Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • A versenyigazgató figyelmetlensége miatt úszta meg a büntetést Sainz és a Ferrari?

    A versenyigazgató figyelmetlensége miatt úszta meg a büntetést Sainz és a Ferrari?

    Carlos Sainz nagyon veszélyes manőverrel, négy kerékkel átvágta a bokszbejáratot a pályától elválasztó fehér vonalat a Las Vegas-i Nagydíj alatt, de nem kapott büntetést, végül pedig harmadik lett. Most elmondjuk, miért nem.

    Bizonyára sokakban felvetődött, hogy miért nem büntették meg a Las Vegas-i Nagydíj 27. körében a bokszbejáratot a pályától elválasztó fehér vonalat mind a négy kerekével átvágó Carlos Sainzot. A végül a 3. helyen záró spanyol pilóta gumijai a második etapjának végén vészesen elfogytak, és két körön át kérlelte a csapatot, hogy hívják ki őt a bokszba. Elsőre a Ferrari nem reagált, helyette Charles Leclerc elengedésére kérte Sainzot, aki először visszakérdezett, hogy ki van Leclerc mögött (Hamilton), majd közölte, hogy az 5-ös kanyarban félreáll.

    Leclerc káromkodva dühöngött a Las Vegas-i Nagydíj után (videó)

    Sainz mérnöke, Riccardo Adami ezután informálta a pilótáját, hogy Hamilton 1 másodperccel követi Leclerc-t, mire Sainz nem állt félre az 5-ös kanyarban (úgy ítélte meg, hogy azzal Hamilton is megelőzné), helyette inkább ismét felszólította a csapatot, hogy hívják őt ki kerékcserére. Adami ezután megerősítette neki, hogy akkor a kör végén jöjjön ki, majd néhány kanyar múlva az „engedd el Charles-t és boksz” üzenet érkezett. Sainz így a második DRS-zóna végén félreállt, majd az utolsó kanyarból kigyorsítva a mérnöke még egyszer szólt, hogy „boksz, Carlos, boksz, erősítsd meg és boksz”, hogy aztán az utolsó utáni pillanatban Sainz fülére üvöltsön, hogy maradjon kint.

    A jelenetsor ITT nézhető meg, az alábbi képen pedig az látszik, mennyire veszélyes helyen tért vissza a pályára a Ferrari.

    Sainz, Las Vegas
    Forrás: F1

    Sainz ekkor visszarántotta az autót a pályára (szerencsére nem jött senki a 300 km/óra fölötti tempóval, padlógázon teljesítendő utolsó kanyarban), a rá szorosan tapadó Hamilton azonban kiment, és rögtön jelezte is rádión, hogy riválisa átvágta a fehér vonalat. Sainz ezután rögtön megkérdezte Adamit, hogy mi történt, mire mérnöke közölte, hogy nem álltak készen a kerékcserére. „Ébresztő, srácok, ne már!” – felelte Sainz ingerülten.

    A versenyigazgató hibázott?

    A hajmeresztő jelenetek után alighanem mindenki azt várta, hogy hamarosan megbüntetik a spanyolt, ám még csak nem is vizsgálták az esetet. Hogy miért nem, arra több összetevős a válasz. Az FIA Nemzetközi Sportkódexének ide vonatkozó pontja ugyanis kimondja, hogy „a bokszutcába hajtó autó gumijának egyik része sem keresztezheti semelyik, a bokszba hajtó autók és a pályán haladó autók elválasztásának céljából felfestett vonalat semmilyen irányból, kivéve vis major esetén.”

    Az egyértelmű, hogy Sainz mind a négy kerekével átlépte a bokszbejáratot a pályától elválasztó fehér vonalat, ugyanakkor mégsem követett el szabályszegést, mivel nem hajtott be a bokszutcába. Ahhoz ugyanis, hogy mindez szabálytalannak minősüljön, a vonal átszelése után be kellett volna hajtani a bokszba, a szabály ugyanis nem a bokszba hajtani szándékozó autókról ír, hanem bokszba hajtókról, a bokszutca pedig a sebességhatárt jelző fehér vonaltól kezdődik.

    De akkor miért volt már példa többször is ilyen esetben büntetésre? Azért, mert a versenyigazgató több alkalommal is kiegészítést tett közzé a versenyhétvége előtti jegyzetében, amelyben arra kötelezte a mind a négy kerékkel a bokszbejáratot jelző fehér vonal túloldalára hajtó pilótákat, hogy ilyen esetben behajtsanak a bokszba, azaz a vonal átszelésével szabályszegést követnek el. De nem azért, mert átszelték a vonalat, hanem azért, mert nem álltak kik kerékcserére. A Las Vegas-i Nagydíj versenyigazgatói jegyzeteiben a Brazil Nagydíj után váratlanul kirúgott Niels Wittichet váltó Rui Marques azonban nem írt ilyesmiről.

    Kellemes meglepetésben volt része az F1-es mezőny tagjainak Las Vegasban

    Hogy az egyébként számos versenyző által szokatlanul nagy dicséretben részesített szakember hibázott-e ezzel, azt egyelőre nem lehet kijelenteni, de józan ésszel végiggondolva aligha biztonságos, ha valaki az utolsó pillanatban rántja vissz az autóját a pályára egy olyan szakaszon, ahol 300 km/óra fölött kanyarodva érkezhet bárki, ez alapján pedig le kellett volna fektetni a korábban többször alkalmazott szabályt. Utólag azonban nincs mit tenni, Sainz így nem vétett a szabályok ellen, ezért megtarthatta a 3. helyét.

    Hogy ez a feltételezett figyelmetlenség később sokba fog-e kerülni a Red Bullnak vagy a McLarennek, az legkésőbb két futammal később kiderül, hiszen ez a két csapat harcol a Ferrarival a konstruktőri pontversenyben. A második helyen álló maranellóiak 27 pontot gyűjtöttek Las Vegasban, amivel 24 pontra csökkentették a hátrányukat az élen álló McLarennel szemben, míg a Red Bullt 29 pontra szakították le.

    A végeredmény alapján Sainz már akár csak egy 5 másodperces büntetéssel visszaesett volna Verstappen mögé, amivel a Ferrari 2 ponttal kevesebbet, a Red Bull pedig 2 ponttal többet szerzett volna, ami az év végi elszámolásnál még döntő is lehet. Persze utólag nem ilyen egyszerű megmondani, hogy miként változtatott volna a végeredményen egy esetleges büntetést, hiszen Sainz azt a második bokszkiállása alatt töltötte volna le, és a Ferrari annak tudatában menedzselhette volna a versenyt.

    Hamilton úgy véli, simán nyert volna, ha nem baltázza el az időmérőt

  • Hamilton úgy véli, simán nyert volna, ha nem baltázza el az időmérőt

    Hamilton úgy véli, simán nyert volna, ha nem baltázza el az időmérőt

    Lewis Hamilton a 10. helyről is feljött a 2. helyre a Las Vegas-i Nagydíjon, miközben csapattársa a pole-ból indulva nyert. Szavai alapján a hétszeres világbajnok ugyanakkor úgy véli, ha nincs a rossz időmérő, ő állt volna a dobogó tetején.

    A Mercedes még úgy is kettős győzelmet aratott a Las Vegas-i Nagydíjon, hogy Lewis Hamilton az időmérőn mindkét Q3-as körét elrontotta, így csak a 10. pozícióból kezdhette meg a versenyt. Az 50 kör azonban elegendőnek bizonyult ahhoz, hogy még Russellt is megkergesse egy kicsit az első helyért, noha 5 másodpercnél nem tudott kerülni a csapattársához, és valószínűleg a pole-ból rajtoló Mercedes-pilóta eközben a tempóját is menedzselte.

    A pályafutása 3. győzelmét szerző britnek Hamilton már a levezető körben gratulált és megtapsolta őt, a top3-as interjúk során ugyanakkor megjegyezte, ha nem rontja el az időmérőt, a tempója alapján simán nyert volna.

    „Ez remek volt. Először is hatalmas gratuláció Maxnak a két futammal a vége előtt megnyert világbajnoki címhez. Ha tegnap elvégeztem volna a munkámat, a mai gyerekjáték lett volna, de minden rendben. Szórakoztató volt a 10. helyről felzárkózni, a csapat fantasztikus munkát végzett. Nem tudjuk, miért voltunk ennyire gyorsak ezen a hétvégén, de az autó soha nem érződött ennyire jónak, és hálás vagyok, hogy a részese lehettem annak, hogy eljuttattuk ide. Ha az autót ilyen lesz vezetni a következő versenyeken, akkor jó helyzetben leszek ahhoz, hogy kihívás elé állítsam az élen álló srácokat. A bajnokság már elment, úgyhogy innentől a lehető legjobb helyezésekért küzdünk” – összegzett Hamilton.

    Eközben Russell már a levezető körben jelezte, hogy ő bizony Vegasban marad és ünnepel, hiába próbálta Toto Wolff afelé terelni, hogy repüljön el vele Los Angelesbe. Végül a Mercedes csapatfőnöke is beadta a derekát, mondván akkor neki is maradnia kell.

    „Azt terveztem, hogy néhány órával a verseny után repülőre ülök, de az biztos, hogy így már nem szállok fel arra a gépre, helyette élvezni fogom ezt az estét a teljes csapatommal – mondta Russell már az autóból kiszállva. – Álomszerű volt a hétvége, nem tudom, hogyan voltam ennyire gyors, de most csak élvezem. Vegas őrületes hely, nem is tudom szavakba önteni. Keresve sem találhattunk volna jobb helyet ahhoz, hogy megszerezzem a pole-t majd a győzelmet és Lewisszal 1-2-ben érjünk be. Csak vártam, hogy valami történjen, mert az idei két korábbi pole-om után káoszfutam következett.”

    Noha Russell és Hamilton révén gyűjtött egy halom pontot, a Mercedes konstruktőri helyezésén ez semmit sem változtat, hiszen már biztos, hogy a 4. helyen végeznek.

    Leclerc káromkodva dühöngött a Las Vegas-i Nagydíj után (videó)

  • Leclerc káromkodva dühöngött a Las Vegas-i Nagydíj után (videó)

    Leclerc káromkodva dühöngött a Las Vegas-i Nagydíj után (videó)

    Charles Leclerc nem fogta vissza magát a Las Vegas-i Nagydíj leintése után, és a rádióban adta a Ferrari tudtára, hogy mit gondol a történtekről.

    Egy ideig úgy tűnt, hogy Charles Leclerc minimum a dobogóért fog harcolni a Las Vegas-i Nagydíjon, hiszen a 4. helyről rögtön a rajtnál feljött a 2. pozícióba George Russell mögé. Ezután viszont nyilvánvalóvá vált, hogy a Mercedesek tempójára senkinek nincs ellenszere, így Leclerc is vélhetően legfeljebb a 3. helyet szerezhette volna meg. Ez azonban az őt a második kerékcsere után megelőző csapattársáé lett, míg a monacói pilóta 4.-ként futott be, majd a levezető körben a kormányt csapkodva dühöngeni kezdett.

    Miután versenymérnöke, Bryan Bozzi arra utasította, hogy szedjen fel minél több gumitörmeléket, Leclerc ingerülten válaszolt: „Igen, amit csak akarsz, mint mindig.”

    „Charles, a munkádat végezted, rendben? Köszönöm!” – válaszolta a mérnök, mire jött a káromkodós dühöngés a pilóta részéről: „Igen-igen. A munkámat végeztem, de minden kiba**ott alkalommal rába**ok arra, hogy kedves vagyok. Minden kiba**ott alkalommal. Nem is arról van szól, hogy kedves vagyok, csak tisztelettudó. Tudom, hogy be kell fognom, de mindig ugyanez van, szóval… Édes kiba**ott Istenem.”

    „Rendben, de akárhogy is, a helyes dolgot tetted a csapatnak” – zárta le a témát Bozzi, ám miután ismét szólt a gumitörmelék miatt, Leclerc még dühöngött és káromkodott egy kicsit, miközben a Ferrari kormányát csapkodta. „Igen, igen, a kiba**ott gumitörmelék, mi a szart akarunk. Francba, francba, francba… a rádió meg be van kapcsolva. Bocsánat, ez az én saram, és az első etap is, én is szarul vezettem” – tette hozzá.

    És hogy mi dühítette fel ennyire őt? Az, hogy a második kiállás előtt ő volt előrébb a pályán, ám miután a csapat előbb hívta ki Sainzot kerékcserére, a spanyol nagyon közel került hozzá akkor, amikor Leclerc visszatért a bokszból. Mérnöke pedig előre szólt Leclerc-nek, hogy bár csapattársa közel lehet hozzá, nem fogja őt támadni, mert szóltak neki, hogy ne tegye, és ő, mármint Leclerc nyugodtan figyeljen a gumik óvatos módon történő felmelegítésére, és ne nyomja a kanyarokban. Ezzel szemben Sainz jött, majd rögtön elviharzott a monacói mellett, aki ezután felvetette, hogy talán spanyolul kellene üzenni a csapattársának, miközben mérnöke folyamatosan mondogatta neki, hogy véletlenül se kezdjen a határon autózni, mert akkor szemcsésedni kezdenek majd a gumik.

    A többit pedig láttuk, Sainz később sem adta vissza a pozíciót, a 41. körben pedig megelőzte Verstappent, akit Leclerc csak 5 körrel később tudott lehagyni, mert a holland Sainz mögött maradva nyitott DRS-sel védekezhetett.

    FRISSÍTÉS:

    Leclerc a futam után interjúk során értelemszerűen már nem szitkozódott, de azt elmondta, nem tetszik neki, amit Sainz csinált. „Nem vagyok boldog Carlos tette miatt, de nem fogok belemenni a részletekbe. Miért? Mert beszélünk ezekről a dolgokról a verseny előtt, és mindig én vagyok az, aki tiszteletben tartja ezeket a megállapodásokat. Mostantól viszont csak magamra fogok gondolni. Sajnálatos, hogy nem tudtam több pontot hozni Norrison” – utalt arra, hogy még elérhető számára a pontverseny második helye, hiszen 2 futammal a vége előtt 21 pont a lemaradása a McLaren pilótájával szemben.

    A leintés utáni rádiózás:

  • A Mercedes kettős győzelmet szerzett, Verstappen világbajnok lett Las Vegasban

    A Mercedes kettős győzelmet szerzett, Verstappen világbajnok lett Las Vegasban

    Max Verstappen bebiztosította negyedik világbajnoki címét a Las Vegas-i Nagydíjon szerzett 5. helyezésével, miközben a két Mercedes tarolt: George Russell nyert a 10. helyről a 2. pozícióba felkapaszkodó Lewis Hamilton előtt, míg Carlos Sainz lett a 3.

    A rajtrács első 14 helyezettje a közepes keveréken várta a lámpák kialvását a Las Vegas-i Nagydíjon, míg Sergio Pérez, Valtteri Bottas és az időmérőn nagyot bukó, majd a versenyzésre fittnek nyilvánított, de csak a bokszutcából induló Franco Colapinto a kemény, Fernando Alonso egyedüliként pedig a lágy gumikra szavazott.

    Russell simán megtartotta a vezetést, és Sainz rajtja sem volt rossz, miközben a másik Ferrarival Charles Leclerc már az első kanyarban megelőzte a szélesen forduló Pierre Gasly-t, hogy aztán az ajtót teljesen nyitva hagyó csapattársa mellé érjen, és a második kanyarban már a spanyol előtt forduljon. Hátrébb Verstappen maradt az 5., Norris a 6., Cunoda a 7., Hülkenberg pedig a 2. kör elején megelőzte Piastrit és átvette a 8. pozíciót. Őket Lewis Hamilton követte az utolsó pontszerző helyen.

    Russell az élen egyáltalán nem tudott ellépni, az állítható hátsó szárny engedélyezésével pedig Leclerc a 4. körben támadást indított ellene, de a Mercedes pilótája még visszaverte az őt az utolsó DRS-zónában, majd a célegyenesben is szorongató monacóit. Eközben Verstappen mindenfajta ellenállás nélkül megelőzte Gasly-t és feljött a 4. helyre, a rajtkockáját rosszul elfoglaló, ezért utólag 5 másodperces büntetést kapó Piastri pedig visszaelőzte Hülkenberget, majd Hamilton is elment a Haas mellett.

    A padlólemezének bal oldalával törmeléket összegyűjtő Russell Leclerc első támadása után nem kellett tovább védekezzen, sőt, elkezdett rohamos ütemben elszakadni Leclerc-től, akit a 7. körben Sainz, majd a 8.-ban Verstappen is megelőzött. Hátrébb eközben Hamilton folytatta a felzárkózást és Piastrin is átverekedte magát, majd a 9. körben Cunoda mellett is elment, hogy a 10. kör elején már Gasly-t támadja.

    Leclerc első támadása Russell ellen:

    A 9. kör végén Leclerc, a 6. helyen autózó Norris, valamint Albon és Stroll is kiállt kereket cserélni, Sainz pedig a második helyen már több mint 7 másodpercre szakadt le Russelltől. A gumik ugyanis nemcsak Leclerc, hanem az ő autóján is megszűntek működni, így mielőtt a 10. kör végén ő is meglátogathatta volna a szerelőit, Verstappen megelőzte, majd a 11. kör végén a holland is megkapta a kemény keverékű Pirelliket és visszajött mindkét Ferrari elé. Ezzel a két Mercedes állt az élre, de csak addig, amíg a 12. kör végén Russell is kiállt, majd a 2. helyre jött vissza Hamilton mögé.

    Az élmezőnyben autózókéval ellentétben nem mindenkinek alakult ugyanakkor simán a kerékcseréje: Esteban Ocon elnézte a garázs előtti helyet, így továbbmenve egy teljes extra kört kellett megtennie, mire újra kiállhatott; Lance Stroll kiállása pedig teljesen váratlanul érte az Aston Martint, így a szerelőknek akkor kellett a kemény gumikkal rohangálniuk ki a garázsból, amikor a kanadai már ott állt.

    A 14. körben eközben Hamilton is letudta a kerékcseréjét, majd a 9. helyre állt vissza, de a továbbra is a rajtnál használt közepes gumijain haladó Magnussent azonnal megelőzte, majd a Verstappen, Sainz, Leclerc, Norris vonat után eredt. Az élen ekkor Russell 9 másodperccel vezetett a még kiállás előtt álló Pérez előtt, aki hamarosan elengedte Verstappent.

    A verseny első kiesőjét a 15. körben könyvelhettük el, amikor a 3. helyről rajtoló Gasly alatt elkezdett füstöt eregetni az Alpine, a francia pedig kénytelen volt leparkolni az autót a garázsban.

    Elfüstölt az Alpine:

    A 16. körben Sainz is lehagyta Pérezt, Norris pedig az utolsó DRS-zóna végén kifékezte Norrist és feljött a 6. helyre. A 17. körre aztán a mexikói annyira visszalassult, hogy a többiek szó szerint ráestek a váltójára. Leclerc-nek sikerült bebújnia mellé a 7-es kanyarban, majd jött Hamilton és Norris is, mielőtt Pérez a kör végén a szerelői felé vette az irányt, majd a 14. helyre tért vissza.

    A Mercedes remek tempóját nemcsak az mutatta, hogy Russell folyamatosan szakadt el az élen, és a 19. körre már több mint 10 másodperc volt az előnye Verstappennel szemben, hanem az is, hogy Hamilton elkezdte szorongatni Verstappent. A 3. helyen haladó Sainz ekkor szólt be a rádión, hogy közölje vele a csapat, ha átállnak a C-tervre (a két kiállásra), mert az mindent megváltoztatna. A Ferrari a 20. körben erre azt válaszolta, hogy maradnak egyelőre az A-terv mellett, azaz egy kiállásra játszanak, hacsak nem jön megint olyan mértékű szemcsésedés, mint a közepes keveréken.

    Mivel a 23. kör tájékán Norris azt jelentette a rádióban, hogy a jobb elsője bármelyik pillanatban felmondhatja a szolgálatot, nem tűnt reálisnak, hogy a Ferrari vagy bárki más eljut az 50. körig további kerékcsere nélkül. Erre utalt Fernando Alonso 24. kör végi kerékcseréje is, ami azt jelentette, hogy a kétszeres világbajnok 20 kört bírt menni a kemény gumikon.

    Hamilton előzi Verstappent:

    Elsőként a McLaren cselekedett és a 25. kör végén kihívta Piastrit egy újabb kemény szettért – közben Albon műszaki probléma miatt feladta a versenyt, kettőre növelve a kiesettek számát –, majd a visszalassuló, a 26. kör végén már Leclerc ellen védekező Sainz arra kérte a Ferrarit, hogy cseréljék le a kerekeit, de ez ennek a körnek a végén nem történt meg.

    Sainz a 27. körben tovább könyörgött egy kerékcseréért, de erre az volt a maranellóiak válasza, hogy engedje el Leclerc-t. Ezt ő a 27. kör végén meg is tette, aminek köszönhetően megkapta Hamiltont a nyakába, majd a hétszeres világbajnokkal együtt behajtott a bokszba, ám a Ferrari az utolsó pillanatban a fülére szólt, hogy maradjon kint, mert nem állnak készen a kerékcserére. Sainz emiatt átvágta a bokszbejáratott jelző vonalat, majd egy körrel később állt ki, miközben szólt a csapatnak, hogy itt lenne az ideje felébredni. A felébredés azonban rajta már nem segített, hiszen pozíciót veszített a cseréjét rendben letudó Hamiltonnal szemben, a büntetést ugyanakkor igencsak érthetetlen módon megúszta.

    Hamilton cseréje után a 2. helyen haladó Verstappen is kapott egy új kemény szettet, amivel a 4. helyre esett vissza, de maradt Hamilton előtt. Az élen a Russell, Leclerc, Norris hármas még kivárt, de a következő körben a McLaren, majd egy körre rá a Ferrari versenyzője is érkezett, miközben Hamilton a második DRS-zónában simán elment Verstappen mellett. A 32. körben Sainz is megtette ezt Leclerc ellen, míg Russell is kereket cserélt az élen, és kialakult a Russell, Hamilton, Verstappen, Sainz, Leclerc, Norris, Piastri sorrend az első 7 helyen.

    Russell előnye ekkor 10 másodperc volt Hamiltonnal szemben, de a hétszeres világbajnok elkezdte szórni a leggyorsabb köröket és folyamatosan közeledett a csapattársára. Hasonlóan tett Sainz is Verstappen mögött, míg Leclerc sem szakadt le. Bő 10 körrel a vége előtt a holland feltette a kérdést, hogy védekezzen-e a Ferrarik ellen, mire mérnöke közölte, hogy igen, nem ártana. A 41. körben azonban Sainz bevetődött a második DRS-zóna végén, a hollandnak pedig nem volt esélye védekezni. A legtöbben bizonyára arra számítottak, hogy ezután Leclerc azonnal követi őt, ám mivel a spanyol nem tudta faképnél hagyni a Red Bullt, Verstappennek még körökön át lehetősége volt DRS-sel védekezni a monacóival szemben. A 46. körben azonban Verstappen nem nyithatta a szárnyát a második DRS-zónában, Leclerc pedig azonnal lecsapott és feljött a 4. helyre.

    Az élen eközben Hamilton hiába tett meg mindent, 5 másodpercnél nem tudott közelebb kerülni a tempóját menedzselő Russellhez, a Mercedes fiatalabbik britje így pályafutása 3. győzelmét aratta csapattársa és Carlos Sainz előtt. A mai napon azonban ennél fontosabb volt az, hogy ki ért célba az 5. helyen, Max Verstappen ugyanis azzal, hogy megelőzte Lando Norrist, behozhatatlan előnyre tett szert a pontversenyben, és Sebastian Vettelt, valamint Alain Prostot utolérve megnyerte 4. világbajnoki címét.

     

  • Kellemes meglepetésben volt része az F1-es mezőny tagjainak Las Vegasban

    Kellemes meglepetésben volt része az F1-es mezőny tagjainak Las Vegasban

    Miután az FIA elnöke a Las Vegas-i Nagydíj előtt menesztette az F1 versenyigazgatóját, kérdéses volt, hogy az utód milyen hamar veszi fel a fonalat, illetve milyen hozzáállást tanúsít. Utóbbi már látszik, és rögtön szerzett néhány jó pontot vele a mezőny tagjainál.

    Sokan előre féltették a rá váró, semmihez sem hasonlítható feladattól Rui Marques-t, az FIA váratlanul kirúgott korábbi versenyigazgatója, Niels Wittich helyére érkező szakembert, de egyelőre pozitív csalódás a ténykedése. Persze a főpróba, a Las Vegas-i Nagydíj még hátravan, és elég egyetlen komoly hiba, hogy azonnal a kritikák kereszttüzében találja magát, de az mindenképpen jó kezdésről árulkodik, hogy több pilóta is nagyon dicsérte az eddig az F2-ben és az F3-ben ténykedő versenyigazgatót.

    Marques először a csütörtöki versenyzői eligazításon találkozott a pilótákkal, akik közül többen is arról számoltak be, hogy a szavaikat végre tettek is követik. „Azt mondanám, hogy pozitív volt – mondta a megbeszélésről George Russell. – Olyan időszakon mentünk keresztül, amelyben meghallgatták a véleményünket, de nagyon kevés változás történt. De most például több pilóta is beszélt a négyes kanyar kijáratán a pályahatárokról, mert úgy véltük, hogy utcai aszfaltcsíkon ez kissé szükségtelen, az FIA pedig változtatott. Mi, versenyzők ezt akarjuk látni. Azt akarjuk, hogy meghallgassanak minket, majd rögtön cselekedjenek. Úgyhogy eddig pozitív a helyzet.”

    Elegük van az F1-es pilótáknak – az FIA magasról tesz rájuk

    Marques emellett egy másik változtatást is eszközölt a Las Vegas-i pályán a pilóták kérésére. „Azt is kértük, hogy változtassanak a bokszbejáraton és legyen láthatóbb a vonal, mert szó szerint nem láttuk azt, ami miatt eléggé aggódtunk – mondta Carlos Sainz. – Ma a pályára érkezve pedig azt láttuk, hogy kiszélesítették a bejáratot jelző vonalat, egy kék csíkot, és mindannyian azt mondtuk, hogy ez nagyon jó és remek a megközelítés.”

    „Rui igazán együtt akar dolgozni velünk, és eszközölt néhány igazán jó változtatást a pályán – tette hozzá Esteban Ocon. – Kétféle színnel festették le a bejárati vonalat, és így már nagyon jól látszik. Emellett arrébb vitte a 4-es kanyar kijáratán a pálya határát. Mi, versenyzők ezt a két dolgot kértük, és ma reggel nagyon jó kis meglepetés volt, hogy mindkettőt megcsinálták.”

    „Úgy tűnt, fontos neki, hogy kérdéseket tegyen fel és készéggel állt rendelkezésre az ötleteink és véleményünk megvalósításához, ami jó érzés” – mondta már Kevin Magnussen.

    Az efféle egyöntetű dicséret a versenyigazgató felé nem megszokott, az pedig, hogy Sainz „hosszú idő óta az egyik legjobb” megbeszélésként hivatkozott a találkozóra, eléggé sokatmondó. Mindezt azok után, hogy a Brazil Nagydíjat követően a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetsége (GPDA) nyílt levélben ment neki az FIA-nak és annak elnökének, az egyik kifogásolt pontjuk pedig az volt, hogy nem hallgatnak rájuk eléggé, amikor különböző problémákra hívják fel a figyelmet.

    A versenyigazgató kirúgása és annak időzítése is meglepte az F1-es pilótákat

  • Így lehet világbajnok Max Verstappen magyar idő szerint vasárnap reggel

    Így lehet világbajnok Max Verstappen magyar idő szerint vasárnap reggel

    Amennyiben a Las Vegas-i Nagydíj időmérő edzését az 5. helyen záró Max Verstappen és a 6. helyen végző Lando Norris a rajtpozíciójukban érnének célba a magyar idő szerint vasárnap reggel 7 órakor elrajtoló versenyen, előbbi már a kaszinók városában megünnepelhetné pályafutása 4. világbajnoki címet. De persze nem csak ebben az esetben nem kellene tovább számolgatni.

    Miután a 17. rajtkockából megnyerte a Brazil Nagydíjat, Max Verstappen három futammal a vége előtt 62 pontos előnyre tett szert Lando Norrisszal szemben, és lényegében lezárta az idei világbajnoki küzdelmet. Matematikailag ugyanakkor még nem nyert, hiszen 86 pont gyűjthető még az idén, ugyanakkor tényleg hatalmas földindulásnak kellene történnie ahhoz, hogy a 2024-es év ne a Red Bull versenyzőjének zsinórban negyedik év végi elsőségével záruljon.

    A Red Bullnál már „biztos becsomagolták” a Verstappen vb-címét ünneplő pólókat

    Ahhoz, hogy Verstappen már Las Vegasban pezsgőzhessen, nincs más dolga, mint Norris előtt végezni a versenyen. Amennyiben bármilyen pozícióban megteszi ezt, automatikusan világbajnok, míg a McLaren pilótája csak úgy tudja életben tartani matematikai esélyeit, hogy legalább 3 ponttal többet szerez riválisánál. Persze a valós esélyeinek felélesztéséhez ehhez jóval többet kellene tennie, mert ahhoz a leggyorsabb körrel megszerzett győzelemnél alább nemigen adhatja. Norris tetemes lemaradását egyébként jól szemlélteti, hogy amennyiben ezt megteszi, majd Katarban a sprintet és a futamot is megnyeri, miközben utóbbin ugyancsak leggyorsabb kört ér el, Verstappen pedig a Las Vegas-i Nagydíjon, majd a Katari Nagydíjon és a sprinten is nulláz, a holland még akkor is pontelőnnyel érkezne meg az abu-dzabi szezonzáróra. Norrisnak tehát makulátlan teljesítmény esetén is két nullázás kéne a Verstappentől úgy, hogy a háromszoros világbajnok az idei szezonban egyszer sem végzett még futamon a legjobb haton kívül.

    A McLaren versenyzőjének tehát tényleg csak matematikai az esélye, de azért nézzük meg, hogyan tudná legalább a katari hétvégére kitolni a bajnokavatást:

    Verstappen helyezése Norrisnak itt kell végeznie 
    1. Verstappen mindenképp világbajnok
    2. 1.
    3. 2. (vagy 1., ha Verstappené lesz a leggyorsabb kör)
    4. 3. (vagy 2., ha Verstappené lesz a leggyorsabb kör)
    5. 4. leggyorsabb körrel, vagy 3.
    6. 5. leggyorsabb körrel, vagy 4.
    7. 6. leggyorsabb körrel, vagy 5.
    8. 7. leggyorsabb körrel, vagy 6.
    9. 8. leggyorsabb körrel, vagy 7.
    10. 9. leggyorsabb körrel, vagy 8.
    11. vagy rosszabb 9. leggyorsabb körrel, vagy 8.

     

    Verstappen egyedül nem sokat tehet

    Amennyiben a Verstappen és Norris között az egyéni vb-címért folyó harcot lefutottnak tekintjük, akkor sem kell temetni az izgalmakat az idei év hátralevő részére, a konstruktőri világbajnoki címért zajló versenyfutás ugyanis rendkívül izgalmasnak ígérkezik. Itt a McLaren vezet 36 ponttal a Ferrari, illetve 49 ponttal a Red Bull előtt, miközben 147 pont van még fent a táblán. Elnézve Sergio Pérez szereplését – a mexikói pilóta ismét búcsúzott a Q1-ben –, a csata alighanem kétszereplős, hiszen legyen bármennyire erős Verstappen, a Ferrari és a McLaren általában két versenyzőjével van ott az élmezőnyben.

    A konstruktőri vb-cím még semmiképpen sem dőlhet el Las Vegasban, és mivel a McLaren csak a 6. és a 8. helyet szerezte meg az időmérőn, miközben a Ferrari pilótái a 2. és 4. helyről kezdenek, inkább arra mutatkozik esély, hogy a maranellóiak csökkentik a lemaradásukat az utolsó két versenyhétvége előtt.

    Hamilton az utolsó esélyét dobta el arra, hogy győzzön a Mercedesszel?

  • Minek köszönhető a Mercedes Las Vegas-i szárnyalása?

    Minek köszönhető a Mercedes Las Vegas-i szárnyalása?

    A Mercedes úgy nyerte meg a Las Vegas-i Nagydíj időmérő edzését, hogy nemcsak a Q1-ben, a Q2-ben és a Q3-ban volt a leggyorsabb, hanem előtte az összes szabadedzésen is. A pole-t megszerző George Russell elmondása szerint ez még őket is meglepte, de van rá magyarázat.

    „Az első szektorban 3 tizeddel gyorsabbak nálunk, egyszerűen sokkal gyorsabban működésre tudják bírni a gumikat” – világított rá Carlos Sainz a Mercedes legfőbb erősségére a vegasi időmérő után, ami aranyat ért a brackley-ieknek a hideg és poros aszfalton. A W15-ös olyannyira jól muzsikált ezen a téren, hogy a Q3-ban a Ferrarikkal, McLarenekkel, Max Verstappen Red Bulljával és Pierre Gasly Alpine-jával ellentétben nem volt szüksége a felvezető kör után egy extra előkészítő körre ahhoz, hogy el lehessen vele kezdeni egy gyorskört, azaz George Russell és Lewis Hamilton gumija volt a legjobb állapotban a mindent eldöntő másfél perc során.

    Utóbbi végül nem tudott élni a lehetőséggel és mindkét Q3-as körét elrontva csak a 10. helyen végzett, Russell viszont megszerezte a pole-t, majd közölte, hogy a csapat sem igazán érti, hogy mitől ennyire erősek. Mert bár Montrealban, Silverstone-ban és Spában is jól muzsikáltak hűvös körülmények között, a vegasi pálya nagyon eltérő az iménti három aszfaltcsíkhoz képest, és a lassú, derékszögű kanyarjai nem kedveznek a W15-ösnek. Ám mint kiderült, ezeket a hiányosságokat sikeresen elfedte a remek gumimelegítés.

    Hamilton az utolsó esélyét dobta el arra, hogy győzzön a Mercedesszel?

    Russell utólag arról beszélt, hogy ezen a pályán annyit csúszkál az autó, hogy kevésbé volt hangsúlyos a szezon során rendre fellépő alulkormányzottság, az első szektorban pedig olyan érzés volt vezetni, mintha sínen menne, miután itt mutatkozott meg a leghangsúlyosabban az új gumik és a megfelelő gumihőmérséklet kombinációja. Ezzel szemben például az egy körrel kopottabb gumikon érkező Ferrarikon még ekkor sem volt optimális tartományban az első gumik hőmérséklete, Leclerc ráadásul kissé elóvatoskodta a gumimelegítő körét, ami miatt ki is kapott Sainztól.

    Persze Russell dolgát az is könnyítette, hogy a vele addig lépést tartó, olykor nála gyorsabb Hamilton mindkét Q3-as körét elrontotta, illetve azt is megúszta, hogy az első Q3-as körében lekoccolta a falat, ami miatt a csapatnak első szárnyat kellett cserélni az autóján. Emiatt kicsit késve jött ki az utolsó próbálkozásra, és azt hitte, nem lesz ideje felérni egy gyorskörre, de végül lett, ami nélkül csak az 5. helyen zárt volna.

    A Red Bull spórolt

    Miután Sergio Pérez kiesett a Q1-ben – csapattársával ellentétben nem tudta kellően felmelegíteni a gumikat –, Max Verstappen a jobbik Mercedes-pilótától közel fél másodperccel elmaradva, az 5. helyre hozta be a Red Bull állva maradt autóját, miközben hiába vágtak ki jelentős darabokat az RB20-as hátsó szárnyából a csütörtöki edzések után, továbbra is időt veszítettek az egyenesekben és a kanyarokban, hiszen egy ilyen félmegoldás nemcsak, hogy nem olyan hatékony, de túlzott leszorítóerő-veszteséggel is jár. A címvédő az időmérő után elmondta, hogy a költségplafon bevezetése óta nem csinálnak monzai stílusú, annyira alacsony leszorítóerős hátsó szárnyat, mivel azt kettő, legfeljebb három pályán tudnák bevetni, így emiatt ide sem tudtak ilyen elemet hozni. Magyarán nem elrontották a számításokat vagy logisztikai hibát vétette, hanem egyszerűen nincs ilyen szárnyuk. A holland úgy vélte, lehet, hogy a jövőben át kell majd gondolniuk ezt a gyakorlatukat.

    Verstappen szenved Las Vegasban, a Red Bull megoldhatatlan okot lát

    Verstappen ugyanakkor még az 5. hellyel is elégedett lehet, hiszen a pontversenyben mögötte a második helyen álló Lando Norris csak 6. lett. A tavaszi Miami Nagydíj óta eltelt időszak nagy részében a leggyorsabb autóval rendelkező McLaren szintén a gumik felmelegítésével küszködött, ez a küszködés pedig olyan méreteket öltött, hogy Norris és Piastri a pálya javulása ellenére nem tudott gyorsulni a Q2-ről a Q3-ra.

    Andrea Stella csapatfőnök azonban rámutatott, hogy amikor egymás után sok kört tudnak megtenni, visszakerül az autó a normális működési tartományába, így a futamon erősebb teljesítményre számítanak. Miként a Ferrari is, amely szintén előreléphet a futamon a Mercedeshez képest, amely a rajtot, illetve az esetleges SC-fázisokat/új rajtokat kivéve ott már nem fog tudni profitálni a gyors gumimelegítési képességükből.

    Brad Pitt is balesetet szenvedett Las Vegasban, majd elájult a célegyenesben (videó)

  • Brad Pitt is balesetet szenvedett Las Vegasban, majd elájult a célegyenesben (videó)

    Brad Pitt is balesetet szenvedett Las Vegasban, majd elájult a célegyenesben (videó)

    A közösségi médiában keringő videók tanúsága szerint Brad Pitt tántorgott egy kicsit, majd összeesett a Las Vegas-i F1-es pálya célegyenesében.

    Nem Franco Colapinto 50 G-s becsapódást eredményező balesete volt az egyetlen komoly bukás a Las Vegas-i Nagydíj versenyhétvégéjének eddigi részében, a valóságban ugyanakkor csak az argentin pilóta csapódott a falnak, a másik esetet pedig csak eljátszották. Ugyanis sok más versenyhelyszínhez hasonlóan Las Vegasban is forog a 2025-ben a mozikba érkező „F1”, amelynek cselekményét természetesen nem lehet teljesen titokban tartani, hiszen több alkalommal nézők ezrei, olykor tízezrei előtt zajlik a forgatás.

    Így volt ez a 2023-as Magyar Nagydíj után is, amikor még Lewis Hamilton (hogy spontán, vagy előre eltervezett módon, az azóta sem derült ki) is részt vett az egyik jelenetben, és az autójából kiszállva ünnepelt egy kicsit a Joshua Pearce-t alakító statisztával, de legutóbb az idei Mexikóvárosi Nagydíjon is tízezrek figyelhették, ahogyan maga Brad Pitt ünnepelteti magát egy stadionnyi ember előtt.

    Hamilton olyan pilótával ünnepelt a Magyar Nagydíj után, aki nem is vett részt a versenyen (fotók)

    Las Vegasban azonban nem voltak nézők a lelátón, amikor a Brad Pitt által játszott Sonny Hayes hatalmasat bukott az időmérőn, majd az autójából kiszállva tántorgott néhány lépést és összesett. A stáb persze nem ott, élesben tört rommá egy F1-es autóvá alakított F2-es gépet, hanem beállított jelenetről volt szó, amit többször is felvettek, hiszen az egyik, közösségi médiában keringő videón az egyik operatőr közelről veszi Pittet, egy másikon pedig fejkamerával esik ugyanúgy rá a célegyenesben bekészített szivacsra.

     

    A stáb által kezelt APX GP X-oldal – amely minden bizonnyal a filmben is fel fog tűnni – egyébként az alábbi posztot tette ki Hayes balesetéről: „A csapat közleménye. Az időmérő edzés alatt Sonny jelentős becsapódást szenvedett el, amely azonnali orvosi beavatkozást igényelt. Az ilyen mértékű baleseteket mindig komolyan vesszük, és Sonny egészsége számunkra a legfontosabb. Miközben Sonny állapota stabil, nem fog részt venni a holnapi versenyen, és a felépülésre koncentrál. A teljes csapat mögötte áll, amikor tudunk, további hírekkel szolgálunk. Holnap Joshua egyedül fog versenyezni, miközben előreviszi a csapatot.”

    Hogy a film készítése során a producerként is érintett Lewis Hamilton miként igyekszik segíteni a stábnak és Brad Pittnek, arról alábbi cikkünkben írtunk.

    Hamilton igyekszik megvédeni Brad Pittet a nevetségessé válástól

  • Hamilton az utolsó esélyét dobta el arra, hogy győzzön a Mercedesszel?

    Hamilton az utolsó esélyét dobta el arra, hogy győzzön a Mercedesszel?

    A Mercedesnél nem számítottak arra, hogy három hónap elteltével Las Vegasban ismét a mezőny élén találják magukat. George Russell a pole-ból a győzelmet veszi célba, Lewis Hamilton pedig az elszalasztott lehetőségen sajnálkozva már ki is húzta magát az esélyesek közül.

    A brackley-i csapatnak nyáron volt egy erős periódusa, amikor a szünet előtti négy futamból hármat is megnyert, őszre azonban már nem tudta átmenteni ezen formáját az istálló, s általában csak a negyedik helyet foglalta el az erősorrendben.

    A Las Vegas-i Nagydíjon azonban minden edzésen és az időmérő mindhárom szakaszában egy Mercedes-pilóta zárt az élen, s jó esély látszott arra, hogy Russell és Hamilton is a mezőny elejére kvalifikáljon. A hétszeres világbajnok azonban a Q3-ban kritikus hibákat követett el, előbb a 12-es, majd a 2-es kanyarban rontott bele a körébe, így végül értékelhető eredmény nélkül a 10. rajthelyen ragadt.

    „Akkor nem álltak össze a dolgok, amikor kellett volna. Megpróbáltam, de nem sikerült. A pole-ban kellene lennem. De legalább tudom, hogy megvan a tempóm, ami mindenképpen pozitív tapasztalata ennek a hétvégének. A versenyem viszont ezzel nagyjából véget is ért, a győzelem lekerült a lehetőségek közül” – sajnálkozott Hamilton az elszalasztott lehetőség után. A brit idén Silverstone-ban megszakította két és fél éves nyeretlenségi sorozatát, majd Spában utólagosan megörökölte a győzelmet kizárt csapattársától, ezen a hétvégén pedig elérhető közelségben volt attól, hogy két versennyel a Mercedestől való távozása előtt egy újabb elsőséggel tegye fel a koronát a sikerei zömét hozó együttműködésre.

    Végül azonban kettőjük közül csak Russell tudott élni a váratlanul a Mercedesre szakadt lehetőséggel, a fiatalabbik brit pedig azzal együtt is megszerezte a pole-t egy tizedmásodperccel Carlos Sainz előtt, hogy első Q3-as körében kontaktusba került a fallal, ami a folytatást is veszélybe sodorta számára.

    • Russell pole-t érő köre:

    „Hihetetlen érzés újra a pole-ban lenni. Az egész hétvégén rendkívül gyorsak voltunk, és tudtam, hogy az utolsó Q3-as kör az, ami igazán számítani fog. Volt azonban egy meleg pillanatom előtte, az első menetben, ami miatt ki kellett cserélnünk az első szárnyat. Akkor egy ideig komolyan tartottam attól, hogy nem fogok felérni egy újabb körhöz a kockás zászló előtt. Mindenesetre alaposan ki kell elemeznünk, hogy miért vagyunk ennyire gyorsak ezen a hétvégén. Az utóbbi időben volt már néhány erős időmérőnk, de ezt a pole-t most győzelemre kell váltanunk” – bizakodott Russell, aki idén Spielbergben nyert korábban.

    Noha a csapatot váratlanul érte a Las Vegas-i remeklés, Toto Wolff csapatfőnök szerint a mérnökök nagyjából már körvonalazni tudták, minek tudható be ez a hirtelen jött esély.

    „Az autónk valamiért életre kell hűvös időben, amikor nem elég jó a tapadás. Mi végig azt a visszajelzést kaptuk a versenyzőinktől, hogy minden jónak érződik, míg másoktól jóval több panaszt hallhattunk a tapadás hiánya miatt. A jövő évre az a feladatunk, hogy olyan autót építsünk, amely minden pályán jól működik. De előbb még lássuk, mit hoz a holnap!” – fogalmazott.

    Már nem csak az autó, a versenyző épsége is veszélyben a Williamsnél az újabb baleset után

  • Már nem csak az autó, a versenyző épsége is veszélyben a Williamsnél az újabb baleset után

    Már nem csak az autó, a versenyző épsége is veszélyben a Williamsnél az újabb baleset után

    A Williams közleményt adott ki a Las Vegas-i Nagydíj időmérője után, amelyben arról tájékoztat, hogy kérdésessé vált az újabb nagy balesetet elszenvedő Franco Colapinto részvétele a futamon.

    A grove-i istálló által a szeptemberi Olasz Nagydíjtól Logan Sargeant helyére beültetett argentin pilóta első Forma-1-es futamain remek eredményeivel hívta fel magára a figyelmet, az utóbbi két hétvége azonban már inkább autótöréseiről maradt emlékezetes: Interlagosban a viharos körülmények között az időmérőn és a versenyen is balesetezett, most pedig Las Vegasban száraz körülmények között mérte el néhány centivel a 14-es kanyart a Q2 végén – túl korán fordult be, így bal első kerekével a kanyar belső ívén a falnak ütközött, majd átsodródott a túloldalra, ahol a betonfal újabb Williamst tört totálkárosra.

    Colapintóhoz a becsapódás ereje miatt az orvosi stáb is megérkezett, ám az autóból saját erőből szállt ki, s látszólag épségben megúszta a történteket. Csapata azonban az időmérő után maga keltett bizonytalanságot azt illetően, hogy az argentin rajthoz tud-e majd állni a szombati versenyen.

    „Az időmérőn Franco egy komoly, 50G feletti erejű becsapódást szenvedett el, ami orvosi ellenőrzést tett szükségessé. Egy ekkora erősségű ütközés nyilvánvalóan súlyos, így holnap további állapotfelmérésre lesz szükség, mielőtt eldől, hogy versenyezhet-e. Egyedül Franco egészsége számít, és örülünk, hogy egyébként jól érzi magát. Amint tudunk, további információval szolgálunk” – áll a Williams közleményében.

    Colapinto a 14. rajthelyet szerezte meg, de még ha meg is kapja az engedélyt a versenyzéshez, akkor is esélyes, hogy az autóján elvégzendő komoly javítási munka és alkatrészcserék nyomán csak a bokszutcából rajtolhat majd.

    Amennyiben nem állhat rajthoz, a Williams egy autóval lesz kénytelen harcba szállni a pontszerzésért Las Vegasban. Idén már nem ez lenne az első ilyen alkalom: a szezon elején, Melbourne-ben alkatrészhiány miatt Sargeant autóját Alexander Albonnak adta a csapat, és dacára annak, hogy a thai versenyző törte össze az autót a szabadedzésen, az amerikainak kellett kihagynia a futamot. A Sky Sports információi szerint ezúttal az alkatrészhiány nem jelent veszélyt a csapat számára, az Interlagos óta eltelt két és fél hétben nemcsak újjáépítették az autókat, de tartalékelemeket is beszereztek a szezon hátralévő részére.

    Russell a pole-ban, Hamilton elpuskázta a nagy lehetőséget Las Vegasban