Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Elmebeteg tempó – hányás aligha lesz, de így is döbbeneteset gyorsult az F1 Katarban

    Elmebeteg tempó – hányás aligha lesz, de így is döbbeneteset gyorsult az F1 Katarban

    A pilóták már tavaly sem bírták – volt, aki inkább ki is állt – fizikálisan a Katari Nagydíjat, az idén ugyanakkor jóval gyorsabban mennek körbe a luszaíli pályán. Ezzel együtt várhatóan most nem lesz problémájuk.

    A tavalyi Katari Nagydíj úgy vonult be a történelembe, mint a modernkori Forma–1 fizikálisan egyik legmegterhelőbb versenye. Noha az idén nem kell ilyesmire számítani, mivel a futam október elejéről átkerült november végére – azaz jó 20 fokkal hűvösebb van –, illetve a Pirelli is módosított a gumijain, ezért tavallyal ellentétben az idén kell majd menedzselnie az abroncsokat a pilótáknak, és nem rövid, a 2000-es évek eleji F1-et idéző sprintekből fog majd állni a verseny, azért a tempó most is óriási, sőt!

    Az autók továbbra is eszeveszett tempóra képesek a szinte kizárólag gyors és középgyors kanyarból álló luszaili pályán, ami olyannyira így van, hogy jelentősen gyorsabbak, mint tavaly. A sprintidőmérőt 2023-ban Oscar Piastri 1:24.454-es idővel nyerte, az idén Lando Norris azonban 1:21.012-t ment, ami döbbenetesen nagy, 3,4 másodperces gyorsulást jelent. Ennek nagy része ráadásul a kanyarokban jött össze, a már tavaly is ultragyors kanyartempó tehát még nagyobb lett, még komolyabb fizikai kihívás elé állítva a pilótákat.

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    „Annyira gyors ez a kör, hogy úgy érzem, ez a szezon leggyorsabb pályája. Az utolsó szektorban csak túlélünk az autóban” – mondta Norris, később hozzátéve, hogy „Én is szenvedek, de néhány másik autó közel áll ahhoz, hogy az utolsó szektor legtöbb kanyarjában padlógázon menjen, ami elég szép teljesítmény. Úgyhogy gyorsnak érződik, és amikor annak érezzük, akkor nagyon gyorsnak kell lennie.”

    Különösen a tripla jobbos szekció során, azaz a 12-es, 13-as és 14-es kanyarokban kell kitartania a pilótáknak, miközben ez a tempó már az autókat is összezavarhatja. Ez történt George Russell-lel az utolsó Q3-as körében. „Ez az egyik legjobb pálya, amikor felveszed a ritmust, annyira gyors. Az utolsó körömben mentem át először padlógázon a gyors szakaszon, ami kissé összezavarta a motort. Nem tudom, hogy mennyit veszítettem, de a [14-es] kanyar kijáratán elkezdett nagy mértékben visszatölteni az energia-visszanyerő rendszer, mert padlógázon mentem át a kanyaron. Kissé idegesítő volt, hogy sikerült padlógázon átmennem, erre rengeteg tempót veszítettem a kijáraton.”

    A részletekbe Russell nem ment bele, de minden bizonnyal az történt, hogy a W15-os nem tudta pontosan, hogy a pálya melyik részén jár, mivel addig azon a szakaszon Russell elemelte a gázt.

    Képernyőn át is nagyon gyorsak a 13-as/14-es kanyarban:

    Katar levegője és aszfaltja is segített

    Mivel a pálya vonalvezetése és a kanyarok kialakítása sem változott tavaly óta (mindössze több helyen kavicságyat helyeztek el a pályaszélesítés megakadályozására, illetve laposabbá tettek több kerékvetőt), nem ebben kell keresni a gyorsulás okát. Hanem több másik tényező együttesen eredményezte a több mint 3 másodperces javulást. Az egyik a pálya tavalyi verseny előtt lefektetett új aszfaltja, amely egy év alatt tapadósabbá vált, a másik pedig a már említett alacsonyabb hőmérséklet, ami a hűvösebb, így sűrűbb levegő révén a motoroknak és az autók aerodinamikájának is jót tesz.

    „Nagyon lenyűgöző volt, de részben számítottunk is erre. 1:21.7-es köridőt szimuláltunk, úgyhogy nem voltunk messze, de végül ennél is gyorsabbak voltak – idézi az Autosport Simone Berrát, a Pirelli főmérnökét. – Valószínűleg ez részben a pálya állapotának tudható be, ami sokkal jobb tavalyhoz képest, ezért a tapadási szint sokkal magasabb. Emellett most itt van az F2 és az F1 Academy mezőnye, illetve Porschék is köröznek, ami nyilván segít a felgumizásban. Aztán ott van a tavalyinál sokkal, 20 fokkal alacsonyabb hőmérséklet, aminek nagy-nagy hatása van.”

    Emellett említhetjük még a szelet is, ami erősségét és irányát tekintve is kedvezőbb, mint egy évvel ezelőtt, ettől a pilótáknak könnyebb vezetni, hiszen a kanyarokban nem teszik annyira idegessé az autókat a széllökések. És persze nem szabad elfelejteni, hogy a Forma–1-ben egy évnyi fejlesztéssel szintén jelentős gyorsulást lehet elérni, ezt Berra átlagban több mint fél másodpercre taksálja. „Ennek az eltelt egy évnek is van hatása. Általában 7-8 tizedes gyorsulást tapasztalunk, úgyhogy ha minden tényezőt összeadunk, kijön ez a nagyon gyors köridő.”

    A javulás jelentős részét pedig a kanyarokban láthatjuk, a Russell által az utolsó körében padlógázon teljesített 14-es kanyarban például Norris az idén 20-25 km/órával nagyobb tempóval ment át, mint Piastri a tavalyi sprintpole-t érő köre alatt. Az észvesztő tempó pedig csak tovább fog nőni a magyar idő szerint szombat este 7 órakor kezdődő időmérőn, hiszen a pálya állapota folyamatosan javul a hétvége előrehaladtával.

    Tanácskoztak az F1-es pilóták: szabályos lesz a leszorítás, de a pályák a hibásak

  • Verstappen kiállt a baljóslatú kijelentést tevő Hamilton mellett

    Verstappen kiállt a baljóslatú kijelentést tevő Hamilton mellett

    Max Verstappen nem gondolja, hogy aggódni kellene Lewis Hamiltonért.

    Lewis Hamilton az idén ötödször kapott ki George Russelltől sprintidőmérőn, miközben a rendes időmérős párharcot is régen elbukta az őt a nagydíjak kvalifkációin az idén már 17-szer legyőző csapattársával szemben. A hétszeres világbajnok a szezon elejétől kezdve rendre elmondja, nem érti, mitől esik vissza sokszor az időmérőre – olykor pedig kifejezetten a Q3-ra –, a Katari Nagydíj sprintidőmérője után pedig már válaszokat sem kutatott, helyette csak kijelentette: „Nem vagyok gyors többé.”

    Természetesen az ilyen mondatok nem igazán festenek biztató jövőt a januárban 40. életévét betöltő szupersztár elé, és a Ferrarinál is alighanem egyre inkább aggódnak azon, hogy Hamilton képes lesz-e hozni azt, amit várnak tőle, miközben a mezőny egy körön az egyik, ha nem a leggyorsabb versenyzőjével, Charles Leclerc-rel kell majd felvennie a kesztyűt.

    Max Verstappen ugyanakkor nem gondolja azt, ami alighanem a rajongók közül is sokan, azaz szerinte korábbi ádáz ellenfelének a negyedik X-hez közeledve sem esett vissza a teljesítménye. „Az idén nehéz volt neki teljességgel motiváltnak maradni, mert tudja, hogy elmegy a csapattól. Amint versenyképes volt az autója, látszott, hogy rögtön emelt a lécen. Volt néhány versenye, amelyeken nehéz volt vezetni az autót, ő pedig úgy volt vele, hogy akkor ez van. Nem gondolom, hogy valaha is el fogja veszíteni a képességeit, annyi mindent ért el” – idézi a négyszeres világbajnokot a motorcyclesports.net

    Verstappen szerint tehát Hamiltonnak motivációs problémákat is le kellett küzdenie az idén. a Ferrarinál azonban nem lesz ilyen gondja, hiszen az új csapatában majd bizonyítani akar. „Jövőre új kihívás vár rá, és nagyon-nagyon motivált lesz, hogy megmutassa, miért lett hétszeres világbajnok. De azon is múlik majd, hogy milyen autót kap” – mondta a holland.

    Hamilton akkor sem akart Ferrarit tesztelni az idén, ha engedték volna neki

  • Kik lehetnek az új F1-es csapat pilótái?

    Kik lehetnek az új F1-es csapat pilótái?

    Noha az F1-es csapatok sokáig ellenezték, hogy bővüljön a mezőny, és továbbra is vannak fenntartásaik a 2026-tól érkező General Motors gyári csapatával szemben, az F1-ben helyet kereső vagy oda vágyó pilótáknak mindenképpen jó hír, hogy kettővel több lesz a helyek száma a királykategóriában. Na de kik lehetnek az újabb amerikai istálló pilótái?

    Miközben még az sem dőlt el, hogy milyen motorral – a Ferrarit tartják a legvalószínűbbnek – fog beszállni a General Motors 2026-tól a Forma–1-be, illetve a csapat neve sem ismert, az F1-es sajtó már azt találgatja, hogy ki lehet az Andretti Global által szervezett gárda két versenyzője. Mint arról már írtunk, az F1-es szerepléssel korábban szóba hozott – Michael Andretti megpróbálta megvásárolni a Saubert, de nem jött össze neki, majd a svájciak inkább az Audival szövetkeztek – Colton Herta, illetve Daniel Ricciardo neve is felmerült, de a lista azért ennél jóval hosszabb lehet.

    Az valószínűnek tűnik, hogy a GM az egyik ülésébe mindenképpen amerikait akar majd ültetni, azaz újoncot avatnak 2026-ban (hacsak mondjuk nem igazolják le Alexander Rossit vagy Logan Sargeantet, de erre azért nagyon kicsi az esély). A legjobb helyzetben egyértelműen az Andretti színeiben az idei IndyCar-szezont a második helyen záró, 2026-ban is csak 26 éves Herta lehet, akinek jövőre is a top4-ben kellene zárnia ahhoz, hogy elegendő superlicence-pontja legyen. Persze az sem kizárt, hogy amennyiben ez nem jön össze, a GM kérésére változtatnak a pontrendszeren, elvégre aki egyszer már ezüstérmes lett az IndyCarban, aligha számít alkalmatlannak a Forma–1-es szereplésre.

    Colton Herta
    Colton Herta nagy eséllyel bemutatkozhat 2026-ban az F1-ben / Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski

    Amennyiben mégsem ő, úgy nehéz látni azt az amerikait, aki még szóba jöhet. Persze ott van a Hertánál másfél évvel idősebb, szintén az Andretti IndyCar-csapatában versenyző Kyle Kirkwood, mint az idei szezon második legjobb amerikai versenyzője (7. lett az összetettben), de mind tapasztalat, mind sebesség terén hátrányban van Hertával szemben, akit magától aligha sorolna az Andretti Kirkwood mögé a potenciális jelöltek terén. Persze a háromszoros IndyCar-bajnok Alex Palou-ról sem szabad megfeledkezni, de neki nagy hátránya, hogy nem az Andretti embere (a Chip Ganassi Racingnél versenyez), illetve az, hogy spanyol. Amennyiben tehát az egyik ülésben amerikai lesz, Hertánál nem igazán van jelenleg jobb jelölt.

    Bottas nagy esélye?

    Persze ott van még a másik versenyző kérdése. Amennyiben az Audi példáját fogja követni, a GM tapasztalt, nagy F1-es rutinnal rendelkező pilóta mellett teheti le a voksát. Közülük egyértelműen a Mercedest öt konstruktőri világbajnoki címhez segítő, továbbra is gyors Valtteri Bottas az egyik potenciális jelölt, de felmerült az idei Szingapúri Nagydíj után az F1-ből távozó Daniel Ricciardo és a Red Bullt akár már az idei szezon után elhagyó Sergio Pérez neve is. Utóbbi két versenyző az amerikai piacon egyértelműen sokkal nagyobb marketingértékkel bír Bottasnál, ám kérdéses, hogy a teljesítményük megfelelő lenne-e, hiszen mindketten többször és huzamos ideig alulteljesítettek az utóbbi években.

    Emellett természetesen még rengeteget változhat a pilótapiac 2025-ben, és olyan nevek is elérhetővé válhatnak, akikről most nem is gondolnánk. Az egyik ilyen George Russell, akinek 2025 végéig van szerződése a Mercedesnél, és amennyiben a Red Bull jövőre nem lesz versenyképes, ismét felerősödhetnek a Max Verstappen Brackley-be igazolása körüli hangok. Persze korántsem biztos, hogy Russell csapatváltás esetén egy teljesen új, várhatóan még évekig csak építkező istálló tagja akarna lenni, de a GM alighanem rögtön felvenné őt a listájára.

    Az új F1-es csapat visszatérést kínál a dicstelenül menesztett Ricciardónak?

  • Így buktatta le Russell a reggelig tivornyázó Verstappent

    Így buktatta le Russell a reggelig tivornyázó Verstappent

    Bár sűrű volt a versenyzők menetrendje a Las Vegasból Katarba történő utazással, Max Verstappen így is szakított időt egy görbe estére, miután a múlt hétvégén bebiztosította negyedik világbajnoki címét.

    George Russell nyerte a Las Vegas-i Nagydíjat, de ő és csapata nem tartottak akkora ünneplést a verseny után, mint az 5. helyen célba érő Verstappen, aki ezzel behozhatatlan pontelőnyre tett szert az egyéni bajnokságban, és zsinórban negyedik évben lett az F1 legjobbja. Russellt Katarban arról kérdezték, tapasztalt-e valamit a Verstappen-féle buliból, miután ugyanabban a hotelben tartózkodtak az elmúlt hétvégén.

    „Szerintem ő nem vett észre, de én láttam őt reggel 9-kor a bárban, amikor indultam a reptérre. Nem látott engem, mert már bóbiskolt” – fogalmazott Russell a Canal+ kérdésére.

    Verstappen, aki szintén az interjúzónában tartózkodott ekkor, és hallotta a beszélgetést, közbevágott: „Nagyon szomjas voltam. És valahol már délután 5 óra volt” – próbálta kimagyarázni a korai italozást. Tegyük hozzá, nem egész éjszakás mulatozásba kell őt beleképzelni, hiszen az esti futam helyi idő szerint szombaton éjfél előtt ért csak véget, ezt követően pedig pár órát még a pályán tartózkodott, teljesítve kötelezettségeit a média és a csapata felé.

    Max Verstappen, Red Bull, Las Vegas
    Már a pályán megkezdődött az ünneplés / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Russell azonban továbbra sem húzta ki fullánkját kollégája bőréből, és Verstappen kvalitásait kezdte sorolni, egy csipetnyi iróniával: „Profi autóversenyző, profi FIFA-játékos, profi padeljátékos és piás. Számos területen tehetséges!”

    Mint apja, Jos Verstappen elbeszéléséből megtudhattuk, az új bajnok nem maradt már sokat a pult mögött Russell távozása után, hiszen neki is érdekében állt gyorsan repülőre szállni, hogy 11 órányi időeltolódásra szoktassa át a szervezetét a katari hétvége előtt – de közben azért beiktatott egy rövid megállót Amsterdamban, hogy felvegye anyját és testvérét.

    Horner örül, hogy Verstappen nem játszotta el a másnaposokat

    A Katari Nagydíj sprintidőmérője után Christian Hornert is kérdezték Verstappen vegasi ünnepléséről, mire a Red Bull csapatfőnöke a Másnaposok című filmmel példálózott, mondván azt hitte, a hollandnak is nyoma veszik majd a vegasi éjszakában, de szerencsére ez nem történt meg, és tigrissel sem kellett találkoznia a hotelban.

    „Vegasban vb-címet nyerni jó és rossz is egyben. Félig arra számítottam, hogy eltűnik, mint egy bizonyos filmben, de aztán időben megjelent itt, Katarban – mondta Horner a Sky Sports-nak. – Jogosan ünnepelt a csapatból néhány sráccal és hölggyel, míg mi, többiek a repülőn ültünk vissza Európába, vagy rögtön ide. Mi az év végére tartogatjuk az ünneplést mindenkivel közösen. A hazaúton ittam egy pohár bort 40 ezer láb magasan, majd másnap reggel már az irodában voltam. Nem jelent meg egyetlen tigris sem, és Mike Tyson is boldognak tűnik, szóval minden jó.”

    Még Verstappen nagymamájának is kijutott a vb-harc szenvedéseiből

  • Pérez egy másik versenyzőt okol az újabb időmérős blamájáért

    Pérez egy másik versenyzőt okol az újabb időmérős blamájáért

    A Katari Nagydíj sprintfutamának időmérőjén is hozta az idei kínos formáját Sergio Pérez, nem jutott tovább a Q1-ből.

    Ez már szinte megszokott tőle, és magyarázatként egy kisebb technikai hibát, valamint a Charles Leclerc-rel vívott indokolatlan minicsatát hozta fel. „Kicsit későn tértem vissza a pályára, mert gond volt az egyik keresztstabilizátorral. Az utolsó körömre készülve, a felvezető kör után Charles megérkezett mögém és csatáztunk az első kanyarnál, ami miatt több tizedmásodpercet vesztettem, és sajnos kiestem. Kár, mert úgy érzem, az időmérőre javult az autó az edzéshez képest” – mondta.

    A fedélzeti kamerás felvételek alapján a gyorskörre menet a Pérezt követő Leclerc hiába hagyott maga előtt egy kis helyet, hamarabb vett lendületet a célegyenesre, amelynek közepe felé a belülről majdnem a Red Bull mellé ért. A szélárnyékból kihúzódva azonban megtorpant, Pérez kicsit elszakadt tőle, de annyira nem, hogy teljesen a saját kedve szerint forduljon el az első kanyarban, és a mexikói azt vélhetően szélesebben vette az ideálisnál.

    Végül úgy csúszott le a továbbjutásról, hogy elég lett volna 14 ezredmásodperccel jobb eredményt elérnie. A másik Red Bullt vezető, már világbajnok Max Verstappen az 5. helyet szerezte meg a Katari Nagydíj szombati sprintjére. A holland azt mondta, ennyi volt a maximum a Red Bulltól, amely reálisan inkább a 6-7. hely környékéhez tartozna, és hogy a kanyarok bejáratától a kanyar közepéig nem volt jó az autó.

    Noha Pérez váltig állítja, hogy az érvényes szerződése értelmében jövőre is a Red Bull versenyzője lesz, a csapat a hírek szerint a szezon után dönt erről.

    Pérez nyakába varrja a konstruktőri vereséget a Red Bull – megvan, mikor döntenek a sorsáról

  • Tanácskoztak az F1-es pilóták: szabályos lesz a leszorítás, de a pályák a hibásak

    Tanácskoztak az F1-es pilóták: szabályos lesz a leszorítás, de a pályák a hibásak

    George Russell, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) igazgatója elmondta, mire jutottak az előzésekkel kapcsolatos megbeszélésen a pilóták, és miként fognak változni a szabályok.

    A Katari Nagydíj csütörtöki napján lezajlott az F1-es pilótáknak az a megbeszélése, amit már az USA Nagydíj után beharangoztak, és amelyen megvitatták a versenyzési irányelvek Austinban kidomborodó hiányosságait. Mint arra bizonyára sokan emlékeznek, Texasban több esetben is büntetést osztottak ki a felügyelők olyan helyzetekben, amikor valaki leterelte a másikat a pályáról. A legnagyobb visszhangot a Max Verstappen és Lando Norris közötti csata váltotta ki, amely során a McLaren versenyzője kívülről próbálkozott a holland ellen, aki nem hagyott neki helyet, majd mindketten elhagyták a pályát, de Norris került előrébb, majd büntetést kapott.

    Nem Verstappennek csal az FIA, hanem csak szimplán próbálta követni a szabályokat

    Katarban a versenyzők arról tanácskoztak, hogy milyen változtatások szükségesek ahhoz, hogy a jövőben könnyebb legyen az ő és a felügyelők dolga is, majd arra jutottak, hogy elsősorban a pályákon kell változtatni, de amíg ez nem történik meg, a versenyzési irányelvek módosítására van szükség.

    „Nem gondolom, hogy ez rakétatudomány lenne. Szerintem mindannyian ugyanúgy érzünk. Ha előzöl a külső íven, megcsinálod a kanyart és nem mész le a pályáról, akkor az a te kanyarod. Az ember kemény versenyzést akar látni, azt, hogy a pilóták kerék a kerék elleni párharcot vívnak. Elképesztően néz ki, amikor emberek átmennek a kavicságyon és az autó szórja a szikrákat. Szerintem a felügyelők is felismerik ezt. Ha kívül vagy és megelőznek, akkor pedig a te feladatod meghátrálni” – ecsetelte George Russell, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) igazgatója.

    „Jelenleg van egy rész a szabályban, amely kimondja, hogy a belül levő versenyzőnek helyet kell hagynia a másiknak a kanyarcsúcsponttól a kijáratig. Ezt kukázni fogják, és remélem, hogy már ettől a hétvégétől” – ismertette Russell a változtatást.

    Magyarán, amennyiben világos, hogy a belül levő, előző pilóta be fogja tudni venni a kanyart, a külső íven haladónak kell elvennie a gázt. „Sok versenyző egyetért azzal, hogy ha te a belső íven előzöl, az első számú szabály, hogy a pályán kell tudnod maradni. Ha erre képes vagy, jogodban áll szélesre terelni a másikat, mert a gokartos évek óta mindannyian így csináljuk. Ha belülről előzöl valakit, megvan a jogod ehhez” – mondta Russell, majd rátért a pályák hiányosságaira.

    „Azt is megállapítottuk, hogy a legtöbb problémát a pályák okozzák. Beszéltünk számos, Austinban tapasztalt problémáról, és szerintem számos előzést meg sem kíséreltek volna, ha kavicságyak vannak a bukótérben, mint például Ausztriában a 4-es kanyarban. Ha 1-2%-kal átléped a határt, már mész is a kavicságyba. A pályák jelentik a probléma gyökerét, a versenyzési irányelvek pedig a köztes megoldást, amiben meg kell egyeznünk, amíg nem lesz minden pálya rendesen kialakítva.”

    Több kavicságyat akarnak / rFotó: Lars Baron/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A híresek agresszívan védekező, Lando Norrist Mexikóban egymás után két alkalommal is leterelő Max Verstappen úgy véli, a kavicságyak automatikusan megoldják majd a vitás esetek többségét a külső íven történő előzési kísérleteknél is. „Szerintem lassú kanyarban előzni a külső íven sokkal bonyolultabb, mint egy közepesen gyors vagy gyors kanyarban, mert az esetek többségében utóbbiakban az embernek van lendülete. Ha nincs kavicságy, normál esetben következmények nélkül ki lehet menni a bukótérbe. De néhány pályán vagy látunk egy tiszta előzést a külső íven, vagy az illető kihátrál a manőverből, mert fél attól, hogy a kavicságyban végzi. Ez már önmagában megoldja a gondok 90%-át.”

    Azzal kapcsolatban, hogy míg minden pályát módosítanak, évek is eltelhetnek, a négyszeres világbajnok ezt mondta: „Ha kevesebb problémát akarunk, akkor kavicságyakat kell elhelyezni. Nyilván ez egyes pályákon nehezebb, mint másokon, de a kérdés az, hogy mennyire akarsz F1-es futamot rendezni a pályádon? Ez ennyire egyszerű.”

    Tudni akarják a versenyzők, hogy az FIA kit rúg ki legközelebb

  • Hamilton közölte azt, amit egyik rajongója sem akar hallani

    Hamilton közölte azt, amit egyik rajongója sem akar hallani

    Csak bottal ütötte csapattársa nyomát Lewis Hamilton a Katari Nagydíj sprintidőmérőjén, majd közölte, hogy már nem gyors.

    Lewis Hamilton ismét kikapott George Russelltől egy körön, amivel 5-1-re veszítette el az idei sprintidőmérős párharcot a csapattársával szemben. Míg Russell hajszállal lemaradva Lando Norristól a 2. helyet érte el, addig Hamilton csak a 7. helyről indulhat majd a sprinten, és ami ennél is rosszabbul mutat a hétszeres világbajnoknak, az az, hogy 4 tizedmásodperccel maradt el a csapattársától, akivel ezúttal nemcsak a harmadik szakaszban, hanem az egész kvalifikáción nem tudta tartani a lépést.

    „Ugyanolyan volt, mint az összes többi időmérő, nem volt valami nagyszerű. Egyszerűen csak lassú vagyok. Minden hétvégén ugyanaz. Úgyhogy igen… Az autó relatíve jó, nincs vele gond, szóval nem igazán tudok mit mondani – értékelt Hamilton az F1 TV-nek, majd elmondta, megtankolt autóval hiába gyorsabb, ha nem tud jó helyre kvalifikálni. – A hosszú etap nem érződött rossznak, de amikor mindig olyan hátul vagy, ahol én, akkor szinte lehetetlen a győzelmekért küzdeni. De ez a sprint, holnap megteszem, amit tudok. A pozitívum, hogy az autó gyors, úgyhogy George-nak képesnek kell lennie a pole pozícióért harcolni.”

    A riporter ekkor felvetette Hamiltonnak, hogy „Tudjuk, hogy ez nem miattad van, mert azt mondod, hogy az autó gyors”, ám a 39 esztendős versenyzőt nem győzte meg. „Ki tudja, én egyértelműen nem vagyok gyors többé” – mondta nyugodt hangon, majd miközben a riporter közölte vele, hogy nem hisz neki, Hamilton félmosollyal az arcán továbbállt.

    Hogy a Mercedes szezon végén a Ferrarihoz távozó klasszisa miként teljesít az idei szezon utolsó két rendes időmérőjén, azt meglátjuk, de ebben az összevetésben is már réges régen alulmaradt George Russell-lel szemben, hiszen csapattársa 17-5-re vezet.

    Hamilton akkor sem akart Ferrarit tesztelni az idén, ha engedték volna neki

  • Elképesztő, 20-ból 17 pilótát vizsgálnak a katari sprintidőmérő után

    Elképesztő, 20-ból 17 pilótát vizsgálnak a katari sprintidőmérő után

    Három versenyzőt kivéve a mezőny mindegyik tagjára vizsgálat vár a Katari Nagydíj sprintidőmérője után. 

    Miután nem követték a versenyigazgató utasításait, a 20 fős mezőny 17 versenyzőjét fogják vizsgálni a felügyelők a Katari Nagydíj sprintidőmérője után. A vizsgálatot megúszók Fernando Alonso, Esteban Ocon és Nico Hülkenberg, rajtuk kívül ugyanis senki más nem tudta betartani a maximális részidőre vonatkozó előírást, azaz 17-en a levezető vagy töltőkörükben lassabban haladtak a megengedettnél.

    Ráadásul ezen 17 versenyző közül ezután 7-en: Liam Lawson, Lance Stroll, Alex Albon, Oscar Piastri, Charles Leclerc, George Russell és Lewis Hamilton egy második alkalommal is elkövette ugyanezt a vétséget, úgyhogy őket mindjárt két potenciális szabályszegésért vizsgálják.

    FRISSÍTÉS

    A felügyelők a 17 pilótánál összesen 40 potenciális kihágást jegyeztek fel, azaz ez a 17 versenyző összesen ennyi alkalommal nem tartotta be a szintidőt az első és a második Safety Car-vonal között. Végül az a döntés született, hogy ebből a 40 esetből 38-ban nem osztanak ki büntetést, ám Sergio Pérezt és Cunoda Júkit beidézték meghallgatásra. Egy-egy esetet ők is megúsztak, ám mivel azon versenyzők közé tartoznak, akik egynél többször mentek túl lassan, a másodikért kapták az idézést.

    Pérez esetében ez a mexikói pilóta azon köre, amely az utolsó gyorskörét megelőzte (ennek elején meccselt Charles Leclerc-rel), és amelyben a megengedett 100 másodperces időlimitet 44 másodperccel túllépve, összesen 144 másodperc alatt tette meg a két Safety Car-vonal közötti távolságot. Ennyire lassan a teljes sprintidőmérő során senki más nem haladt.

    Cunoda és Pérez szombaton, a sprintfutam előtt kell megjelenjen a felügyelőknél, akik a másik 38 esetet azon az alapon nem vizsgálják, hogy ezeknél a szóban forgó versenyző azért lassított le nagyon, hogy ne tartson fel másokat.

    FRISSÍTÉS2

    A meghallgatás után Cunodát és Pérezt is figyelmeztetésben részesítették a felügyelők.

  • A McLaren nagy lépést tett a vb-cím felé, miután Norris nyerte a sprintidőmérőt Katarban

    A McLaren nagy lépést tett a vb-cím felé, miután Norris nyerte a sprintidőmérőt Katarban

    Hiába volt Charles Leclerc a leggyorsabb a Katari Nagydíj első és egyetlen szabadedzésén, a sprintidőmérőn a legjobb háromba sem került Ferrari-pilóta. Ellenben mindkét McLaren ott végzett, a sprintfutam első rajtkockája pedig Lando Norrisé lett.

    SQ1

    Az első mért körök után a szabadedzéssel ellentétben nem a Ferrari, hanem a McLaren állt az élre a látványosan jobban mozgó Lando Norris 1:22.785-ös köre révén, de csak 0,026 másodperccel előzte meg az 5 nappal ezelőtt a Las Vegas-i Nagydíjat megnyerő George Russellt. Ám a maranellóiak hamaorsan visszavágtak, és előbb Sainz adott több mint 5 tizedet Norrisnak, majd Leclerc 1 tizeddel ennél is gyorsabbat ment. De a monacói ismét csak addig vezetett, amíg nem jött Norris is újra, hogy 1:22.021-gyel megint átvegye az első helyet. A korábbi sormintát lemásolva Russell ismét bejött másodiknak, de ezúttal ezredre ugyanolyan időt ment, mint Norris, és csak azért szorult a McLaren pilótája mögé, mert később futotta meg a kört.

    Egy perccel a 12 perces SQ1 vége előtt Stroll, Alonso, Csou, Hülkenberg és Colapinto volt a sorrend az utolsó 5 helyen, de jó néhányan nem érezhették biztonságban magukat azok között sem, akik a legjobb 15-ön belül álltak. Az imént felsoroltak közül végül csak Colapinto és Csou nem jutott tovább, a többiek egytől egyig bekerültek a második szakaszba.

    És hogy ki az, aki ismét kiesett, miközben az autójának simán jónak kellene lennie a továbbjutásra? Természetesen Sergio Pérez, akinek ugyanakkor utolsó mért körét hátráltatta az, hogy a célegyenes végén még Charles Leclerc-rel izmozott. A mexikói így végül csak a 16. helyen zárt Cunoda, Ocon, Csou és Colapinto előtt

    Az SQ1 végeredménye

    SQ2

    A második szakaszra mindenki új közepes keverékű abroncsokat vételezett, hogy immár csak 10 percet körözzön a legjobb 10-be jutásért. Az első mért körök után Piastri volt a leggyorsabb 1:22.050-nel, de csak 8 századdal előzte Leclerc-t és 0,123 másodperccel Lando Norrist, akit 0,015-al Verstappen követett. A második körében a holland aztán megcsinálta Piastrival, amit az SQ1-ben Russell Norrisszal, azaz ezredre ugyanolyan körrel lépett fel a második helyre, de az ausztrál pilóta idejét hamarosan törölték pályaszélesítés miatt.

    A két Mercedes lassú gumimelegítő körrel kezdett, ami Russellnek bejött, ugyanis miután a két Ferrari Sainz-Leclerc sorrendben átvette a vezetést, a háromszoros futamgyőztes 1:21.488-cal állt az élre. Ekkor azonban érkezett Norris és 1:21.231-gyel lenyomta Russellt, Piastrinak pedig már nem fért bele több hiba. Másodjára nem is rontott és 1:21.548-cal feljött harmadiknak Norris és Russell mögé.

    A továbbjutásért nem meglepő módon még nagyobb csata zajlott, mint az első szakaszban, végül pedig Alonso, Albon, Bottas, Stroll és Magnussen esett ki.

    Az SQ2 végeredménye

    SQ3

    A harmadik szakaszra szokás szerint előkerültek a lágy gumik, amelyeken többen egy extra melegítő kört beiktatva futottak mért kört. Leclerc nem, így 1:21.705-tel az élre állt, de csak míg Norris 1:21.012-vel le nem taszította onnan, majd a csapattársától 0,159 másodpercet kapó Piastri is bejött elé. Az extra melegítő körrel operáló Russell ezután közel 3 tizede hátránnyal bejött harmadiknak, a vele azonos programon levő Verstappen negyediknek, Hamilton pedig ötödiknek. Itt azonban még nem volt vége, hiszen mindenki érkezett még egyszer.

    Norris másodjára egy újabb komoly hiba után nem tudott gyorsulni, így be sem fejezte a körét. Piastri lila első szektor után végigment, de ő sem javított, Max Verstappen azonban igen, de maradt a negyedik, Russell ugyanakkor megelőzte Piastrit és bejött másodiknak. Az utolsó szó a Ferrariké volt, előbb Sainz jött fel a 4. pozícióba, majd az utolsó kigyorsításon megcsúszó, enélkül Sainzot alighanem legyőző Leclerc javított egy helyet és lett 5.

    Utána Verstappen, Hamilton, Gasly, Hülkenberg és a legjobb körét pályaszélesítés miatt elbukó Liam Lawson zárta a legjobb tízet.

    A McLaren ezzel az eredménnyel újabb lépést tett a konstruktőri világbajnoki cím felé, amelyet már ezen a hétvégén megszerezhetnek, amennyiben 21 ponttal többet szereznek a Ferrarinál, a Red Bull pedig nem gyűjt náluk legalább 9 ponttal többet.

    A sprintidőmérő végeredménye

  • Senna már az első részben megkérdőjelezi a róla szóló sorozat hitelességét

    Senna már az első részben megkérdőjelezi a róla szóló sorozat hitelességét

    November 29-én elérhetővé vált az Ayrton Senna életét és karrierjét bemutató hatrészes sorozat. Összegezzük az első epizód tapasztalatait.

    2010-ben már megjelent egy közel kétórás dokumentumfilm Senna címmel, amely korábbi felvételek és a brazilt személyesen ismerők, versenytársak segítségével mesélte el élethűen és érzelmesen az 1994-ben versenybalesetben elhunyt háromszoros világbajnok életének történetét.

    A film örökérvényű, ám koránt sem ez az egyetlen eset a filmgyártás történetében, amit újra és újra megpróbálnak elmesélni a különböző rendezők, kicsit más köntösbe, az aktuális igényeknek megfelelően csomagolva a már ismert sztorit.

    A dokumentumfilm óta felnőtt rajongók egy új generációja, ráadásul komoly robbanás is jött a nézettségben, amiben hathatós közreműködése volt egy másik sorozatnak, a Forma-1-es szezonokat feldolgozó Drive to Survive-nak. Ez aztán belendítette az F1-es tematikájú filmipart, tavaly év végén bemutatták az Enzo Ferrari életéről szóló alkotást, jövőre pedig jön a Brad Pitt főszereplésével készülő szuperprodukció a mozikba. Szinte nincs is abban semmi meglepő, hogy a kettő közötti időt kitöltik egy minisorozattal, ami végigvezet minket a sport ünnepelt tragikus hősének, kultikus figurájának az életén.

    A szintén pusztán Senna néven futó széria hat epizódból áll, amelyek egyidejűleg váltak elérhetővé és kerültek fel a Netflix streamingplatformra. A brazil pilótát alakító Gabriel Leone 12 hónap alatt már a második F1-es pilótát formálja meg, hiszen a decemberi Ferrariban még a spanyol Alfonso de Portago szerepében láthattuk. A színészi gárda legismertebb tagja a Karib-tenger kalózaiban is látott Kaya Scodelario, aki egy újságírót alakít, de a további részekben a 80-as és 90-es évek Forma-1-es paddockjának több ismert figurája is feltűnik majd, mind-mind színészek által megszemélyesítve.

    A sorozatnak biztosan nem lesz folytatása, hiszen egy már ismert, lezárult történetet mesél el, amit még a teljes autósportszűzként belevágó nézők előtt sem tart rejtve: az első jelenetben rögtön be is mutatják az 1994-es imolai baleset valós felvételét, és a képernyőre is kiírják, hogy Ayrton Senna da Silva minden idők egyik legjobb F1-es versenyzője volt.

    Egy kis ugrálás az időben, majd az 1979-es gokart-világbajnokság döntőjénél kezdi el a történetmesélést a sorozat, s megismerhetjük, hogyan vette a formaautózásba való fellépés és az Európába költözés kihívásait a fiatal brazil reménység – megfűszerezve a magánéletébe való betekintéssel, ami a Senna karrierjét ismerőknek is újdonság lehet, lévén a brazil életének ezen aspektusát karrierje során és a halála óta eltelt három évtizedben sem taglalták annyira az elbeszélések, mint az a 21. század ismert embereinél már alapvetésnek számít.

    A készítők legnagyobb feladatának alighanem az autók és a versenyhelyzetek újraalkotása számított, hiszen nem régi felvételeket mutatnak, az első részben a korabeli Formula Ford bajnokság autóival készültek látványos jelenetek – látványos viszont az is, hogy minden verseny ugyanazon a pályán zajlik, amit a domboldal jelentette környezet miatt nehéz is nem észrevenni. Itt látszik, hogy egy tévésorozat mennyivel kisebb költségvetésből gazdálkodhat, mint egy hollywoodi film: Brad Pittékkel ellentétben itt nem volt lehetőség arra, hogy pályáról pályára utazzanak – a sorozat jeleneteinek zömét Dél-Amerikában, azon belül Argentínában, Uruguayban és Brazíliában vették fel, de zajlott azért valamennyi forgatás az Egyesült Királyságban is.

    Fotó: Senna – s01e01

    Az első részben még a Forma-1 előtti évek vannak terítéken Senna életének kevésbé jól dokumentált alakulásával, emiatt ez az epizód még elkerülheti a történelmi hűséghez való eltérést árgus szemekkel figyelő kritikusok támadásait. De persze a leírás szerint is Senna élete csak az alapjául szolgál a történetmesélésnek, amit a jól ismert filmes eszközökkel dramatizálnak, de az például már kikutatható, hogy a gokartvilágbajnoki cím elvesztéséről nem a díjátadó pillanatában értesült Senna a valóságban.

    Néhány jelenetből már arra is lehet következtetni, hogy a sorozat főhőseként Senna alapvetően a történet pozitív szereplője lesz, eddig legalábbis csak olyan helyzeteket mutattak be, amikor igazságtalanság, gyengébb technika vagy kilökés miatt győzték le őt.

    Egészen ironikus, hogy az első rész során éppen Senna karakterének szájából hangzik el az a kijelentés, ami megkérdőjelezi magának a Senna-sorozatnak hitelességét, amit éppen nézünk. Amikor ugyanis a pilóta csalódottan látja, hogy a sajtó egy balhéjáról készült képpel illusztrálta a róla készült cikket, így szól fotós barátjához:

    „Ezért nem megbízható, ha egy újságíró meséli el a történetemet. Nekem kell elmesélnem a saját történetemet.”

    Mintha a filmrendezők történetmesélése hitelesebb lenne. Bár, feléjük nem is mindig támasztanak ilyen elvárást. De hát maga Senna sajnos már nincs itt, hogy elbeszélje nekünk a valóságot.

    Hamarosan teljes évadértékelővel is jelentkezünk.