig egy meglepetésember, Pierre Gasly érkezett meg az Interlagosban dupla dobogót szerző Alpine-nal.

    Leclerc a negyedik, Verstappen az ötödik, a bajnoki esélyeit csak a holland előtt célba érve életben tartani tudó Norris pedig hatodik lett. Hamilton elpuskázta a hétvége által kínált nagy lehetőséget, hiszen második körébe is belehibázott, így a rajtrács 10. helyén ragadt. Piastri is csak 8., vagyis a McLarenek több pozícióval a konstruktőri rivális Ferrarik mögül kezdhetik csak meg a futamot, ami közép-európai idő szerint vasárnap reggel 7 órakor startol.

    Az időmérő végeredménye:

     

  • A csapatok szerint az F1 által megcélzott rajongókat nem is érdeklik az új autók

    A csapatok szerint az F1 által megcélzott rajongókat nem is érdeklik az új autók

    A Mercedes és a Ferrari csapatvezetője szerint szükségtelen kritizálni a 2025-ös szezon előtti közös bemutatóeseményt, hiszen arra annak ellenére is igény van, hogy semmiféle sportértékkel nem fog rendelkezni.

    Az F1 nemrég bejelentette, hogy február 18-án Londonban közös, nagyszabású csapatbemutatót fog tartani a sport, amelyen minden istálló és pilóta képviselteti majd magát. Az esemény hivatalosan a világbajnokság 75. évfordulójának apropójából jön létre, de emellett a nagy nézői igény is szülte, hiszen a jegyeket borsos áruk ellenére percek alatt elkapkodták.

    Az F1 saját maga veri át a nagy újítására jegy után kapkodó szurkolóit?

    A bemutató valódi értéke azonban a kezdetektől fogva kérdéseket vet fel, hiszen azon a csapatok nem az új, 2025-re épített versenyautójukkal fognak fellépni, hanem az idei modellt állítják közszemlére, s csak a festések esetleges változása jelent majd újdonságot. A Ferrari már jelezte, hogy később a szokott módon egy saját autóbemutatót is tart, és lehetséges, hogy több csapat is így tesz majd.

    A csapatfőnökök Las Vegas-i sajtótájékoztatóján Toto Wolff a Mercedes részéről támogatólag szólt a közös bemutatóról, dacára annak, hogy ő is a régivágású rajongók közé sorolja magát, akiknek nincs szükségük ilyen szemfényvesztésre.

    „Ha rajtam múlna, sprintversenyek sem lennének, de az adatok azt mondják, hogy a rajongók szeretik a sprintversenyeket. Szeretik az ilyen eseményeket is. A sportunkat az adatok irányítják, és ha azok azt mutatják, hogy ez nagyon jó lesz, akkor érdemes vele tenni egy próbát” – mondta Wolff.

    „Kicsit olyan lesz, mint egy versenyhétvége, hiszen minden versenyző és csapat megjelenik, és nagy médiaérdeklődés fogja övezni az új festések bemutatását. Talán a keményvonalas rajongók kicsit csalódottak lesznek, hogy nem a végterméket láthatják, de azt valójában a tesztek végéig úgysem látná senki.”

    A Ferrarit irányító Frédéric Vasseur szerint sem az autók idomainak apró változásai azok, amik lázba hoznák a rajongókat.

    „Nem hiszem, hogy egy ilyen eseményen az emberek az autók részleteit, a padlólemez szélét figyelnék. Még akkor sem, ha tényleg az új autót mutatnánk be. Biztos vagyok benne, hogy korábban mindannyian mutattunk már be autót nem valódi alkatrészekkel. Most pedig nem is lesz szó ilyenről, az előző évi autóval jelenünk meg, és a festés lesz a középpontban. Az egész a rajongóknak fog szólni, és szerintem jó esemény lesz, nem kell mindent kritizálni” – állt ki az F1 új ötlete mellett Vasseur is.

    Wolff elárulta, milyen szabályt fektetett le Hamiltonnal

  • Verstappen képtelen volt bevenni egy kanyart, de aztán gyorsan feltámadt az időmérő előtt

    Verstappen képtelen volt bevenni egy kanyart, de aztán gyorsan feltámadt az időmérő előtt

    George Russell gondoskodott róla, hogy a Mercedes mindhárom szabadedzést behúzza a Las Vegas-i Nagydíjon. A harmadik gyakorlás idő előtt véget ért ugyan, ám így is végigkísérhettük Max Verstappen kálváriáját és hirtelen feljavulását.

    Helyi idő szerint péntek kora este, fél hétkor startolt el a harmadik szabadedzés Las Vegas utcáin, a körülmények pedig fikarcnyit sem javultak ahhoz képest, ami az első edzésnapon nehezítette a versenyzők dolgát. Továbbra is alacsony, 12°-os hőmérsékletben kellett boldogulnia a mezőnynek, ami a gumik gyenge tapadását vonta magával, s sokan panaszkodtak a pálya csúszósságára.

    Talán ennek is köszönhető, hogy nem túl nagy elánnal kezdték meg a munkát a pilóták az edzés elején. Sokáig csak Sergio Péreznek volt mért ideje, maroknyi versenyző pedig csak a kemény keverékű gumik bekoptatása miatt hajtott ki egy körre. Húsz perc elteltével növelte csak duplájára Max Verstappen az eredménnyel rendelkezők számát – a Red Bull láthatóan a többiekétől eltérő programmal készült, hiszen ekkor még alaposan megtankolt autóval küldte ki versenyzőit.

    A konstruktőri címvédő csapatot továbbra is hátráltatták a csütörtöki nehézségek – a hátsó szárnyuk specifikációjával már nem tudnak mit kezdeni, emellett pedig látszólag a kanyarokban is ők csúszkáltak a legtöbbet. Ez néhány elkeseredett rádióüzenetet is kiváltott Vestappenből, aki az edzés első felében háromszor is elvétette az 5-ös kanyart.

    „Ez csak egyre rosszabb, az autó vezethetetlen” – mondta egy alkalommal a holland. „Nem tudom vezetni, balesetezni fogok” – fokozta pár pillanattal később.

    Az edzés félidejére már mindenki rendelkezett mért idővel, többségükben lágy keverékeken. A Haasok is megfordultak a tabella élén, de az utolsó menetek előtti csendes időszakra George Russell és Lewis Hamilton ragadták magukhoz az első két helyet. A Mercedesek a pálya lassú kanyarjaiban tűntek agilisebbnek a riválisaiknál a képernyőn is közölt adatok szerint.

    A Red Bullok egészen az utolsó tíz perc kezdetéig az utolsó két helyen tanyáztak, ekkor érkeztek csak meg lágy gumikkal, időmérős szimulációra készülve. Verstappen hirtelen az utolsóról az első helyre katapultálta magát. „Mérföldekkel jobb a tapadás” – nyugtázta a helyzetében gyorsan beállt nagy változást.

    Beszívva vezetnek a versenyzők Vegasban? „Mindenki doppingtesztje pozitív lenne”

    A hollandot a következő pillanatban az érkező Russell, Oscar Piastri, Carlos Sainz és Lando Norris ugyan megelőzte, ezzel pedig ki is alakult az edzés végeredménye, mivel hét perccel a leintés előtt piros zászlóval leállították a körözést.

    Ennek oka az volt, hogy a 12-es kanyar kijáratánál Lance Stroll leparkolta Aston Martinját, amit motorhiba sújtott, ráadásul az elektromos rendszer, az ERS sem kapcsolt le, ami tovább nyújtotta az autó biztonságba helyezésének folyamatát.

    Az utolsó percre ugyan még visszatért a zöld jelzés, ám ez újabb gyorskörök megtételére már nem volt elegendő – a versenyzők így is kihajtottak, hogy a célegyenesben még elvégezzenek egy rajtgyakorlatot. Egyedül Pérez maradt le erről a lehetőségről, aki túl későn indult el a garázsból, így már pirosra váltott a lámpa a bokszutca kijáratánál.

    Az élen tehát, akárcsak az első két edzésen, a harmadikon is a Mercedes egy autója zárt, ezúttal Russell-lel. Az utolsó gyorskörét azonban a piros zászló miatt nem mindenki tudta teljesíteni.

    Az időmérő edzés közép-európai idő szerint 7:00-kor startol.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

     

  • Beszívva vezetnek a versenyzők Vegasban? „Mindenki doppingtesztje pozitív lenne”

    Beszívva vezetnek a versenyzők Vegasban? „Mindenki doppingtesztje pozitív lenne”

    Nem minden nap hátráltatja az autóversenyzőket a munkában olyasmi, amivel a Forma-1-es mezőny a Las Vegas-i Nagydíjon szembesül: néhány versenyző kedélyesen felhívta a figyelmet a pályán terjengő erős marijuanaszagra.

    Igen, az elmondottak alapján olyan intenzíven járja át a levegőt a kannabisz, hogy az még a versenyautóban száguldva, a sisak alatt is megcsapja a versenyzők orrát. A Las Vegast is magában foglaló Nevada államban ugyanis egy 2017-es törvénymódosítás óta legális a marijuana rekreációs célú használata, amely lehetőséggel a jelek szerint gazdagon éltek is az első edzésnapra kilátogatók csütörtökön.

    „Nem igazán mentem a köridőre. Az első edzésem katasztrófa volt a pálya koszossága miatt. Emellett pedig ami állandó a Las Vegas-i éjszakában, az a folyamatos fűszag – mutatott rá a Red Bull pilótája, Sergio Pérez, aki meg is figyelte magán a kábítószer hatásának jeleit. – Fáradtnak érzem magam miatta, elképesztő ez a mennyiség. Biztos vagyok benne, hogy beszélni fogunk erről a hétvége során a versenyzőkkel.”

    Pérezhez hasonlóan spanyol nyelvű médiumoknak nyilatkozott erről a Williams-pilóta Franco Colapinto is.

    „Igen, nagyon érződött a joint. Szerintem ha most végeznének rajtunk doppingtesztet, minden versenyző eredménye pozitív lenne. Ennyi pozitív teszt pedig igazi káoszt hozna” – mondta félig viccelődve az argentin.

    Norris megközelítette Hamiltont, Verstappen teljesítménye rejtve maradt

  • Wolff elárulta, milyen szabályt fektetett le Hamiltonnal

    Wolff elárulta, milyen szabályt fektetett le Hamiltonnal

    Toto Wolff és Lewis Hamilton megbeszélte előbbi félreérthető kijelentését, a Mercedes csapatfőnöke ugyanakkor továbbra is kitart a véleménye mellett.

    A Brazil és a Las Vegas-i Nagydíj közötti időszakban többen felhúzták a szemöldöküket azon, hogy egy Mercedesről megjelent könyvben Toto Wolff kifejtette: Lewis Hamiltonnak is van szavatossági ideje, amely előbb-utóbb lejár, és a hétszeres világbajnok megkönnyítette az ő dolgát azzal, hogy átigazol a Ferrarihoz, mert így soha nem kell majd elküldeni. Az osztrák üzletember ezután igyekezett finomítani a kijelentésein, amelyekre Hamilton Las Vegasban reagált és kiemelte, főnöke a közös éveik alatt mindig támogató volt vele, és most sem érzi úgy, hogy bármit is bizonyítania kell neki.

    A Mercedes csapatfőnöke ezután a Las Vegas-i Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján sem kerülhette el a szavatossági idővel kapcsolatos kérdést, majd megerősítette, hogy Hamiltonnal megbeszélték a dolgot. „Lewis és én beszélünk, mindig is beszéltünk. Egy mondat, ami megesik, rosszul néz ki amiatt, hogy egy olyan hétvégén került nyilvánosságra, amelyen különösen nem volt elégedett a vezetésével vagy az autóval. Egy szabályt a kapcsolatunk nagyon korai szakaszában lefektettünk, ez pedig az, hogy azonnal beszélünk. Miért mondtad ezt? Vagy mit értettél ez alatt? Most is ezt tettük.”

    „Ez egy mondat a könyvben, de mondtam 99 másik mondatot is a brazíliai hétvége környékén, és idéztek néhány interjúból, amelyeket Lewisról adtam, és amelyekben egyértelműen kijelentettem, hogy ő minden idők legnagyszerűbb versenyzője, és ha képesek vagyunk gyors autót adni neki, akkor képes lesz nyerni és a világbajnoki címért küzdeni, de elbuktunk abban, hogy ezt megtegyük” – mondta Wolff.

    Amellett az osztrák ugyanakkor továbbra is kitart, hogy mind a pilótákra, mind a többi alkalmazottra érvényesek a szavatossági idővel kapcsolatos megjegyzései. „Gyakran hangoztatom ezt, különösen a mai világban. Mindannyiunkon nyomot hagy ez. Évente több mint 20 versenyt csinálunk végig és repkedünk a világban. Amit mondtam, arra mondtam, hogy mindenkinek van szavatossága, és az ember nem akar nagyszerűből jóvá válni. Ez alól pedig a versenyzők sem kivételek. Továbbra is kitartok emellett, mert én is folyamatosan kérdéseket teszek fel magamnak a szervezet és minden érintett érdekében.”

    Verstappen, a békebíró: így segített rendezni apja és Horner viszonyát

  • A versenyigazgató kirúgása és annak időzítése is meglepte az F1-es pilótákat

    A versenyigazgató kirúgása és annak időzítése is meglepte az F1-es pilótákat

    Az F1-es versenyzők meglepődtek Niels Wittich menesztésén, akik nem gondolják, hogy ekkora változtatásra lett volna szükség.

    Charlie Whiting halála óta kisebb átok ül az F1-es versenyigazgatói poszton, mert senki sem töltötte be annyi ideig, mint amennyire például egy miniszterelnöki ciklus vonatkozik. Michael Masi és Niels Wittich legfeljebb három idényen át volt versenyigazgató, utóbbi korábbi váltótársának, Eduardo Freitasnak egy év sem jutott.

    A következő próbálkozó Rui Marques, aki a szezon utolsó három F1-es versenyén betölti a tisztséget, de Wittich távozásának körülményei a pilótákat is váratlanul érték. „Ez a semmiből jött, mindannyiunkat meglepte. Mindegyikünknek van véleménye róla, de az időzítés meglepő, hogy az idény ennyire késői részén történt. Alighanem jobban is intézhették volna” – mondta Charles Leclerc.

    Ugyanígy látja Max Verstappen is. „Olvastam a hírt, aztán csak folytattam a napom. Természetesen kicsit fura, hogy három versennyel a szezon vége előtt történt” – mondta, elismerve, hogy a brazíliai események (a balesetek miatti megszakítások kezelése, például az időmérőn) rávilágítottak, még lehet javítani a versenyirányítás tevékenységén. 

    A Red Bull felnyomta a többi csapatot, a Ferrarinak is változtatnia kellett az autóján

    Szerinte viszont ha már meg kellett hozni ezt a döntést Wittichről, azt jobb lett volna a szezon után megtenni, hogy az utódja (jelen esetben Rui Marques) az előszezoni tesztelés során megfelelő felkészülési terephez jusson, és ne egyből a mélyvízbe dobják.

    Oscar Piastri szerint sem ezt érdemelte Wittich. „Niels szerintem megfelelő munkát végzett. Akart javítani néhány dolgon, volt, amin sikerült, volt, amin talán nem, de nem hiszem, hogy bármi indokolta volna az azonnali kirúgását” – közölte.

    Carlos Sainz azon bosszankodott, hogy az F1-es versenyzőket nem tájékoztatták a lépésről, holott fontos nekik a jó kapcsolat a versenyigazgatóval, most pedig egy számukra alapvetően új személlyel kell megismerkedniük – a GPDA (az F1-es versenyzők érdekvédelmi szervezetének) egyik igazgatója, George Russell is kifogásolta ezt.

    „Majdnem hazaküldtek” – nevetséges módon bántak az egyik F1-es pilótával az amerikai határon

  • Hamarosan mégis 20-ról 22-re nőhet a Forma–1-es mezőny létszáma

    Hamarosan mégis 20-ról 22-re nőhet a Forma–1-es mezőny létszáma

    Fordulat következhet be a 11. F1-es csapat ügyében, a jelentős változások után ugyanis már van rá esély, hogy 2026-tól nőjön a mezőny létszáma. A General Motors érkezhet.

    Noha a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) korábban zöld utat adott az Andretti F1-es projektjének, az F1 vezetése a csapatok többségével egyetértésben az idén januárban elutasította az amerikai istálló belépési kérelmét a sportágba, ezért úgy tűnt, még jó ideig maradhat a 10 csapatos létszám. Ám a legújabb fejlemények arra mutatnak, hogy 2026-tól mégis bővülhet a mezőny.

    Ugyanakkor nem az Andretti fog érkezni, hanem a General Motors, számolt be róla magasrangú forrásokra hivatkozva többek között a BBC. A brit lap azt írja, hogy ez a korábbiakkal ellentétben tisztán a GM projektje lenne, és miután a csapat feláll, az Andretti nem venne részt annak működtetésében, ezért – noha egyelőre nem kommentálta az értesüléseket – az F1 másként tekintene erre a nevezésre, mint az Andretti korábbi próbálkozására.

    „Mindent megteszek, hogy ne szállhassatok be” – személyeskedésig fajult az F1 és az Andretti vitája

    Dan Towriss, az Andretti tulajdonosa a Las Vegas-i Nagydíj helyszínén tartózkodik és a 2026-os belépésen dolgozik. A GM korábban az akkor még részben Michael Andretti által tulajdonolt Andretti Global támogatójaként tervezte a beszállást azzal a céllal, hogy 2028-tól saját motort épít, az új felállásban azonban a világ egyik vezető autógyártója csapattulajdonosként érkezne. Az első két évben ugyanakkor egy jelenlegi gyártótól kellene ügyfélmotort vásárolnia, mivel saját erőforrást ugyanúgy csak 2028-tól csinálna.

    Fontos változás az is, hogy Michael Andretti társalapítóként már semmilyen szerepet nem tölt be a menedzsmentben, hiszen szeptemberben Towriss lett az új tulajdonos, Michael Andretti pedig nagykövetként maradt a szervezetnél. Ez a változás is lényeges szempont lehet az F1 megváltozott hozzáállásában, Andretti személye, pontosabban agresszív megközelítése ugyanis finoman szólva sem az általa remélt módon sült el.

    „Ha egy csapat hozzá tud tenni a bajnoksághoz, és különösen, ha a General Motors úgy dönt, hogy tulajdonosként belép, az más történet – mondta a korábban nyíltan Andretti ellen állást foglaló Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a Las Vegas-i Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján. – Amíg kreatív, az azt jelenti, hogy nő a sportág népszerűsége, nőnek a bevételei. Ebben az esetben egyetlen csapat sem lesz ellene, szóval én ebben reménykedem.”

    „A párbeszéd az FIA, a csapat és az F1 között zajlik, ez nem a mi döntésünk – tette hozzá Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke. – Nyilván ha ez jó a sportnak, jó a show-nak, az üzletnek, és sportoldalról értéket ad hozzá, akkor mindannyiunk részéről oké a dolog.”

    Az Egyesült Államok igazságügyi minisztériuma ezzel együtt vizsgálatot folytat az F1-gyel szemben amiatt, hogy elutasították az Andretti korábbi jelentkezését.

    A Red Bull felnyomta a többi csapatot, a Ferrarinak is változtatnia kellett az autóján

  • Verstappen, a békebíró: így segített rendezni apja és Horner viszonyát

    Verstappen, a békebíró: így segített rendezni apja és Horner viszonyát

    A Red Bull nem számított a nyugalom szigetének az év első felében, de Max Verstappen gondoskodott róla, hogy édesapja és a csapatfőnök Christian Horner elássa a csatabárdot.

    A Horner és Jos Verstappen közötti ellentétet a csapatfőnök szexuális zaklatási ügye robbantotta ki, amiben Hornert ártatlannak találta a vizsgálat, ennek ellenére Verstappen-apuka hónapokon keresztül érezhetően nem békélt meg az ítélettel, és rendszeresen fogalmazott meg kritikákat a Red Bull és a vezetősége felé.

    Így, hogy Max Verstappen negyedik bajnoki címe lassan biztossá válik, enyhülni látszik a konfliktus, és ahogy cikkünk borítóképén látható, nemrég már megörökítettek olyan fényképeket is a Red Bull sajtóoldalán, amelyen Jos Verstappen és Horner látszólag kedélyesen társalog.

    A címvédő holland pilóta elmondta, hogyan segített normalizálni a viszonyukat. „Mindig nagyon fontosnak tartottam, hogy jó kapcsolatot ápoljak Christiannal és az apámmal is. Apám természetesen mindig arra gondol, hogy nekem a legjobb legyem – mondta a BBC-nek. – Nyilván fel szokott tenni kérdéseket, ugyanakkor engem is mindig foglalkoztat az autó teljesítményének javítása. Apám láthatja, hogy most már minden rendben van, mindenkire erre koncentrál, a teljesítmény javítására.”

    Szabotálni akarták Verstappent, hogy Norris legyen a világbajnok?

    „Az embereknek nem szükséges a legjobb barátoknak lenniük, nem kell együtt nyaralni menniük. A munkakapcsolatuk azonban újabban sokkal jobb lett, normálissá vált.”

    „Mindig szoktam mondani, hogy akinek problémája van a másikkal, akinek nem tetszik valami, beszéljen róla, kommunikáljon. Beszéljen egymással a két oldal, ami mindig jobb, mint a médián keresztül üzengetni. Mindkettejüknek elmondtam ezt, ahogy azt is, hogy egyik oldalra sem állok. Csak szerettem volna észérveket felhozni mindkettejük irányába.”

    A korábbi, megoldott(?) konfliktus része volt az is, hogy Jos Verstappen több szálat megmozgatott azért, hogy fia átigazoljon a Mercedeshez.

    A Red Bullnál már „biztos becsomagolták” a Verstappen vb-címét ünneplő pólókat

  • Verstappen szenved Las Vegasban, a Red Bull megoldhatatlan okot lát

    Verstappen szenved Las Vegasban, a Red Bull megoldhatatlan okot lát

    Max Verstappen F1-es címvédési törekvése nehezen indult Las Vegasban, és elképzelhető, hogy a problémák egész hétvégén kísérteni fogják a Red Bullt.

    Noha az F1-es Las Vegas-i Nagydíj első edzésnapján nem látszott tisztán, mire lehet képes Verstappen és a Red Bull (a holland időmérő-szimulációját megzavarta egy piros zászlós megszakítás, így csak 17. lett a tabellán), az első edzésen a címvédő lassabb volt Lando Norrisnál, és ő maga úgy érzi, egyelőre egyáltalán nincs jó formában a csapata.

    „Nagyon csúszós volt a pálya, szenvedtünk, hogy munkára fogjuk a gumikat, főleg egy mért körre. Elég nagy a lemaradásunk a tempóban” – ismerte el Verstappen. 

    „A hosszú etapokon kicsit versenyképesebben kezdtünk, de így is több dolgot kell finomhangolnunk. Nagyon hideg van és sajátosak az itteni feltételek, de ez mindenki számára egyforma, nekünk kell rájönnünk, mit csinálunk rosszul. Egyértelműen abból ered a probléma, hogy nincs tapadásunk, olyan érzésem van, mintha jégen vezetnék.”

    A Red Bullnál már „biztos becsomagolták” a Verstappen vb-címét ünneplő pólókat

    Ez nem újkeletű probléma az F1 számára Las Vegas utcáin, hiszen tavaly is hasonló időpontban, hasonló időjárási körülmények között rendezték az itteni versenyt, aminek első felvonását Verstappen nyerte meg.

    Helmut Marko szavai alapján viszont a Red Bull már kinyomozta a probléma okát, és úgy tűnik, nehéz lesz megoldani. „Nincs másik, kisebb hátsó szárnyunk, mint amilyet a vetélytásaink használnak. Pedig az biztosan sokat segítene” – idézte a csapat tanácsadóját az Autosport.

    Marko hozzátette, hogy a gyenge egykörös tempó mellett az is probléma, hogy a versenyszimuláción a hátsó gumik elkoptak.

    Wolff szavai baljós előjelnek tűnnek az F1-kedvelők számára

  • Wolff szavai baljós előjelnek tűnnek az F1-kedvelők számára

    Wolff szavai baljós előjelnek tűnnek az F1-kedvelők számára

    A Mercedes F1-es csapatfőnöke szerint ha valamikor nem baj negyediknek lenni a csapatok rangsorában, akkor ez az idény.

    A Mercedes 2024-ben eddig három F1-es futamgyőzelmet ünnepelhetett: Ausztriában Max Verstappen és Lando Norris ütközéséből George Russell profitált, Silverstone-ban Lewis Hamilton vívott nagy harcot Norrisszal és előzte meg a McLarennél jobb taktikázással, Spában azonban egyértelműen saját erőből nyert a csapat – a pályán Russell ért célba elsőként, de a túl könnyű autó miatti utólagos kizárásával csapattársa örökölte meg a győzelmet.

    Toto Wolff nyilván többre vágyott ennél, de úgy véli, ezzel sem lehet elégedetlen. „Elfogadom a 2024-es idényt, mert három futamot megnyertünk és tűrhető teljesítményt mutattunk. Ha valamikor negyediknek kell lennünk a bajnokságban, ez az a szezon” – mondta a Guardian-nek.

    „Minél hátrébb végez valaki a csapatok rangsorában, annál több idő jut neki a szélcsatornában a 2026-os autóval foglalkozva. Olyan helyzetben vagyunk, hogy több fejlesztési lehetőségből gazdálkodhatunk majd.”

    Wolff magyarázkodik: nem pont úgy gondolta, amit Hamiltonról mondott

    Ezzel az F1 új szabályrendszerére utalt, amire a jövő évtől kezdhetik meg a felkészülést a csapatok, már ami a kasztnit és az aerodinamikai elemeket illeti – a motorokkal már rég megkezdődött a munka. Baljós előjel lehet a semleges szurkolóknak, hogy a Mercedes pont a legutóbbi, 2014-es nagy motorreform előtti második esztendőben, 2012-ben végzett utoljára ennyire hátul a konstruktőri értékelésben, akkor ötödik lett – és emlékszünk, mennyire beletaláltak az új szabályokba az új motorral. Igaz, akkor még nem voltak érvényben olyan pénzügyi megkötések a fejlesztésekre vonatkozóan, mint manapság, a költségkeret hatékony kihasználása kevésbé számított.

    Azt persze nem állíthatjuk, hogy a Mercedes szándékosan nem hozza ki a maximumot az autójából idén, egyszerűen csak nem talált megoldást arra, hogy tartósan gyorssá tegyék és kiiktassák a gyengeségeit.

    Jól kezdtek Las Vegasban

    A csapat számára van esély, hogy 2024-ben további győzelmet szerezzen, hiszen Las Vegasban a pénteki edzésnapon ők voltak a leggyorsabbak, vélhetően annak is köszönhetően, hogy a hűvös időben jól fel tudják melegíteni a gumikat. Lewis Hamilton ugyanakkor rámutatott, hogy nem minden rózsás.

    Meglepő beismerést tett Hamilton: tényleg faképnél akarta hagyni a Mercedest

    „Idén először volt ilyen napom. Az autót nagyon jónak éreztem az első edzésen, bár a másodikon nem volt annyira jó, szóval van feladatunk holnapra – nyilatkozta. – A versenytempónk sem kifejezetten nagyszerű, ezért az egyik feladatunk azt kitalálni, hogyan javíthatunk rajta anélkül, hogy egy mért körön lassulnánk. Mindenesetre kellemes volt, hogy össze tudtam rakni a szektorokat, és hogy az autó nem dobált össze-vissza.”

    George Russell beismerte, a csapatnál sem értik, mitől táltosodtak meg ennyire, és arra számít, hogy szorosabb lesz az élmezőny szombattól. „Nem hiszem, hogy ekkora előnyünk marad a többi csapat előtt. Nagyon remélem, ezúttal nem csúszunk mások mögé, mint az megesett más pályákon” – tette hozzá.

    A Red Bull és Max Verstappen ugyanakkor bevallottan küszködik a gumik tapadásának hiánya miatt.

    A Red Bullnál már „biztos becsomagolták” a Verstappen vb-címét ünneplő pólókat