Régen látott újoncrobbanás időszakát éli jelenleg a Forma-1: új neveket, arcokat, pilóta-csapat kombinációkat és rajtszámokat kell megtanulniuk a nézőknek. Immár utóbbihoz is megérkezett a „tananyag”, többen is kiválasztották a számot, ami karrierjük során az autóikat fogja díszíteni.
Elkelt a híres 7-es, amivel Kimi Räikkönen versenyzett az állandó számok bevezetésétől, vagyis 2014-től egészen a királykategóriából való visszavonulásáig, 2021-ig. Sőt, valójában már 2013-ban is éppen ez jutott neki a Lotusnál, és a maga illúzióromboló stílusában nemes egyszerűséggel azzal indokolta a 7-es kiválasztását, hogy már úgyis azt használta egy évvel korábban, kár változtatni.
Nos, a szám utódját, az Alpine-nal való debütálásra készülő Jack Doohant ennél több érzelem és emlék köti a 7-eshez – indokainak egyike pedig éppen maga a finn világbajnok!
„Mindenképp egy olyan számot akartam választani, amivel már versenyeztem korábban, aminek van valamilyen jelentősége számomra. 2019-ben használtam a 7-est” – mesélte az ausztrál, aki abban az évben az Euroformula Openben versenyzett, történetesen éppen annál a Double R Racing nevű csapatnál, amelyet Räikkönen és menedzsere, Steve Robertson alapított.
„Emellett az egyik idolom, egy egészen kivételes személyiség és versenyző, Kimi Räikkönen szintén ezzel a számmal versenyzett. Már várom, hogy folytathassam a sort, és remélhetőleg némi szerencsét is hoz majd nekem a 7-es szám.”
Nemcsak Räikkönen rajtszáma tér azonban vissza 2025-ben az F1-es mezőnybe, hanem a keresztneve is! Andrea Kimi Antonelli a Mercedes versenyzője lesz, a Lewis Hamilton helyét átvevő olaszról pedig már szintén tudható, hogy a 12-es számot választotta. Ez sem először használt, a brazil Felipe Nasr Sauberjét díszítette rövid, 2015-ös és 2016-os F1-es jelenléte során.
Oliver Bearman Haasára a 87-es kerül majd a jövő évtől. A brit ugyan teljesített már idén is egy F1-es versenyt a Ferrarival, illetve kettőt a Haasszal, de mivel csak beugró volt, eddig nem választott, a csapatainak kiosztott tartalékszám került fel autóira.
Liam Lawson ugyan már tavaly bemutatkozott, de csak idei őszi visszatérésétől tekinthet magára a mezőny állandó tagjaként, így csak nemrég tehette magáévá a 30-as számot, amit Jolyon Palmertől örökölt át. Franco Colapinto ellenben már állandó versenyzői státuszban érkezett a Williamshez szeptemberben, így azonnal véglegesen magára is ölthette a 43-ast.
Az új pilóták közül már csak a brazil Gabriel Bortoleto nem választott, ő a Sauberrel fog debütálni jövőre, miután nevelőcsapata, a McLaren elengedte őt szerződéséből.
A 2024-es F1-es szezon egyik legtöbbet közszájon forgó témája volt a Max Verstappen és a Red Bull vezetősége közötti állítólagos megromlott viszony, ami magában hordozta annak lehetőségét, hogy a holland a csapat néhány más kulcsemberéhez hasonlóan már idén elhagyja a csapatot.
Az egész bizonytalanság a szezon elején, a Red Bullnál kirobbant belharc nyomán alakult ki. Jos Verstappen, a pilóta apja többször is éles kritikát fogalmazott meg a csapatfőnökkel, Christian Hornerrel kapcsolatban, ami erősen sejtette, hogy ő és fia sem ápol felhőtlen viszonyt az istálló első emberével. A Red Bull év elején még lehengerlő formája aztán hirtelen elillant, ami egybeesett a csapat több kulcsembere, mint Adrian Newey és Jonathan Wheatley távozásának bejelentésével. Közben a Mercedes megkörnyékezte Verstappent és néhányszor egyeztetett is a menedzsmentjével a pilóta 2025-ös elérhetősége felől puhatolózva, a paddockbeli hírek szerint ugyanis a hollandnak lehetősége lenne kilépni az eredetileg 2028 végéig szóló szerződéséből. A pilóta kegyeiért folyó versengésbe közben beszállt az Aston Martin is.
Azt Toto Wolff már korábban felfedte, hogy minden próbálkozása ellenére a jövő évre még biztosan semmi nem lesz a nagy átigazolásból. Az év során néhányszor Verstappen is kénytelen volt válaszolni az ezt firtató kérdésekre, ám általában ködösen fogalmazta meg a Red Bull melletti elkötelezettségét.
Most, hogy a Las Vegas-i Nagydíj végeztével megünnepelhette a csapattal szerzett zsinórban negyedik világbajnoki címét, a holland megnyílt az általa az év során többször is leszólt brit sajtónak: elárulta, tényleg megfordult a fejében 2024 során a csapatváltás gondolata, ám győzött benne a Red Bull iránt érzett hűség.
„Szerintem minden évben átfutnak gondolatok az agyunkon: meddig akarjuk még ezt csinálni? Hol akarjuk ezt csinálni? Hogyan akarjuk ezt csinálni? A magánéletünkben és a versenyzői karrierünkben is történnek dolgok, amikkel meg kell birkóznunk, amik elgondolkodtatnak. És ez teljesen rendben is van” – fogalmazott az Autosport kérdésére.
„Ugyanakkor én nem olyasvalaki vagyok, aki drasztikus döntéseket szokott hozni. Elégedett vagyok a mostani helyzetemmel. Nagyon lojális vagyok a csapathoz. Természetesen nagyra értékelem, amit értem tettek, hogy felkaroltak az F3-ban és F1-es ülést adtak nekem, hogy aztán ennyi érzelmen menjünk keresztül az évek során a csapattal.”
„A nehéz időkben aztán könnyű minderről megfeledkezni és búcsút inteni. Ám szerintem sokkal többet jelent, hogy szembenézzünk ezekkel a problémákkal, közösen megbirkózzunk velük és visszaszerezzük a lendületet. Végső soron ez a legfontosabb. Ha viszont már nem élvezzük, akkor nincs értelme folytatni.”
Max Verstappen hangzatos kijelentést tett azt követően, hogy a Las Vegas-i Nagydíjon megszerezte negyedik világbajnoki címét, amire Lando Norris most kissé ellentmondásos válaszreakciót adott.
„Hogy bajnok lettem volna-e a McLarennel is? Igen, és már sokkal korábban” – nyilatkozta a holland a futam után, ezzel erős célzást téve arra, hogy a wokingi istálló és az egyéni bajnoki címre távoli eséllyel rendelkező Norris közel sem hoztak ki mindent a lehetőségeikből.
A brit azonban nem ért egyet ezzel a véleménnyel, elmondása szerint a Red Bull év első harmadában mutatott dominanciája történelmileg ledolgozhatatlan hátrányba helyezte őt addigra, mire nyáron a McLaren állt a mezőny élére.
„Nem, semmiképpen. Mármint, a Forma-1 történetében még senki nem jött vissza akkora hátrányból, mint amekkora nekem volt. Senki. Soha. Úgy, hogy a sport múltjában az idén látottnál sokkal nagyobb formaingadozásokat is hoztak a szezonok. Az év kezdetén nekik sokkal nagyobb előnyük volt a többiekkel szemben, mint nekünk utána bármikor” – idézi Norrist a brit Telegraph.
Norris Verstappennel szembeni hátránya a legnagyobb a Brit Nagydíj után volt, amikor 84 ponton állt, és 47 pontnál közelebbre később sem tudott zárkózni a hollandhoz. Ez több mint három futamgyőzelemnyi lemaradást jelentett, bár amióta sprintversenyek is léteznek, ezzel már nem lehet olyan tisztán kalkulálni, mint régen, így nem is ellenőrizhető egyértelműen Norris állításának helyessége, miszerint ekkora lemaradást még nem dolgozott le senki. 1976-ban James Hunt 35 pontos hátrányból kapaszkodott vissza Niki Laudára, ami az akkori pontrendszerben kis híján négy győzelemnyi különbség volt, de persze az osztrák balesete nagyban átformálta a bajnoki versengést abban az évben.
Norris hozzáfűzött azonban még egy mondatot gondolatmenetéhez, amivel kicsit mégis zárójelbe tette a korábban megfogalmazottakat. A verseny után már az egekig magasztalta és a világ legjobb autóversenyzőjének nevezte Verstappent, most pedig arra a kérdésre reagált, hogy a pilóta személye tette-e lehetetlenné számára a bajnokság megnyerését.
„Ha bárki más vezette volna a Red Bullt… na jó, nem bárki más, de ha nem Max, akkor szerintem sokkal nagyobb lett volna az esélyem” – mondta Norris, aki bár először azzal védekezett, hogy még a mezőny legjobbja sem tudott volna visszajönni ekkora ponthátrányból, mégis úgy gondolja, hogy a rendkívül keveset hibázó Verstappen személye nélkül mégsem lett volna behozhatatlan ez a lemaradás.
Bár ez az érvrendszer már filozófiai magasságokat üt meg Norristól, aki tulajdonképpen azt mondja, hogy egy McLarenben ülő Verstappen nem tudta volna beérni a Red Bullban ülő Verstappent, ám a McLarenben ülő Norrisnak lehetett volna esélye erre, ha a nagy pontelőnyt őrző Red Bullt Verstappen helyett egy másik pilóta vezet.
A Las Vegas-i domináns hétvége után a Mercedesnél egyértelműen körvonalazódott így a szezon végére, hogy a hűvösebb időjárás mellett működik igazán jól az autójuk. Ám a győztes George Russell továbbra is úgy számol, hogy Katarban is erősek lesznek.
A Mercedes fölényes kettős győzelemmel mért komoly csapást a mezőnyre a Las Vegas-i Nagydíjon. George Russellnek a pole-ból indulva csak az első körökben kellett ellenállnia Charles Leclerc támadásainak, mielőtt kényelmes előnyt épített ki, Lewis Hamilton pedig bár az elrontott időmérője miatt csak a 10. helyről rajtolt, de végül kényelmesen jött fel a második helyre, s öt másodperces hátrányba visszazárkózott csapattársára – ami után alighanem okkal érezte úgy, hogy győzelmi esélyt dobott el a kvalifikáción.
„Ha értenénk az autónk viselkedését, az egészen jó lenne, mert ezen a napon egyszerűen a földbe döngöltünk mindenkit – fogalmazott a Sky Sportsnak a Mercedes csapatvezetője, Toto Wolff. – Könnyedén mehettünk volna még ennél is gyorsabban – olykor két másodpercet adtunk a teljes mezőnynek. Nagyon boldog vagyok, a csapat megérdemelte már ezt.”
„Úgy tűnik, akkor vagyunk igazán jók, amikor a pálya gyors, az idő hűvösebb, a tapadás pedig alacsony. Erre büszkék lehetünk, ám arra nem, hogy amikor felmelegszik, az autónk már nem teljesít valami jól.”
Pedig a hétvége kezdetén még a Mercedes csapattagjait is meglepte az erős vegasi szereplés, noha utólagosan már jól láthatóan kirajzolódik a tendencia: idén az esős Silverstone-ban és Spában nyertek még önerőből, ugyancsak hűvös hétvégéken.
Mindezek ellenére Russell a hétvége előtt azzal kalkulált, és most is így tesz, hogy a következő versenyhétvégén, Katarban ugyancsak a Mercedesnek állhat majd a zászló. Az a helyszín egyáltalán nem az alacsony hőmérsékletéről ismert, de a sima pályafelszín az autók másik erősségére játszhat rá.
„Azt hiszem, Katarban is jó esélyünk lesz. Már ez az utolsó három futam előtt Katarra helyeztem a figyelmem, olyannyira, hogy itt majdnem kicseréltettem az autó új motorját egy régire, hogy azt a következő hétvégére tartogassuk. Most már persze örülök, hogy ezt nem tettük meg” – fedte fel a karrierje harmadik F1-es győzelmét arató Russell a verseny utáni sajtótájékoztatón.
„Nem titok, hogy küszködünk a huppanós pályákon, mert olyankor feljebb kell állítanunk az autó hasmagasságát, ezzel pedig rengeteg leszorítóerőt veszítünk. Az ilyen pályákon viszont, amelyek felszíne viszonylag sima, alacsonyra és merevre állíthatjuk az autót, és szinte repülünk.”
A Mercedes negyedik győzelmét aratta idén, és negyedik csapatként iratkozott fel a kettős győzelmet aratók sorába is, ám a bajnoki helyezésük szempontjából már semmit nem ér ez a kései fellángolás: még ha az utolsó két versenyhétvégéről is elvinnék a maximális pontot, a konstruktőrök között már biztosan nem végezhetnek a negyedik helynél előrébb, és annak is már csak elméleti esélye van, hogy az egyéniben 6. Russell és 7. Hamilton utolérje Carlos Sainzt az 5. helyért.
Hosszú idő után beszélt ismét a Forma-1-ről a versenyek korábbi népszerű magyar kommentátora, Palik László. Mennyire követi a sportot azóta, hogy 14 éve kilépett a közvetítői stábból, és vágyik-e a visszatérésre?
Palik közvetítései a 90-es és a 2000-es évek során generációkkal szerettették meg a Forma-1-et, de az előbb az M1-nél, majd az RTL Klubnál ténykedő kommentátor ezen túlmutatóan is erős szálakkal kötődött az autóversenyzéshez, hiszen 2001 és 2010 között a Hungaroring elnöke volt, emellett többször rajthoz állt a Dakar Ralin is. A 2010-es Brit Nagydíjat követően azonban eltűnt a közvetítésekből és a nyilvánosságból egyaránt, elmondása szerint egyrészt családi okokból, másrészt pedig azért, mert még azelőtt szeretett volna kiszállni, hogy belefásult volna az autósportos munkáival járó állandó hajtásba.
Bár hosszú kihagyás után 2019-ben visszatért a tévéképernyőkre, jelenleg például a Legyen ön is milliomos kvízműsort vezeti, korábbi életéről és a Forma-1-ről nem nagyon hallhattuk beszélni. Most a Tribün YouTube-csatorna által készített interjúban árulta el, milyen a viszonya ma a sporttal, amelynek egykoron az elsőszámú arca volt Magyarországon.
„Hogy követem-e, arra borzalmasan egyszerű a válaszom: igen. Én ezt nagyon szeretem a mai napig, nagyon érdekel, és most már úgy tud érdekelni, hogy nem kell kényszeresnek lennem. De abszolút követem, mint mindenki más, aki szereti és nézi. Egy vagyok a világ százmilliói közül, akik rajonganak ezért a sportért” – árulta el Palik, hozzátéve, hogy az F1-es paddockban sem járt már azóta, hogy lemondott vezetői tisztségéről a Hungaroringen.
„Hogy hiányzik-e az a 20+ év, amit ilyen-olyan szerepben eltöltöttem a Forma-1 környezetében, hála a jóistennek, nem. Máig azt tartom rendkívüli nagy szerencsémnek, hogy mindig akkor tudtam otthagyni a bulit, amikor még jó volt, és nem megfáradt az egész bennem. Én a Forma-1-re nem viszolyogva nézek vissza az életemben, hanem nagy örömmel, nagy szeretettel. Rengeteget kaptam ettől a sportágtól, és nem fáradt el bennem. De éppen ezért nincs is bennem semmilyen vágyódás semmilyen szerepre, hiszen nekem ez már megvolt, jó volt.”
Palik visszaemlékezett azokra az időkre is, amikor még a helyszínről közvetítette az F1-et: a sport akkor még sokkal zártabb közeg volt, mint napjainkban, így akik bekerültek, a versenyzőkkel is szorosabb ismeretségbe kerülhettek. Hozzá Ayrton Senna karaktere állt a legközelebb, akit a kor legjobb versenyzőjének tartott, és 1994-ben sokkoló élmény volt számára, „hogy ő is meg tud halni”. Elmondása szerint csak éppen nemrég látta a mezőnyben ismét azt a fajta kérlelhetetlenséget, ami egykoron a brazilt is jellemezte.
„Az, ami Sennára jellemző volt karakterében, egyértelműen azóta egy embernél jelenik meg, Max Verstappennél” – vont párhuzamot Palik, aki a friss négyszeres világbajnok közelmúltbeli, Brazil Nagydíjon mutatott domináns teljesítményét hozta fel példaként saját, karakteres beszédstílusában.
„Tehát amikor valaki a 17. helyről, zuhogó esőben végiggázol a mezőnyön kérdés nélkül – de ott senkinek nem volt kérdése, tehát épphogy nem indexeltek –, és megnyeri a versenyt, az az a fajta idegrendszer és koncentráció, amit én Sennában láttam. És pont az esőben, mert Senna volt az, akinél, ha leesett az eső, akkor mindenki ledobta a sisakját, hogy »na jó, jön a brazil«.”
Bár a Red Bull még mindig nem veszítette el matematikai esélyét arra, hogy megvédje konstruktőri bajnoki címét, a csapatnál már nem tartják reálisnak ezt a forgatókönyvet, mivel Sergio Pérez hosszú ideje már csak csipegetni tudja a pontokat.
Max Verstappen két futammal a szezon vége előtt behúzta a 2024-es egyéni világbajnoki címet Las Vegasban, vagyis jelentős pontelőnnyel rendelkezik minden üldözőjével szemben. Ennek fényében rendkívül szokatlan, hogy csapata, a Red Bull távol van az újrázástól.
Két versennyel és egy sprinttel a szezon vége előtt még maximálisan 103 pontot szerezhet egy csapat, így három istálló még mindig versenyben van a titulusért. A McLaren 608 ponttal áll az élen, 24 egységnyi lemaradással követi a wokingiakat a Ferrari, 53-mal pedig a Red Bull.
Az energiaitalosoknak tehát két riválist is át kellene lépniük, ehhez pedig lehetőleg dupla dobogókra lenne szükségük, ám erre még Verstappen alatt sem mindig képes az autó, nem beszélve a szenvedő Pérezről, akit április óta elkerül a pódium, s rendre csak az alsó pontszerző helyek elcsípésében lehet rá számítani: Las Vegasban egyetlen pontot szerzett, ahogy a legutóbb Interlagosban is.
A konstruktőri esélyeket firtató kérdésre így a Red Bull csapatvezetője és tanácsadója, Christian Horner és Helmut Marko is Pérez felelősségét vette elő. Marko pedig újabb utalást tett arra, hogy a mexikói elveszítheti ülését 2025-re – ennek megerősítésére azonban a szezon végéig biztosan várni kell.
„Lesz egy találkozónk Abu-Dzabi után, és annak eredményeit bemutatjuk majd a tulajdonosoknak. Ők fognak majd dönteni arról, hogyan alakuljon a versenyzői felállás a két csapatunkban” – idézi Markót az Autosport. Amennyiben Pérez távozik a Red Bull kötelékéből, a hírek szerint Franco Colapintót szerezheti meg az istálló a Williamstől, de hogy kit emel fel első csapatába, az még kérdéses.
„Nem tudom már, mennyi a pontos különbség, de Checo több mint 200 ponttal kevesebbet gyűjtött, mint Max. És egyértelmű, hogy a konstruktőri cím már nem elérhető. Ha Sergio csak a közelében tudott volna lenni akár Hamiltonnak, Russellnek, a Ferrarinak vagy a McLarennek, akkor még mindig mi vezetnénk” – kritizálta tovább a pilóta teljesítményét Marko.
Pérez 251 pontos hátrányban van most Verstappenhez képest, mindössze 152 egységet gyűjtve idén. Az egyéni tabellán a 8. helye tulajdonképpen már végleges, ennél pedig korábban a Force Indiánál/Racing Pointnál is képes volt jobb év végi eredményre 2016-ban, 2017-ben és 2020-ban.
„Checo egy pontot szerzett, jól vezetett, szépen zárkózott fel, de a baj az, hogy egy olyan napon rajtolt hátulról, amelyen a McLaren gyengélkedett. Szerettünk volna ma több pontot hozni rajtuk” – sajnálkozott Horner is a Red Bull konstruktőri esélyein, hiszen annak ellenére is néggyel kevesebb pontot gyűjtöttek a McLarennél Vegasban, hogy Lando Norris és Oscar Piastri is csak a 6. és a 7. helyen értek célba.
Max Verstappen a Las Vegas-i Nagydíjon bebiztosította negyedik F1-es vb-címét, miután a McLaren nyár óta tartó erőfölénye mellett is kellően nagy pontmennyiséget tudott szállítani. Elmondása szerint a wokingiak autójával sokkal könnyebb dolga lett volna.
A holland az első, 2021-es világbajnoki címét egy a végletekig feszült szezonban szerezte meg Lewis Hamilton Mercedese ellen, ami a szezonzáró vitatott versenyigazgatói döntésének ismeretében tényleg bármelyik oldalra eldőlhetett volna. 2022-ben és különösen a számára 19 győzelmet hozó 2023-ban azonban jóval könnyebb dolga volt az ismétléssel. Idén is domináns formában kezdte az évet, ám a Red Bull erőfölénye a nyár elején váratlanul elillant, onnantól pedig addig kiépített előnyével kellett gazdálkodnia Verstappennek – végül pedig azzal billentette a mérleg nyelvét a maga javára, hogy az interlagosi esőfutamon visszatért a dobogó tetejére.
„Ha egyesek kritizálnak és azt gondolják, hogy csak a legjobb autóval tudok nyerni, az csak motivál arra, hogy bebizonyítsam az ellenkezőjét – nyilatkozta Verstappen a De Telegraafnak, utalva arra, hogy a szezon második felében rendre a McLaren vagy a Ferrari, s olykor még a Mercedes is gyorsabbnak tűnt a Red Bullnál. – Ha erre a mostanira sem kapom meg az elismerést, akkor nem tudom, mire fogom. Hogy bajnok lettem volna-e a McLarennel is? Igen, és már sokkal korábban. 2021-ben szintén meg tudtam volna nyerni a címet egy másik autóval. De 2022-ben ez már nehezebb lett volna, mert akkor a Ferrari elég sérülékeny volt.”
A kérdés fordítottjára, vagyis hogy szerinte van-e olyan versenyző a mezőnyben, aki bajnoki címet tudott volna szerezni az idei Red Bull-lal, igencsak szkeptikusan, élcelődve felelt.
„Hogy ezt meg tudta volna-e más is csinálni? Hát, Vegasban vagyunk, szóval végül is lehet rá tétet tenni. Én csak annyit mondok, sok szerencsét hozzá” – felelte.
Hogy a Red Bull idei autójával mennyire nehéz megbirkózni, annak a csapat másik pilótája, Sergio Pérez a hírmondója, aki a 8. helyen áll a tabellán, és mostanáig Verstappen pontjainak csak 37,7%-át gyűjtötte.
„Nagyon büszke vagyok az idei szezonunkra, mert úgy 70%-ában nem a miénk volt a leggyorsabb autó, és mégis képesek voltunk növelni az előnyünket” – mondta Verstappen, már az F1 hivatalos csatornája által készített interjúban.
„Nem rossz ez valakitől, aki Hollandiából érkezett! Kis ország vagyunk, de remélem, hogy inspirációt adhatok sok holland gyereknek, így a 4-8 évesek láthatják, hogy nem számít, honnan érkezünk, bárki képes lehet nagy dolgokat elérni. Most még élvezem a sikereket, de abban is bízok, hogy miután befejezem, újabb holland tehetségeket nézhetek majd az F1-ben.”
Charles Leclerc látványosan kiakadt a Las Vegas-i Nagydíj leintése után, amiért Carlos Sainz az ígérettel ellentétben megelőzte őt a verseny során. A spanyol nem hajlandó belemenni a nyilvános szópárbajba, és a csapatfőnök is tűzoltással foglalatoskodik.
A monacói a második kerékcseréjét követően Sainz elé tért vissza a pályára, a spanyol pedig annak ellenére is megelőzte őt, hogy Leclerc-nek azt mondta mérnöke, nem kell tartania csapattársa támadásától, nyugodtan koncentrálhat a gumik felmelegítésére. Hogy pontosan hogyan borult ki Leclerc, azt alábbi cikkünkben részletesen összefoglaltuk.
Bár Leclerc az autóból kiszállva, interjúi során is hangot adott sértődöttségének, a végül egy hellyel előtte, harmadikként záró Sainz nem volt hajlandó belemenni a sárdobálásba – elmondása szerint éppen a kettőjük közötti megállapodás nyomán.
„Megegyeztünk vele, hogy semmit nem mondunk erről a médiának, mert ha itt beszélünk, azzal mindig csak zűrzavart keltünk. Ez egy kettőnk közötti ügy. Nem szoktam ilyenkor a rádiót sem bekapcsolni, és a sajtónak sem szeretek beszélni. Szerintem ez nem lenne valami szép dolog, és nem is szükséges” – nyilatkozta Sainz az olasz Sky-nak.
Frédéric Vasseur szerint sokat tenne a csapaton belüli harmónia megőrzéséért, ha versenyzői nem éreznének késztetést arra, hogy közvetlenül a leintés után, már a levezető körben hangot adjanak elégedetlenségüknek a bárki által visszahallgatható csapatrádióban.
„Egyáltalán nem aggódok. Megint arról van szó, hogy szükséges-e kommentálniuk valamit vagy sem. És a levezető körön elhangzottak vélemények úgy, hogy nem voltak tisztában az összképpel. Meg fogjuk beszélni, és nem lesz semmi gond. El kell kerülnünk az egymás közötti harcot, de a verseny azon pontján [Charles-nak] még a gumijait kellett kezelnie, Carlos pedig már a harmadik-negyedik körében járt a maga etapjának” – fogalmazott a francia csapatfőnök az Autosportnak.
A Ferrari konstruktőri pontjait nem befolyásolta, hogy milyen sorrendben ér célba Sainz és Leclerc a 3. és a 4. helyen, ám egyéni érdekek még vezérelhetik a pilótákat annak ellenére is, hogy Max Verstappen Las Vegasban bebiztosította önmaga negyedik címét. Leclerc jelenleg 21 pontra van a tabella második helyén álló Lando Norristól, míg Sainzt csak kilenc egység választja el Oscar Piastri negyedik helyétől. A mögöttük lévőkkel szemben viszont két futammal a szezon vége előtt kényelmes előnyük van a Ferrari-pilótáknak, így a bajnoki pozíciójuk védése helyett előre tekinthetnek. Sainz pedig korábban már beszélt is arról, hogy a csapattól való év végi távozásának tudatában igyekszik a lehető legtöbb győzelmet és dobogót kisajtolni utolsó versenyeiből – a spanyol az utóbbi négy futamból most harmadszor lett dobogós, Mexikóvárosban pedig győzött is.
Lando Norris szuperlatívuszokban beszélt Max Verstappenről azután, hogy matematikai esélyét is elbukta az idei világbajnoki címre. A négyszeres világbajnok pedig elárulta, mit mondott Norrisnak, miután a McLaren-pilóta gratulált neki.
Max Verstappen Las Vegasban, az első adandó alkalommal bebiztosította negyedik világbajnoki címét, miután Lando Norris előtt ért célba a versenyen. A holland pilóta sikere persze senkit nem ért meglepetésként, hiszen tulajdonképpen már a három héttel ezelőtti Brazil Nagydíjon eldőlt minden, de nyilván akkor lehet biztosra venni a győzelmet, amikor az üldöző matematikai esélyei is elszálltak. Az 5. helyen záró címvédő mögött közel fél perccel lemaradva, a 6. pozícióban befutó Norris az interjúzónában találkozott először ellenfelével, majd mosolyogva gratulált neki, miközben váltottak néhány szót.
„Gratulálok Maxnak. Noha már a verseny előtt tudtuk, hogy a bajnokságnak 100%-ban vége van, azért volt bennünk egy kis remény, de elképesztő idényt teljesített. Amikor az övé volt a leggyorsabb autó, akkor dominált, amikor pedig nem, akkor is folyton ott volt a sarkamban. Megnehezítette az életemet, és biztos vagyok benne, hogy olykor mi is az övét. De jobb szezont futott, és természetesen nagy gratuláció jár neki ezért, ez a legfontosabb. A futam eléggé rossz volt, nem volt meg a tempónk, a tapadásunk, rosszul kezeltük a gumikat, egyszerűen gyenge hétvége volt ez a részünkről” – mondta Norris, aki később arról beszélt, hogy Verstappen mindenki másnál jobban megérdemelte a címet, és „egyszerűen nincs gyenge pontja”.
„Úgy érzem, hogy harcolhatok még a bajnoki címért, boldog vagyok és magabiztosan kijelenthetem, hogy megvan benne mindaz, ami ehhez kell, mélyen belül tudom ezt. Nyilván van néhány terület, amin dolgoznom kell, de képes vagyok harcolni Max ellen, és örülök, hogy ezt mondhatom, mert szerintem Max a világ legjobb autóversenyzője, és valószínűleg a valaha volt egyik legjobb az F1-ben – mondta Norris. – Talán sokan egyetértenek, én pedig elég nagy bizonyossággal mondom ezt, ami ritka. Imádok harcolni ellene, kerék a kerék elleni csatát vívni vele, 20-30 év múlva pedig visszatekinthetek arra, hogy egy ilyen versenyző ellen tehettem meg ezt. Örülök neki, megérdemli a bajnoki címet, de remélhetőleg a jövő héten és jövőre idegesebbé tehetem. Megérdemelte, egész évben egyszer sem hibázott, az erőssége pedig, hogy nincs gyengéje, nincsenek negatív oldalai. Egész szezonban nem volt egy rossz futama sem, a legrosszabb eredménye pedig az 5. hely. Tökéletesen vezetett, és semmilyen módon nem tudtam hibára kényszeríteni.”
Verstappen és a Red Bull zsinórban negyedszer nyerték meg az egyéni vb-címet / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Verstappent az F1 TV riportere a Norrisszal történt találkozás után megkérdezte, hogy miről beszélgettek, mire a holland így felelt: „Azt mondtam neki, hogy el fog jönni az ő ideje, csak türelmesnek kell maradnia, és hogy tudom, hogy képes világbajnoki címeket nyerni. Természetesen az idén is megvolt erre a lehetőség, és egy ponton úgy tűnt, hogy igazi csata lesz, végül azonban átfordítottuk a helyzetet és még nagyobb lett az előnyünk. De közel vannak, és úgy tűnik, meg fogják nyerni a konstruktőri világbajnoki címet. Folytatjuk a csatározást, szerintem nagyon tiszteljük egymást, és persze nagyon szép gesztus, hogy az interjúzónában odajött és gratulált nekem. Ennek így is kell lennie.”
Max Verstappen a Las Vegas-i Nagydíjon négyszeres világbajnokká vált, ami után már ott a helyszínen megkezdődött az ünneplés. De előtte még ő; Christian Horner csapatfőnök; Helmut Marko tanácsadó és Gianpiero Lambiase versenymérnök is összegezte az évet.
Max Verstappen a Las Vegas-i Nagydíjon utolérte Alain Prostot és Sebastian Vettelt a világbajnoki címek számában, miközben Vettel, Juan Manuel Fangio, Michael Schumacher és Lewis Hamilton után mindössze a negyedik olyan pilóta lett a sportág történetében, aki zsinórban négy vb-t nyert. A Red Bull hollandjának nem volt más dolga az összetett elsőség bebiztosításához, mint Lando Norris előtt végezni, amit az 5. helyével meg is tett, lévén riválisa tőle közel fél perccel lemaradva a 6. lett.
A Red Bull pedig természetesen készült erre a forgatókönyvre, így Verstappen rögtön megkapta a negyedik vb-cím mellé járó sapkát; a csapatban kiosztásra kerültek a jeles alkalomra készült pólók; sőt, Helmut Marko, a bikások tanácsadója egy egyedi, aranyozott festésű sisakot is átnyújtott az újdonsült négyszeres világbajnoknak. Aztán jöhetett az ünneplés, fotózkodás és pezsgőlocsolás, amiről alábbi galériánkban láthatók képek.
Fotó: Chris Graythen/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Chris Graythen/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Chris Graythen/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Chris Graythen/Getty Images/Red Bull Content Pool
Verstappen szintet lépett
Még az ünneplés előtt természetesen minden főszereplő megszólalt. Verstappen a csapatot, a csapat pedig őt méltatta „Hosszú szezon volt. Csodálatosan kezdtük, úgy tűnt, hogy szinte sétagalopp lesz, de aztán kemény idényünk volt – utalta a holland arra, hogy a szezon elején jöttek a győzelmek, de aztán visszaestek. – De csapatként összetartottunk, tovább dolgoztunk azon, hogy fejlődjünk, végül pedig elsőként értünk a célvonalhoz. Elképesztően büszke vagyok mindenkire és arra, amit értem tettek. Soha nem gondoltam, hogy lehetséges négy világbajnoki címet nyernem. Jelenleg megkönnyebbülve érzem magam, de közben nagyon büszke is vagyok.”
„Az biztos, hogy ez a szezon nem volt egyszerű. Időnként személy szerint engem is nagy kihívások elé állított, és nyugodtnak kellett maradnom. Bizonyos módon továbbra is az olyan idényeket preferálom, amilyen a tavalyi volt, azt nagyon élveztem. De az idei év egyértelműen sok mindent tanított nekem, és nagyon büszke vagyok arra, ahogyan csapatként kezeltük az évet. Bizonyos módon ez szintén nagyon különlegessé és gyönyörűvé teszi ezt a szezont.”
Gianpiero Lambiase (becenevén GP) Verstappen versenymérnöke szerint a holland pilóta a tavalyi, számtalan rekordot hozó év után is képes volt emelni a lécet. „Ez az év sok mindenben hasonlított 2021-re, olykor igencsak feszültté vált. Bebetonoztuk a korán megszerzett előnyünket, [Verstappen] pedig új szintre lépett, amit valószínűleg nehéz lehet elhinni. Amennyi erőfeszítést beletesz, és amennyire tiszteli a többi versenyzőt, persze volt némi ez meg az, de nem kell minden hétvégén nyerni. Igazán büszke vagyok rá” – nyilatkozta a Sky Sports-nak.
Lambiase és Verstappen / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Az idén saját ligában versenyzett, abszolút kiemelkedő volt. Nyolc futamot nyert, több mint kétszer annyit, mint bárki más a mezőnyben – méltatta versenyzőjét Christian Horner csapatfőnök szintén a Sky-nak. – Elképesztően kezdte az évet, majd nehéz nyarunk volt, de soha nem veszítette el a fókuszt, folyamatosan túlteljesített, szállította az eredményeket. Megérdemli ezt a negyedik vb-címet, ami a sportág legnagyobbjai közé emeli. Nem tudom eléggé dicsérni azt, hogy miként viselkedett az idén, ahogyan együtt dolgozott a mérnökökkel és a csapattal. Kiemelkedő volt.”
„Monzában szkeptikus voltam, de aztán szerencsére fordítottunk a dolgokon, ez a futam pedig taktikai mesterhúzás volt – nyilatkozta már Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a német Sky-nak. – A korai fázisban megmutatta, hogy milyen tempóra képes, aztán viszont a bajnoki címre fordította a figyelmét és kontrollált módon, nagyszerű stílusban behozta az autót a célba.”
„Volt néhány verseny, amelyen az autó nem volt a leggyorsabb, de így is nyert. Egyértelműen Monza volt a mélypont, de így is újra és újra megcsinálta és kihozta belőle a maximumot. Egyetlen balesete sem volt, és amikor olykor csak a negyedik legyorsabbak voltunk, akkor is minden egyes alkalommal képes volt stabilizálni az előnyét a pontversenyben” – összegzett az osztrák.
