Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

    Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

    Nem sokkal azután, hogy Mick Schumacher és a Mercedes bejelentette, előbbi döntéséből adódóan az idei szezon után elválnak útjaik, a 25 esztendős pilóta a közösségi médiában elárulta, hol láthatjuk őt 2025-ben.

    „Örömmel jelentem be, hogy továbbra is az Alpine Endurance kalandjának részese leszek. Remek első évet töltöttünk együtt, és elszánt vagyok, hogy segítsek a programnak még a még jobb teljesítmény elérésére a második évben. Meghatároztunk néhány pontot, ahol támadni akarunk, és már nagyon várom a második WEC-szezonomat” – írta a posztban.

    Schumacher az idén mutatkozott be az Alpine újonnan létrehozott Hypercar-programjának tagjaként a hosszú távú világbajnokágban, Japánban, a Fuji 6 óráson pedig tagja volt a francia gyártó első dobogós helyezését szerző alakulatnak. Miután az F1-es visszatérésre is jó ideig mutatkozott esélye, ám előbb az Alpine, majd a Williams, végül pedig a Sauber ajtaja is bezárult előtte egy 2025-ös ülést illetően, egyértelművé vált, hogy ez nem fog összejönni.

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia ezután a Katari Nagydíj csütörtöki sajtónapján jelentette be, hogy nem folytatja a Mercedes tartalékjaként, mert 2025-től 100%-ban a versenyzésre akar koncentrálni, nem sokkal ezután pedig közölte, hogy marad a Alpine-nal a WEC-ben.

    Mick Schumacher megszerezte első dobogóját a WEC-ben

    Az Alpine eközben nemcsak Schumacher maradását, hanem a teljes 2025-ös felállását közzétette. Így megtudhattuk, hogy Charles Milesi, Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg és Mick Schumacher az a négy pilóta, aki az idei szezon után is marad a franciákkal, míg a 2024-ben a 36-os autóban egyaránt Schumacher csapattársaként versenyző Matthieu Vaxivière és Nicolas Lapierre távozik, utóbbi sportigazgatóként folytatja. Helyükre az idén az 5-ös rajtszámú Penske Porschénál vezető Frédéric Makowiecki és az eddig csak részmunkaidőben foglalkoztatott Jules Gounon lép.

    „Nagy örömmel jelentjük be a jövőre az FIA Endurance Világbajnokságon az Alpine színeiben versenyző pilótákat. Olyan, tehetséges versenyzőket választottunk, akik nemcsak gyorsak, de kivételes a hozzáállásuk és az elemző kapacitásuk. Charles Milesit, Paul-Loup Chatint, Ferdinand Habsburgot és Mick Schumachert jól ismerjük, mindegyikük teljes mértékben elkötelezett a projekt iránt. A tartalékpilótánk, Jules Gounon főállású versenyző lesz azután, hogy az elmúlt szezonban készült erre a szerepre. Ami Frédéric Makowieckit illeti, a tapasztalata, visszajelzései és versenyképessége olyan érték lesz, ami szolgálni fogja a fejlődésünket. Mindegyikük egyedi potenciált képvisel egyetlen ambícióval: fejleszteni a csapatot és az A424-est, amennyire csak lehet. Erős, összetartó csapatot építettünk, hogy az első szezonra építkezzünk, és a versenyzőink elkötelezettsége a tehetségükkel párosulva lehetővé fogja tenni, hogy felnőjünk a 2025-ben ránk váró kihívásokhoz” – mondta Bruno Famin, az Alpine Motorsport alelnöke.

    „Azzal, hogy megtartunk 5 versenyzőt, a stabilitás mellett tettük le a voksunkat, hogy folytassuk a tanulást. Örülünk, hogy Charles, Ferdinand, Jules, Mick és Paul-Loup is marad, és üdvözöljük Frédéric Makowieckit, egy hosszú távú specialistát kitűnő technikai háttérrel. Pontosan ő az, akire a projekt ezen szakaszában szükségünk van, és örülünk, hogy ilyen erősítésre tettünk szert” – egészítette ki Famin szavait Lapierre.

    „Brunóval és Nicholassal közösen úgy véltük, kulcsfontosságú a lefektetett erős alapokra építeni. Charles, Ferdinand, Mick és Paul-Loup óriási hozzájárulást tanúsított a projekt felállításában, miközben valódi elkötelezettséget mutattak. Jules folytatta a beilleszkedést tartalékként, és hozta, amit vártunk tőle, ezért elő akartuk léptetni őt a versenycsapatba. Végezetül Frédéric Makowiecki érkezése igazi pluszt jelent. A jelenlétével profitálhatunk a rengeteg tapasztalatából, miként a versenyzői és technikai erősségeiből. A hozzáállása és személyisége tükrözi a projektünkét. Olyan ember, akivel együtt akarsz dolgozni, a hozzájárulása pedig segíteni fog abban, hogy tovább haladjunk a közös célunk felé” – nyilatkozta Philippe Sinault csapatfőnök.

  • Mick Schumacher távozik a Mercedestől – hivatalos

    Mick Schumacher távozik a Mercedestől – hivatalos

    A Katari Nagydíj csütörtöki sajtónapjának kezdetén a Mercedes F1-es istállója bejelentette, hogy az utóbbi két évben tartalékpilótaként őket segítő Mick Schumacher az idei év végén saját akaratából távozik az istállótól.

    Azután, hogy két F1-ben töltött szezont követően a Haas nem tartott tovább igényt a szolgálataira, Mick Schumacher 2023-tól tartalékpilótaként csatlakozott a Mercedeshez. A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia azóta főként a szimulátorban segítette a brackley-i istállót, de néhány alkalommal gumiteszten is vezethette az aktuális Mercedest. A 25 esztendős pilóta emellett az idén a versenyzéshez is visszatért és az Alpine-nal bemutatkozott a hosszú távú világbajnokságon (WEC), majd tagja volt a francia gyártó első és egyetlen dobogós helyezését szerző autó legénységének.

    Eközben Schumacher bevallottan az F1-es visszatérés lehetőségét kereste, ám amikor a Sauber az idei Brazil Nagydíj után bejelentette Gabriel Bortoleto leigazolását, az összes ajtó bezárult előtte 2025-re. Hogy mit tartogat számára a jövő, az ezután fog eldőlni, ám az most biztossá vált, hogy saját döntéséből adódóan jövőre már nem lesz a Mercedes tartalékja.

    „Hálás vagyok Totónak és a teljes Mercedes-AMG Petronas F1 Team-nek azért a betekintésért, amiben az elmúlt két évben részem volt. Kétségtelenül tapasztaltabb versenyzővé tettek, mert most már jobban értem a mérnöki oldalt. De nézni ezeket az autókat versenyezni, miközben én nem ülök a pilótafülkében, kemény. Ismét 100%-ban a versenyzésre akarok koncentrálni, és teljesen el akarok köteleződni a motorsport sportoldala mellett. Végső soron az ember pilótaként versenyezni akar, ez adja meg azt az érzést, ami imád” – olvashatók Schumacher szavai a Mercedes közleményében.

    „Mick tartalékpilótaként mutatott kemény munkája, szorgalma és elszántsága kulcsfontosságú volt a csapatnak az elmúlt két évben. A szimulátoros munkájától kezdve a különböző autók tesztelésén át a pályán dolgozó csapat tagságig nem kérhettünk volna többet tőle. Az első naptól fogva könnyedén beilleszkedett a csapatba, és elképesztően kedvelt kolléga lett mindenki számára Brackley-ben és Brixworth-ben” – mondta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke.

    „Ugyanakkor Mick mindenek előtt autóversenyző – folytatta az osztrák üzletember. – Láttuk az F1-ben töltött idejéből és az idén a WEC-ben nyújtott teljesítményéből, hogy elképesztően magas szintű versenyző, és olyasvalaki, aki megérdemli, hogy a legjobb bajnokságokban szerepeljen. Amint továbblép a következő kihívásra, szeretném személyesen megköszönni Micknek a hozzájárulását a csapatunkhoz, és minden jót kívánni neki a jövőbeli kalandjaihoz.”

    Azt egyelőre nem tudni, hogy Schumacher hol fog versenyezni jövőre, de az Alpine-nal minden bizonnyal folytathatja a WEC-karrierjét, amennyiben akarja. Ez ugyanakkor az idén sem volt kizáró ok a tartalékpilótai állást illetően, így felvetődhet, hogy Schumacher esetleg máshol fog versenyezni, például egy olyan sorozatban, amely évi 6 fordulónál több versenyből áll.

    FRISSÍTÉS:

    Nem sokkal a Mercedestől való távozásának bejelentése után az Alpine bejelentette, hogy a német pilóta jövőre is náluk indul a WEC-ben:

    Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

  • Újabb váratlan kirúgások az FIA-nál, kettős teher hárul az új F1-es versenyigazgatóra

    Újabb váratlan kirúgások az FIA-nál, kettős teher hárul az új F1-es versenyigazgatóra

    Be sem mutatkozhatott az FIA legújabb versenyigazgatója új szerepkörében, máris lapátra tették, miközben az egyik felügyelő is távozott.

    Ez a hét sem telik el anélkül, hogy újabb váratlan távozásokról kelljen hírt adni a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) háza táján. Az Autosport ugyanis arról számolt be, hogy mindössze napokkal az első versenyhétvégéje előtt az FIA menesztette a kirúgott F1-es versenyigazgató, Niels Wittich távozása miatt a német szakember pozícióját átvevő Rui Marques utódját. Janette Tan a hétvégén, Katarban debütált volna az F2 versenyigazgatójaként, ám mindössze néhány nappal a hétvége kezdete előtt váratlanul elküldték.

    A hölgy korábban Marques helyetteseként dolgozott, és egyelőre csak az idei utolsó két F2-es hétvégére, Katarra és Abu-Dzabira szólt a megbízatása, de valószínűnek tűnt, hogy 2025-től ő lesz az állandó versenyigazgatója a két, F1-es hétvégéken szereplő utánpótlás-szériának. Ám ez most már nem fog megvalósulni, ő lett ugyanis a legújabb áldozata Mohammed bin Szulajm FIA-elnök ámokfutásának, noha a távozás oka egyelőre nem ismert.

    Tan kiválásával a helyét Marquesnek kell átvennie, akire így Katarban erőltetett menet vár, hiszen az F1 mellett az F2 versenyigazgatói teendőit is neki kell majd ellátni, és mivel előbbiben sprinthétvégét tartanak, a beosztás meg feszesebb lesz. A szakember ráadásul zsinórban a harmadik hétvégén fog dolgozni, hiszen a múlt héten, Las Vegasban debütált F1-es versenyigazgatóként, de azelőtt Makaóban is ő töltötte be ezt a pozíciót, és mivel a jövő héten az abu-dzabi szezonzárón lesz jelenése, 4 hétvégét kell zsinórban hiba nélkül végigcsinálnia.

    A versenyigazgató figyelmetlensége miatt úszta meg a büntetést Sainz és a Ferrari?

    A hírek szerint ráadásul nem Tan az egyetlen, aki az elmúlt napokban elhagyta az FIA-t, sajtóhírek szerint ugyanis az egyik régóta szolgálatot teljesítő felügyelő, Tim Mayer is távozott. A McLaren-alapító és egykori csapatvezető Teddy Mayer fia 15 évet húzott le a szövetségnél, és a hírek szerint az USA Nagydíj után a pályára betörő nézők miatt alakult ki feszültség közte és Mohammed bin Szulajm között.

    Tan és Mayer hosszú névsorhoz csatlakozott, hiszen legutóbb Paolo Basarrit, az FIA megfelelőségi biztosa távozott, előtte pedig Niels Wittich-et rúgták ki. A bin Szulajm elnöksége alatt a szervezetet időrendben visszafelé haladva elhagyta már többek között Luke Skipper kommunikációs igazgató; Jacob Bangsgaard mobilitási főtitkár; Natalie Robyn, az FIA történetének első vezérigazgatója; Pierre Ketterer irányítási és szabályozási igazgató; Edward Floydd, kereskedelmi jogi ügyekért felelős vezető; Steve Nielsen sportigazgató; Tim Goss formaautós technikai igazgató és Deborah Mayer, az FIA női bizottságának vezetője is.

    Kettesével rugdalja ki az embereket az FIA elnöke – itt az újabb távozó

  • Meleg férfiként nem akarta megölelni Hamiltont, de azért könnyes szemmel megtapsolta

    Meleg férfiként nem akarta megölelni Hamiltont, de azért könnyes szemmel megtapsolta

    Lewis Hamilton pályafutása során másodszor fog elhagyni egy csapatot a Forma–1-ben, hiszen míg 2012 végén a McLarentől köszönt el, most a Mercedestől vesz búcsút, hogy jövőre már a Ferrari pilótája legyen. Ennek kapcsán volt kollégája idézte fel, miként köszönt el tőle és mondott köszönetet Hamiltonnak a mclarenes búcsújakor.

    Lewis Hamiltonnak még két verseny van hátra a mercedeses karrierjéből, hogy utána lezárja a pályafutásának eddigi legeredményesebb 11 évét felölelő időszakát. Ennek apropóján Matt Bishop, az Aston Martin és a McLaren korábbi kommunikációs igazgatója a Motor Sport Magazine hasábjain felidézte Hamilton mclarenes búcsúját. Bishop az F1 Racing korábbi főszerkesztőjeként 2008-ban csatlakozott a wokingiakhoz, így 5 éven át dolgozott együtt napi szinten a későbbi hétszeres világbajnokkal.

    A cikkben onnan indít, hogy amikor november 26-án, 2012-es szezont és Hamilton mclarenes éveit lezáró Brazil Nagydíj másnapján kicsekkolt a Morumbi negyedben levő Hilton Hotelből, mennyire jól érezte magát, hiszen véget ért egy fárasztó, 20 futamos idény, és a jövő is fényesnek tűnt, hiszen a McLaren 7 versenyt nyert 2012-ben, közte az év utolsó két futamát. Így aztán teljesen őrültnek tartotta volna azt, aki akkor közli vele, hogy 2013-ban nemhogy futamot nem nyernek majd, de dobogós helyezésük sem lesz, sőt, legközelebb 2021-ben pezsgőzhet majd McLaren-pilóta a pódium tetejéről.

    Ezután Bishop rátért a 2012-es és a 2024-es szezon párhuzamaira – Red Bull-pilóta lett a világbajnok; a Ferrari most is második lehet a konstruktőrök között; és az ő szempontjából a legfontosabb: Lewis Hamilton mindkétszer utolsó idényét töltötte aktuális csapatában. „A 2012-es volt Hamilton utolsó szezonja a McLarennél, így a 2012-es Brazil Nagydíj lett az utolsó verseny, amelyen nálunk vezetett. Megszerezte a pole-t, vezetett a rajtnál, megfutotta a leggyorsabb kört, de aztán a 71 körös futam 54. körében összeütközött Hülkenberggel. Enélkül nyerhetett volna, így viszont kiesett. Végül örültem, hogy Jenson megnyerte Lewis helyett, de szomorú is voltam a távozó szupersztárunk miatt” – utalt Button győzelmére a volt kommunikációs igazgató, aki felidézte, milyen volt a vele éveken át szoros munkakapcsolatban levő Hamilton a hétvége kezdetén, majd azután, hogy a kiesését követően visszatért a McLaren motorhome-jába.

    Embed from Getty Images

    Matt Bishop és Hamilton 2012-ben 

    „Amikor [csütörtökön] befejeztük a media eligazítást, visszatettem a táskámba a nyomtatványokat, amelyekből dolgoztunk, majd távozni készültem. »Várj egy kicsit«, mondta Lewis, úgyhogy visszaültem. Többé-kevésbé pontosan tudom, hogy ezután milyen párbeszéd zajlott le közöttünk, mert rögtön azután lejegyeztem azt a jegyzetfüzetembe. »Nagyszerű volt«, mondta. »Ezek az évek nagyszerűek voltak, kérlek add át ezt a srácoknak. Steve [Coopernek, aki most az Aston Martinnak dolgozik], Silvia [Hoffer-Frangipane-nak, aki a Ferrarinál van], és mindenkinek.«”

    „»Köszönöm és egyetértek«, feleltem. »Mindenképpen átadom Steve-nek és Silvia-nak és a többieknek. Személy szerint úgy gondolom, ez az öt év volt karrierem legjobb időszaka, és biztosan ők is így vélik. Volt néhány nehéz pillanatunk közben, de összességében szuper volt.» »Igen«, mondta mosolyogva, »de a nehéz időszakok mind nagyon régen voltak.« »Nos, néhányszor azért az idén is nehéz feladat elé állítottál«, válaszoltam szintén mosolyogva. »Igen? Mire gondolsz?« »Nos, Spában kiposztoltad azt, amiről azt gondoltad akkor, hogy Jenson telemetriája [valójában a tesztpilóta Oliver Turvey szimulátoros telemetriája volt], majd Szuzukában azt posztoltad, hogy csalódott vagy, amiért Jenson kikövetett téged a Twitteren [valójában Button soha nem követte Hamiltont a Twitteren].« »Ó igen, azt hiszem. De összességében nagyszerű volt.« »Valóban az, abszolút fantasztikus. Kiváltság volt veled dolgozni, Lewis, tényleg«”

    Így kellett könyörögni Hamiltonnak, hogy törölje a csapata számára rendkívül káros bejegyzést

    „Ezután rövid csend következett, amit végül én törtem meg. »Sok szerencsét kívánok neked a Mercedesnél, de tényleg, noha nyilván remélem, hogy megverünk. Gondolod, hogy valaha fontolóra veszed a visszatérést a McLarenhez?« »Ó, nem tudom. Talán. Soha ne mondd, hogy soha. De most mennem kell a mérnöki megbeszélésemre.« És azzal elment, én pedig lejegyeztem a fentebb közölt mondatokat.

    A verseny után Hamilton már értelemszerűen nem volt ilyen jó passzban. „Amikor végül megjelent [a vendéglátó egységben], a fejét leszegve jött, egyikünkkel sem állt meg beszélni, helyette gyorsan átvágott közöttünk, majd eltűnt a privát szobájában – írta Bishop. – Ilyenkor gyakran az a legjobb, ha az ember békén hagyja a versenyzőt, legalábbis egy rövid ideig. Nagyon dühösek lehetnek, amikor egy futamgyőzelem éppen kicsúszott a kezeik közül, de mivel ez volt az együttműködésünk vége – eléggé biztos voltam benne, hogy többé nem versenyzik a McLarennél –, és mivel annyira őszintén beszéltünk három nappal azelőtt, hirtelen jött ötlettől vezérelve felálltam, odaballagtam a szobájához, majd kopogtam az ajtón. »Gyere«, jött a válasz.”

    „Kinyitottam az ajtót, és ott állt ő, az overáljával a csípője körül, meztelen felsőtesttel. Nem készültem arra, hogy mit fogok mondani, ezért végül sajnálatosan banális dolgot mondtam, azt, amire csak gondolni tudtam: »Mit mondhatok?« »Semmit«, válaszolta, majd eleresztett egy félmosolyt. Imádta volna, ha nyerni tudott volna aznap nekünk, és több szerencsével talán nyert is volna. Ezért csalódottan, borzasztóan érezte magát, és a széles mosoly nyilvánvalóan nem tükrözte volna az érzelmi állapotát.”

    „Ha nem öltözés közben zavartam volna meg, átöleltem volna, mint ahogyan sokan meg is tettük, amikor aznap este végső búcsút vett tőlünk. De egy hónappal az 50. születésnapja előtt álló meleg férfiként úgy voltam vele, hogy nem lenne helyénvaló megölelnem egy félmeztelen, 27 éves hetero férfit. Úgyhogy közelebb sétáltam hozzá, majd néhány méterre tőle megálltam, amikor hirtelen azt éreztem, hogy a szemeim elkezdenek megtelni könnyekkel. Úgyhogy csak álltam csöndben, és elkezdtem tapsolni. Egy idő után, miközben továbbra is tapsoltam, sikerült kipréselnem néhány szót. »Köszönöm. Csak köszönöm. Köszönök mindent, Lewis«, mondtam rekedten, aztán sarkon fordultam és kisétáltam a szobából, hogy nyugodtan öltözhessen.”

    Hamilton és Bishop természetesen előbbi Mercedeshez igazolása után is jó viszonyban maradt, amit az utóbbi által Hamilton Ferrarihoz igazolása után megosztott történet is bizonyít. Ezt testvéroldalunkon szemléztük alább:

    Volt kollégája 8 évig őrizte Lewis Hamilton titkát, de most felfedte azt

  • Így érhet véget Verstappen egyeduralma a Forma–1-ben

    Így érhet véget Verstappen egyeduralma a Forma–1-ben

    Az egyik riválisa szerint Max Verstappen domináns autóban remek teljesítményre képes, és az idén akkor is hibátlanul ment, amikor nem az övé volt a leggyorsabb kocsi, de az bebizonyosodott, hogy nem legyőzhetetlen.

    Max Verstappen az idén zsinórban negyedszer lett világbajnok, ám az előző két elsőségével szemben az idei győzelme korántsem volt sétagalopp. A szezon nagy részében nem a holland pilótáé volt a legjobb autó, ő azonban versenyről versenyre kihozta a lehetőségeiből a maximumot, miközben a Miami Nagydíj óta a leggyorsabbnak számító McLaren és Lando Norris hibát hibára halmozott. Az ugyanakkor, hogy Verstappen a júniusi Spanyol Nagydíj után 10 futamon át nem tudott nyerni, és azóta is csak az esős Brazil Nagydíjon lett első (a 17. rajtkockából indulva) – ahol leginkább a saját képességei hozták meg neki a győzelmet –, majd Las Vegasban megint csak be kellett érnie az 5. hellyel, mindenképpen biztató lehet a riválisok, azaz a McLaren, a Ferrari és a Mercedes számára.

    Carlos Sainz a Las Vegas-i Nagydíj utáni sajtótájékoztatón el is kezdte fejtegetni egy Lewis Hamiltonnak feltett kérdésre, hogy Verstappen nagyon is verhető. „Ez igazán attól függ, hogy jövőre is 1,5 másodperces előnyük lesz-e az első versenyen, mint az idén” – utalt a hétszeres világbajnok az idei szezonkezdetre, majd jött Sainz reakciója.

    Még Verstappen nagymamájának is kijutott a vb-harc szenvedéseiből

    „Miközben azt gondolom, hogy Max elképesztő munkát végzett az idén, a szezon második fele, amely során 8 pilóta volt egy tizeden belül egymáshoz, megmutatja, hogy mindannyian le tudjuk őt győzni hétről hétre – mondta a Ferrari spanyolja. – Hihetetlenül jó volt abban, hogy domináljon egy domináns autóval és abban, hogy ne kövessen el hibákat az év második felében. Ezért a szememben ő az év és az idei szezon legjobbja. De a második félidő megmutatja, hogy amikor többé-kevésbé egyenlő autóban ülünk, mindannyian harcolhatunk egymással és megnehezíthetjük egymás életét. És amikor nyomás alá kerül, mindenkinél jönnek a hibák, mindenki elkezd panaszkodni az autója miatt és a sajtóban. Ez az egész a nyomásmenedzsmentről szól és arról, hogy milyen, amikor az embernek nincs meg [a domináns] autó jelentette előnye. Amikor nincs 2-3 tizedes előnyöd a legközelebbi riválisoddal vagy a csapattársaddal szemben, hirtelen megnő a nyomás, és végső soron mindenki csak ember.”

    Sainz szerint tehát hiába tartják a hollandot minden idők egyik legjobbjának, ő is csak ember, ezért egyenlő feltételek mellett a topcsapatok pilótái közül bárkinek lehet ellene esélye. Persze Sainznak jövőre a Williamsben már aligha lesz, de ha a Red Bull legalább egyenlő szinten lesz egy vagy több másik istállóval, Sainz szavai alapján Verstappen győzelme egyáltalán nem biztos.

    Nyert volna a McLarenben?

    A Las Vegas-i Nagydíj után elég nagy feltűnést keltett Verstappen holland sajtónak adott azon nyilatkozata, miszerint a McLarennel is világbajnok lett volan, sőt, hamarabb megnyerte volna a címet. „Ha az emberek kritikusak és azt gondolják, hogy csak a legjobb autóban nyerhetek, akkor bizonyítottam az ellenkezőjét. Ha ezért sem kapok elismerést, akkor nem tudom, mi mást tehetnék. Hogy bajnok lettem-e volna a McLarenben? Igen, és sokkal hamarabb” – mondta.

    Noha Norris szerint ez nem így van, Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója – aligha meglepő módon – Verstappennel értett egyet. „Igen, egyértelműen igaza van ebben – idézi az Oe24 az osztrákot. – Az idén senki más nem nyert volna bajnokságot nekünk Maxon kívül. Egyértelműen nem az övé volt a legjobb autó. A megfelelő autót kell adnunk neki 2025-re, és akkor teljesíteni fog. Egy olyan autót, amely nem annyira kiszámíthatatlan, mint a jelenlegi, és amely következetesen a legjobbak között van.”

    A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához

  • Jön az év utolsó sprintfutama: ez a Katari Nagydíj menetrendje

    Jön az év utolsó sprintfutama: ez a Katari Nagydíj menetrendje

    Hétvégén rendezik az idei F1-es szezon utolsó előtti versenyhétvégéjét, a Katari Nagydíjat, ami egyben az idény utolsó sprinthétvégéje is. Az ismét javarészt villanyfény mellett zajló száguldásba ráadásul visszatér a Forma–2 és az F1 Academy mezőnye is.

    F1, Katari Nagydíj

    • november 29. péntek: edzés 14:30-15:30, közvetítés: M4 Sport
    • november 29. péntek: sprintfutam időmérője 18:30-, közvetítés: M4 Sport
    • november 30. szombat: sprintfutam 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 30. szombat: időmérő 19:00-, közvetítés: M4 Sport
    • december 1. vasárnap: futam 17:00-, közvetítés: M4 Sport

    Katar harmadszor rendez F1-es versenyt. A vonalvezetés elvileg jobban fog kedvezni a McLarennek, mint a Ferrarinak (tavaly is Lando Norris és Oscar Piastri volt Max Verstappen legnagyobb kihívója itt), így akár a konstruktőri bajnoki cím sorsában is tisztábban láthatunk majd a szezonzáró előtt. Tavaly sokat szenvedtek a pilóták a hőségtől, a gumikkal is volt probléma, bár utóbbiban a kerékvetők kialakítása is szerepet játszott.

    Norris megcáfolja Verstappent: Ő sem lett volna bajnok a McLarennel

    F2, Katar

    • november 29. péntek: időmérő 17:10-
    • november 30. szombat: futam 17:20-, közvetítés: M4 Sport
    • december 1. vasárnap: futam 13:20-, közvetítés: M4 Sport

    F1 Academy, Katar

    • november 29. péntek: időmérő 13:15-
    • november 30. szombat: futam 21:05-
    • december 1. vasárnap: futam 12:00-

    Pérez nyakába varrja a konstruktőri vereséget a Red Bull – megvan, mikor döntenek a sorsáról

  • Egy másik csapat autótörései miatt változtathat pilótadöntésén a Red Bull

    Egy másik csapat autótörései miatt változtathat pilótadöntésén a Red Bull

    Meglepő húzásra készülhet Max Verstappen jövő évi csapattársának kiválasztásával a Red Bull, ám a mérleg mindkét serpenyőjében vannak érvek.

    Az nem újkeletű hír már, hogy a Red Bull kiszemelte magának Franco Colapintót, a Williamsszel idén váratlanul erős debütálófutamokat produkáló argentint, akinek a grove-i csapat a felállásának korábbi véglegesítése miatt 2025-re már nem tud versenyzői ülést adni. Bár Colapinto a szezon végére is csupán kilenc F1-es nagydíj tapasztalatával fog rendelkezni, az energiaitalosoknál hajlandóság mutatkozik arra, hogy ezúttal ne egy saját neveltjükkel, hanem egy másik akadémián nevelkedett pilótával húzzanak merészet, és adjanak neki rövid időn belül akár futamgyőztes autót.

    A Red Bull vezetői azt már elárulták, hogy csak a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj után fognak dönteni Sergio Pérez sorsáról, akinek 2025 végéig szóló szerződése ellenére sem tűnnek jónak az esélyei a maradásra, hiszen továbbra sem tudja feljavítani a tavasz végén lehanyatló formáját. Colapinto látványos berobbanása után olyan sejtések láttak napvilágot a paddockban, hogy a 20 millió dolláros kivásárlási árat érte kifizetni hajlandó Red Bull egyből az első csapatában helyezné el az argentint, ám a döntés december közepére halasztásával arra is kéretlen lehetőség nyílt, hogy Colapinto addig kissé rombolja a gyorsan felépített hírnevét.

    A 21 éves pilóta ugyanis Interlagosban és Las Vegasban az F1 árnyoldalát is megtapasztalta, a két hétvége során összesen háromszor törte össze az autót, súlyos terheket róva az idén már több nagy újraépítéssel is megbirkózni kénytelen Williamsre. A történtek a hírek szerint a Red Bullt is elbizonytalanították, és az általában jól tájékozott újságíró, Joe Saward információi szerint az istálló még mindig mérlegeli, hogy Colapintót vagy Liam Lawsont ültesse-e be jövőre Verstappen mellé. Az új-zélandi legalább a csapat saját nevelése, akinek képességeiről így több adattal rendelkeznek, ám ő szintén tapasztalatlannak számít, az év végéig összesen 11 nagydíjrajtot fog maga mögött tudni tavalyi és idei évközi beugrásai által.

    A legszerényebb F1-es pilóta csak azért nem eszik hamburgert, mert fél, hogy lefényképezik vele

    A szálak mindenesetre mozgásban vannak, Saward arról is ír, hogy a Las Vegas-i hétvégén a Red Bull vezérigazgatója, Oliver Mintzlaff is feltűnt a paddockban egy napra, és a Williams motorhome-jában tett látogatást, míg Pérez fő financiális támogatóját, Carlos Slimet Colapinto menedzsmentjével látták egyeztetni.

    A brit újságíró szerint az a korábbi sajtóértesülés mindenféle alapot nélkülöz, hogy a Red Bull valójában nem is Colapintót, hanem a jövő évre leigazolt Carlos Sainzt szeretné megszerezni a Williamstől. A mexikói pilótájuk argentinra cserélése biztosítaná, hogy az energiaitalcég továbbra is komoly támogatóbázist mozgósítson a latin-amerikai piacon, és ez akár még egy viszonylag ismeretlen versenyző mély vízbe dobását is vindikálja – elvégre teljesen kiszámíthatatlannak látszik, hogy a mezőny mely tagja lenne képes boldogulni a Red Bull-lal Verstappen mellett, miután még Daniel Ricciardót sem találták alkalmasnak a feladatra.

    Az autótörések persze nem mutatnak jól Colapinto rövid F1-es eredménylistáján, s elmondása szerint a szerelőkkel való találkozást tartja a legnehezebb pillanatnak egy-egy bukás után, hiszen ők azok, akiket túlórára kényszerít ezzel. James Vowles csapatvezető azonban az argentin elmondása szerint továbbra is hisz a képességeiben, és saját azon döntésének helyességében, hogy szeptemberben a viszonylagos F2-es ismeretlenségből emelte fel a királykategóriába saját neveltjét.

    „Nem volt túl boldog, de mindig nagyon támogatóan viszonyult hozzám, ennek köszönhetően minden rossz pillanatból el tudok raktározni valami pozitívat is. Ez James gondolkodásából és mentalitásából fakad, és ez teszi őt nagyszerű vezetővé – mondta főnökéről Colapinto, akit a RacingNews365 idéz. – Még amikor két ilyen nehéz hétvége is követi egymást, akkor is hajtja előre és a problémák megoldására ösztönzi a csapatot, minden negatívumban a pozitívumokat keresi. Ez az a hozzáállás, ami vissza fogja juttatni a csapatot a csúcsra.”

    Még Verstappen nagymamájának is kijutott a vb-harc szenvedéseiből

  • Alonsót és Hamiltont látva Vettel úgy érzi, még tíz jó éve is lehetne az F1-ben

    Alonsót és Hamiltont látva Vettel úgy érzi, még tíz jó éve is lehetne az F1-ben

    Sebastian Vettel a Forma-1-es visszatérés lehetőségéről beszélt, amin viszont csak akkor gondolkodna el komolyan, ha egy erős autót és tényleg meggyőző ajánlatot kapna. Jelenleg viszont tanulásba kezdett, hogy egy új területen indítson saját vállalkozást.

    A most 37 éves négyszeres világbajnok 2022 végén vonult vissza az F1-ből, vagyis jövőre már a harmadik szezon kezdődik meg nélküle. Ekkora kihagyás után már nagyon keveseknek adatott meg a visszatérés lehetősége, a világbajnokok közül csak Michael Schumacher vállalkozott rá, és egy-egy győzelemnél vagy dobogónál nagyobb sikereket senki nem ért el három szezonnyi távollét után.

    Mint azt már többször elmondta, Vettel sem tervez azzal, hogy újra felvegye a világbajnokság ritmusát, ám mégsem zárkózik el teljes mértékben ennek a lehetőségétől, amikor ezt firtató kérdést kap.

    „Követem a sportot, látom, hogy mi történik, és még ha valamit vonzónak is találok, az egész csomagnak egyben kell lennie, ráadásul komoly elkötelezettségre is szükség van, ami a versenyzésen kívüli tevékenységekre is kiterjed.”

    „Ami az életkort illeti, még nagyon is fiatalnak érzem magam, látva, hogy a korábbi ellenfeleim még mindig aktívak és komoly szerződéseket írnak alá. Úgy tűnik, hogy akár még további tíz évem is lehetne!” – mondta nemrég a Radio X adásában Vettel, aki a Le Mans-i 24 óráson való részvételre nyitottabbnak mutatkozik, és idén már tesztelte is a Porsche autóját.

    Vettel visszatéréséből mégsem lesz semmi? – meglepő pilóta tűnt fel a teszten

    Nyilatkozatában alighanem Fernando Alonsóra és Lewis Hamiltonra utalt, akik egyaránt nála korábban debütáltak a Forma-1-ben, de egyikük az Aston Martinnal, a másikuk a Ferrarival kötelezte el magát idén még néhány további évre.

    A német olykor egy különleges projekt hírnökeként azért még feltűnik az F1-es hétvégéken, legutóbb Interlagosban az Ayrton Sennára való megemlékezést csomagolta környezettudatos köntösbe. Mint az RTL-nek most elárulta, szabadidejében igyekszik továbbképezni magát, hogy egy új szakterületen is megállja a helyét az életben.

    „Egy mezőgazdasági gyakornoki képzésre járok. Ez csak egy gyorstalpaló, de az elvégzése után saját vállalkozást működtethetek majd. Rendkívüli módon érdekel a mezőgazdaság jövője” – árulta el a Svájcban, egy farmon élő Vettel, amivel újabb jelét adta annak, hogy nagyon jól berendezkedett a versenyzés utáni új életében, amit nem is szívesen bontana már meg.

    „A három gyerek mellett így is sok a teendő. Az életem sokkal nyugodtabbá vált, amióta nem utazok annyit, mint régen.”

    Vettel a szemétből is megidézte Sennát, a mezőny pedig most is minden lépését követte

  • Még Verstappen nagymamájának is kijutott a vb-harc szenvedéseiből

    Még Verstappen nagymamájának is kijutott a vb-harc szenvedéseiből

    Noha 2024-ben sem tudott senki közel kerülni a pontversenyben a negyedik bajnoki címét behúzó Max Verstappenhez, apja és versenymérnöke is arról beszélt, jóval nagyobb áldozatokkal járt a holland számára ez a szezon, mint azt a külső szemlélők gondolnák.

    A Red Bull pilótája az évet még a 2023-ashoz hasonló dominanciával kezdte, ezzel építette fel azt a pontelőnyét, amivel kényelmesen gazdálkodhatott később, csapata teljesítményének visszaesése után is, s két futammal a szezon vége előtt már behozhatatlan előnyre tett szert minden ellenfelével, még a legtovább kitartó Lando Norrisszal szemben is. Bár a paddockban sokan előszeretettel beszéltek izgalmas bajnoki harcról, a számok alapján ilyesmiről nem volt szó, a tavasz vége óta Verstappen előnye sohasem volt kisebb 47 pontnál, ami csak két futamgyőzelemmel lett volna ledolgozható.

    Mégis, a mezőnyben végbement drasztikus formaingadozások miatt a holland nem lehetett benne biztos, hogy kitart az előnye, és hogy autója mindig lehetővé teszi majd, hogy legalább a 6. helyen célba érjen vele, mint ahogy az végül történt. Versenymérnöke, Gianpiero Lambiase szerint mentálisan rendkívül nehéz évet élt meg idén is.

    „Azt nem mondom, hogy olyan kemény lett volna, mint a 2021-es év, mert az tényleg hihetetlen feszültség mellett zajlott, de most is nagyon közel jártunk hozzá. Komoly elhivatottságot követelt meg ez a szezon is Maxtől és az egész csapattól” – idézi a Racefans a Lewis Hamilton elleni harcban megnyert első vb-címmel párhuzamot vonó Lambiasét.

    Verstappen felsorolt még pár autót, amivel világbajnok lett volna

    Jos Verstappen, a versenyző apja a Radio 538-nak mesélt arról, hogy a családja hogyan élte meg ezt az évet a szezonba hatalmas energiákat fektető Max mellett.

    „Másfél órával a verseny előtt beszéltem vele telefonon, mindig ezt tesszük. Persze ez egyszerűbb, amikor ott vagyok vele, de én is szívesen maradok olykor otthon, mert nincs szükségem arra az egész heti stresszre. Max nagyon jól tudja, hogy mit kell tennie, így már nem kell mindig ott lennem mellette, és ez így rendben is van” – mondta Jos Verstappen, aki a Las Vegas-i utazást a bajnoki ünneplés esélye ellenére is kihagyta.

    „Az egész család megszenvedte ezt, az anyja, a testvére és a nagyanyja is. Mindenki együttérez vele. Olykor nincs is ideje ránk, amikor fel akarjuk hívni őt. De aztán ilyen nagyszerű siker lesz az eredménye ennek az áldozatnak.”

    Verstappennek a verseny után sem volt igazán ideje ünnepelni a családjával, mert bár magángépe leszállt Hollandiában, de máris indulnia kellett tovább az e hétvégi futam helyszíne, Katar felé, hogy a lehető legtöbb időt tölthessen az akklimatizálódással és a Las Vegashoz képesti 11 órás időeltolódásra való átállással.

    „Az is elárulhatom, hogy egyáltalán nem aludt [a bajnoki siker után]. Ébren maradt délelőtt 10:30-ig, akkor összepakolta a cuccait és elindult Amsterdamba – folytatta Jos Verstappen. – Ott aztán én is találkoztam vele, de csak azért állt meg, hogy kitegyen pár embert, és megtankolják a gépet. Az anyja és a testvére felszálltak, és már mentek is tovább.”

    A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához

  • Mi rá a garancia, hogy nem ismétlődik meg hétvégén a tavalyi katari F1-es botrány?

    Mi rá a garancia, hogy nem ismétlődik meg hétvégén a tavalyi katari F1-es botrány?

    A hétvégén a Katari Nagydíjon folytatja a szezont az F1-es mezőny, azon a helyszínen, ahol tavaly csak drámai intézkedések után tudták biztonságosan megtartani a futamot.

    A 2023 októberében rendezett luszaili, szintén sprintversenyes hétvégén a Pirelli a pénteki szabadedzés és időmérő után vette észre a gumijaiban az oldalfal leválásának jeleit, amit a pálya kerékvetői okoztak.

    Hamar világossá vált, hogy a „piramis” vagy „Misano-típusú”, magasított és hegyes kerékvetők az okai ennek, amelyekre több kanyarban is keményen ráhajtottak a versenyzők, ám a gumik nem bírták az általuk okozott terhelést.

    A gumigyártó és az FIA között egyetértés mutatkozott abban, hogy ilyen rizikófaktor mellett nem lehet biztonságosan megrendezni a futamot, emiatt drámai döntések születtek: a gyors jobbos 12-es és a 13-as kanyar külső határát beljebb festették fel, hogy az autók elkerüljék a kerékvetőket, emellett maximális élettartamot határoztak meg a gumiszetteknek, ezzel mindenkit legalább három bokszkiállásra kényszerítve.

    A sok kerékcsere miatt azonban a gumik terhelésével nem kellett óvatoskodniuk a versenyzőknek, ami a hőség mellett hozzájárult ahhoz, hogy rendkívüli módon kimerüljenek a futam végére, ami ijesztő jelenetekhez vezetett a parc fermében.

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    A pálya veszélyessége és a versenyzők egészségének kockáztatása egyaránt olyasmi, aminek megismétlődését mindenképp el akarja kerülni a sport idénre. Ennek érdekében több intézkedés is történt, mindenekelőtt a kibírhatóbb hőmérséklet reményében októberről december 1-jére került át a futam napja.

    A kerékvetők módosítása már az év elején megtörtént, a pálya 16 kanyarjából 7-ben lekerekítették azok hegyes tetejét, vagy teljesen laposra csiszolták őket, köztük a kritikus 12-13-asban is. Több kanyarban emellett kavicságycsíkok kerültek a kerékvetők mögé, amelyek elrettenthetik a versenyzőket attól, hogy keményen ráhajtsanak azokra, hiszen a túlcsúszás immár komolyabb időveszteséggel jár majd.

    A Pirelli extra teszteket is végzett saját milánói próbapadján, hogy jobban megértse a gumik és a katari kerékvetők kölcsönhatásának következményeit. Ehhez adatokat szolgáltattak nekik azok a csapatok, amelyek idén privát tesztet tartottak Katarban, már az új kerékvetők között. Bár ezeken a főleg fiatal pilótáknak adott teszteken 2022-esnél újabb modellek nem voltak használhatók, a visszajelzések így is hasznosnak bizonyultak.

    A versenyhétvégére, akárcsak tavaly, a Pirelli idén is a három legkeményebb keverékét bocsátja a csapatok rendelkezésére, amit a gyors kanyarokkal tűzdelt pálya még az ismert problémák nélkül is megkövetel.

    Ellenzi a többi F1-es csapat, hogy az egyikkel kivételeznek